La estación de mercancías de Witney sirvió a la ciudad de Witney en Oxfordshire en el ferrocarril de Oxford, Witney y Fairford . Constaba de siete apartaderos, un cobertizo de mercancías, una oficina de paquetería de madera y un muelle de ganado. También contaba con una nave de máquinas, que fue demolida a principios del siglo XX. Tras la apertura de East Gloucestershire Railway en 1873, la estación se convirtió en un depósito de mercancías, y los pasajeros utilizaban la segunda estación situada al sur. La estación original permaneció abierta al tráfico de mercancías hasta 1970.
La estación fue inaugurada por Witney Railway el 4 de noviembre de 1861 como el término occidental de su línea desde Yarnton . [1] [2] Se proporcionó una sola plataforma además de un circuito circular y un revestimiento de vagones . [3] Un gran cobertizo de piedra para artículos estaba servido por dos apartaderos, a uno de los cuales se accedía por un pequeño espolón desde una plataforma giratoria de vagones . [3] El edificio de la estación era una pequeña estructura con tablones de intemperie con un techo a cuatro aguas y un dosel de plataforma. [3] Al final de la línea había un cobertizo de locomotoras de un solo camino.y tanque de agua. [4] [5] [6] [7] El cobertizo, que perdió su asignación de locomotoras cuando se inauguró la nueva estación de Witney, fue demolido durante noviembre de 1905 después de haber sido utilizado con fines de almacenamiento. [8] [6]
Cuando East Gloucestershire Railway abrió una extensión de la línea en 1873, [9] se construyó una nueva estación de pasajeros en un sitio diferente al sur, [10] que se inauguró el 15 de enero de 1873. [1] [2] [11] [ 12] [13] [14] Esto dejó la antigua estación en una línea de derivación, y se convirtió en el depósito de mercancías de la ciudad en la misma fecha. [1] [2] [15] Los directores de Witney Railway primero se habían opuesto a la degradación de su estación, pero Great Western Railway , que iba a trabajar en la nueva línea, [16]insistió en que sería necesario llegar a un acuerdo entre East Gloucestershire y Witney en cuanto a una nueva estación que sería operada de forma conjunta . [17] [12] Después de su conversión a un depósito de mercancías, el diseño básico de la estación se mantuvo esencialmente intacto, tanto que siguió pareciéndose a la antigua estación de pasajeros. [8] El Great Western hizo varias adiciones posteriores que incluyen extensiones al cobertizo de mercancías, un establo para acomodar los caballos de tiro y de maniobras , una tienda de madera, un almacén de hierro corrugado y la casa de un jefe de estación. [8] [18] Se dice que la casa es la última construida por el Great Western antes de la Segunda Guerra Mundial.. [8] [19] El dosel de la estación se cubrió con tablas para aumentar el espacio de almacenamiento de paquetes. [7]
La estación permaneció ocupada hasta los últimos años de la línea. [20] En 1957, se manipularon más de 44.000 toneladas de mercancías y 66.000 paquetes. [20] Cada año se enviaban por ferrocarril 99.000 fardos de mantas, [20] principal fuente de tráfico. [14] Después de la retirada de los servicios en el Ferrocarril de East Gloucestershire, los Ferrocarriles Británicos comenzaron a correr deliberadamente por el Ferrocarril de Witney para asegurar su cierre; ofreció a Witney Blanket Company una tarifa más barata si aceptaba transferir sus mercancías por carretera. [21] [22]El personal de la estación se redujo a una sola persona ya que el servicio se redujo a un tren de carbón los lunes, miércoles y viernes y, posteriormente, solo los martes y viernes. [21] Los apartaderos en el patio de mercancías se levantaron en el invierno de 1968, dejando el gran cobertizo de mercancías y el apartadero abandonados. [21] El tráfico restante se trató detrás del edificio de la estación o en los apartaderos de carbón. [21]
La estación de mercancías de Witney se cerró junto con Witney Railway el 2 de noviembre de 1970. [1] [2] [23] El último tren que atravesó la línea fue el "Witney Wanderer" el 31 de octubre, pero en realidad no entró en la terminal de Witney. . [24] [22]