The Wreck of the Old 97 fue un desastre ferroviario estadounidense que involucró al tren correo Southern Railway , oficialmente conocido como Fast Mail (tren número 97), mientras se dirigía desde Monroe, Virginia , a Spencer, Carolina del Norte , el 27 de septiembre de 1903. Debido a la velocidad excesiva en un intento de mantener el horario, el tren descarriló en el Stillhouse Trestle cerca de Danville, Virginia , donde se salió del costado del puente, matando a once miembros del personal a bordo e hiriendo a otros siete. El naufragio inspiró una famosa balada del ferrocarril , que fue el foco de una enrevesada demanda por derechos de autor. pero se convirtió en fundamental en el género de la música country . [1]
Naufragio del Viejo 97 | |
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Detalles | |
Fecha | 27 de septiembre de 1903 |
Localización | Caballete Stillhouse, Danville, Virginia , EE. UU. |
País | Estados Unidos |
Línea | Ferrocarril del Sur |
Tipo de incidente | Descarrilamiento |
Causa | Exceso de velocidad |
Estadísticas | |
Fallecidos | 11 |
Herido | 7 |
Naufragio
El naufragio de Old 97 ocurrió cuando el ingeniero , Joseph A. ("Steve") Broady, de 33 años, a los controles de Southern Railway 1102 , o Fast Mail , estaba operando el tren a alta velocidad para permanecer en programar y llegar a Spencer a tiempo. El Fast Mail tenía la reputación de no llegar nunca tarde. La locomotora 1102, un motor 4-6-0 de diez ruedas construido por Baldwin Locomotive Works en Filadelfia , salió de la fábrica a principios de 1903, menos de un año antes del accidente.
El día del accidente, Fast Mail estaba atrasado cuando salió de Washington, DC , y con una hora de retraso cuando llegó a Monroe, Virginia. Cuando el tren llegó a Monroe, su tripulación fue cambiada, y cuando salió de Monroe, había 17 personas a bordo. El personal del tren incluía a Broady, el conductor John Blair, el bombero AC Clapp, el estudiante de bombero John Hodge (a veces conocido como Dodge en otros documentos) y el abanderado James Robert Moody. También a bordo se encontraban varios empleados de correo, incluidos JL Thompson, Scott Chambers, Daniel Flory, Paul Argenbright, Lewis Spies, Frank Brooks, Percival Indermauer, Charles Reams, Jennings Dunlap, Napoleon Maupin, JH Thompson y WR Pinckney, un mensajero expreso. Cuando el tren llegó a Lynchburg , Wentworth Armistead, un casillero seguro, [ aclaración necesaria ] abordó el tren, lo que elevó la cantidad de personal a bordo a 18.
En Monroe, Broady recibió instrucciones de llevar el correo rápido a Spencer, a 267 km (166 millas) de distancia, a tiempo. El tiempo de funcionamiento programado de Monroe a Spencer era de cuatro horas y quince minutos, una velocidad promedio de aproximadamente 39 mph (63 km / h). Para compensar la demora de una hora, la velocidad promedio del tren tendría que ser de al menos 82 km / h (51 mph). Se ordenó a Broady que mantuviera la velocidad a través de Franklin Junction en Gretna , una parada intermedia que normalmente se realiza durante la carrera.
La ruta entre Monroe y Spencer discurría por terreno ondulado y había numerosos puntos de peligro debido a la combinación de pendientes y curvas de radio estrecho . Se colocaron carteles para advertir a los ingenieros que vigilaran su velocidad. Sin embargo, en su búsqueda por mantenerse a tiempo, Broady descendió rápidamente una fuerte pendiente que terminaba en el Stillhouse Trestle de 45 pies de altura (14 m) , que se extendía por Stillhouse Branch. No pudo reducir lo suficiente la velocidad cuando se acercó a la curva que conducía al caballete, lo que provocó que todo el tren se descarrilara y se hundiera en el barranco de abajo. Las llamas que estallaron después consumieron los escombros astillados de los carros de madera, y fue muy difícil para el departamento de bomberos local extinguir el incendio. La investigación que siguió se vio muy obstaculizada por el incendio y los pocos testigos del incidente.
De los once hombres que murieron, nueve murieron inmediatamente, [2] y siete resultaron heridos. [ contradictorio ] Entre los fallecidos estaban el director Blair, el ingeniero Broady y el abanderado Moody. [3] Los cuerpos de ambos bomberos fueron recuperados, pero estaban tan destrozados que eran irreconocibles.
Varios sobrevivientes del naufragio creían que se mantenían con vida porque saltaron del tren justo antes de la caída fatal. Entre los tres supervivientes [ contradictorios ] se encontraban los empleados de correo Thompson y Harris. Pinckney, el mensajero expreso, también sobrevivió al accidente, se fue a su casa en Charlotte, Carolina del Norte , e inmediatamente renunció después de su experiencia que cambió su vida. Otros dos supervivientes, Jennings J. Dunlap y MC Maupin, no dimitieron, aunque se trasladaron a nuevos departamentos. Dunlap se puso a trabajar en un tren que corría entre Washington y Charlotte, mientras que Maupin trabajaba en la estación sindical de Charlotte . [4]
Solo una fracción del correo había sobrevivido, incluida una gran caja llena de canarios que lograron escapar y volar a un lugar seguro. El motor 1102 se recuperó, reparó y continuó realizando otras tareas hasta que fue desmantelado en julio de 1935.
El día después del accidente, el vicepresidente Finley pronunció un discurso en el que dijo: "El tren constaba de dos vagones postales, uno expreso y otro vagón de equipajes para el almacenamiento de correo ... Testigos presenciales dijeron que el tren se acercaba al caballete a velocidades de 30 a 35 millas (48 a 56 km) por hora. [5] "El Ferrocarril del Sur culpó del accidente a Broady, negando que se le había ordenado correr lo más rápido posible para mantener el horario. El ferrocarril también afirmó que descendió la pendiente que conduce al caballete a una velocidad de más de 110 km / h (70 mph). Sin embargo, varios testigos presenciales del naufragio declararon que la velocidad probablemente era de alrededor de 50 mph (80 km / h). Con toda probabilidad, el ferrocarril era, al menos en parte, el culpable, ya que tenía un lucrativo contrato con la Oficina de Correos de EE. UU. Para transportar correo, y el contrato incluía una cláusula de penalización por cada minuto que el tren llegaba tarde a Spencer. Probablemente sea seguro concluir que los ingenieros que piloteaban el Fast Mail siempre estaban bajo presión para llegar a tiempo para que el ferrocarril no fuera penalizado por retrasos en la entrega del correo.
Fast Mail sufrió otro accidente fatal a principios del año 1903. El lunes 13 de abril, el tren salió de Washington a las 8:00 am, en ruta a Nueva Orleans . Cuando el tren se acercaba a Lexington, Carolina del Norte , chocó con una roca en la vía, lo que provocó que el tren se descarrilara y se hundiera, matando al ingeniero y al bombero. Se desconoce la locomotora que tiraba del tren. Southern # 1102 aún no se había entregado al ferrocarril en ese momento.
Balada
"Naufragio del Viejo 97" | |
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Canción de GB Grayson , Henry Whitter | |
Escrito | Desconocido |
Compositor (es) | GB Grayson, Henry Whitter |
El desastre sirvió de inspiración para los compositores , siendo la más famosa la balada grabada comercialmente por primera vez por los músicos de Virginia GB Grayson y Henry Whitter . [6] La versión de Vernon Dalhart fue lanzada en 1924 (Victor Record n. ° 19427), a veces citada como el primer lanzamiento de música country con un millón de ventas en la industria discográfica estadounidense, con Frank Ferera tocando la guitarra y Dalhart tocando la armónica . [7] [8] Desde entonces, "Wreck of the Old 97" ha sido grabado por numerosos artistas, incluido el propio Dalhart en 1924 bajo el nombre de Sid Turner en Perfect 12147, The Statler Brothers (con Johnny Cash ), Charlie Louvin de Los hermanos Louvin , Pink Anderson , Lowgold , David Holt , Flatt y Scruggs , Woody Guthrie , Pete Seeger , Johnny Cash , Hank Snow , Chuck Ragan , Hank Williams III , Patrick Sky , Nine Pound Hammer , Roy Acuff , Furgón Willie , Lonnie Donegan , The Seekers , Ernest Stoneman y Kahle Brewer, Carolyn Hester , Bert Southwood, Hank Thompson y John Mellencamp . La música a menudo iba acompañada de un banjo y un violín , mientras que la letra se cantaba, entonaba, cantaba, silbaba, tarareaba, recitaba o cantaba. La canción rivalizaba con la de " Casey Jones " por ser la canción número uno sobre ferrocarriles de todos los tiempos.
La balada fue cantada con la melodía de " El barco que nunca regresó ", escrito por Henry Clay Work en 1865. Originalmente, la letra se atribuyó a Fred Jackson Lewey [9] y al coautor Charles Weston Noell. Lewey afirmó haber escrito la canción el día después del accidente, en el que su primo Albion Clapp fue uno de los dos bomberos muertos. Lewey trabajaba en una fábrica de algodón que estaba en la base del caballete, y también afirmó estar en la escena del accidente sacando a las víctimas de los escombros. El músico Henry Whitter posteriormente pulió el original, alterando la letra, dando como resultado la versión interpretada por Dalhart . [1]
En 1927 se afirmó que el autor de "Wreck of the Old 97" era el residente local David Graves George, quien fue uno de los primeros en la escena. George era un guardafrenos y operador de telégrafos que también resultó ser cantante. Ser testigo de la tragedia lo inspiró a escribir la balada. [10] Después de que se publicara la grabación de 1924 de Victor Talking Machine Company , George presentó una reclamación de propiedad. El 11 de marzo de 1933, el juez John Boyd proclamó que George era el autor de la balada. Victor Talking Machine Company se vio obligada a pagar a David 65.000 dólares de las ganancias de unos cinco millones de discos vendidos. Víctor apeló tres veces. Las dos primeras veces, los tribunales fallaron a favor de George. La tercera vez que el tribunal de apelaciones falló a favor de Victor Talking Machines. George apeló a la Corte Suprema de los Estados Unidos , pero la corte dictaminó que George había presentado su apelación demasiado tarde y la desestimó, otorgando así a Víctor la propiedad de la balada. [11] [12]
"Wreck of the Old 97" es 777 en el Roud Folk Song Index .
La balada claramente culpa del accidente a la compañía ferroviaria por presionar a Steve Broady para que exceda un límite de velocidad seguro, ya que la letra (en la grabación de Dalhart) comienza, "Bueno, le entregaron sus órdenes en Monroe, Virginia, diciendo: 'Steve, estás muy atrasado; esto no es 38, es Old 97, debes ponerla en Spencer a tiempo' ".
Ver también
- Lista de canciones de trenes
Referencias
- ↑ a b Scott, Alfred P. (1965). "Naufragio del viejo 97: los orígenes de una balada tradicional moderna" (PDF) . Consultado el 25 de noviembre de 2011 .
- ^ Gendiasters
- ↑ Freeman H. Hubbard, Railroad Avenue: Great Stories and Legends of American Railroading (Nueva York: Whittlesey House, 1945), 253
- ↑ Freeman H. Hubbard, Railroad Avenue: Great Stories and Legends of American Railroading (Nueva York: Whittlesey House, 1945), 255
- ^ Lance Phillips, Yonder Comes The Train: La historia del Caballo de Hierro y algunos de los caminos que recorrió (Nueva York: ASBarnes and Co., Inc, 1965), 371
- ^ Letras de Deathly: The Wreck of the Old 97 , The Blue Ridge Institute and Museum
- ^ Vernon Dalhart Archivado el 20 de diciembre de 2011 en Wayback Machine , Nashville Songwriters Foundation
- ^ "Fonógrafos, cantantes y discos antiguos de Tim Gracyk - Vernon Dalhart" . www.gracyk.com . Consultado el 1 de noviembre de 2016 .
- ^ Lewey, Fred. "Old Ninety Seven (15 de octubre de 1925" (mp3) . Consultado el 15 de enero de 2008 .
- ^ Stewart H. Holbrook, La historia de los ferrocarriles estadounidenses (Nueva York: American Legacy Press, 1981), 430
- ↑ Freeman H. Hubbard, Railroad Avenue: Great Stories and Legends of American Railroading (Nueva York: Whittlesey House, 1945), 259
- ^ George v. Victor Talking Machine Co. , 293 US 377 (1934)
Otras lecturas
- Aaron, Larry (2010). El naufragio del viejo 97 . Desastre (1ª ed.). The History Press . ISBN 978-1-59629-876-7.
enlaces externos
- Fotos de la escena del accidente Bibliotecas públicas de Roanoke
- Mark Daniel Jones - Testigo del naufragio
- Naufragio del viejo marcador histórico 97
- Naufragio del Viejo 97
- Wreck of the Old 97 canción de audio
- Biografía de Fred Jackson Lewey
- audio y etiqueta de lanzamiento en la etiqueta Herwin Records
- Joseph Broady en Find a grave
Coordenadas :36 ° 35′44 ″ N 79 ° 23′34 ″ W / 36.595467 ° N 79.392767 ° W / 36.595467; -79.392767