Ciclón dúplex Wright R-3350
El Wright R-3350 Duplex-Cyclone es un motor de avión radial estadounidense de dos filas, sobrealimentado , refrigerado por aire, con 18 cilindros que desplazan casi 55 litros. La potencia osciló entre 2200 y más de 3700 hp (1640 a 2760 kW), según el modelo. Desarrollado antes de la Segunda Guerra Mundial , el diseño del R-3350 requirió mucho tiempo para madurar antes de ser finalmente utilizado para impulsar el Boeing B-29 Superfortress . Después de la guerra, el motor había madurado lo suficiente como para convertirse en un importante diseño de avión civil, especialmente en sus formas de turbocompuesto , y se usó en los aviones Lockheed L-1049 Super Constellation hasta la década de 1990. El motor se usa comúnmente enHawker Sea Fury y Grumman F8F Bearcat Unlimited Class Racers en las Reno Air Races . Su principal rival era el Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major de 71,5 litros y 4300 hp (3200 kW) , que se lanzó por primera vez unos siete años después de los inicios del Duplex-Cyclone.
En 1927, Wright Aeronautical presentó su famoso motor "Cyclone", que impulsó una serie de diseños en la década de 1930. Después de fusionarse con Curtiss para convertirse en Curtiss-Wright en 1929, se inició un esfuerzo para rediseñar el motor a la clase de 1000 caballos de fuerza (750 kW). El nuevo Wright R-1820 Cyclone 9 funcionó con éxito por primera vez en 1935 y se convirtió en uno de los motores de avión más utilizados en la década de 1930 y la Segunda Guerra Mundial, impulsando todos los ejemplos de primera línea (los modelos -C a -G) del B-17 Flying Fortress Aviones bombarderos pesados aliados que sirven en la guerra, cada motor asistido por un turbocompresor diseñado por General Electric para una máxima potencia de salida a grandes altitudes.
Para 1931 , Pratt & Whitney había comenzado un desarrollo de su igualmente famoso diseño de nueve cilindros Wasp de una sola fila en un diseño de dos filas de catorce cilindros más grande y mucho más potente, el R-1830 Twin Wasp , de un 30 casi idéntico. Cifra de cilindrada de un litro, que competiría fácilmente con este ciclón más grande de una sola fila. En 1935, Wright siguió el ejemplo de P&W y desarrolló motores mucho más grandes basados en la mecánica del Cyclone. El resultado fueron dos diseños con una carrera algo más corta, un diseño de 14 cilindros de casi 43 litros de cilindrada que evolucionaría hasta convertirse en el Wright R-2600 Twin Cyclone , y un diseño mucho más grande de 18 cilindros que se convertiría en el R-3350. Una versión más grande de dos filas y 22 cilindros, laSe experimentó con el Wright R-4090 Cyclone 22 como competidor del Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major de 71,5 litros de cilindrada, cuatro filas y 28 cilindros , pero no se produjo.
Con Pratt & Whitney comenzando el desarrollo de su propio radial de alto rendimiento de 18 cilindros y 46 litros de cilindrada como el Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp en 1937, los primeros motores prototipo R-3350 de Wright, que tenían casi 55 cifra de cilindrada de litro— se ejecutaron inicialmente en mayo del mismo año. El desarrollo continuo fue lento, tanto debido a la naturaleza compleja del motor como a que el R-2600 recibió una atención considerablemente mayor. El R-3350 no voló hasta 1941, después de que el prototipo Douglas XB-19 fuera rediseñado a partir del Allison V-3420 para aceptar el R-3350.
Las cosas cambiaron drásticamente en 1940 con la introducción de un nuevo contrato por parte de la USAAC para desarrollar un bombardero de largo alcance capaz de volar desde los EE. UU. a Alemania con una carga de bombas de 20 000 lb (9000 kg). Aunque más pequeños que los diseños Bomber D que condujeron al Douglas XB-19 , los nuevos diseños requerían aproximadamente la misma cantidad de energía. Cuando se devolvieron los diseños preliminares en el verano de 1940, tres de los cuatro diseños se basaron en el R-3350. De repente, el motor se vio como el futuro de la aviación militar y se iniciaron serios esfuerzos para llevar el diseño a la producción. En 1942 , Chrysler inició la construcción de la planta Dodge Chicago y la nueva fábrica, diseñada por Albert Kahn ., estaba en pleno funcionamiento a principios de 1944.
