Ferrocarril de Oxford, Witney y Fairford

v t mi Ferrocarril de Oxford, Witney y Fairford
Leyenda
Oxford, Worcester y Wolverhampton Rly a Worcester │ a Oxford Yarnton Carretera A40 Cassington Halt Río Evenlode Canal de Cassington Eynsham South Leigh Río Windrush Cruce de mercancías de Witney Río Windrush Bienes de Witney Witney Carretera A4095 Brize Norton y Bampton Carterton Alvescot Kelmscott y Langford Pequeño cruce de Faringdon Lixiviación del río Lechlade Carretera A361 Carretera A417 Fairford

El ferrocarril de Oxford, Witney y Fairford era un ramal de ferrocarril de una sola vía , de 22 millas (35 km) de largo, en Oxfordshire y Gloucestershire . Fue inaugurado en sucesión por dos empresas, la primera en 1861 para conectar la importante ciudad de lana de Witney a la red de la línea principal, y la segunda en 1873 como la grupa de un ambicioso plan para conectarse a Cheltenham , pero que se ejecutaba sólo entre Witney y Fairford . El cruce con la línea principal estaba en Yarnton , al norte de Oxford.

El Great Western Railway funcionó las líneas de las dos compañías como un solo ramal desde 1873, y luego las absorbió. British Railways retiró los servicios de pasajeros en 1962; un servicio de bienes residuales a Witney se mantuvo hasta 1970.

Orígenes

Witney había sido una ciudad importante con una importante industria de la lana, pero se encontró en una desventaja competitiva a medida que las ciudades manufactureras del norte ganaron conexiones ferroviarias. Se propusieron varios planes, incluida una posible rama del ferrocarril de Londres y Birmingham en Tring.

El ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton (OW&WR) abrió el 4 de junio de 1853 desde Wolvercot Junction, en el Great Western Railway (GWR) un poco al norte de Oxford hasta Evesham , y Witney tenía al menos una estación cercana en Handborough . ^[a]

No obstante, era deseable un ferrocarril hasta Witney, y después de algunos comienzos en falso, se celebró una reunión pública el 23 de diciembre de 1858 para proponer un ramal de la OW & WR en Yarnton, donde iba a haber una nueva estación de cruce. Sir Charles Fox fue nombrado ingeniero y en la sesión de 1859 se presentó al Parlamento un proyecto de ley para autorizar el ferrocarril. A pesar de la oposición de GWR, Witney Railway fue autorizado por la Ley del 1 de agosto de 1859. ^{[2] [3] El} capital debía ser £ 50,000 en acciones y £ 16,000 en préstamos. ^{[3] [b]}

Abriendo a Witney

El ferrocarril Witney y sus conexiones en 1861.

Joseph Pickering fue designado contratista para construir la línea y se hizo un acuerdo con la empresa OW&WR para que trabaje la línea durante 10 años por el 50% de los ingresos brutos. En el momento de la apertura, OW&WR se había fusionado con otra empresa y formó West Midland Railway .

El 5 de noviembre de 1861, el capitán Tyler de la Junta de Comercio realizó una inspección formal. Aprobó la apertura de la línea, señalando que la estación de Witney era sólo temporal, "pendiente de la construcción de una estación permanente, cuyo lugar probable es aún incierto". No había plataforma giratoria en Witney, por lo que solo se podían usar motores de tanque, y se proporcionaría una plataforma giratoria dentro de los doce meses. Parece que al principio no se proporcionaron los apartados. La línea era simple y tenía ocho millas de largo ^[c], con movimientos de tierra y puentes elevados hechos para doble vía. Debía trabajarse en un motor en principio de vapor .

La forma permanente empleaba rieles Seaton, en los que el material debajo de la cabeza estaba formado en una sección en V invertida; la barandilla se apoyaba en una madera longitudinal triangular propiamente dicha apoyada sobre vigas longitudinales. Tyler comentó que

Esta forma de raíl no está bien adaptada para obtener un máximo de resistencia del hierro empleado, pero la calzada la concebiré segura para el tránsito ligero Hay una desventaja que la acompaña, que no está disponible para la aplicación de puntos. y cruces, y cuando estos se emplean, otras formas de rieles deben entremezclarse con él.

La línea se inauguró ceremonialmente en medio de una festividad considerable el 13 de noviembre de 1861, y el servicio público de pasajeros comenzó al día siguiente, 14 de noviembre de 1861. ^{[2] [4] [5] [d]} Como las conexiones a las instalaciones de mercancías aún no estaban en En este lugar, la operación de un servicio de mercancías se retrasó hasta el 1 de marzo de 1862, cuando un contratista local, Malachi Bartlett, fue contratado para completar el trabajo aparentemente dejado sin terminar por Pickering. Parece que el trabajo de mercancías se realizó en trenes mixtos (de pasajeros y de mercancías).

Hubo cuatro o cinco viajes de regreso a Oxford en los primeros años de operación de la línea. Las estaciones intermedias estaban en South Leigh y Eynsham.

En el momento de planificar la nueva línea, el OW&WR estaba pasando por trenes a Londres sobre el London and North Western Railway (LNWR) y Yarnton habría sido un intercambio importante. En el momento de la apertura, la OW&WR había cambiado su lealtad a la GWR, y Yarnton perdió su importancia. La construcción de la nueva estación fue responsabilidad del West Midland Railway, y retrasaron su apertura hasta el verano de 1863. Tenía una plataforma de bahía separada y un recorrido circular para los trenes Witney.

La Compañía fue rentable, ganando entre £ 4,000 y £ 4,600 durante su primera década. ^[2]

El ferrocarril de East Gloucestershire

El ferrocarril de East Gloucestershire se concibió originalmente como una línea directa de Faringdon a Cheltenham, con un ramal a Witney. Obtuvo una ley de autorización en 1862 con un capital social de £ 600,000, pero la oposición de GWR frustró las intenciones de los promotores, y se obtuvo una segunda ley el 29 de julio de 1864, para una línea de 50 millas (80 km) que sería operada por Midland Railway. . El GWR apeló contra el acuerdo y los poderes se redujeron a la construcción de una línea de 14 millas (23 km) desde Witney a Fairford, con un capital social de £ 300,000. ^[3]

El ferrocarril de East Gloucestershire y sus conexiones en la apertura

La inspección habitual de la Junta de Comercio tuvo lugar el 10 de enero de 1873 y la línea se inauguró con la ceremonia habitual el 14 de enero de 1873, comenzando la operación de pasajeros ordinaria al día siguiente. En efecto, la línea era simplemente una extensión de la línea Witney. El cruce de Witney estaba en el lado de Oxford de la estación original de Witney, de modo que la nueva estación de Witney estaba en la nueva línea; la antigua estación de Witney quedó reducida a la categoría de estación de mercancías.

Estación de Fairford en 1961

Las estaciones de la nueva línea fueron, por tanto, Fairford, Lechlade, Alvescot, Bampton y Witney. El GWR operó la línea (como un ramal continuo que incorpora la línea Witney y la nueva extensión) y también mantuvo la línea. ^[2]

Absorción por el GWR

Mientras que el ferrocarril de Witney había logrado su objetivo de conectar la ciudad a la red ferroviaria, el ferrocarril de East Gloucestershire fracasó en su objetivo de larga distancia. Limitado a un servicio local únicamente, y siendo trabajado y dependiente de GWR, surgió la cuestión de su absorción por la empresa más grande. La East Gloucestershire Company fue absorbida por la compra de acciones el 1 de julio de 1890; Witney Railway Company se agotó en la misma fecha. ^[2]

La línea era ahora, en efecto, la rama de Fairford del GWR.

Estaciones y funciones en la línea

Las estaciones de la línea fueron:

• Fairford ; la configuración mostraba su concepción como una estación de paso, con una plataforma en el lado de Cheltenham de Lechlade Road sobre el puente, y el bucle circular y el cobertizo de mercancías al oeste de la misma.
• Lechlade
• Kelmscott y Langford ; inaugurado el 4 de noviembre de 1907; inicialmente referido como una plataforma .
• Alvescot
• Carterton ; abrió el 2 de octubre de 1944 para servir a la nueva estación de la RAF en Brize Norton.
• Bampton; rebautizado como Brize Norton y Bampton el 1 de mayo de 1940.
• Witney ; la estación de pasajeros era la nueva, a través de la estación construida por East Gloucestershire Railway; la terminal original de Witney Railway era una estación de mercancías en un corto ramal.
• South Leigh
• Eynsham
• Cassington Halt ; inaugurado el 9 de marzo de 1936; ^[6] en el lado sur de la carretera principal de Cheltenham, se descubrió que el acceso era peligroso y en 1947 se trasladó al lado norte, donde se proporcionó acceso directo al pueblo, evitando el cruce de la carretera principal. ^[7]

Años despues

BR cerró la línea al tráfico de pasajeros el 18 de junio de 1962. ^[8] El tramo entre Yarnton y Witney sólo permaneció abierto al tráfico de mercancías hasta el 2 de noviembre de 1970, cuando BR lo cerró por completo. ^[9]

Reapertura del ferrocarril

Hay razones sólidas para reabrir la línea, con una congestión de tráfico severa en las carreteras hacia y desde Oxford.^[10]

En junio de 2009, la Asociación de Empresas Operadoras de Trenes (ATOC), ahora Rail Delivery Group, publicó "Comunidades conectadas: Ampliación del acceso a la red ferroviaria". Restaurar una conexión ferroviaria para Witney fue uno de los 20 esquemas recomendados para 'revisión a la luz de las respuestas de consulta al estudio, con los costos y beneficios refinados / actualizados usando NATA, y a la luz del aumento de las cifras de población y empleo'. ^[11]

En enero de 2019, Campaign for Better Transport publicó un informe que identificaba que esta línea figuraba como Prioridad 2 para su reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos de vivienda). ^[12]

Notas

1. El nombre correcto de la estación de Jenkins, confirmado por, por ejemplo, el Bradshaw de 1895reimpreso por Middleton Press. ^{[ cita requerida ]} British Rail renombró Hanborough el 28 de septiembre de 1992 según Butt; ^[1] elmapa de Ordnance Survey de 1876muestra tanto la ciudad como la estación como "Hanborough".
2. Jenkins dice £ 34,000 en acciones y £ 16,000 en préstamos, pero esto parece ser un error; la frase Capital £ 50,000 y un tercio de la suma en debentures puede haber sido mal interpretada.
3. En realidad, 8 millas 13 cadenas (13,1 km).
4. MacDermot dice 18 de noviembre de 1861; Carter dice el 20 de noviembre.

Referencias

1. Butt 1995 , p. 113.
2. Jenkins 2013 ^{[ página necesaria ]}
3. Carter 1959 ^{[ página necesaria ]}
4. Christiansen 1981 ^{[ página necesaria ]}
5. MacDermot 1927 , págs.551, 866.
6. Butt 1995 , p. 55.
7. Cobb 2003 ^{[ página necesaria ]}
8. Jenkins 1975 , p. 35.
9. Jenkins 1975 , p. 40.
10. "Oferta para reabrir la vía del tren Witney antes de la cumbre ferroviaria clave" . 4 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2016 . Consultado el 21 de septiembre de 2016 .
11. https://www.raildeliverygroup.com/about-us/publications/archive/299-2009-06-connecting-communities/file.html
12. [1] p.42

Fuentes

• Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados ​​y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
• Carter, EF (1959). Una geografía histórica de los ferrocarriles de las islas británicas . Londres: Cassell .
• Christiansen, Rex (1981). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña . 13 - Thames y Severn. Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-8004-4.
• Cobb, Col MH (2003). Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico . Shepperton: Ian Allan Publishing Limited. ISBN 0-7110-3003-0.
• Jenkins, Stanley C (1975). Ferrocarril de Witney y East Gloucestershire (sucursal de Fairford) . Papeles de locomoción. 86 . Tarrant Hinton: Oakwood Press. ISSN  0305-5493 .
• Jenkins, Stanley C (verano de 2013). "Witney y el ferrocarril de Witney". Great Western Railway Journal . Didcot: Wild Swan Publications Ltd.
• MacDermot, et al. (1927). Historia del Great Western Railway, volumen I: 1833–1863 . Paddington: Great Western Railway .

enlaces externos

• El ramal de Fairford
• Ferrocarril de Fairford , Sociedad de Historia de Fairford
• "El ferrocarril de Witney y East Gloucestershire" . Archivado desde el original el 3 de agosto de 2012.