Las locomotoras de vapor BR Standard fueron un esfuerzo por estandarizar las locomotoras de la variada colección de locomotoras de pre-agrupación más antiguas . La construcción comenzó en 1951. Debido al controvertido plan de modernización de los ferrocarriles británicos de 1955, donde se abandonó la tracción a vapor en favor de la tracción diésel y eléctrica, la vida útil de muchas de las locomotoras fue muy corta: entre 7 y 17 años. Muchos se han conservado, principalmente debido a que fueron enviados a Barry .
Motores de austeridad ex-WD
Los primeros estándares BR fueron el BR ex-WD Austerity 2-8-0 y el BR ex-WD Austerity 2-10-0s . Se les asignaron los números 90000-732 y 90750-774. Se les asignaron los tipos de caldera BR10 y BR11, y ambos tenían el tipo de licitación BR5.
Fondo
Robert Riddles expuso su caso para continuar construyendo locomotoras de vapor en su discurso presidencial ante la Institución de Ingenieros de Locomotoras en noviembre de 1950 . Comparó los costos de capital para mostrar que el vapor era más barato que las alternativas, aunque no mencionó las diferencias de productividad, excepto para decir que los costos del combustible no eran muy altos en relación con los costos totales. Por ejemplo, un Clase 5 cuesta £ 16,000, en comparación con £ 78,100 por un diesel de 1,600 hp , £ 138,700 por una turbina de gas o £ 37,400 por un eléctrico . Calculó los costos por caballos de fuerza de la barra de tiro en £ 13 6s (vapor), £ 65 (diesel), £ 69 7s (turbina) y £ 17 13s (eléctrica). [1] Riddles se retiró en 1953.
Diseño
A partir de 1951, BR comenzó a construir locomotoras de vapor con sus propios diseños estándar, que se basaban en gran medida en la práctica de LMS pero incorporando ideas y modificaciones de las otras empresas constituyentes y de Estados Unidos. Su diseño fue supervisado por Riddles.
Los rasgos característicos fueron calderas cónicas , placas de alto funcionamiento, dos cilindros y cabinas aerodinámicas.
Construcción
Aunque se ordenaron más, se construyeron 999 BR "Standards": el último, 92220 Evening Star , se construyó en 1960. La mayoría nunca alcanzó su vida útil potencial y se retiraron en funcionamiento.
La construcción se dividió entre las antiguas obras de LMS en Crewe , Derby y Horwich , las antiguas obras de LNER en Darlington y Doncaster , las antiguas obras de GWR en Swindon y las antiguas obras de SR en Brighton .
Clase | Números | Clase de potencia | Rueda arr. | Cantidad construida | Años construidos | REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTES | Tipos de licitaciones |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Clase 7 ( Britannia ) | 70000–054 | 7P6F | 4-6-2 | 55 | 1951-1954 | 8 | BR1, BR1A, BR1D |
Clase 8 ( Duque de Gloucester ) | 71000 | 8P | 4-6-2 | 1 | 1954 | 8 | BR1E hasta 1957, BR1J a partir de entonces |
Clase 6 ( Clan ) | 72000–009 | 6P5F | 4-6-2 | 10 | 1952 | 8 | BR1 |
Clase 5 | 73000–171 | 5MT | 4-6-0 | 172 | 1951-1957 | 7 | BR1, BR1B, BR1C, BR1F, BR1G, BR1H |
Clase 4 4-6-0 | 75000–079 | 4MT | 4-6-0 | 80 | 1951-1957 | 4 | BR2, BR2A |
Clase 4 2-6-0 | 76000-114 | 4MT | 2-6-0 | 115 | 1952-1957 | 4 | BR2, BR2A, BR1B |
Clase 3 | 77000–019 | 3MT | 2-6-0 | 20 | 1953 | 4 | BR2A |
Clase 2 | 78000–064 | 2MT | 2-6-0 | sesenta y cinco | 1952-1956 | 3 | BR3 |
Tanque de clase 4 | 80000-154 | 4MT | 2-6-4T | 155 | 1951-1957 | 5 | - |
Tanque de clase 3 | 82000–044 | 3MT | 2-6-2T | 45 | 1951-1953 | 4 | - |
Tanque de clase 2 | 84000–029 | 2MT | 2-6-2T | 30 | 1953-1957 | 3 | - |
Clase 9F | 92000–250 | 9F | 2-10-0 | 251 | 1954-1960 | 9 | BR1B, BR1C, BD1F, BR1G |
Total | 999 | 1951-1960 |
Licitaciones
Las licitaciones utilizadas con las locomotoras estándar también eran nuevos diseños. Había diferentes tipos debido a diferentes proporciones de carbón a agua, restricciones de peso y diseños mejorados posteriores. Era una práctica estándar que hubiera menos licitaciones que locomotoras, ya que las licitaciones tardaban poco en reacondicionarse en comparación con las locomotoras, y las locomotoras que entraban en obras para reacondicionamiento tienden a perder sus ofertas por locomotoras que abandonan la obra después de la revisión.
Tipo de licitación | Cantidad construida | Años construidos | Carbón ( toneladas largas ) | Agua (imp. Gal.) | Peso completo ( toneladas largas ) | REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTES | Usado con clases | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BR1 | 100 | 1951-1953 | 7 | 4250 | 49.15 | 8 , 7 , 6 | ||
BR1A | 5 | 1952 | 7 | 5000 | 52,50 | 7 | Versión de 5000 galones de BR1 | |
BR1B | 114 | 1955-1957 | 7 | 4725 | 51.25 | 5 , 4 (4-6-0) , 4 (2-6-0) , 9F | ||
BR1C | 123 | 1954-1958 | 9 | 4725 | 53.25 | 5 , 7 | Versión de 9 toneladas de BR1B | |
BR1D | 10 | 1954 | 9 | 4725 | 54,50 | 7 | BR1C con empujador de carbón | |
BR1E | 1 | 1954 | 10 | 4725 | 55,50 | 8 | Versión de 10 toneladas de BR1D. Reconstruido a BR1C en 1958 | |
BR1F | 95 | 1954-1958 | 7 | 5625 | 55.25 | 5 , 9F | ||
BR1G | 61 | 1954-1960 | 7 | 5000 | 52,50 | 5 , 9F | BR1A actualizado con placa de caída | |
BR1H | 12 | 1954 | 7 | 4250 | 49.15 | 5 | BR1 actualizado con placa de caída | |
BR1J | 1 | 1958 | 10 | 4325 | 53,70 | 8 | ||
BR1K | 3 | 1958 | 9 | 4325 | 52,35 | 9F | Equipado con fogoneros mecánicos. Reconstruido a BR1C en 1961 | |
BR2 | 95 | 1951-1954 | 6 | 3500 | 42.15 | 4 (4-6-0) , 4 (2-6-0) | ||
BR2A | 88 | 1954-1957 | 6 | 3500 | 42.15 | 4 (4-6-0) , 4 (2-6-0) , 3 | BR2 actualizado con placa de caída | |
BR3 | sesenta y cinco | 1952-1956 | 4 | 3000 | 36,85 | 2 | Versión actualizada del equivalente de LMS | |
Total | 773 |
Preservación
Han sobrevivido un total de 46 estándares; de estos, 38 fueron rescatados del depósito de chatarra de Woodham Brothers en Gales. El Grupo de propietarios de locomotoras estándar BR proporciona coordinación.
Clase | No. preservado | Porcentaje conservado | Números | Notas |
---|---|---|---|---|
7 (Britannia) | 2 | 3,6% | 70000/13 | |
8 (duque de Gloucester) | 1 | 100% | 71000 | 71000 tiene engranaje de válvula Caprotti |
6 (clan) | 0 | 0% | - | |
5MT | 5 | 2,9% | 73050/82/96, 73129/56 | 73129 tiene engranaje de válvula Caprotti |
4MT 4-6-0 | 6 | 7,5% | 75014/27/29/69/78/79 | |
4MT 2-6-0 | 4 | 3,5% | 76017/77/79/84 | |
3MT 2-6-0 | 0 | 0% | - | |
2MT 2-6-0 | 4 | 6,2% | 78018/19/22/59 | 78059 se reconstruye a una versión de tanque como '84030' |
4MT 2-6-4T | 15 | 11,6% | 80002/64/72/78/79/80/97/98, 80100/04/05/35/36/50/51 | |
3MT 2-6-2T | 0 | 0% | - | Réplica 82045 en construcción |
2MT 2-6-2T | 0 | 0% | - | Uno está siendo reconstruido a partir de un 2-6-0 estándar. |
9F | 9 | 3,6% | 92134, 92203/07/12/14/19/20/40/45 | |
Total | 46 | 4,6% |
Nuevas construcciones
La nueva construcción de la clase "Clan" 72010 "Hengist" está progresando constantemente. [2] La nueva construcción del tanque de clase 3 82045 está en marcha, el trabajo continúa a partir de 2021 [3] .
Referencias
- ^ Revista ferroviaria de enero de 1951 págs. 60-61 Estandarización y costos comparativos de la fuerza motriz en BR
- ^ https://www.theclanproject.org/
- ^ http://www.82045.org.uk/82045_news.html