Woodhaven Boulevard es una estación local en la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York , que consta de cuatro vías. Ubicado en Elmhurst , Queens , es atendido por el tren M de lunes a viernes, el tren R en todo momento excepto por la noche y el tren E por la noche. La estación sirve al adyacente Queens Center Mall , así como a numerosas líneas de autobús.
Woodhaven Blvd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Woodhaven Boulevard y Queens Boulevard Elmhurst, NY 11373 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Reinas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Elmhurst | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 44′00 ″ N 73 ° 52′13 ″ O / 40.73347 ° N 73.870397 ° WCoordenadas : 40 ° 44′00 ″ N 73 ° 52′13 ″ O / 40.73347 ° N 73.870397 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IND Queens Boulevard | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | E (tarde en la noche) M (de lunes a viernes hasta las 11 pm) R (todas las horas excepto altas horas de la noche) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Bus MTA : Q11 , Q21 , Q29 , Q38 , Q52 / Q53 SBS , Q59 , Q60 , Q88 , QM10 , QM11 , QM12 , QM40 , QM42 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 31 de diciembre de 1936 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 264 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | no accesible según la ADA ; accesibilidad planificada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres anteriores / otros | Woodhaven Boulevard – Slattery Plaza Woodhaven Boulevard – Queens Mall | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 6.381.132 [4] 2% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 65 de 424 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Próximo este | 63rd Drive – Rego Park : E M R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente oeste | Grand Avenue – Newtown : E M R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Woodhaven Boulevard se inauguró el 31 de diciembre de 1936 como Woodhaven Boulevard – Slattery Plaza . En ese momento, la estación era parte del Sistema de Metro Independiente . La plaza fue demolida en la década de 1950, pero se conservaron las tablillas con el nombre original de la estación. En la década de 1980, la estación Woodhaven Boulevard pasó a llamarse Queens Center , un centro comercial adyacente . La estación fue renovada en la década de 1990.
Historia
Construcción y apertura
La línea Queens Boulevard fue una de las primeras construidas por el Independent Subway System (IND), propiedad de la ciudad , y se planeó extenderse entre la línea IND Eighth Avenue en Manhattan y 178th Street y Hillside Avenue en Jamaica, Queens, con una parada en Woodhaven Boulevard. [5] [6] La línea se propuso por primera vez en 1925. [7] La construcción de la línea fue aprobada por la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York el 4 de octubre de 1928. [8] La línea se construyó utilizando el método de corte y cubrir el método de túnel, y para permitir que los peatones crucen, se construyeron puentes temporales sobre las trincheras. [9]
La primera sección de la línea se abrió el 19 de agosto de 1933 desde la conexión a la Línea de la Octava Avenida en la Calle 50 hasta la Avenida Roosevelt en Jackson Heights . [10] Más tarde ese año, se aprobó un préstamo de $ 23 millones para financiar el resto de la línea, junto con otras líneas del IND. [11] El resto de la línea fue construido por la Administración de Obras Públicas . [12] [13] En 1934 y 1935, la construcción de la extensión a Jamaica se suspendió durante 15 meses y fue detenida por huelgas. [14] La construcción se retrasó aún más debido a una huelga en 1935, instigada por electricistas que se oponían a los salarios pagados por la General Railway Signal Company . [15]
Durante la construcción de la estación, la carretera principal de Queens Boulevard se hundió en pasos subterráneos en las intersecciones con Woodhaven Boulevard y Horace Harding Boulevard (también conocido como Nassau Boulevard). El paso subterráneo más al este ahora lleva Queens Boulevard debajo de Long Island Expressway (LIE), que reemplazó a Horace Harding Boulevard. [dieciséis]
En agosto de 1936, se instalaron vías hasta 178th Street y se completaron las estaciones de Union Turnpike. [14] El 31 de diciembre de 1936, la línea IND Queens Boulevard se extendió en ocho paradas, y 3,5 millas (5,6 km), desde su terminal anterior en Roosevelt Avenue hasta Union Turnpike. [17] [18] [19] [20] [21] Como resultado de la extensión, las áreas en Elmhurst eran accesibles por metro. [22]
Años despues
La estación se llamaba originalmente "Woodhaven Blvd – Slattery Plaza", después de Slattery Plaza, el área donde se cruzaban cuatro vías principales de Queens (Eliot Avenue y Horace Harding, Woodhaven y Queens Boulevards). La plaza, que ya no existe, contó con varias pequeñas empresas " familiares" . [23] La plaza y la estación de metro fueron nombradas en honor al coronel John R. Slattery, ex ingeniero jefe de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York que murió en 1932 mientras supervisaba la construcción de la línea IND de la Octava Avenida . [23] La construcción de la LIE a lo largo del corredor Horace Harding en la década de 1950 resultó en la demolición de Slattery Plaza, aunque las tablas de nombre conservaron el nombre original incluso después de la demolición de la plaza. [23] [24]
Renovación
Queens Center Mall abrió por primera vez en 1973, [25] pero la convención de nombres en los mapas del metro no estuvo en uso hasta mediados o finales de la década de 1980. [a] La estación se deterioró en la década de 1980 debido a la falta de mantenimiento a lo largo de los años, y en 1981, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [26] La estación también fue muy utilizada, sirviendo a 15.000 pasajeros por día laborable en 1993. [27]
En abril de 1991, se cerró la entrada en el lado norte de Queens Boulevard cerca de un paso elevado de la autopista Long Island Expressway, junto con otras quince entradas a través del sistema de metro para reducir la delincuencia. En junio de 1992, los pasajeros del metro realizaron una manifestación de protesta para exigir la reapertura de la entrada. En 1993, la estación Woodhaven Boulevard comenzó un proyecto de renovación de tres años como parte de una remodelación general de setenta estaciones del metro de la ciudad de Nueva York. [28] La remodelación agregó una nueva cabina de fichas, nueva señalización y franjas de borde de la plataforma, reemplazó las baldosas de la plataforma, los componentes de las escaleras y la iluminación, y restauró los baños de la estación. Se agregaron cuatro nuevos torniquetes en el extremo este de la estación, se agregó una nueva escalera en el extremo este al lado norte de Queens Boulevard y se ensanchó la escalera del extremo oeste. Se agregó un nuevo sistema de megafonía a la estación, la cabina de fichas del extremo oeste se acercó a los torniquetes y se instalaron torniquetes equipados para el sistema de recogida automática de tarifas. Se esperaba que el proyecto se completara en septiembre de 1996. [27] [29] Después de la renovación, la estación conservó las ahora obsoletas tabletas con el nombre "Woodhaven Blvd – Slattery Plaza". [24] En 2019, la MTA anunció que esta estación sería accesible para ADA como parte del Programa Capital 2020-2024 de la agencia. [30]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección sur | ←
hacia Metropolitan Avenue de lunes a viernes ( Grand Avenue – Newtown ) ← hacia 95th Street ( Grand Avenue – Newtown ) ← hacia el World Trade Center hasta altas horas de la noche ( Grand Avenue – Newtown ) | |
Expreso en dirección sur | ← no pares aqui | |
Expreso en dirección norte | no te detengas aquí → | |
Local en dirección norte | hacia 71st Avenue ( 63rd Drive – Rego Park ) → hacia Jamaica Center hasta altas horas de la noche ( 63rd Drive – Rego Park ) → |
hacia 71st Avenue de lunes a viernes ( 63rd Drive – Rego Park ) → |
Plataforma lateral |
Construida como una estación local, la estación se construyó con disposiciones de boca de campana para permitir la conversión en una estación exprés. Una observación cercana de ambos extremos de esta estación revela que la pared del túnel se extiende hacia afuera para dejar espacio para que las dos plataformas laterales sean reemplazadas por plataformas de islas , con las vías locales tomando el lugar de las plataformas laterales. [31] La estación habría acomodado una importante expansión del sistema , con un servicio adicional proveniente de la estación Roosevelt Avenue Terminal y la antigua LIRR Rockaway Line . [32] [33] La comunidad local también presentó solicitudes para convertir la estación poco después de la apertura de la estación, debido al tráfico pesado de autobuses que ingresa a la estación y al hacinamiento en la parada exprés de Roosevelt Avenue . [34] [35]
Las tablas de nombres de esta estación aún conservan el nombre original de Woodhaven Boulevard – Slattery Plaza. [24] El mosaico en esta estación consiste en bandas azules con un borde negro, [36] similar al mosaico que se encuentra en la parada de Elmhurst Avenue , dos estaciones al oeste. [37]
El entrepiso de longitud completa de la estación permite el cruce desde cualquiera de las cuatro escaleras de la estación desde cada plataforma, con un total de ocho escaleras desde el entrepiso hasta el nivel de la plataforma. No hay acceso interior directo a la entrada del Queens Center Mall en la esquina noroeste de Queens Boulevard y 59th Avenue desde el entresuelo. [38]
La obra de arte de 1996 aquí se llama En memoria del batallón perdido por Pablo Tauler. Utiliza nueve vigas de soporte en el entrepiso de la estación envueltas en diferentes materiales, incluyendo vidrio, hierro y acero inoxidable, para honrar a los soldados que sirvieron en la 77ª División de Infantería durante la Primera Guerra Mundial . [39] [40]
Salidas
El lado de tiempo completo en el extremo oeste del entrepiso tiene tres escaleras. Uno conduce a la esquina noreste de Queens Boulevard y 59th Avenue, la más cercana al centro comercial. Las otras dos escaleras atraviesan un largo pasillo hacia las esquinas sur de Queens Boulevard y Woodhaven Boulevard, actuando como un paso subterráneo para peatones fuera del control de tarifas . [38] [41] Estas escaleras se remontan a la apertura original de la estación. [16] Hay una entrada a la esquina sureste de Woodhaven y Queens Boulevards que, como resultado de la construcción de la autopista de Long Island a mediados de la década de 1950, conduce solo a dos rampas de entrada a la autopista, sin una acera continua que conduzca a la entrada. [41] [42]
La parte de tiempo parcial en el antiguo bulevar Horace Harding en el extremo este tiene un puesto cerrado y retirado y una escalera en la calle hacia el lado norte de Queens Boulevard en 92nd Street. Esta entrada linda con dos rampas de la autopista y conduce al antiguo bulevar Horace Harding, ahora reemplazado por la rampa de salida LIE. [38] [41] [42] Esta salida todavía tiene un mosaico direccional apuntando hacia ella, indicando la salida como 60th Avenue y 92nd Street en el lado norte de Queens Boulevard. [42] La construcción de Long Island Expressway eliminó esta intersección. [38] [41] Esta es también una escalera que data de la apertura de la estación. [dieciséis]
Hay una salida cerrada hacia el lado sur de Queens Boulevard debajo de Long Island Expressway, entre la rampa hacia la autopista en dirección este y Eliot Avenue. Está cubierto con una trampilla. [42] [43]
Servicio de autobuses
La estación y el cercano Queens Center Mall cuentan con nueve rutas locales de operaciones de autobuses regionales de la MTA y dos rutas de autobús expreso. Tres de las cuatro líneas de autobús de Woodhaven Boulevard (Q11, Q21, Q52 SBS ) terminan en la estación, y el autobús Q53 SBS continúa hacia el oeste hacia Woodside - 61st Street Station . A excepción de la Q88, la Q59 en dirección a Rego Park , la Q60 en dirección a Jamaica y la Q38 en dirección a Corona , todos los autobuses en dirección norte paran en la entrada del centro comercial, mientras que todos los autobuses en dirección sur, así como los autobuses expresos QM10 y QM11 paran en Hoffman Drive junto a Parque Hoffman. El Q88 termina en 92nd Street, entre las dos mitades del centro comercial. [38] [44]
Ruta | Ubicación de la parada | Terminal noroeste [44] | Terminal Sur / Este [44] | a través de [44] | notas [44] | |
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Rutas de autobuses locales | ||||||
Q11 | Queens Boulevard (en dirección norte); Hoffman Drive (hacia el sur) | Woodhaven Boulevard | Old Howard Beach o Hamilton Beach | Bulevares Woodhaven y Cross Bay | ||
Q21 | Howard Beach | Woodhaven y Cross Bay Boulevards, 155th Avenue, 157th Avenue | ||||
P29 | Jackson Heights ( estación de la calle 82 ) | Glendale (81st Street y Myrtle Avenue) | Calles 90/92, Dry Harbor Road, 80th Street | Algunos servicios urgentes de la mañana en dirección norte terminan aquí. | ||
P38 | 59th Avenue; Hoffman Drive | Corona (Avenida 60 y Avenida Otis) | Rego Park (62nd Drive y 108th Street) | Eliot Avenue, Metropolitan Avenue , Penelope Avenue, 63rd Drive | Via Middle Village – Metropolitan Avenue Station | |
Q52 | Queens Boulevard (en dirección norte); Hoffman Drive (hacia el sur) | Woodhaven Boulevard | Arverne | Viajes Q53: Broadway y Queens Boulevard Todos los viajes: Woodhaven y Cross Bay Boulevards , Rockaway Beach Boulevard | Seleccione el servicio de autobús | |
Q53 | Woodside ( estación de la calle 61 ) | Rockaway Park ( estación de Beach 116th Street ) | ||||
Q59 | Queens Boulevard | Williamsburg , Brooklyn | Rego Park ( 63rd Drive Station ) | Grand Street y Grand Avenue , Queens Boulevard | ||
Q60 | East Midtown , Manhattan | Jamaica del Sur | Puente de Queensboro , Queens Boulevard , Sutphin Boulevard | |||
Q88 | Calle 92 y Avenida 59 | Calle 92 | Queens Village ( estación LIRR de Queens Village ) | Horace Harding Expressway , 188th Street, 73rd Avenue, Springfield Boulevard | ||
Rutas de autobús exprés | ||||||
QM10 | Woodhaven Boulevard (cerca de Hoffman Drive) | Midtown Manhattan | Rego Park / Elmhurst Loop (solo para dejar) | 3ra o 6ta avenida | ||
QM11 | Centro de manhattan | Bucle del centro |
Notas
- ^ Según escaneos de mapas del metro de la década de 1980:
- "Mapa del metro de 1983" . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1983 . Consultado el 10 de julio de 2016 .
Woodhaven Blvd – Slattery Plaza
- "Mapa del metro de 1987" . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1987 . Consultado el 10 de julio de 2016 .
Woodhaven Blvd – Queens Center
- "Mapa del metro de 1983" . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1983 . Consultado el 10 de julio de 2016 .
Referencias
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Construido en 1973
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enlaces externos
- nycsubway.org - IND Línea Queens Boulevard: Woodhaven Boulevard / Queens Mall
- Reportero de la estación - Tren R
- Reportero de la estación - Tren M
- Artes para el tránsito de MTA - Woodhaven Boulevard (línea IND Queens Boulevard)
- Fotos de The Subway Nut - Woodhaven Boulevard
- Entrada a Woodhaven Boulevard desde Google Maps Street View
- Entrada de Horace Harding Boulevard (Long Island Expressway) desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps
- Entresuelo de Google Maps Street View