63rd Drive – Rego Park es una estación local en la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York , que consta de cuatro vías. Ubicado en 63rd Drive y Queens Boulevard en el vecindario Rego Park de Queens , es atendido por el tren M de lunes a viernes, el tren R en todo momento excepto por la noche y el tren E por la noche.
63 Drive – Rego Park | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | 63rd Drive y Queens Boulevard Rego Park, NY 11374 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Reinas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Parque Rego | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 43′48 ″ N 73 ° 51′43 ″ W / 40,73 ° N 73,862 ° WCoordenadas : 40 ° 43′48 ″ N 73 ° 51′43 ″ W / 40,73 ° N 73,862 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IND Queens Boulevard | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | E (tarde en la noche) M (de lunes a viernes hasta las 11 pm) R (todas las horas excepto altas horas de la noche) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Bus MTA : Q38 , Q59 , Q60 , Q88 , Q72 , QM10 , QM11 , QM12 , QM42 , QM18 , QM40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 31 de diciembre de 1936 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 263 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres anteriores / otros | 63rd Drive | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 4.753.706 [4] 0,3% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 95 de 424 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Próximo este | Avenida 67 : E M R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente oeste | Woodhaven Boulevard : E M R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea Queens Boulevard fue una de las primeras líneas construidas por el Sistema Independiente de Metro (IND), propiedad de la ciudad , [5] [6] [7] y se extiende entre la línea IND de la Octava Avenida en Manhattan y 179th Street y Hillside Avenue en Jamaica. , Reinas . [5] [7] [8] La línea Queens Boulevard fue financiada en parte por un préstamo de la Administración de Obras Públicas (PWA) y una subvención de $ 25 millones. [9] El 31 de diciembre de 1936, la línea IND Queens Boulevard se extendió en ocho paradas y 3.5 millas (5.6 km), desde su terminal anterior en Roosevelt Avenue hasta Union Turnpike , y la estación 63rd Drive se abrió como parte de esta extensión. . [10] [11] [12] [13] [14] [15]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección sur | ←
hacia Metropolitan Avenue de lunes a viernes ( Woodhaven Boulevard ) ← hacia 95th Street ( Woodhaven Boulevard ) ← hacia el World Trade Center hasta altas horas de la noche ( Woodhaven Boulevard ) | |
Expreso en dirección sur | ← no pares aqui | |
Expreso en dirección norte | no te detengas aquí → | |
Local en dirección norte | hacia 71st Avenue ( 67th Avenue ) → hacia Jamaica Center hasta altas horas de la noche ( 67th Avenue ) → |
hacia la 71st Avenue de lunes a viernes ( 67th Avenue ) → |
Plataforma lateral |
Ambas plataformas tienen una línea de corte azul claro medio con un borde negro y tabletas con el nombre en mosaico que dicen "63RD DRIVE" en letras blancas sans-serif sobre un fondo negro y un borde azul a juego. Algunas de estas tabletas tienen letreros de metal modernos sobre ellos que dicen "Rego Park". Pequeñas leyendas de baldosas que dicen "63RD DRIVE" en letras blancas sobre negro corren debajo de la línea de corte, y letreros direccionales en el mismo estilo están presentes debajo de algunas de las tabletas de nombres. Las columnas de vigas en I de color azul pizarra oscuro corren a lo largo de ambas plataformas a intervalos regulares, alternando las que tienen la placa de identificación de la estación negra estándar con letras blancas.
Esta estación tiene un entrepiso de nivel superior que es aproximadamente 1/3 de la longitud de las plataformas. El entrepiso está dividido en tres secciones por un muro en el lado sur y una cerca de alambre en el lado norte. Numerosas escaleras de cada plataforma suben a su respectiva sección exterior del entrepiso. Un pequeño banco de torniquetes en el lado sur y los torniquetes de salida solo en el lado norte conducen al área principal de control de tarifas.
Salidas
Hacia el extremo noroeste del entrepiso, una única escalera extra ancha de cada plataforma sube hasta un cruce, donde un banco de torniquetes conduce al área principal de control de tarifas . Hay una cabina de fichas y dos escaleras en la calle, una hacia la esquina noroeste de 63rd Drive y Queens Boulevard y la otra hacia el lado sur de Queens Boulevard cerca de esta intersección. [dieciséis]
En el lado sureste del entresuelo, los torniquetes altos de entrada y salida de cualquier sección exterior conducen a un área de control de tarifas sin personal, donde una escalera de la calle sube a la esquina noroeste de la 64th Avenue y Queens Boulevard, mientras que la otra sube a la lado sur de Queens Boulevard cerca de la intersección con 64th Road. El entrepiso tiene letreros direccionales de mosaico en letras blancas sobre un borde verde azulado. La sección central conecta las dos áreas de control de tarifas, pero no proporciona ningún cruce. [dieciséis]
En el extremo noroeste (ferrocarril sur) de las plataformas, los altos torniquetes conducen a una única escalera que sube a las esquinas occidentales de 63rd Road y Queens Boulevard, la noroeste para la plataforma con destino a Manhattan y la suroeste para el bosque. Plataforma con límite de colinas. [dieciséis]
Espuela de Rockaway inacabada
Al este de esta estación, hay una torre de señales sin terminar en la plataforma con destino a Jamaica (ferrocarril norte) y una boca de campana que diverge hacia el sur de la vía local. Otro túnel de la vía local en dirección a Manhattan diverge hacia el norte, luego gira hacia el sur bajo la línea Queens Boulevard para unirse al otro boca de campana. [17] Estas eran disposiciones para una expansión planificada en la década de 1930 que se habría conectado con la línea IND Rockaway (anteriormente una rama de Long Island Rail Road ) hacia Howard Beach , el aeropuerto JFK y los Rockaways . [18] [19] [20] [21] [22] Este ramal habría corrido por la 66th Avenue antes de unirse a la Rockaway Line en su antiguo cruce con la LIRR Main Line . [20] En enero de 2013, se inició una petición en change.org para hacer uso de las bocas de campana para conectar la estación a la parte actualmente no utilizada de la línea Rockaway . [23]
Referencias
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ a b Duffus, RL (22 de septiembre de 1929). "NUESTRA GRAN RED DE METRO SE EXTIENDE MÁS AMPLIA; Los nuevos planes de transporte implican la construcción de más de cien millas de rutas de tránsito rápido adicionales para Nueva York" . The New York Times . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
- ^ "QUEENS SUBWAY TRABAJA ANTES DEL PROGRAMA: La finalización conducirá a un gran edificio de apartamentos, dice William C. Speers" . The New York Times . 7 de abril de 1929 . Consultado el 1 de septiembre de 2015 .
- ^ a b "Queens elogiado como mejor boro por jefe de cámara" . Brooklyn Daily Eagle . 23 de septiembre de 1929. p. 40 . Consultado el 4 de octubre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Nuevas rutas de metro en el programa Hylan costarán $ 186,046,000" (PDF) . The New York Times . 21 de marzo de 1925. p. 1.
- ^ "PRUEBA DE TRENES QUE FUNCIONAN EN QUEENS SUBWAY; Se está revisando el interruptor y el equipo de señal de la nueva línea independiente" . The New York Times . 20 de diciembre de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2016 .
- ^ "NUEVA ZONA DE VENTA AL POR MENOR EN QUEENS BOROUGH; Considera la estación de metro Roosevelt Avenue como un gran centro comercial. VENTAJAS SEÑALADAS La accesibilidad a muchas comunidades de viviendas asegura un mercado potencial" . The New York Times . 9 de julio de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2016 .
- ^ "Póster de reproducción de la ampliación de Union Turnpike - Kew Gardens" . Flickr - ¡Compartir fotos! . Consultado el 26 de abril de 2016 .
- ^ Roger P. Roess; Gene Sansone (23 de agosto de 2012). Las ruedas que impulsaron Nueva York: una historia del sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York . Springer Science & Business Media. págs. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
- ^ "PWA Party Views New Subway Link: La sección de Queens que se abrirá mañana es inspeccionada por Tuttle y otros" (PDF) . The New York Times . 30 de diciembre de 1936 . Consultado el 27 de junio de 2015 .
- ^ "CITY SUBWAY ABRE QUEENS LINK HOY; Extensión trae Kew Gardens a 36 minutos de 42d St. en trenes frecuentes" . The New York Times . 31 de diciembre de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2016 .
- ^ "APERTURA MOVIDA PARA NUEVO METRO; El tráfico comenzará en la extensión de la línea de la ciudad a Kew Gardens el jueves. SE AGREGAN OCHO ESTACIONES La Guardia y el equipo oficial inspeccionará la sucursal de New Queens el miércoles" . The New York Times . 26 de diciembre de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2016 .
- ^ a b c "Mapas del vecindario de la MTA: Forest Hills" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 6 de julio de 2015 .
- ^ "Tumba Ov El Túnel Desconocido" . ltvsquad.com . Consultado el 8 de febrero de 2016 .
- ^ "La parada exprés que nunca existió" . ltvsquad.com . Escuadrón LTV. 2 de junio de 2015 . Consultado el 27 de junio de 2015 .
- ^ Kihss, Peter (13 de abril de 1967). "3 rutas propuestas para ayudar a las áreas de Queens en crecimiento" (PDF) . The New York Times . Consultado el 27 de junio de 2015 .
- ^ a b "Planes de la ciudad para comprar un nuevo enlace de metro: tomaría el control de la sucursal Rockaway de Long Island para conectarse con Queens" (PDF) . The New York Times . 23 de diciembre de 1933 . Consultado el 30 de junio de 2015 .
- ^ "Texto completo del plan del metro de Queens de TA" . Diario de estrellas de Long Island . Fultonhistory.com . 1 de abril de 1963. p. 8 . Consultado el 27 de abril de 2016 .
- ^ Perlow, Austin H. (15 de marzo de 1957). "Nuevo enlace Rockaway posible a precio de ganga" . Diario de estrellas de Long Island . Fultonhistory.com . pag. 6 . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
- ^ Capt. Subway (21 de enero de 2013). "Mensaje invitado: cómo enviar el tren R a Howard Beach puede ayudar al G ir a Forest Hills" . Blog de Cap'n Transit Rides Again . Consultado el 25 de diciembre de 2013 .
enlaces externos
- nycsubway.org - IND Línea Queens Boulevard: 63rd Drive / Rego Park
- nycsubway.org - La historia del metro independiente:
- Reportero de la estación - Tren R
- Reportero de la estación - Tren M
- Nueva York olvidada: Metro y trenes - Rama Rockaway
- Nueva York olvidada: Metro y trenes - Señales de metro a ninguna parte
- Imágenes de The Subway Nut - 63rd Drive – Rego Park Archivadas el 5 de enero de 2018 en Wayback Machine
- Salida de 63rd Road solo escalera desde Google Maps Street View
- Entrada de 63rd Drive desde Google Maps Street View
- Entrada de 64th Road desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps