El 3 de febrero de 1959, los músicos de rock and roll estadounidenses Buddy Holly , Ritchie Valens y "The Big Bopper" JP Richardson murieron en un accidente de avión cerca de Clear Lake , Iowa , junto con el piloto Roger Peterson. [1] [2] El evento más tarde se conoció como " El día en que murió la música " después de que el cantautor Don McLean se refiriera a él como tal en su canción de 1971 " American Pie ".
![]() Los restos del Bonanza en el lugar del accidente. | |
Accidente | |
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Fecha | 3 de febrero de 1959 |
Resumen | Desorientación espacial , pérdida de control en IMC cercano |
Sitio | Cerca de Clear Lake , Iowa , EE. UU. 43 ° 13′13.3 ″ N 93 ° 22′53.1 ″ W / 43.220361 ° N 93.381417 ° WCoordenadas : 43 ° 13′13,3 ″ N 93 ° 22′53,1 ″ O / 43.220361 ° N 93.381417 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Beechcraft Bonanza |
Operador | Servicio de vuelo Dwyer, Mason City, Iowa , EE. UU. |
Registro | N3794N |
Origen del vuelo | Aeropuerto Municipal de Mason City , Iowa, EE. UU. |
Destino | Aeropuerto Hector , Dakota del Norte , EE. UU. |
Pasajeros | 3 |
Tripulación | 1 |
Muertes | 4 |
Supervivientes | 0 |
![The Day the Music Died se encuentra en los Estados Unidos](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Usa_edcp_relief_location_map.png/235px-Usa_edcp_relief_location_map.png)
![El día que la música murió El día que la música murió](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/6px-Red_pog.svg.png)
En ese momento, Holly y su banda, formada por Waylon Jennings , Tommy Allsup y Carl Bunch , estaban tocando en la gira "Winter Dance Party" por el Medio Oeste . Los artistas emergentes Valens, Richardson y Dion and the Belmonts también se habían unido a la gira. Los largos viajes entre lugares a bordo de los fríos e incómodos autobuses turísticos afectaron negativamente a los artistas, con casos de gripe e incluso congelación .
Después de detenerse en Clear Lake para actuar, y frustrada por tales condiciones, Holly decidió alquilar un avión para llegar a su próximo lugar en Moorhead , Minnesota . Richardson, que sufría de gripe, cambió de lugar con Jennings y tomó su asiento en el avión, mientras que Allsup perdió su asiento frente a Valens en un lanzamiento de moneda . Poco después del despegue, a altas horas de la noche y en malas condiciones climáticas invernales, el piloto perdió el control de la avioneta, un Beechcraft Bonanza , que posteriormente se estrelló contra un maizal, matando a los cuatro a bordo.
Desde entonces, el evento se ha mencionado en varias canciones y películas. Se han erigido varios monumentos en el lugar del accidente y en Clear Lake, donde también se lleva a cabo un concierto conmemorativo anual en el Surf Ballroom , el lugar que acogió las últimas actuaciones de los artistas.
Fondo
En noviembre de 1958, Buddy Holly terminó su asociación con The Crickets . Según Paul Anka , Holly se dio cuenta de que necesitaba volver de gira nuevamente por dos razones: necesitaba efectivo porque el gerente de los Crickets, Norman Petty, aparentemente le había robado dinero, y quería recaudar fondos para mudarse a la ciudad de Nueva York para vivir. con su nueva esposa, María Elena Holly , quien estaba embarazada. [3] Holly se inscribió en General Artists Corporation (GAC) porque "sabía que estaban planeando una gira británica y quería participar". [4]
Para el comienzo de la gira "Winter Dance Party", Holly reunió una banda compuesta por Waylon Jennings (bajo), Tommy Allsup (guitarra) y Carl Bunch (batería), con la voz de apertura de Frankie Sardo . La gira estaba programada para cubrir veinticuatro ciudades del medio oeste en la misma cantidad de días; no hubo días libres. El nuevo artista de éxito Ritchie Valens , "The Big Bopper" JP Richardson y Dion DiMucci (y su banda The Belmonts ) se unieron a la gira para promocionar sus grabaciones y obtener ganancias adicionales. [5] [6]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/38/Winter_Dance_Party_Tour_Schedule%2C_1959.svg/220px-Winter_Dance_Party_Tour_Schedule%2C_1959.svg.png)
La gira de 1959 comenzó en Milwaukee , Wisconsin , el 23 de enero, con la actuación en Clear Lake , Iowa , el 2 de febrero siendo el undécimo de los veinticuatro eventos programados. La cantidad de viajes necesarios pronto se convirtió en un problema grave. Las distancias entre los lugares no se habían considerado adecuadamente cuando se programaron las funciones. En lugar de dar vueltas sistemáticamente alrededor del Medio Oeste a través de una serie de lugares muy cercanos entre sí, el recorrido serpenteaba erráticamente de un lado a otro de la región, con distancias entre algunas paradas del recorrido que superaban las 400 millas (640 km). Como no hubo días libres, las bandas tuvieron que viajar la mayor parte de cada día, con frecuencia durante diez a doce horas en temperaturas heladas de mediados de invierno. La mayor parte del sistema de carreteras interestatales aún no se había construido, por lo que las rutas entre las paradas del recorrido requerían mucho más tiempo de conducción en carreteras rurales estrechas de dos carriles que en las autopistas modernas. GAC, la organización que reservó la gira, recibió más tarde críticas considerables por su aparentemente total desprecio por las condiciones que obligaron a soportar a los músicos en gira:
No les importaba. Fue como si hubieran arrojado dardos a un mapa ... La gira desde el infierno, así es como la llamaron, y no es un mal nombre.
- Historiador de Buddy Holly Bill Griggs [7]
Toda la compañía de músicos viajaba junta en un autobús, aunque los autobuses utilizados para la gira eran totalmente inadecuados, se dañaban y se reemplazaban con frecuencia. Griggs estima que se utilizaron cinco autobuses separados en los primeros once días de la gira: "autobuses escolares reacondicionados, no lo suficientemente buenos para los niños de la escuela". [7] Los propios artistas eran responsables de cargar y descargar el equipo en cada parada, ya que ningún equipo de carretera los asistía. Además del desorden, los autobuses no estaban equipados para el clima severo, que consistía en nieve hasta la cintura en varias áreas y temperaturas variables desde 20 ° F (-7 ° C) hasta tan bajas como -36 ° F (-38 °). C). Un autobús tenía un sistema de calefacción que funcionó mal poco después de que comenzara la gira, en Appleton, Wisconsin .
Más tarde, Richardson y Valens comenzaron a experimentar síntomas parecidos a los de la gripe y el baterista Bunch fue hospitalizado por los pies severamente congelados , después de que el autobús de la gira se averiara en medio de la carretera a temperaturas bajo cero cerca de Ironwood , Michigan . Los músicos reemplazaron ese autobús con otro autobús escolar y siguieron viajando. [8] Después de que Bunch fue hospitalizado, Carlo Mastrangelo de The Belmonts se hizo cargo de las tareas de batería. Cuando Dion y The Belmonts estaban actuando, Valens o Holly ocuparon el asiento del tambor. Como el grupo de Holly había sido la banda de apoyo para todos los actos, Holly, Valens y DiMucci se turnaron para tocar la batería en las actuaciones en Green Bay, Wisconsin y Clear Lake, Iowa. [9]
El lunes 2 de febrero, la gira llegó a Clear Lake, al oeste de Mason City , después de haber recorrido 350 millas (560 km) desde el concierto del día anterior en Green Bay. La ciudad en el norte de Iowa no había sido una parada programada; Los promotores de la gira esperaban llenar la fecha abierta y llamaron al gerente del Surf Ballroom local , Carroll Anderson (1920-2006), y le ofrecieron el espectáculo. Anderson aceptó y prepararon el espectáculo para esa noche. Para cuando Holly llegó al lugar esa noche, estaba frustrado con los continuos problemas con el autobús. El siguiente destino programado después de Clear Lake fue Moorhead , Minnesota , un viaje de 365 millas (590 km) de norte a noroeste y, como reflejo de la mala calidad de la planificación del recorrido, un viaje que los llevaría directamente de regreso a través de dos ciudades. ya habían jugado en la última semana. No hubo tregua después de eso, ya que al día siguiente, después de haber viajado de Iowa a Minnesota, estaban programados para viajar de regreso a Iowa, específicamente casi directamente al sur de Sioux City , un viaje de 325 millas (520 km).
Holly alquiló un avión para volar él y su banda a Fargo , Dakota del Norte , adyacente a Moorhead. El resto del grupo lo habría recogido en Moorhead, lo que le habría ahorrado el viaje en autobús y le habría dejado tiempo para descansar. [8] Su concierto en Moorhead fue una actuación de radio en la estación KFGO con el disc jockey Charlie Boone.
Arreglos de vuelo
Anderson llamó a Hubert Jerry Dwyer (1930-2016), propietario del Dwyer Flying Service en Mason City, para que alquilara el avión para volar al aeropuerto Hector de Fargo , el más cercano a Moorhead. [10] Los arreglos de vuelo se hicieron con Roger Peterson, un piloto local de 21 años descrito como un "joven casado que construyó su vida en torno a volar". [11]
El servicio de vuelo cobraba una tarifa de $ 36 por pasajero por el vuelo en el Beechcraft 35 Bonanza monomotor de 1947 con cola en V ( matrícula N3794N [12] ), que sentaba a tres pasajeros y al piloto. [13] Un error popular, que se originó en la canción de Don McLean sobre el accidente , fue que el avión se llamaba American Pie ; no existe ningún registro de que se haya dado ningún nombre a N3794N. [14]
La versión más aceptada de los hechos fue que Richardson había contraído gripe durante la gira y le pidió a Jennings su asiento en el avión. [15] Cuando Holly se enteró de que Jennings no iba a volar, dijo en broma: "Bueno, espero que tu viejo autobús se congele". Jennings respondió: "Bueno, espero que su viejo avión se estrelle", una respuesta humorística pero desafortunada que lo atormentó por el resto de su vida. [16] Valens, que alguna vez tuvo miedo a volar , le pidió a Allsup su asiento en el avión. Los dos acordaron lanzar una moneda para decidir. [10] Bob Hale, un disc jockey de KRIB-AM de Mason City , estaba siendo el maestro de ceremonias del concierto esa noche y lanzó la moneda en la sala de baile lateral del escenario poco antes de que los músicos partieran hacia el aeropuerto. Valens ganó el lanzamiento de la moneda por el asiento en el vuelo. Comentó: "Es la primera vez que he ganado algo en mi vida". [ cita requerida ]
En contradicción con el testimonio de Allsup y Jennings, Dion ha dicho desde entonces que Holly se acercó a él junto con Valens y Richardson para unirse al vuelo, no a los compañeros de banda de Holly. En una entrevista de 2009, Dion dijo que Holly lo llamó a él, a Valens y a Richardson a un camerino vacío durante la actuación de Sardo y les dijo: "Fleté un avión, somos los que ganan dinero [deberíamos ser los que volaran adelante] ... el único problema es que solo hay dos asientos disponibles ". Según Dion, fue Valens, no Richardson, quien se había enfermado, por lo que Valens y Dion lanzaron una moneda por el asiento. En su entrevista, no se menciona que Jennings o Allsup hayan sido invitados al avión. Dion dijo que ganó el sorteo, pero finalmente decidió que dado que la tarifa de $ 36 (equivalente a $ 320 en 2020 [17] ) equivalía al alquiler mensual que sus padres pagaron por el apartamento de su infancia, no podía justificar la indulgencia. [18]
Despegue y choque
Después de que terminó el espectáculo, Anderson llevó a Holly, Valens y Richardson al cercano aeropuerto municipal de Mason City , [19] cuya elevación es de 370 m (1.214 pies) AMSL . El clima en el momento de la salida se informó como nieve ligera, un techo de 900 m (3000 pies) AMSL con cielo oscurecido, visibilidad de 10 km (seis millas) y vientos de 32 a 48 km / h (20 a 30 mph). . Aunque se informó un deterioro del clima a lo largo de la ruta planificada, los informes meteorológicos que recibió Peterson no transmitieron la información. [20]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/a8/Mason_City_and_Clear_Lake%2C_Iowa.svg/220px-Mason_City_and_Clear_Lake%2C_Iowa.svg.png)
El avión despegó normalmente de la pista 17 (pista 18 de hoy) a las 12:55 am CST del martes 3 de febrero. [21] Dwyer presenció el despegue en dirección sur desde una plataforma fuera de la torre de control . Pudo ver claramente la luz trasera de la aeronave durante la mayor parte del breve vuelo, que comenzó con un giro inicial de 180 grados a la izquierda para pasar al este del aeropuerto, subiendo a aproximadamente 800 pies (240 m) AGL . Después de un giro adicional a la izquierda hacia el noroeste, se observó que la luz trasera descendía gradualmente hasta desaparecer. Alrededor de la 1:00 am, cuando Peterson no logró establecer el contacto por radio esperado, el operador de radio hizo repetidos intentos de establecer comunicación, a pedido de Dwyer, pero todos fracasaron. [11]
Más tarde esa mañana, Dwyer, que no había tenido noticias de Peterson desde su partida, despegó en otro avión para seguir la ruta planificada de Peterson. En minutos, alrededor de las 9:35 am, vio los restos a menos de seis millas (10 km) al noroeste del aeropuerto. [11] La oficina del alguacil, alertada por Dwyer, envió al ayudante Bill McGill, quien condujo hasta el lugar del accidente, un campo de maíz perteneciente a Albert Juhl. [22]
El Bonanza había impactado el terreno a alta velocidad, estimada en alrededor de 170 mph (270 km / h), inclinado abruptamente hacia la derecha y en una actitud de morro hacia abajo. La punta del ala derecha golpeó el suelo primero, enviando a la aeronave dando volteretas a través del campo helado por 540 pies (160 m), antes de detenerse contra una cerca de alambre en el borde de la propiedad de Juhl. [11] Los cuerpos de Holly y Valens habían sido expulsados del fuselaje y yacían cerca de los restos del avión. El cuerpo de Richardson había sido arrojado por encima de la cerca y en el campo de maíz del vecino de Juhl, Oscar Moffett, mientras que el cuerpo de Peterson estaba enredado en los escombros. [11] Con el resto del séquito de camino a Minnesota, Anderson, que había llevado al grupo al aeropuerto y presenció el despegue del avión, tuvo que identificar los cuerpos de los músicos. [23] El forense del condado Ralph Smiley certificó que las cuatro víctimas murieron instantáneamente, citando la causa de la muerte como " trauma grave en el cerebro" para los tres artistas y "daño cerebral" para el piloto. [24] [25]
Secuelas
María Elena Holly se enteró de la muerte de su esposo a través de un noticiero televisivo. Viuda después de sólo seis meses de matrimonio, sufrió un aborto espontáneo poco después, al parecer debido a un " trauma psicológico ". La madre de Holly, al escuchar la noticia en la radio de su casa en Lubbock , Texas , gritó y se derrumbó. [5]
A pesar de la tragedia, la gira "Winter Dance Party" continuó. A Bobby Vee, de quince años, se le dio la tarea de reemplazar a Holly en la próxima actuación programada en Moorhead, en parte porque "conocía todas las letras de todas las canciones". [26] Jennings y Allsup continuaron durante dos semanas más, con Jennings tomando el lugar de Holly como cantante principal. [27]
Mientras tanto, los funerales de las víctimas se realizaron de forma individual. Holly y Richardson fueron enterrados en Texas, Valens en California y Peterson en Iowa. [28] La viuda de Holly, María Elena, no asistió al funeral. [29] Más tarde dijo en una entrevista: "En cierto modo, me culpo a mí misma. No me sentía bien cuando se fue. Tenía dos semanas de embarazo y quería que Buddy se quedara conmigo, pero él había programado esa gira. Fue la única vez que no estuve con él. Y me culpo a mí mismo porque sé que, si solo hubiera seguido, Buddy nunca se habría subido a ese avión ". [30]
Investigacion oficial
La investigación oficial fue realizada por la Junta de Aeronáutica Civil (CAB, precursora de la NTSB ). Se supo que Peterson tenía más de cuatro años de experiencia de vuelo, de los cuales uno era con Dwyer Flying Service, y había acumulado 711 horas de vuelo, de las cuales 128 fueron en Bonanzas. También había registrado 52 horas de entrenamiento de vuelo por instrumentos , aunque solo había aprobado su examen escrito y aún no estaba calificado para operar en condiciones meteorológicas que requirieran volar únicamente por referencia a los instrumentos. Peterson y Dwyer Flying Service fueron certificados para operar solo bajo las reglas de vuelo visual , que esencialmente requieren que el piloto deba poder ver hacia dónde se dirige. Sin embargo, la noche del accidente, el vuelo visual habría sido prácticamente imposible debido a las nubes bajas, la falta de un horizonte visible y la ausencia de luces de tierra sobre el área escasamente poblada. [11] Además, Peterson, que había fallado un chequeo de instrumentos nueve meses antes del accidente, había recibido su entrenamiento de instrumentos en aviones equipados con un horizonte artificial convencional como fuente de información de actitud de la aeronave, mientras que el N3794N estaba equipado con un Sperry de tipo más antiguo. Giroscopio de actitud F3 . Fundamentalmente, los dos tipos de instrumentos muestran la misma información de actitud de cabeceo de la aeronave de formas gráficamente opuestas. [11] Otro factor que contribuyó fue la información meteorológica "seriamente inadecuada" proporcionada a Peterson, que "ni siquiera mencionó las condiciones de vuelo adversas que deberían haberse destacado". [11] El CAB concluyó que la causa probable del accidente fue "la decisión imprudente del piloto" de intentar un vuelo que requería habilidades que él no tenía. [11]
Investigaciones posteriores
El 6 de marzo de 2007, en Beaumont, Texas , el cuerpo de Richardson fue exhumado para su nuevo entierro. Esto se debió a que el Monumento Histórico Registrado de Texas se otorgó a la tumba original de Big Bopper, donde posteriormente se erigiría una estatua de bronce. El cementerio de Forest Lawn no permitió monumentos sobre el suelo en ese sitio específico, y el cuerpo de Richardson fue trasladado a expensas del cementerio a un área más adecuada. Como el cuerpo iba a ser colocado en un nuevo ataúd mientras estaba sobre el suelo, el hijo del músico, Jay Perry Richardson, aprovechó la oportunidad para que se volviera a examinar el cuerpo de su padre para verificar los hallazgos del forense original y le pidió al antropólogo forense William M. Bass que lo llevara. fuera el procedimiento. Un rumor de larga data sobre el accidente, que este reexamen trató de confirmar o disipar, afirmaba que se produjo una descarga accidental de arma de fuego a bordo de la aeronave y provocó el accidente. Otra teoría de larga data [se necesita aclaración ] supuso que Richardson inicialmente sobrevivió al accidente y luego salió de los escombros en busca de ayuda antes de sucumbir a sus heridas, debido al hecho de que su cuerpo fue encontrado más lejos del avión que las otras víctimas. Bass y su equipo tomaron varias radiografías del cuerpo de Richardson y finalmente concluyeron que el músico había muerto instantáneamente de fracturas extensas e insuperables en prácticamente todos los huesos de su cuerpo. No se encontraron rastros de plomo en ninguna bala, ni indicios de que hubiera recibido un disparo. Por lo tanto, se confirmó que el informe original del forense Smiley de 1959 era exacto. [31] [32]
En marzo de 2015, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) recibió una solicitud para reabrir la investigación del accidente. [33] La solicitud fue hecha por LJ Coon, un piloto retirado de Nueva Inglaterra que consideró que la conclusión de la investigación de 1959 era inexacta. Coon sospechaba una posible falla del timón derecho , o un problema con el sistema de combustible, así como una posible distribución incorrecta del peso. Coon también argumentó que Peterson pudo haber intentado aterrizar el avión y que sus esfuerzos deberían ser reconocidos. [34] [35] La NTSB rechazó la solicitud en abril de 2015, diciendo que la evidencia presentada por Coon era insuficiente para merecer la reconsideración de los hallazgos originales. [36] [37]
Legado
Notificación a las familias de las víctimas
Tras el aborto espontáneo sufrido por la esposa de Holly y las circunstancias en las que fue informada de su muerte, las autoridades adoptaron una política de no revelar los nombres de las víctimas hasta después de que sus familias hayan sido informadas. [5]
Memoriales
Un servicio conmemorativo para Peterson se llevó a cabo en la Iglesia Luterana Redeemer en Ventura, Iowa , el 5 de febrero. Un funeral se llevó a cabo al día siguiente en la Iglesia Luterana St. Paul en su ciudad natal de Alta ; Peterson fue enterrado en el cementerio Buena Vista Memorial en el cercano Storm Lake .
Película (s
- El accidente se menciona en la película biográfica The Buddy Holly Story ( 1978 ).
- El período previo al accidente y sus consecuencias también se describen en la película biográfica de Ritchie Valens La Bamba ( 1987 ).
Conciertos conmemorativos
Los fanáticos de Holly, Valens y Richardson se han estado reuniendo para conciertos conmemorativos anuales en el Surf Ballroom en Clear Lake desde 1979. [38] El concierto del quincuagésimo aniversario tuvo lugar el 2 de febrero de 2009, con Delbert McClinton , Joe Ely , Wanda Jackson , Los Lobos , Chris Montez , Bobby Vee , Graham Nash , Peter y Gordon , Tommy Allsup y una banda de la casa con Chuck Leavell , James "Hutch" Hutchinson , Bobby Keys y Kenny Aronoff . Jay Perry Richardson, el hijo del Big Bopper, estuvo entre los artistas participantes, y Bob Hale fue el maestro de ceremonias, como lo fue en el concierto de 1959. [39] [40]
Monumentos
En junio de 1988, un monumento de granito de 4 pies (1,2 m) de altura con los nombres de Peterson y los tres artistas se dedicó fuera del Surf Ballroom con la presencia de la viuda, los padres y la hermana de Peterson; el evento marcó la primera vez que las familias de Holly, Richardson, Valens y Peterson se reunieron.
En 1989, Ken Paquette, un fanático de Wisconsin de la era de la década de 1950, hizo un monumento de acero inoxidable que representa una guitarra y un conjunto de tres discos con los nombres de los tres artistas que murieron en el accidente. [41] El monumento se encuentra en las tierras agrícolas privadas, sobre 1 / 4 millas (400 m) al oeste de la intersección de la calle 315 y la avenida de la gaviota, cinco millas (8 km) al norte de Clear Lake. En esa intersección, un gran juego de anteojos estilo Wayfarer de acero cortado con plasma , similar a los que usaba Holly, marca el punto de acceso al lugar del accidente. [37]
Paquette también creó un monumento similar de acero inoxidable a los tres músicos ubicado fuera del Riverside Ballroom en Green Bay, Wisconsin, donde Holly, Richardson y Valens tocaron en su penúltimo espectáculo el 1 de febrero. Este segundo monumento se inauguró el 17 de julio de 2003. [42] En febrero de 2009, en el lugar del accidente se dio a conocer un nuevo monumento hecho por Paquette para Peterson. [43]
Carreteras
Un camino que se origina cerca del Surf Ballroom, que se extiende hacia el norte y pasa al oeste del lugar del accidente, ahora se conoce como Buddy Holly Place. [44]
Canciones
- Tommy Dee grabó " Three Stars " (1959), en conmemoración de los músicos. [45]
- En 1961, Mike Berry grabó " Tribute to Buddy Holly ", que describe la noche del vuelo. [46] Alcanzó el número 24 en la lista de singles del Reino Unido y fue notoriamente prohibido por la BBC por ser "demasiado morboso". [47] [48]
- Don McLean , fan de Buddy Holly, se refirió más tarde al accidente en su canción " American Pie " (1971), y la denominó "el día en que murió la música", [49] que para McLean simbolizaba la "pérdida de la inocencia" de los primeros tiempos. generación del rock and roll. [50]
- En 1978, Waylon Jennings agregó brevemente sus propios recuerdos del incidente en su canción "A Long Time Ago", del álbum I've Always Been Crazy . Él canta las líneas "No me preguntes a quién le di mi asiento en ese avión, creo que ya lo sabes, te lo dije hace mucho tiempo".
- Dion grabó "Hug My Radiator", que hace referencia al "autobús averiado" y al frío escalofriante que experimentaron los artistas en la gira. La canción no hace referencia directa a los tres artistas que murieron, pero Dion ha dicho, en entrevistas, [51] que la canción es un recuerdo de la gira y que también estuvo a punto de subirse al avión que se estrelló, pero era demasiado caro.
Ficción
El cuento de Howard Waldrop "Save un lugar en el bote salvavidas para mí" (recopilado en Howard Who? ) Describe un intento ficticio de un sexteto de personajes famosos de payasadas para evitar que ocurra el accidente. [52]
Ver también
- Lista de muertes de grupos de música por accidentes de aviación
Referencias
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Libros
- Carr, Joseph; Munde, Alan (1997). Noches de la pradera a las luces de neón: la historia de la música country en el oeste de Texas . Prensa de la Universidad Tecnológica de Texas . ISBN 978-0-89672-365-8.
- Crouse, Richard (2012). ¿Quién escribió el libro del amor? . Casa aleatoria digital. ISBN 978-0-385-67442-3.
- Everitt, Rich (2004). Falling Stars: Air Crashes que llenaron el cielo del rock and roll . Harbour House. ISBN 978-1-891799-04-4.
- Jennings, Waylon; Kaye, Lenny (1996). Waylon: una autobiografía . Libros Warner. ISBN 978-0-446-51865-9.
- Schuck, Raymond (2012). ¿Crees en el Rock and Roll? Ensayos sobre el pastel americano de Don Mclean . McFarland. ISBN 978-1-4766-0036-9.
Otras lecturas
- Lehmer, Larry (2004). El día que murió la música: la última gira de Buddy Holly, Big Bopper y Ritchie Valens (edición ilustrada). Grupo de ventas de música. ISBN 0-8256-7287-2.
- Rabin, Staton (2009). ¡Oh chico! La vida y la música del pionero del rock 'n' Roll Buddy Holly (edición ilustrada). Publicación Van Winkle (Kindle). ASIN B001OQBLLG .
- Schinder, Scott; Huxley, Martin; Skinner, Quinton (2000). El día en que murió la música (edición ilustrada). Libros de bolsillo. ISBN 0-671-03962-8.
enlaces externos
- 3 de febrero de 1959, portada del Mason City Globe-Gazette , vía Newspapers.com
- fiftiesweb.com El día que murió la música
- Artículo conmemorativo del 50 aniversario de la revista Bakotopia
- 1959: Buddy Holly muere en un accidente aéreo
- Entrevista de Voices of Oklahoma con Tommy Allsup. Entrevista en primera persona realizada con Tommy Allsup el 8 de septiembre de 2011. Audio y transcripción originales archivados con el proyecto de historia oral Voices of Oklahoma.