Ferrocarril conjunto Woodside y South Croydon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Woodside and South Croydon Joint Railway (W&SC) fue un ferrocarril corto, relativamente efímero y fallido en el distrito londinense de Croydon en Londres , Inglaterra . Su sitio ahora está ocupado en gran parte por Tramlink .
Ruta
Cruce con el ramal de Addiscombe del ferrocarril del sudeste . Ahora parada de tranvía Woodside . Tramlink sigue la mayor parte de la ruta del W&SC desde aquí hasta Coombe Road.
El ferrocarril estaba en un terraplén aquí y cruzaba Lower Addiscombe Road y Bingham Road en puentes. El terraplén se ha eliminado y Tramlink cruza ambos caminos a nivel . La estación estaba al sur de Bingham Road. La parada de tranvía de Addiscombe se encuentra entre Lower Addiscombe Road y Bingham Road. (La estación de tren de Addiscombe estaba a unos 500 metros (1.600 pies) al oeste; se construyó East India Way en su sitio.) A unos 200 m (660 pies) al este de la parada de tranvía de Sandilands, la ruta Tramlink desde el centro de Croydon se divide y ambas ramas siguen la ruta del W&SC. La línea norte toma un giro brusco debajo de Addiscombe Road para unirse a la ruta del ferrocarril a Woodside, Elmers End y Beckenham Junction . La otra línea gira hacia el sur en los túneles de Park Hill hacia Coombe Road y New Addington .
- Coombe Road , originalmente Coombe Lane
En el lugar de la estación, el Tramlink da un giro brusco hacia el este para desviarse de la ruta W&SC y llega a la parada de tranvía de Lloyd Park después de unos 200 m (660 pies). La parada de tranvía Coombe Lane está a unos 2 km (1,2 millas) más al este.
- Spencer Road Detener
Escondido en un callejón entre Spencer Road y Birdhurst Rise. El ferrocarril cruzaba Croham Road en un puente, aún existente.
- Estación de Selsdon , originalmente Selsdon Road
Cruce con Oxted Line , el antiguo ferrocarril Croydon, Oxted y East Grinstead. Partes de las plataformas W&SC aún son visibles, al igual que el ramal que conducía al antiguo depósito de mercancías y al depósito de almacenamiento de petróleo.
Historia
Apertura
La línea fue construida conjuntamente por London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) y South Eastern Railway (SER). Aunque la intención había sido abrir en 1882, la finalización se retrasó hasta agosto de 1885 por razones que incluyen el mal tiempo que interrumpió la construcción. El éxito fue limitado incluso al principio, y después de una propuesta de cierre ya en 1895, se introdujeron motores de ferrocarril en 1905 en un intento por mejorar la eficiencia y contrarrestar la competencia de los tranvías y autobuses. En ese momento se abrieron las dos paradas: aunque Spencer Road tuvo poco éxito, Bingham Road atrajo más clientes con su ubicación en la carretera principal y con los pasajeros que intercambiaban tranvías y autobuses; fue reconstruida como una estación completa (ver más abajo).
Primera Guerra Mundial
El primer cierre se produjo en 1917, aunque los servicios se habían suspendido en su mayor parte desde 1915, para ahorrar dinero y recursos para el esfuerzo bélico . Todavía era posible que los trenes desviados y las excursiones u otros servicios especiales utilizaran la línea.
Cambios en 1935
En 1935 se produjeron cambios importantes:
- La línea fue electrificada en el tercer sistema ferroviario ;
- La parada de Bingham Road fue reconstruida como una estación completa;
- Coombe Lane fue reconstruida y rebautizada como Coombe Road;
- Selsdon Road pasó a llamarse Selsdon, aunque el pueblo de ese nombre estaba aproximadamente a 2 millas (3 km) de distancia;
- Los restos de la parada de Spencer Road fueron retirados;
- Se introdujo un nuevo servicio cada media hora, siete días a la semana, aumentado durante las horas pico de los días laborables; esto se compara con el mejor nivel de servicio anterior de 16 trenes diarios desde 1906 hasta 1915;
- Los servicios iban directamente a Londres en todo momento, entre la estación de Sanderstead y London Charing Cross o London Cannon Street .
El servicio eléctrico comenzó el 30 de septiembre de 1935, en respuesta tardía al esquema de Southern Heights Light Railway que había recibido la aprobación en 1928. Este había sido propuesto desde Sanderstead a Orpington , y en él se habría ejecutado un servicio de bucle desde Charing Cross a Lewisham y luego Woodside-Sanderstead-Orpington y viceversa. Sin embargo, el plan no pudo atraer inversiones y estaba moribundo incluso antes de que se completara la electrificación de Sanderstead. [1] Entonces, el declive hacia el cierre final de la línea Woodside comenzó poco después.
Disminución
Los servicios se redujeron durante la Segunda Guerra Mundial , con la retirada de los trenes de los sábados por la tarde y los domingos. En la década de 1950, los trenes a Londres operaban solo en las horas pico, con un servicio de enlace Sanderstead-Elmers End en otros horarios, conectando con los trenes Hayes-London). En 1963 se produjo una amenaza de cierre, pero la presión local (a través, por ejemplo, de la recién formada Asociación de Usuarios del Transporte de Croydon ) provocó un indulto. Los trenes de los sábados se retiraron en 1967. En 1976 se retiraron los trenes a través de Londres, dejando un servicio de lanzadera en horas pico de Sanderstead-Elmers End;
Cierre
El cierre tuvo lugar el 13 de mayo de 1983: cuando se cerró la línea, el uso estimado era de menos de 200 pasajeros al día. En 1983, la vía estaba en muy malas condiciones, se estaba planificando la re-señalización del área de Selsdon / Sanderstead y, en vista del bajo patrocinio de la línea, British Rail no podía justificar financieramente la renovación al por mayor. Este fue un factor de cierre.
Calendario de 1980: un ejemplo ilustrativo
Esta tabla muestra el servicio up tres años antes del cierre: [2]
Sanderstead | Selsdon | Coombe Road | Bingham Road | Woodside | Elmers End |
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Pico de la mañana | |||||
06:45 | 06:47 | 06:49 | 06:51 | 06:53 | 06:56 |
07:15 | 07:17 | 07:19 | 07:21 | 07:23 | 07:26 |
07:32 | 07:37 | 07:39 | 07:41 | 07:43 | 07:46 |
07:53 | 07:57 | 07:59 | 08:01 | 08:03 | 08:06 |
08:14 | 08:17 | 08:19 | 08:21 | 08:23 | 08:26 |
08:32 | 08:37 | 08:39 | 08:41 | 08:43 | 08:46 |
- | 08:57 | 08:59 | 09:01 | 09:03 | 09:06 |
09:15 | 09:17 | 09:19 | 09:21 | 09:23 | 09:26 |
09:48 | 09:50 | 09:52 | 09:54 | 09:57 | 10:00 |
Pico de la tarde | |||||
16:15 | 16:17 | 16:19 | 16:21 | 16:23 | 16:26 |
16:31 | 16:37 | 16:39 | 16:41 | 16:43 | 16:46 |
16:52 | 16:57 | 16:59 | 17:01 | 17:03 | 17:06 |
17:12 | 17:17 | 17:19 | 17:21 | 17:23 | 17:26 |
- | 17:37 | 17:39 | 17:41 | 17:43 | 17:46 |
17:55 | 17:57 | 17:59 | 18:01 | 18:03 | 18:06 |
18:15 | 18:17 | 18:19 | 18:21 | 18:23 | 18:26 |
18:37 | 18:39 | 18:41 | 18:43 | 18:45 | 18:48 |
18:50 | 18:52 | - | - | - | 18:59 |
19:15 | 19:17 | 19:19 | 19:22 | 19:24 | 19:27 |
Dos trenes por día partían y terminaban en Selsdon en lugar de Sanderstead debido a la falta de caminos en la sección compartida con Oxted Line.
Ver también
- Línea Addiscombe
- Coombe, Croydon
- South Croydon
- Estación Sanderstead
- Lista de estaciones de ferrocarril cerradas en Gran Bretaña
Referencias
- ^ "El periódico Coronel No. 60, invierno de 2002 p. 9" (PDF) . Consultado el 7 de octubre de 2020 .
- ^ Folleto de horarios de British Rail del 12 de mayo de 1980 al 10 de mayo de 1981; número de formulario BR35065 / 137
enlaces externos
- Una página sobre el ferrocarril de Transport of Delight
- Parada en Bingham Road y otros detalles de Subterranea Britannica
- Una fotografía singularmente poco edificante del sitio de Spencer Road Halt
- Una mirada pictórica al ferrocarril de Ferrocarriles en desuso
- Película del último tren sobre la línea en 1983 en YouTube