La línea Cheddar Valley era una línea ferroviaria en Somerset, Inglaterra, que corría entre Yatton y Witham . Se abrió en partes: la primera sección que conectaba Shepton Mallet con Witham, que luego se extendió a Wells , fue construida por el East Somerset Railway a partir de 1858. Más tarde, el Bristol and Exeter Railway construyó su ramal de Yatton a Wells, pero las dos líneas fueron impedido por un tiempo unirse. Finalmente, la brecha se cerró y la línea se convirtió en una línea de paso simple, operada por Great Western Railway.
Línea Cheddar Valley | |
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Descripción general | |
Dueño | British Rail |
Historia | |
Abrió | 1858 |
Cerrado | 1963 |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Calibre antiguo | 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ) |
La línea se conoció como The Strawberry Line debido al volumen de fresas cultivadas localmente que transportaba. Se cerró en 1963. Se han abierto secciones de la antigua vía como el Strawberry Line Trail , que va de Yatton a Cheddar . La sección sur funciona como un ferrocarril patrimonial con el nombre de East Somerset Railway .
Historia
Ferrocarriles de línea principal
Las ciudades importantes del mercado interior se encontraron repentinamente en una gran desventaja cuando los ferrocarriles troncales conectaron comunidades competidoras, brindándoles un transporte rápido y barato de las necesidades de la vida y de sus productos. Cuando el Great Western Railway (GWR) abrió sus puertas entre Londres y Bristol en 1841, los habitantes de Wells y Shepton Mallet vieron que una conexión ferroviaria era importante para ellos.
El ferrocarril de Wilts, Somerset y Weymouth (WS&WR) obtuvo su ley de autorización del Parlamento el 30 de junio de 1845, para construir desde la línea principal de GWR cerca de Chippenham , hasta Salisbury y Weymouth , la última parte atravesando Frome , Witham y Castle Cary hacia Yeovil. . El WS&WR pronto fue asumido por el GWR; La construcción permitió que la línea hasta Frome se abriera el 7 de octubre de 1850, pero la línea hacia Weymouth tenía una prioridad baja, y el tramo entre Frome y Yeovil no se abrió hasta el 1 de septiembre de 1856. [1] [2]
Ferrocarril del este de Somerset
Los habitantes de Shepton Mallet vieron que era factible un ramal a la línea WS&WR (ahora GWR), y se formó una East Somerset Railway Company provisional en una reunión el 29 de septiembre de 1855. La línea debía unirse a la GWR en Frome. El GWR fue solidario, pero dejó en claro que los promotores no recibirían ayuda financiera de ellos. Isambard Kingdom Brunel fue contratado como ingeniero de la pequeña empresa y, después de una encuesta, recomendó que Witham sería un punto de unión preferible, lo que reduciría los costos de construcción. Un contratista, Rowland Brotherhood of Chippenham, acordó suscribir £ 25,000 a la emisión de acciones de la compañía si podía recaudar £ 30,000. El 5 de junio de 1856 se aprobó la Ley de Ferrocarriles de East Somerset, que autorizaba un capital social de 75.000 libras esterlinas. La ciudad de Wells había previsto una conexión ferroviaria desde el ferrocarril central de Somerset , que se había abierto desde Glastonbury a Highbridge en 1854; la línea principal de Somerset Central debía haber pasado por la ciudad, pero las prioridades del ferrocarril habían cambiado e incluso una conexión de rama se retrasó mucho. En consecuencia, las partes interesadas en Wells se acercaron a los directores provisionales de la línea East Somerset; si Wells suscribiera £ 12,500, ¿se conectaría el ESR a su ciudad? Lo harían, y casi toda la suscripción prometida llegó rápidamente; el ESR obtuvo una ley el 25 de julio de 1857 que extendía sus poderes para llegar a Wells y autorizaba un capital adicional de £ 40,000. La conexión con Wells se abrió en 1862. [3]
El contrato se había otorgado a la Hermandad para la construcción de la sección Shepton Mallet a principios de 1857 y en octubre de 1858 el Capitán Yolland de la Junta de Comercio visitó la línea para la inspección formal antes de la apertura para los pasajeros. Hubo una serie de problemas de detalles: se proporcionó un tocadiscos en Shepton Mallet pero no en Witham; y los arreglos de señalización en Witham eran cuestionables. La Compañía se comprometió a que solo se usarían motores de tanque, haciendo innecesario el plato giratorio, y Brunel personalmente logró persuadir a la Junta de Comercio de que la apertura estaba permitida: estuvieron de acuerdo y la apertura tuvo lugar el 9 de noviembre de 1858.
La línea era simple y de vía ancha con traviesas longitudinales y rieles de puente. El GWR trabajaría la línea incluyendo el mantenimiento de la forma permanente. [1] [4]
Extendiéndose a Wells
El Ferrocarril Central de Somerset abrió su línea hasta Wells el 15 de marzo de 1859, y al ver que la extensión de ESR proyectada allí les restaría negocios, propusieron a la ESR que las dos líneas se unieran en la calle , se combinaran y arreglaran todo línea combinada para ser trabajada por el GWR. La ESR no estuvo a favor de este arreglo y decidió proceder con su propia extensión. Sin embargo, la implacable oposición de un terrateniente hizo impracticable la adhesión a la ruta originalmente diseñada, y se planeó un desvío para evitar su residencia; esto fue autorizado por otra ley del 14 de junio de 1860. Parece que una conexión con el ferrocarril central de Somerset en Wells se había incluido en la ley original, pero que se eliminó de la ley de 1860. El trabajo en la línea comenzó en diciembre, el contratista principal era D Baldwin, y la línea estaba lista para la inspección de la Junta de Comercio en febrero de 1862.
El inspector era nuevamente Yolland, ahora aparentemente un teniente coronel. Observó que ahora había un tocadiscos en Shepton Mallet, en el medio de la línea, pero ninguno en ninguno de los extremos, y el sistema de señalización era inadecuado: se negó a pasar la línea como listo. La Junta de Comercio parece haberlo rechazado al recibir compromisos de que un motor a la vez estaría en uso en la línea. Una ceremonia de apertura de la línea tuvo lugar el 28 de febrero de 1862, y la apertura pública fue el día siguiente, 1 de marzo de 1862. El telégrafo eléctrico se instaló apresuradamente en cumplimiento de un compromiso contraído a la Junta de Comercio, y estuvo listo el 1 de mayo de 1862 . [1] [4]
ESR vendido a GWR
El East Somerset Railway no fue un éxito en términos financieros, y después de unos años se estaba considerando la posibilidad de una venta al adinerado Great Western Railway. El East Somerset valoró su línea en 87.138 libras esterlinas, pero el GWR no estaba dispuesto a pagar ese precio por un ferrocarril fallido. El GWR planeaba convertir el ancho de vía de la antigua línea de Wilts, Somerset y Weymouth en ancho estándar, y notificó al East Somerset en enero de 1874 que lo haría en mayo. Los directores de ESR difícilmente podrían haberse sorprendido por este desarrollo, pero significaba que ellos también tendrían que convertir el ancho de su línea. El costo de eso sería £ 7,390, dinero que no tenían. El ESR ahora no tenía alternativa a venderle al GWR, lo que hicieron por acciones preferenciales de GWR valoradas en £ 67,442. [5] La venta entró en vigor el 2 de diciembre de 1874.
Ferrocarril central de Somerset
Como se describió anteriormente, el Ferrocarril Central de Somerset (SCR) había abierto su ramal de Glastonbury a Wells el 15 de marzo de 1859; el Somerset Central era una línea de vía ancha en este momento, trabajada por el Ferrocarril de Bristol y Exeter (B&ER), con el que se unió en Highbridge. Originalmente se contempló que la línea haría una conexión directa con la línea East Somerset, pero esto no sucedió. La estación SCR estaba alineada hacia la estación ESR, pero se detuvieron en lados opuestos de Priory Road sin conectarse entre sí.
El Somerset Central estaba tomando medidas para independizarse del B&ER, mezclando el ancho de su vía y adquiriendo su propio material rodante. En agosto de 1862 se fusionó con el Ferrocarril Central de Dorset , formando juntos el Ferrocarril de Somerset y Dorset (S&DR).
El Somerset Central tenía la intención de hacer una rama de Wells a Yatton, uniendo la línea principal de B&ER allí, e incluyendo la formación de la conexión directa a la línea de East Somerset en Wells, y un ramal allí para permitir el funcionamiento directo de Glastonbury a Bristol. El ferrocarril de Somerset & Dorset se hizo cargo del proyecto, obteniendo la Ley del Parlamento necesaria el 14 de julio de 1864 para el Valle de Cheddar y el ferrocarril de Yatton . El B&ER había promovido una línea competidora, pero se llegó a un acuerdo en el que el B&ER y el S&DR acordaron abandonar los esquemas que invaden el área de influencia del otro, y el esquema de Cheddar Valley y Yatton fue transferido al B&ER la transferencia de poderes fue ratificada por la Ley de Ferrocarriles de Bristol y Exeter (poderes adicionales) el 19 de junio de 1865. [1] [2] [6]
Ferrocarril Cheddar Valley y Yatton
El ferrocarril de Bristol y Exeter procedió a la construcción del proyecto que había adquirido; su ingeniero jefe, Francis Fox, fue el ingeniero residente de la obra. El plan autorizado era ir a la estación de tren de East Somerset en Wells, atravesar y hacer escala en la estación de Somerset & Dorset allí, y la vía debía estar en vía ancha. Debía haber un túnel de 165 metros (180 yardas) en Shute Shelve.
Surgió una dificultad con la ruta en Wells: las vías en el acceso a la estación de Somerset Central Railway (ahora S&DR) se habían trazado de una manera que atravesaba la línea propuesta de Cheddar Valley hasta la estación de East Somerset. La Junta de Comercio dejó en claro que la línea de paso propuesta no era aceptable, y el B&ER tuvo que construir una estación separada en Wells en Tucker Street, cerca del S&DR. Ahora habría tres estaciones en Wells.
La línea B&ER se abrió a Cheddar el 3 de agosto de 1869: la lujosa estación de pasajeros no estaba lista y, durante un período, el cobertizo de mercancías se utilizó para pasajeros. La estación de pasajeros estuvo abierta el 9 o 10 de mayo de 1870. [7]
La línea se abrió a la estación de Tucker Street en Wells el 5 de abril de 1870. [1] [8] [9]
Conexión a través de Wells
A partir de esa fecha, Wells tenía tres estaciones, ninguna de ellas conectada, pero todas alineadas con el funcionamiento directo en mente: de noroeste a sureste, la estación B&ER en Tucker Street; la estación de Somerset y Dorset alineada como una estación de paso, pero con su línea desde Glastonbury acercándose desde el suroeste; y la estación GWR (ex ESR). Todos fueron llamados "Wells" en esta etapa.
Esta situación persistió durante varios años; en 1876, el vicepresidente de la GWR visitó e informó
Pasando por la estación de Somerset & Dorset, me había señalado lo que ya se había hecho para formar una conexión física con las líneas B&E, de modo que, por acuerdo, los vehículos pudieran pasar de una de nuestras estaciones a la otra. Procediendo a la estación Great Western ... lo primero que me llamó la atención fue un nuevo autocar de primera clase, enviado desde Swindon ... [estaba] destinado a relevar a un autocar de B&E, y había sido enviado a la estación equivocada en Wells, y para llegar al de la derecha tenía que hacerlo por Bristol. [10]
Parece que desde el principio se había trazado la pista deseada; cuando se rechazó la autorización de la Junta de Comercio para abrirla, la empresa de Somerset and Dorset, no obstante, le cobró a B&ER el cargo de alquiler acordado. Posteriormente, la ESR se acercó a la GWR pidiéndoles que aceptaran trabajar los movimientos de mercancías en la línea, ya que la negativa de la Junta de Comercio solo se aplicaba a los trenes de pasajeros; el GWR respondió que "dudaría en utilizar el cruce [es decir, la línea de conexión] sin la autorización de la Junta de Comercio". [11]
De hecho, en 1874, cuando la línea B&ER Yatton todavía era ancha pero la antigua línea ESR GWR era estrecha, el B&ER construyó una plataforma de intercambio en la estación East Somerset, pero el coronel Yolland rechazó nuevamente la autorización para pasar trenes de pasajeros; esto se debió en parte al bloqueo anticipado de la autopista de peaje (Priory Road) por los motores ESR que circulaban alrededor de sus trenes. Yolland informó que
Se ha hecho un gran esfuerzo para hacer arreglos tales de los apartaderos y sus conexiones con las señales entrelazándose para prevenir el peligro inherente al cruzar tantas líneas de mercancías en el nivel, pero ... estos arreglos no son adecuados para trabajando los trenes de pasajeros a través de Wells, como una estación de paso ... [ni yo] acepto la construcción actual de esta estación en la medida en que hace necesario desviar los motores a través de la carretera de peaje. ... [y] todavía hay apartaderos al sur de las líneas de pasajeros [de Somerset y Dorset] que no están provistos de apartaderos ciegos o puntos de desvío para evitar que los vehículos salgan de ellos sin la sanción del señalero de turno . [12]
La conversión del ancho de vía en la línea B&ER en noviembre de 1875 y el funcionamiento de los trenes pasantes, por supuesto, redujeron el bloqueo de la carretera por los motores de los trenes terminales que circulaban; los apartaderos restantes que no tenían puntos de trampa debían haber sido instalados, ya que la objeción de la Junta de Comercio al paso directo se resolvió finalmente, y la conexión prevista se abrió el 1 de enero de 1878. Los diagramas de trazado de las vías muestran un apartadero "colector" que atrapa vehículos en los apartaderos de mercancías de Wells S&D Yard, protegiendo la línea de paso, y había una caja de señales que daba directamente al patio, posteriormente denominada Caja Wells "A". [13] [14]
El Somerset and Dorset Joint Railway (S & DJR) ya era de vía estándar en ese momento, y los otros dos ferrocarriles se habían movido de vía ancha a vía estándar en 1875 (ver más abajo). El Bristol y Exeter se habían fusionado con el GWR en 1876, y el servicio integrado iba desde Yatton hasta Witham, que se convirtió en el servicio estándar para esta línea a partir de 1878. Los trenes GWR pasaban por la estación Priory Road S & DJR sin detenerse. Como era el término de la rama de ese ferrocarril desde Glastonbury y Street , los trenes de terminación bloquearon la línea directa durante sus propias funciones en la estación allí. [1] [2] [9]
Conversión de calibre
En la década de 1870, comenzó a ser obvio que la continuación indefinida del ancho de vía era imposible, y se formularon planes para convertir las líneas de ancho de vía en ancho estándar (a menudo denominado vía estrecha para el contraste). En 1874 se convirtieron 131 millas (211 km) del antiguo grupo de líneas Wilts, Somerset y Weymouth; esto incluía la antigua línea East Somerset. En una gran operación, los últimos trenes de vía ancha circularon en la línea el 18 de junio, y el domingo 21 de junio se instaló material rodante de vía estrecha listo para operar un servicio normal.
El ferrocarril de Bristol y Exeter convirtió su ramal de Yatton a Wells del 15 al 18 de noviembre de 1875. [1] [9]
Fusión de Bristol y Exeter
El ferrocarril de Bristol y Exeter se fusionó con el Great Western Railway el 1 de enero de 1876; la compañía fusionada retuvo el título de Great Western Railway . La ruta completa de Yatton a Witham ahora era de propiedad única, aunque se basaba en ejecutar más de 9 cadenas (180 m) del Somerset and Dorset Joint Railway.
Tren ligero de Wrington Vale
Blagdon y Farrington Gurney habían deseado durante mucho tiempo una conexión ferroviaria, pero los intereses locales no pudieron recaudar los fondos necesarios. La Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 permitió la construcción y operación de ferrocarriles con estándares más bajos y, por lo tanto, más económicos. Esto, junto con el interés de Bristol Waterworks Company en la construcción de un gran embalse que se conoció como Blagdon Lake , permitió la construcción del Wrington Vale Light Railway , desde Congresbury en la línea Cheddar Valley hasta Blagdon. [15]
El GWR proporcionó el dinero y se obtuvo una Orden de Ferrocarril Ligero. La línea tenía 6 millas 41 cadenas (10,5 km) de largo y la estación de Congresbury se modificó sustancialmente para acomodar el cruce. La línea se inauguró el 4 de diciembre de 1901, con estaciones en Wrington, Langford, Burrington y Blagdon . Había cuatro trenes de pasajeros diarios de los cuales uno era mixto; corrieron hacia y desde Yatton. [1] [2]
Cierre
Después de la Segunda Guerra Mundial , el uso de las carreteras aumentó considerablemente y el uso del ferrocarril disminuyó, particularmente en los ramales rurales. Se estaba considerando el cierre de la línea cuando la Junta de Ferrocarriles Británicos publicó el informe en 1963, La remodelación de los ferrocarriles británicos a menudo denominada cortes de Beeching . En consecuencia, la línea de Cheddar Valley se enumera en el apéndice de ese informe.
La línea entre Yatton y Witham se cerró a los pasajeros el 9 de septiembre de 1963 y a las mercancías en 1964. [16]
Infraestructura
Ruta
La línea corría en una dirección general de noroeste a sureste. La dirección "hacia abajo" de los trenes era de Yatton a Wells Tucker Street, y de Witham a Wells Tucker Street.
Great Western Railway, originalmente Bristol y Exeter Railway
- Estación de Yatton; cruce con la línea principal de Bristol a Taunton
Cheddar Valley y Yatton Branch
- Estación de Congresbury; originalmente una plataforma única, pero ampliada con un bucle de cruce el 14 de abril de 1901 para formar el cruce del ferrocarril ligero de Wrington Vale
- Estación de Sandford y Banwell; abrió como Sandford y renombró en 1869; se generó un tráfico considerable en una cantera cercana, que tenía un ramal corto de tranvía al sureste de la estación;
- Estación de Winscombe; abrió como Woodborough, y renombró a Winscombe el 1 de diciembre de 1869;
- Estación Axbridge;
- Estación de queso cheddar; el lujoso edificio de la estación con techo total no estaba listo en la apertura de la línea, y los pasajeros se alojaron en el cobertizo de mercancías hasta el 9 o 10 de mayo de 1870;
- Estación Draycott;
- Estación Lodge Hill; el asentamiento adyacente era Westbury-sub-Mendip, pero ese nombre no fue elegido para evitar confusiones;
- Estación Wookey; inaugurado el 1 de agosto de 1871;
- Revestimientos Wookey Stone; inaugurado por el Consejo del Condado de Somerset en 1922 para servir a su cantera Underwood por medio de un teleférico. El teleférico se volvió redundante en 1936 y fue desmantelado en 1948. [17] [18]
- Wells; rebautizado como Wells Tucker Street el 12 de julio de 1920 aunque, con tres estaciones "Wells" en la ciudad, el especificador se había utilizado mucho antes, por ejemplo, en Bradshaw en 1877;
Ferrocarril central de Somerset, más tarde Ferrocarril conjunto de Somerset y Dorset
- Estación de Wells; la estación central de Somerset, inaugurada en mayo de 1862; estaba al final de una sucursal de Glastonbury que se inauguró el 15 de marzo de 1859; fue trabajado por el B&ER en esta etapa, y los trenes de pasajeros usaron la estación B&ER Yatton y Cheddar Valley, la más tarde Tucker Street, hasta que la estación Somerset Central abrió en mayo de 1862; esto debe haber implicado una reversión; cuando se permitió el paso a los trenes GWR / B & ER, no llamaron a la estación SCR; pasó a llamarse Wells Priory Road a partir de octubre de 1883; a partir del 1 de octubre de 1934, los trenes GWR empezaron a hacer escala en la estación SCR, así como en su propia estación cercana; la línea Glastonbury y esta estación cerraron el 29 de octubre de 1951;
Ferrocarril del este de Somerset
- Estación de Wells; la terminal original de East Somerset Railway tenía una sola plataforma y un techo completo; la estación de pasajeros siempre se conoció simplemente como Wells ; cuando se abrió la línea directa, esta estación de pasajeros cerró, pero el patio de mercancías era la principal instalación de mercancías de GWR en la ciudad; se conocía como East Somerset Yard;
- Revestimiento de Cantera Dulcote ; había varias caras de cantera cerca de la vía férrea en el lado norte, y la carga se realizaba en un revestimiento adyacente a la línea principal; Foster Yeoman aumentó la actividad de extracción de canteras a partir de 1923, y el alojamiento del revestimiento se amplió en 1927, pero se cerró en 1975;
- Estación de Shepton Mallet; al principio el término de la línea de Witham; la segunda plataforma se inauguró el 8 de enero de 1895; rebautizado como Shepton Mallet High Street desde el 26 de septiembre de 1949
- Doulting revestimiento; punto más alto de la línea; sirvió Chelynch Quarry, conectado por un tranvía; el uso del ferrocarril cesó en 1948, aunque la cantera todavía está en funcionamiento;
- Estación de Cranmore; originalmente una sola plataforma; El bucle de paso y la segunda plataforma se abrieron el 11 de septiembre de 1904; Mendip Granite Works estaba junto a la estación, y un tranvía de 2 pies ( 610 mm ) corría hacia el norte hasta Waterlip Quarry; el tranvía se amplió en 1907 hasta la cantera de basalto de Somerset y se convirtió en ancho estándar en 1926; el artista David Shepherd usó la estación desde 1971 para albergar las locomotoras de vapor de su propiedad y, con el tiempo, la ubicación se ha convertido en un sitio ferroviario patrimonial, conocido como East Somerset Railway ;
- Merehead Quarry Sidings; una conexión de revestimiento a las canteras se abrió el 14 de marzo de 1948; con la enorme expansión del uso de la piedra para carreteras a fines de la década de 1960, la cantera se mecanizó mucho y se conoció como Torr Works ; la instalación de carga ferroviaria se amplió mucho y el nuevo arreglo se abrió el 19 de agosto de 1970;
- Wanstrow ; la estación inaugurada en enero de 1860 había sido pagada por la comunidad local "ya que la ESR no podía permitirse construir una"; no hubo personal hasta el 1 de abril de 1909 cuando se nombró a un Jefe de Estación; parece que tuvo que hacer todo el trabajo de la estación él mismo; [19]
Great Western Railway, Wilts, sección de Somerset y Weymouth
- Estación Witham; la estación de empalme; la comunidad a la que se sirve es Witham Friary; la línea principal se volvió mucho más concurrida en la apertura en 1906 de la línea directa entre Castle Cary y Taunton vía Somerton , de modo que la mayoría de los trenes del oeste de Inglaterra pasaban de esta manera; había una bahía lateral para los trenes de la línea Cheddar; rebautizado Witham (Somerset) desde el 9 de junio de 1958. [1] [2]
Gradientes
Desde Yatton, la línea corría más o menos nivelada al principio, luego subía al túnel Shute Shelve en 1 en 90, caía en el otro lado en 1 en 75. Leves ondulaciones seguían hasta una cima entre Lodge Hill y Wookey, subiendo en 1 en 96 A Wells le siguió una ligera caída. Dejando Wells, la línea ascendió por más de 6 millas hasta Dulcote a 1 en 46½ durante gran parte de la distancia. La pendiente descendente del otro lado tenía una pendiente dominante de 1 en 47, aunque con algunos tramos cortos de ascenso más suave. [1]
Señalización
La señalización original en East Somerset Railway siguió la práctica de Wilts, Somerset y Weymouth Railway de usar un telégrafo eléctrico de doble aguja; las señales en cada estación eran señales de inicio de disco y barra transversal; El arranque se autorizó mediante señal manual. El GWR reemplazó el telégrafo de doble aguja por una variedad de una sola aguja.
La línea de Bristol y Exeter (noroeste de Wells) usaba un sistema de personal y boletos, pero la línea Somerset Central, trabajada por ellos, usaba un sistema de telégrafo en bloque, actualizado para capacitar al personal y boletos en 1886 y al personal de trenes eléctricos. en 1895.
El sistema de personal del tren eléctrico se instaló el 11 de mayo de 1896, y ciertas estaciones que no cruzaban lugares (Congresbury, Winscombe, Draycott, Dulcote Siding y Doulting Siding) se degradaron y los puntos funcionaron con la llave de Annett unida al personal del tren. Las secciones cortas en Wells (East Somerset a Wells S&D y Wells S&D a Tucker Street) se trabajaron en un sistema sin personal utilizando instrumentos GWR. Las señales GWR se instalaron como parte del trabajo.
El sistema de fichas de llaves eléctricas se instaló entre 1948 y 1954. [1]
En la actualidad
Sendero Strawberry Line
Gran parte de la línea en desuso entre Yatton y Cheddar hoy forma The Strawberry Line , un paseo ferroviario y parte de la ruta 26 de la Red Nacional de Ciclismo . [20]
El sendero comienza en la estación de tren de Yatton y está en buenas condiciones la mayor parte del camino hasta el sitio de la estación de tren de Congresbury . Una nueva sección de camino a lo largo de la parte superior de la orilla del río Congresbury Yeo evita la concurrida carretera A370 que corre a lo largo. En Congresbury, los andenes de la antigua estación permanecen, al igual que las casas construidas para los trabajadores ferroviarios. La ruta a Sandford está emergida. Al llegar al puente ferroviario en las afueras de Sandford, el sendero se une a Nye Road durante aproximadamente 800 m (media milla), antes de girar a la derecha en un nuevo enlace todoterreno. Esto pasa por grandes huertos antes de reunirse con el lecho de la pista durante un breve tramo hasta la A368. Después de cruzar la carretera, se puede ver el sitio de la estación de tren de Sandford y Banwell . El sitio ha sido desarrollado como "Sandford Station Retirement Village" un complejo de viviendas protegidas . Hay una vista de la estación, el cobertizo de mercancías y el andén que incluye una pequeña sección de vía, con vagones de época y vagones abiertos. La estación ahora está restaurada y abierta al público los fines de semana de verano con acceso desde el sendero.
El paisaje a través de Winscombe cambia de páramos abiertos a cortes de ferrocarril, con el camino en condiciones para coincidir con las secciones anteriores. Se conserva la antigua plataforma de la estación, con una línea de tiempo de eventos locales y mundiales a lo largo de su longitud. La pequeña fachada de ladrillos rojos del edificio de la estación demolido se ha colocado plana en su antiguo cimiento. Se han proporcionado asientos e iluminación y hay baños públicos. Después de Winscombe, la línea continúa hacia el sur hasta Shute Shelve Tunnel, que pasa por debajo de Shute Shelve Hill . Dentro del túnel, la superficie central se ha pavimentado con asfalto, pero no está iluminada, excepto por una línea de guía central de pequeñas luces de guía. La mitad norte del túnel está revestida de ladrillos, pero a mitad de camino se convierte en roca sin revestimiento para la mitad sur, lo que marca un cambio en la geología subyacente de arenisca a caliza. Después del túnel, la línea continúa hacia el sur a través de un profundo corte y en un terraplén a medida que el terreno desciende hasta encontrarse con la A38 que una vez cruzó un puente. [21]
Desde este punto, la línea gira hacia el este y sigue el borde sur de Mendip Hills cruzando el Cheddar Yeo . El lecho de la vía alrededor de Axbridge ahora se ha convertido en la carretera A371 , pero el edificio de la estación, el cobertizo de mercancías y la casa del jefe de estación están en uso. El Strawberry Line Trail atraviesa la ciudad misma y deja de lado el sitio de la estación más alto en la ladera detrás de la iglesia.
La vía del tren se recupera frente a St Michael's Cheshire Home y hay un lugar de picnic con vista al embalse. La ruta llega a su fin al lado de la antigua estación que ahora se usa como albañil rodeada por un pequeño polígono industrial, a una milla (1,6 km) de Cheddar Gorge . [22] También incluye partes del sitio de Biddle Street de especial interés científico .
Propuestas de reapertura
El grupo Campaign for Better Transport indica que la línea tiene potencial para reabrirse. [23] Las propuestas para restaurar un servicio de pasajeros desde Heart of Wessex Line en Witham hasta Shepton Mallet están respaldadas por el Consejo del Distrito de Mendip [24] y el diputado de Wells James Heappey . [25]
Características
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Punto | Coordenadas (enlaces a fuentes de mapas y fotografías) | Notas |
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Estación de tren de Yatton | 51 ° 23′28 ″ N 2 ° 49′40 ″ W / 51.391 ° N 2.8278 ° W / 51,391; -2,8278 ( Estación de tren de Yatton ) | Inicio de la línea ferroviaria |
Estación de tren de Congresbury | 51 ° 22′00 ″ N 2 ° 49′00 ″ W / 51,3667 ° N 2,8167 ° W / 51,3667; -2,8167 ( Estación de tren de Congresbury ) | Las plataformas permanecen |
Estación de tren de Sandford y Banwell | 51 ° 19′55 ″ N 2 ° 50′22 ″ O / 51,332029 ° N 2,839327 ° W / 51.332029; -2,839327 ( Estación de tren de Sandford y Banwell ) | Centro de patrimonio restaurado abierto los fines de semana de verano |
Estación de tren de Winscombe | 51 ° 18′55 ″ N 2 ° 50′07 ″ O / 51.315244 ° N 2.835159 ° W / 51,315244; -2,835159 ( Estación de tren de Winscombe ) | Ahora el "Millennium Green" del pueblo |
Portal norte del túnel Shute Shelve | 51 ° 18′07 ″ N 2 ° 49′51 ″ O / 51.302049 ° N 2.830814 ° W / 51.302049; -2,830814 ( Portal norte del túnel Shute Shelve ) | Túnel debajo de un punto estrecho en Mendip Hills |
Portal sur del túnel Shute Shelve | 51 ° 18′01 ″ N 2 ° 49′51 ″ O / 51.300291 ° N 2.830806 ° W / 51.300291; -2,830806 ( Portal sur del túnel Shute Shelve ) | |
Estación de tren de Axbridge | 51 ° 17′18 ″ N 2 ° 48′59 ″ O / 51,288349 ° N 2,816319 ° W / 51.288349; -2,816319 ( Estación de tren de Axbridge ) | Ahora Axbridge & Cheddar Valley Sea Cadet Unit |
Estación de tren de Cheddar | 51 ° 16′32 ″ N 2 ° 47′02 ″ W / 51.27562 ° N 2.783929 ° W / 51.27562; -2,783929 ( Estación de tren de Cheddar ) | Algunos edificios ahora utilizados por los canteros de la catedral de Wells |
Estación de tren Draycott | 51 ° 15′10 ″ N 2 ° 45′17 ″ W / 51,25279 ° N 2,754661 ° W / 51.25279; -2,754661 ( Estación de tren Draycott ) | |
Estación de tren Lodge Hill | 51 ° 13′59 ″ N 2 ° 43′10 ″ W / 51,232923 ° N 2,71946 ° W / 51.232923; -2,71946 ( Estación de tren Lodge Hill ) | La pista era anteriormente el aeródromo de Westbury-sub-Mendip |
Estación de tren de Wookey | 51 ° 12′51 ″ N 2 ° 40′21 ″ W / 51.21423 ° N 2.672499 ° W / 51.21423; -2,672499 ( Estación de tren Wookey ) | |
Estación de tren de Wells (Tucker Street) | 51 ° 12′24 ″ N 2 ° 39′19 ″ W / 51,206752 ° N 2,655371 ° W / 51.206752; -2,655371 ( Estación de tren de Wells (Tucker Street) ) | Ahora cubierto por la circunvalación del centro de la ciudad |
Estación de tren de Wells (Priory Road) | 51 ° 12′15 ″ N 2 ° 39′11 ″ W / 51,204161 ° N 2,65301 ° W / 51.204161; -2,65301 ( Estación de tren de Wells (Priory Road) ) |
Referencias
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- ^ a b c d e Vic Mitchell y Keith Smith, ramal a Cheddar, incluido el tren ligero de Wrington Vale , Middleton Press, Midhurst, 1997, ISBN 1873793 90 1
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enlaces externos
- Sitio web oficial de The Strawberry Line
- Mapa de ciclo pdf de Strawberry Line