Wright Electrocity
| Wright Electrocity | |
|---|---|
 Travel London Wright Electrocity en la estación de autobuses de North Greenwich en mayo de 2008 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Wrightbus |
| Producción | 2002 - 2013 |
| Montaje | Ballymena , Irlanda del Norte |
| Carrocería y chasis | |
| Puertas | 2 |
| Tipo de piso | Piso bajo |
| Chasis | Dennis Dart SLF DAF / VDL SB120 |
| Tren motriz | |
| Motor | Vauxhall (1o 6) Cummins ISBe |
| Dimensiones | |
| Largo | 10,9 metros |
| Cronología | |
| Sucesor | Wright StreetAir |
El Wright Electrocity era un tipo de autobús eléctrico híbrido construido por Wrightbus entre 2002 y 2013. El Electrocity se basó en el chasis DAF / VDL SB120 para la mayoría de estos autobuses, a excepción de un único prototipo Dennis Dart SLF .
Historia
Dos prototipos de Electrocity se construyeron inicialmente en 2002; uno basado en el chasis DAF SB120 , el otro basado en un chasis Dennis Dart SLF . [1] El diseño de la carrocería era similar a los existentes Wright Cadet y Crusader , que también fueron construidos sobre chasis DAF SB120 y Dennis Dart SLF respectivamente, con la adición de módulos de batería en el techo del Electrocity siendo la principal diferencia. El Electrocity fue el primer autobús de este tipo que se construyó, y los prototipos compitieron principalmente con el TransBus Enviro200H .
El diseño de Electrocity se renovó en 2005 para que coincida con el diseño Cadet actualizado, y el principal cambio notable son los faros delanteros redondeados. Tras el colapso de TransBus International en 2004 y la posterior cancelación del programa Enviro200H, en febrero de 2006 London Central puso en servicio seis Electrocitys basados en chasis VDL SB120 en la ruta 360 . [2] [3] [4] [5]
Originalmente equipados con baterías de plomo-ácido y motores Vauxhall de 1.9 litros , en 2011 todos fueron reconstruidos por Wrightbus con baterías de iones de litio y motores Cummins ISBe de 4.5 litros . El sistema de gestión híbrido se convirtió de Enova a Siemens . [6] [7] Externamente recibieron cápsulas blancas más grandes en los techos traseros para albergar las baterías.
Todos los Electrocitys posteriores se construyeron sobre chasis VDL SB120. En 2007, se construyeron otros cinco para Travel London para su uso en la ruta 129 . [8] [9] Se construyó un solo Electrocity para London Central en 2008, seguido de un lote de seis en 2011, para permitir una conversión completa de la ruta 360. [6]
Estos fueron los últimos autobuses que se construyeron con la misma filosofía de diseño de Wrightbus que se introdujo con el Wright Renown en 1997, catorce años antes; la similitud en el diseño del Renown y el Electrocity, al menos en la superficie con el diseño de la carrocería, es evidente.
El Electrocity fue reemplazado por el Wright StreetAir en 2016. [10]
Referencias
- ^ http://www.ecotravel.org.uk/documents/LCA_of_alternative_fuels/Chapter5.pdf (página 3)
- ^ Primer pedido de Electrocity para Wrightbus Bus & Coach Professional 18 de marzo de 2005
- ^ Autobuses más limpios y ecológicos para la ruta 360 London SE1 7 de febrero de 2006
- ^ Los híbridos entran en servicio en London Bus & Coach Professional el 8 de febrero de 2006
- ^ El Electrocity es otra primicia para el Wright Wrightbus 10 de febrero de 2006
- ^ a b Híbridos de Wrightbus revisados listos para rodar Bus & Coach Professional 23 de agosto de 2011
- ^ "Nueva fase para los híbridos de Wright"Edición 1000 de la semana de autobuses y autobuses 24 de agosto de 2011, página 12
- ^ Focus Transport: Hybrids in London Archivado el 27 de diciembre de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ Nuevos autobuses híbridos presentados para el transporte de la flota de Londres para Londres el 2 de diciembre de 2008
- ^ La nueva gama de autobuses eléctricos de Wrightbus reveló la Ruta Uno el 5 de agosto de 2016
enlaces externos
Medios relacionados con Wright Electrocity en Wikimedia Commons
- Wrightbus Electrocity Wrightbus
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