Yarnton Junction era una estación de tres plataformas que prestaba servicio al pueblo de Yarnton , Oxfordshire. Fue construido en 1861 en el cruce de Oxford, Worcester y Wolverhampton Railway y Witney Railway , al norte de Oxford . British Railways cerró la estación a los pasajeros en 1962 y fue demolida c. 1965 . [1]
Yarnton | |
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Localización | Yarnton , Cherwell Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 47′57 ″ N 1 ° 18′49 ″ W / 51.79917 ° N 1.31357 ° WCoordenadas : 51 ° 47′57 ″ N 1 ° 18′49 ″ W / 51.79917 ° N 1.31357 ° W |
Referencia de cuadrícula | SP473114 |
Plataformas | 3 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de West Midland |
Preagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Posagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Fechas clave | |
14 de noviembre de 1861 | Se abre la estación |
16 de junio de 1962 | La estación cierra |
Historia
No se proporcionó una estación en Yarnton después de la apertura del ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton (OW & WR) entre Evesham y Wolvercot el 4 de junio de 1853 [2] o la apertura del ferrocarril de Buckinghamshire Junction (BJR) (conocido como Yarnton Loop [3] ) el 1 de abril de 1854. [4] El BJR de doble vía de 1 milla 49 cadenas (2,6 km) habilitado a través de servicios entre Euston y Wolverhampton Low Level a través del OW&WR y la línea a Bletchley , operado por el OW&WR hasta Handborough y también entre Dudley y Wolverhampton a través de la curva de South Staffordshire al sur de Tipton para llegar a Wolverhampton High Level . [5] [3] [6] [7] Handborough fue el intercambio de la nueva línea donde los trenes de conexión corrían hacia y desde Oxford General . [8] [3] [9]
El 13 de noviembre de 1861, Witney Railway abrió un ramal de 8 millas-13 cadenas (13,1 km) desde OW&WR en Yarnton a Witney . [10] Para entonces, el OW&WR se había fusionado con el ferrocarril de Worcester y Hereford y el ferrocarril de Newport, Abergavenny y Hereford para convertirse, a partir del 14 de junio de 1860, en el ferrocarril de West Midland (WMR). [11] [12] Fue arrendado por Great Western Railway durante 999 años a partir del 30 de mayo de 1861 y fue adquirida por esta empresa a partir del 1 de agosto de 1863. [12] Según Sir Charles Fox , el ingeniero contratado por Witney Railway para Al inspeccionar su línea, OW&WR se había comprometido a construir una estación en Yarnton y detener sus trenes para conectarse con los servicios en el ramal. [13] Se propuso que todos los servicios de Witney terminarían en Yarnton, donde se construiría "una nueva y excelente estación de intercambio" que proporcionaría conexiones a Worcester, Oxford, Witney y Euston. [14] Sin embargo, después de que la WMR resolvió sus diferencias con Great Western y acordó ser alquilada por ella en 1861, [15] el servicio directo de Worcester a Euston se retiró a partir de septiembre y no había necesidad de una gran estación. en Yarnton. [14]
Por lo tanto, la estación estaba incompleta cuando se inauguró el 14 de noviembre de 1861 [16] [17] [18] [19] y no fue hasta el verano de 1863 cuando se terminaron sus tres andenes y el circuito circular para los servicios secundarios. [14] No había un depósito de mercancías ni instalaciones de carga, aunque había dos apartaderos en el lado superior que servían como "campo de lastre" WMR, que puede haber sido utilizado para la construcción del ferrocarril Witney. [20] El edificio de la estación en sí era una gran estructura gótica de dos pisos al norte de la plataforma Up. [14] [21] Un refugio de espera ornamentado con asientos a ambos lados se encontraba en la plataforma inferior que se construyó como una isla con pistas a ambos lados. [22] [23] La falta de estructuras en la plataforma Up puede explicarse por el hecho de que el WMR tenía la intención de proporcionar dos plataformas de islas con cuatro caras. [24] El edificio de la estación principal fue demolido poco después de la apertura y posteriormente se construyó una cabaña de madera básica en la plataforma Up, adyacente a la cual había un elegante urinario de madera y hierro para caballeros. [25] [26] Al sur de las plataformas, el Yarnton Loop divergió hacia el este para unirse al L & NWR en el cruce de Oxford Road . [25] No había acceso por carretera a la estación y los pasajeros llegaban a ella a través de un largo sendero sin luz cerca del cementerio de la Iglesia de San Bartolomé. [27]
Se proporcionó una casa para el ferroviario a cargo de la estación; era inusual porque se construyó justo al lado de las vías de la línea principal. [ cita requerida ] La casa fue demolida en c. 1935 . [28] [ página necesaria ] Durante la Segunda Guerra Mundial , se llevaron a cabo obras en Yarnton Junction para aumentar su capacidad para hacer frente al tráfico en tiempos de guerra. El 20 de agosto de 1940 se puso en servicio un patio de clasificación que comprendía nueve apartaderos largos para gestionar los traslados de mercancías; se retuvo después de la guerra para volver a ordenar los trenes de ironstone desde East Midlands a través de Bletchley , y finalmente se cerró el 6 de julio de 1966. [29] [30] [31] El patio tenía una gran plataforma giratoria y alojamiento para los shunters. [31]
El 18 de junio de 1962, British Railways retiró los servicios de pasajeros de la sucursal de Fairford y cerró la estación de Yarnton. [18] [16] [17] [32] La demolición de los edificios de la estación siguió en c. 1965 . [1] La línea de Yarnton a Witney permaneció abierta para el tráfico de mercancías hasta el 2 de noviembre de 1970. [33] La conexión en Yarnton con la línea principal se interrumpió poco después del cierre final. [34] El Yarnton Loop se había cerrado antes el 8 de noviembre de 1965. [7]
Señalización
En la década de 1880 se utilizaban dos cajas de señales en Yarnton. El primero, Yarnton Witney Junction Box, controlaba el Yarnton Loop y el cruce entre OW&WR y Witney Railway. [29] Se trataba de una caja de "pedestal" de 50 palancas situada en el extremo sur de la plataforma Down, a la izquierda de la cual había nueve apartaderos largos que se pusieron en uso el 20 de agosto de 1940 y que se conservaron después de la guerra para volver a marcar trenes de ironstone desde East Midlands vía Bletchley , que finalmente cerraron el 6 de julio de 1966. [29] [30] [35] El segundo fue Yarnton Oxford Road Junction.
Estos fueron reemplazados el 13 de junio de 1909 por una sola caja. [36] [7] Se trataba de una caja de señalización de potencia que no dependía de la potencia muscular del señalador para operar puntos y señales. [36] Se utilizaron motores de 120 V con señales mantenidas en la posición de "apagado" mediante electroimanes. [36] Se proporcionaron 50 palancas en miniatura en la caja para operar los puntos y señales. [ cita requerida ] El marco fue construido por McKenzie y Holland a un costo de £ 2.800. [ cita requerida ] Esta fue la segunda instalación de señalización eléctrica en el GWR y duró veinte años hasta que fue reemplazada por un sistema de señalización mecánica convencional el 30 de julio de 1929. [ cita requerida ] La caja de señales finalmente se cerró el 28 de marzo de 1971. [37] [ 38] [39] [ página necesaria ]
Rutas
Ferrocarriles alrededor de Oxford | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ferrocarril de Oxford, Witney y Fairford | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
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Handborough Line y estación abiertas | Great Western Railway Oxford, Worcester y Wolverhampton Railway | Wolvercot Platform Line abierta, estación cerrada | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Cassington Halt Line y la estación están cerradas | Great Western Railway Ferrocarril de Witney | Wolvercot Platform Line abierta, estación cerrada |
En la actualidad
La estación de Yarnton ha sido completamente barrida y no queda ningún rastro [40] [41], sin embargo, la vía del ferrocarril Witney es rastreable hasta Cassington Halt . [42] En Yarnton Junction, la única reliquia que queda es el foso de la plataforma giratoria. [43] El área al sur de la línea en este punto se utiliza para la extracción de grava. [35]
La antigua línea OW&WR, ahora parcialmente incorporada en la línea Cotswold , se redujo a una sola vía entre Wolvercote Junction y Ascott-under-Wychwood el 29 de noviembre de 1971 cuando la línea Up quedó fuera de uso. [43] [44] [19] [7] La segunda vía se restableció entre Ascott-under-Wychwood y Charlbury el 6 de junio de 2011. [45]
Reapertura ferroviaria
En febrero de 2015, Witney Oxford Transport Group propuso la reapertura de la estación como una alternativa a las mejoras a la carretera A40 propuestas por el Consejo del Condado de Oxfordshire . [46]
Existe un caso sólido para reabrir el ferrocarril dada la severa congestión del tráfico en las carreteras hacia y desde Oxford. [47]
Referencias
Notas
- ^ a b "Yarnton: Introducción" . Una historia del condado de Oxford: Volumen 12: Wootton Hundred (Sur), incluido Woodstock . 12 . 1990. págs. 470–475 . Consultado el 23 de junio de 2013 .
- ^ MacDermot y Clinker (1972) , p. 261.
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- ^ Elvery, Martin (5 de febrero de 2015). "Los activistas quieren una nueva estación de tren en Yarnton para aliviar la congestión de la A40 en West Oxfordshire" . Witney Gazette . Consultado el 12 de febrero de 2015 .
- ^ http://www.oxfordshireguardian.co.uk/bid-to-reopen-train-track-ahead-of-key-rail-summit/
Fuentes
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enlaces externos
- "Fotos e imágenes de la estación" .
- Estación en el mapa OS de 1947
- Página archivada con detalles posteriores al cierre de las estaciones