El Wrington Vale Light Railway era un ferrocarril desde Congresbury en la línea Cheddar Valley hasta Blagdon , y sirvió a las aldeas en Yeo Valley , North Somerset , Inglaterra. La construcción de la línea se inició en 1897 y se inauguró en 1901. Nunca más que una línea puramente local, se cerró a los pasajeros en 1931 y por completo en 1963.
Tren ligero de Wrington Vale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Construcción
El primer intento de construir una línea ferroviaria en esta parte de North Somerset tuvo lugar en 1882, cuando se obtuvo una ley (el 18 de agosto) que incorporaba el ferrocarril Radstock, Wrington & Congresbury Junction, que iba a correr desde Farrington Gurney en Bristol y Ferrocarril del norte de Somerset a Congresbury a través de Wrington. Sin embargo, no se pudo obtener capital suficiente y la empresa se disolvió en 1886.
La Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 se aprobó con la intención de permitir la construcción de ferrocarriles locales de bajo costo y se promovió una línea de Blagdon a Congresbury. En ese momento, la Bristol Waterworks Company estaba construyendo un embalse en Blagdon, [nota 1] y apoyaron el plan. El ferrocarril de Great Western (GWR) acordó financiar el sistema y gestionar la construcción real.
En 1896, se presentó una solicitud para una Orden de Ferrocarril Ligero ; iba a haber una rama corta a Blagdon Waterworks. Se llevó a cabo una investigación legal el 20 de mayo de 1897. [1]
Se llevó a cabo una investigación pública el 20 de mayo de 1897; la línea fue apoyada por Bristol Waterworks Company. La Orden fue confirmada el 18 de marzo de 1898 y se autorizó al Great Western Railway para financiar, construir y trabajar la línea.
El teniente coronel Yorke inspeccionó la línea el 28 de noviembre de 1901 y, como la encontró satisfactoria, la línea se abrió al tráfico el 4 de diciembre de 1901. Tenía 6 millas 41 cadenas (10,5 km) de largo y había estaciones en Wrington, Langford, Burrington y Blagdon. [2] [3] [4]
Los gradientes fueron severos: saliendo de Blagdon, la línea descendió a 1 en 75 y luego se elevó en el mismo gradiente, seguido de un gradiente descendente adicional de 1 en 75. Luego hubo una cumbre local en Burrington, cayendo desde Langford a 1 en 50. Desde De Wrington a Congresbury, la línea estaba en general nivelada, aunque con secciones cortas que se elevaban a 1 en 70 y bajaban a 1 en 60. En Blagdon había un desvío que divergía hacia la derecha en el acceso, que daba servicio a la estación de bombeo de Yeo. [1]
Tráfico
El propósito principal del ferrocarril era traer materiales de construcción para la construcción del embalse del lago Blagdon . [5] La construcción de la línea superó los pronósticos de costos y tiempos. Fue construido y propiedad de Great Western Railway . El GWR lo utilizó para probar varios esquemas innovadores para reducir el costo de los servicios de pasajeros de uso ligero, como el sistema push-pull, donde los controles del conductor se proporcionan en un vagón de remolque, lo que permite que la locomotora impulse su tren, eliminando la necesidad de motor para funcionar al final de una carrera, y así reducir costes. También se adoptó el sistema de mantenimiento del carro motorizado. La locomotora de aceite experimental GWR 101 Class de 1901 también fue diseñada para su uso en esta línea, pero problemas con la tecnología impidieron que entrara en servicio.
El tráfico de leche era una fuente considerable de negocio en la línea. [6]
Inicialmente, los trenes de pasajeros generalmente salían de Yatton , el cruce de la línea principal entre Bristol y Exeter, y atravesaban 1.8 millas de la Cheddar Valley Line , que se había inaugurado en 1869.
El cruce del tren ligero estaba en Congresbury , donde se proporcionó una segunda plataforma y una vía y señalización mucho más extensas.
Cuando la línea se abrió por primera vez en 1901, había cuatro viajes diarios en cada sentido entre Blagdon y Yatton; un viaje en cada sentido era un servicio mixto de pasajeros y mercancías. [6] El primer tren que salió de Blagdon por la mañana llegó solo hasta Congresbury, y regresó a Blagdon desde allí. Otros trenes pasaban desde o hacia Yatton. En 1910, había cinco trenes al día en cada dirección solo de lunes a viernes. Hasta 1915, había un viaje tardío los sábados de Blagdon a Yatton y regreso.
Con cargas ligeras, el servicio se redujo a tres trenes por día en cada sentido en 1919, pero el cuarto viaje se restableció en 1921. En este momento se consideraron los motores de ferrocarril en un esfuerzo por hacer coincidir los costos operativos con los ingresos, pero los gradientes en el line impidió que funcionaran correctamente, por lo que no se utilizaron.
En 1926, el servicio se incrementó nuevamente a cinco viajes por día, para responder a la competencia de los autobuses de Bristol Tramways and Carriage Company . Sin embargo, esto no tuvo éxito y el servicio volvió a los cuatro viajes diarios originales en 1927, hasta el cierre del tráfico de pasajeros a partir del 14 de septiembre de 1931. [1] [3] [7]
En 1926 también tuvo lugar la Huelga General . Nestlé estaba gestionando los flujos de leche de la zona en ese momento y organizó la recogida de camiones para el tráfico de leche. Cuando terminó la huelga, gran parte de este negocio se mantuvo en la carretera. [1]
El servicio de carga continuó a lo largo de la línea hasta el 1 de noviembre de 1950, cuando la sección entre Wrington y Blagdon se cerró por completo. El tráfico de carbón continuó hacia Wrington hasta el 6 de junio de 1963, y la línea se cerró por completo el 10 de junio de 1963; El propio Congresbury retuvo los servicios de pasajeros hasta más tarde en 1963, cuando cerró con el resto de la línea Yatton a Witham. [1] [2] [6]
Desde el cierre
Después de que se retiraron los trenes, se levantaron las vías y se demolieron los edificios de la estación o se dejaron desocupados. Los únicos edificios de la línea que han sobrevivido hasta el día de hoy están en la estación de Blagdon, que ahora es parte de una residencia privada, y la casa del jefe de estación en Burrington, aunque se ha ampliado mucho.
La Strawberry Line Association y Sustrans tienen aspiraciones de una ruta ciclista en la vía. El consejo de North Somerset ha marcado el antiguo ferrocarril como una futura ruta ciclista clave en el plan local. La ruta ciclista se conectaría con el paseo ferroviario Strawberry Line en Congresbury y una futura ruta a Clevedon en la estación Yatton . Gran parte de la ruta planificada entre Blagdon y Wrington es de propiedad privada, lo que presenta un obstáculo para la ruta, ya que, además del problema técnico de quién es el propietario de qué terreno, hay escasez de dinero público para comprar bienes raíces. [8]
Enlace ferroviario del aeropuerto de Bristol
En 2016, West of England Local Enterprise Partnership elaboró un informe en el que se describe la posibilidad de utilizar la antigua vía del ferrocarril para el propuesto enlace ferroviario del aeropuerto de Bristol . [9]
Notas
- ↑ La aprobación parlamentaria se obtuvo en 1888 y el trabajo comenzó en 1891; el depósito comenzó a llenarse en 1899 y estuvo listo en 1903. Cuatro motores de haz compuesto fueron los responsables del bombeo hasta abril de 1949 cuando fueron reemplazados por bombas eléctricas. Fuente = Maggs.
Referencias
- ^ a b c d e Colin G Maggs, Ferrocarril ligero de Wrington Vale , Oakwood Press, Usk, 2004, ISBN 978-0-85361-620-7
- ^ a b Derek Phillips, humeando por el valle de Cheddar , Oxford Publishing Co., Hersham, 2001, ISBN 0 86093551 5
- ^ a b "Railway Magazine", noviembre de 1959
- ^ ET MacDermot, Historia del Great Western Railway , volumen II, publicado por Great Western Railway, Londres, 1932
- ^ "Historia de Blagdon" . Bristol Water . Consultado el 3 de abril de 2009 .
- ^ a b c Yorke, Stan (2007). Ferrocarriles perdidos de Somerset . Newbury: libros de campo. págs. 78–82. ISBN 978-1-84674-057-2.
- ^ "Una selección de grandes estaciones occidentales" . El Great Western Archive . Consultado el 3 de abril de 2009 .
- ^ Mottram, Harry. "Característica. ¿Hasta dónde puede llegar la Strawberry Line?" . Tiempos de Strawberry Line . Consultado el 11 de abril de 2014 .
- ^ "Vínculo económico del suroeste de Bristol - Informe de desarrollo de opciones" (PDF) . westofenglandlep.co.uk . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
Fuentes
- 1910 Guía ferroviaria de Bradshaw
- Estaciones de tren de Somerset por Mike Oakley, Dovecote Press, 2002