Yates Stirling Jr. (30 de abril de 1872 - 27 de enero de 1948) fue un contraalmirante condecorado y controvertido de la Armada de los Estados Unidos cuya carrera de 44 años abarcó desde varios años antes de la Guerra Hispanoamericana hasta mediados de la década de 1930. Fue galardonado con la Cruz de la Armada y la Legión de Honor francesa por sus servicios distinguidos durante la Primera Guerra Mundial . El hijo mayor del contralmirante Yates Stirling, fue un firme defensor del poder marítimo estadounidense como un fuerte elemento disuasorio de la guerra y para proteger y promover el comercio internacional. Durante la carrera naval de Stirling y después de su jubilación, fue un conferencista frecuente, columnista de periódicos y autor de numerosos libros y artículos, incluidas sus memorias, Sea Duty: The Memoirs of a Fighting Admiral, publicado en 1939. Stirling, que se describe a sí mismo, escribió: "Toda mi vida me han llamado petrel tormentoso. Nunca he dudado en usar la pluma para revelar lo que considero que debería llamar la atención del público, generalmente dentro de la Marina, pero a menudo a un público más amplio. Me parece ver algunos beneficios que se han obtenido a través de esos esfuerzos. Siempre he creído que un hombre de la marina es desleal a su país si no revela actos que están dañando su servicio y muestra, si puede , cómo remediar la falla. Una Marina eficiente no puede funcionar solo con 'sí hombres' ". [1]
Contraalmirante Yates Stirling Jr. | |
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![]() RADM Yates Stirling Jr. de un retrato de Mabel Buell | |
Apodo (s) | "el Petrel Tormentoso de la Marina" |
Nació | Vallejo, California , EE. UU. | 30 de abril de 1872
Fallecido | 27 de enero de 1948 Baltimore, Maryland , EE. UU. | (75 años)
Lugar de entierro | |
Lealtad | ![]() |
Servicio / sucursal | ![]() |
Años de servicio | 1892-1936 |
Rango | ![]() |
Comandos retenidos | |
Batallas / guerras | Guerra Hispanoamericana Filipinas - Rebelión Moro Expedición a Veracruz Primera Guerra Mundial |
Premios | Marina Cruz Legión de Honor francesa Orden de Venezuela del Libertador Orden de la Corona de Italia |
Relaciones | RADM Yates Stirling Sr., USN (padre) CDR Archibald G. Stirling, USN (hermano) CAPT Yates Stirling, III, USN (hijo) CDR Harry E. Stirling, USN (hijo) TEC4 Adelaide S. Boyd, EE. UU. (Hija) |
Temprana edad y educación
Yates Stirling Jr. nació en Vallejo, California , en 1872 de Teniente Comandante Yates Stirling Sr. (1843-1929) ( Clase de la Academia Naval de los Estados Unidos de 1863) [2] y su esposa, Ellen Salisbury (de soltera Hale) Stirling. En el momento del nacimiento de Yates Jr., su padre fue asignado al USS Independence , recibiendo un barco en el Astillero Naval de Mare Island . [3] De una familia establecida de Maryland , Stirling era bisnieto de Thomas Yates (1740–1815), capitán del Cuarto Batallón, Regulares de Maryland durante la Guerra Revolucionaria Estadounidense . [4] Cuando tenía unos cuatro años, la familia de Stirling se mudó a Baltimore , Maryland, la casa de su padre y su abuelo. [5] Fue uno de los cinco hijos que sobrevivieron hasta la edad adulta y el mayor de dos varones, quienes siguieron los pasos de su padre hasta la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis . Su hermano menor, el comandante Archibald G. Stirling (1884-1963) (Clase de la Academia Naval de los Estados Unidos de 1906) se retiró en 1933 pero regresó al servicio activo de 1942 a 1945 durante la Segunda Guerra Mundial . [6] La familia Yates Stirling fue la segunda en la historia naval de los EE. UU. En tener padres e hijo oficiales de bandera (contraalmirantes) viviendo al mismo tiempo. Los primeros fueron los contraalmirantes Thomas O.Selfridge Sr. y Jr.
Cuando era un niño que vivía en el Upper West Side de Baltimore, Stirling asistía a escuelas públicas donde, a pesar de una manifiesta aversión al combate físico, tenía la reputación de ser un luchador. [7] Mientras su padre estuvo en el mar durante tres años seguidos, Stirling tuvo una vida hogareña feliz con una madre que inculcó el amor por la lectura y proporcionó profesores privados que le permitieron saltarse grados en la escuela, aunque Stirling admitió el no era un buen estudiante. [8] Durante las ausencias de crucero de su padre, el único conocimiento de la familia sobre su bienestar venía en voluminosos paquetes de cartas que llegaban en grupos durante largos intervalos que la madre de Stirling, Ellen, les leía en voz alta a sus hijos. Los emocionantes detalles de la vida en un buque de guerra — "vendavales, arrecifes de coral tropicales, gente salvaje, caza y fiebre amarilla" - influyeron en el deseo de Stirling por la vida naval. [9] Pero vio que no había sido sin sacrificio. Un hermano menor tenía unos tres años cuando el padre de Stirling dejó Baltimore para un largo crucero. Unos meses después, el niño contrajo difteria y murió. Otro hermano menor, Archie, nació poco después de eso. Yates Stirling Jr.se preguntó cómo se habría sentido su padre cuando regresó a casa y vio a un nuevo hijo que tenía casi la misma edad que el que había perdido. [10]
Cuando Stirling tenía casi quince años, su padre recibió el mando del viejo balandro de guerra USS Dale , el barco receptor en el Washington Navy Yard . [11] CDR Stirling trasladó a su familia de Baltimore a Washington, DC , donde la familia instaló viviendas cómodas pero estrechas en el valle . Stirling estaba encantado con el cambio y, cuando no estaba en la escuela, disfrutaba navegando por los ríos Anacostia y Potomac en un barco que los marineros de Dale le habían preparado. Junto con los hijos de los oficiales navales en el Navy Yard, pronto se dio cuenta de que, al igual que él, la mayoría aspiraba a carreras navales. [12] Cuando Yates Jr. tenía quince años, su padre lo había llevado a la Casa Blanca con el propósito de reunirse con el presidente Grover Cleveland y solicitar una cita en Annapolis para su hijo. Vestido con pantalones cortos, que Stirling luego se arrepintió de llevar puesto que acentuaban su apariencia juvenil, recordó que Cleveland le dijo a su padre: "Bueno, comandante, su hijo parece demasiado joven para ir a Annapolis este año. Tal vez el próximo sea posible. ¿Entonces anotaron su nombre para una cita? " [13]
Aunque era un Marylander, Stirling aseguró su nombramiento en la Academia Naval al año siguiente de manos de William Whiting , congresista del distrito 11 del Congreso de Massachusetts . Whiting era un amigo de la familia y el frecuente compañero de patinaje sobre hielo de Stirling en el Potomac . Dado que nadie del distrito de Whiting había solicitado un nombramiento ese año, el Secretario de Marina podría cubrirlo a solicitud del congresista. Whiting le escribió al secretario y se hizo. Stirling informó para los exámenes que aprobó y entró en Annapolis el 6 de septiembre de 1888. [13] [14] El cadete naval Stirling continuó sus esfuerzos académicos menos que estelares en Annapolis. "Me faltaba una base fundamental en las diversas materias básicas, pero, lo que es peor, no había adquirido el hábito de la aplicación cercana y era mucho más aficionado a los juegos y las bromas que a mis estudios. A veces, sin embargo, las cosas parecían bastante fáciles, lo que demuestra que después de todo, mi cerebro estaba sano, pero necesitaba mucha disciplina ". [13]
Durante el crucero de entrenamiento de primera clase de tres meses en el balandro de guerra USS Constellation anterior a la Guerra Civil , antes de comenzar su último año académico, Stirling y otro cadete recibieron la orden de volar durante una fuerte tormenta para acortar las velas y enviar el barco hacia abajo. juanete y vela reales yardas . "[S] quitando alquitrán en cada asidero para evitar ser arrastrado al espacio por la gran fuerza del viento y la presión de las sólidas capas de lluvia", Stirling trepó por dos obenques verticales y las escaleras de Jacob hasta el patio galante superior, ciento veinte pies por encima de la cubierta. Logrando enrollar las velas y arriar las vergas "ejerciendo cada gramo de fuerza que pudimos reunir y mientras el vendaval estaba en su apogeo", Stirling escribió en sus memorias cuarenta años después: "La condición física y la confianza adquiridas que te permiten colgar, sin pestañear, de una mano en el espacio con una enorme caída debajo de ti, son cosas que el marinero moderno nunca logra. Esa sensación de exaltación valió la pena el precio pagado ". [15] Habiendo estado en el tercio inferior de su clase durante los primeros tres años en Annapolis, en su último año de estudios, Stirling encontró los cursos más prácticos para el conocimiento y la habilidad que necesitaría como oficial naval. Se aplicó para asegurarse de que su posición fuera lo suficientemente alta como para que le ofrecieran una comisión, mejoró su clasificación académica ese año y se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos el 3 de junio de 1892, vigésimo segundo en una clase de cuarenta. [16] [17] [18] [19]
Primeros años
Durante los dos años en el mar requeridos entonces de un cadete naval que había pasado sus estudios académicos antes de ser comisionado como alférez , Stirling fue asignado por primera vez al crucero protegido USS San Francisco (C-5) al que él y otros cuatro cadetes se unieron en el Sandwich. Islas , (como también se conocía el Territorio de Hawái ) en julio de 1892. Al ver estas islas exóticas de las que había oído hablar en las historias de su padre, a pesar del entorno tropical, Stirling se sintió algo decepcionado al no encontrar "pueblos verdaderamente hawaianos" y que "Hawaiian la vida incluso entonces se había fusionado con la civilización occidental u oriental ". [20] Al observar el mestizaje de los blancos con los indígenas hawaianos durante las pocas semanas que su barco estuvo en Hawai, más tarde escribió en sus memorias: "Los encontré como compañeros muy sanos, aunque tenía la sensación de que debía tener cuidado de no caerme. Enamorado. Parecía extraño ver a un digno funcionario blanco rodeado de niños de piel tan oscura como una mulata ". [20] Dejando a un lado las creencias étnicas y culturales del siglo XIX de Stirling, señaló las corrientes subterráneas geopolíticas de la importancia de Hawai para los Estados Unidos, Gran Bretaña y Japón, ya que cada uno mantuvo una presencia naval. "Las tres naciones se miraban entre sí para asegurarse de que nadie obtendría ventaja sobre otro y se volvería demasiado poderoso en los círculos de la Corte. Se sabía que Hawai era un lugar estratégico importante con grandes perspectivas comerciales. Estados Unidos no habría permitido a ninguna otra nación tomar las islas, sin embargo, en ese momento, la administración en Washington, bajo el presidente Cleveland, no se sintió lo suficientemente fuerte como para tomarlas por este país. Nuestro método, por lo tanto, fue uno de espera vigilante y mantener relaciones amistosas con la reina hawaiana ( Liliuokalani ) y su gobierno ". [21] Las ambiciones de larga data de Japón en el Pacífico estaban impulsando una preparación naval para la Primera Guerra Sino-Japonesa dos años más tarde y, finalmente, para la guerra con los EE. UU., Como Stirling predeciría en artículos y conferencias en la década de 1930 y otros como Homer Lea , lo había predicho ya en la primera década del siglo XX. [21]
San Francisco fue relevado de sus funciones en Hawai a mediados de agosto de 1892 y se dispuso a realizar reparaciones en Mare Island. Después de las reparaciones, el barco de Stirling se unió a un escuadrón de otros dos cruceros, USS Baltimore (C-3) , USS Charleston (C-2) y una cañonera , USS Bennington (PG-4) con destino a una gran revisión naval en Nueva York como parte de la Feria Mundial de Chicago del año siguiente (1893) . [22] En la bahía de Acapulco, México , "célebre por sus tiburones devoradores de hombres", Stirling estaba de visita en Charleston y aceptó el desafío del capellán católico de nadar fuera del barco anclado. "Nos pusimos nuestros bañadores. El capellán se lanzó primero por la pasarela y yo lo seguí. Cuando golpeé el agua, me vinieron a la mente todas las historias espantosas que había oído sobre tiburones. Nadé rápidamente de regreso a la pasarela, allí justo cuando (el capellán) Rainnie lo alcanzó. Dijo sin aliento: "No creo que debamos confiar demasiado en que el Señor puede protegernos de nuestra propia estupidez". "De vuelta a bordo, el oficial de cubierta señaló varias aletas negras donde Stirling había estado nadando momentos antes. [23] Durante el viaje alrededor de Sudamérica y a través del Estrecho de Magallanes , el barco hizo escala en Callao, Perú , Valparaíso, Chile y Montevideo, Uruguay para mostrar la bandera y cimentar buenas relaciones en general "donde se gastó una considerable cantidad de oro estadounidense. "y donde los funcionarios locales agasajaron generosamente al almirante ya los oficiales. [24]
San Francisco llegó a Hampton Roads, Virginia , en febrero de 1893 y con otros barcos estadounidenses y extranjeros, reunidos para la revisión naval. "Me impresionó mucho la elegancia y la limpieza de los buques de guerra británicos. Ningún otro parecía tan bien conservado, con la excepción del nuestro. Las peculiaridades de la construcción y disposición francesas merecieron una atención considerable. El aspecto de sus barcos parecía casi grotesco. Los barcos italianos parecían seguir el modelo de los británicos. La disciplina de los alquitranes alemanes causó muchos comentarios. Parecía tan innecesariamente estricto ". [25] Stirling se transfirió al Charleston en octubre de 1893, cuando el crucero partió hacia el sur desde Hampton Roads hacia el Estrecho de Magallanes en su regreso a la costa del Pacífico. Charleston ancló en Río de Janeiro, Brasil, donde recibió la orden de proteger los intereses y la navegación estadounidenses de los disturbios durante la Revolución Naval brasileña que había estallado en septiembre con los almirantes brasileños Custódio José de Melo y Saldanha da Gama al mando de una fuerza rebelde que incluía el formidable acorazado. Aquidaban , varios cruceros, República , Tamandaré , Trajano , Guanbara y algunas fragatas y cañoneras menores que bloqueaban el puerto de Río de Janeiro en un motín contra el gobierno del general Floriano Peixoto, cuyo régimen fue reconocido por Estados Unidos. [26] Cuando llegó Charleston , había una cañonera británica y dos cruceros portugueses en el puerto. El capitán de Charleston , Henry F. Picking , debido a su rango, se convirtió en oficial superior de las armadas extranjeras en el puerto y, por costumbre internacional, fue considerado el líder en acciones concertadas. Para determinar si la ciudad podía ser bombardeada por la armada rebelde bajo las reglas de la guerra , era necesario determinar si la ciudad estaba fortificada. Picking ordenó a Stirling y al alférez HE Smith que desembarcaran para averiguarlo.
Vestidos de civil para ocultar su afiliación naval, la pareja se separó para reconocer la ciudad. Smith fue arrestado y luego puesto en libertad tras la intervención del cónsul estadounidense . Haciéndose pasar por un turista de una de las goletas estadounidenses en el puerto, Stirling se ganó la confianza de varios soldados brasileños que, atentos, le mostraron varios emplazamientos de artillería ocultos "bastante grandes" . "Me invitaron a almorzar, y tomamos muchos brindis con un brandy muy bueno. Fueron tan abiertamente cordiales y confiados que mi conciencia me pinchó cuando, de memoria, dibujé para el Capitán Escogiendo las posiciones de los cañones que había visto. Luego, los capitanes extranjeros eliminaron la prohibición de bombardeo, notificando a ambos lados que consideraban que la ciudad estaba fortificada y, por lo tanto, no era una ciudad indefensa como había estado afirmando el gobierno. Sin embargo, la Armada de Brasil nunca usó su autoridad para bombardear. Me alegré de esto , porque la ciudad era tan hermosa y pertenecía tanto a la armada como a sus defensores ". [27]
Stirling relató más tarde que mientras estaba en Charleston , donde hizo numerosas incursiones en la lancha de vapor del barco al puerto, "estuve bajo un tiroteo más peligroso en el puerto de Río durante esa revolución que durante toda la Guerra española ". En una ocasión, mientras se preparaba para regresar al barco en la lancha a vapor desde el muelle del arsenal marino, la curiosidad de Stirling lo superó mientras se demoraba para observar una escaramuza entre las tropas brasileñas y los rebeldes en la isla de Villegagnon , ubicación de la Academia Naval Brasileña . Mientras Stirling estaba "exponiéndome tontamente a las balas perdidas", un hombre bien vestido se acercó y se presentó como un oficial naval brasileño y experto en artillería, que acababa de regresar de Inglaterra en un barco mercante británico. El hombre le dijo que le dispararían si lo capturaban e imploró a Stirling que lo llevara al almirante da Gama en la isla de Enchades. Stirling había estado en esta pequeña isla en el centro de la ciudad muchas veces antes al entregar mensajes para el Capitán Picking. Sin pensar mucho en las consecuencias para sí mismo, y señalando que "la juventud es siempre romántica y confiada", Stirling le dijo al rebelde: "No puedo ofrecerte asilo, pero si subes a mi barco, no puedo echarte". El hombre se lanzó a la lancha. Stirling ordenó al timonel que se acercara al malecón para que el brasileño saltara y le dijo a su pasajero: "Una palabra para los sabios es suficiente" y le deseó buena suerte. Al día siguiente, cuando el nuevo crucero brasileño Tamandaré comenzó a bombardear el arsenal marino y la batería Nictheroy, Stirling se dio cuenta de la "enormidad de [su] crimen". "Le había prestado ayuda a un rebelde. El rebelde al que había ayudado ahora estaba disparando contra el gobierno que mi país reconocía. Me preocupé un rato después por este servicio tan innecesario que le había brindado, porque, si se enteraba de nuestro capitán, No tendría otro recurso que ordenarme ante un consejo de guerra. Sin embargo, nunca me he arrepentido de mi acción y muchas veces me he preguntado qué ha sido de mi brasileño. Recibí noticias de él una vez a través de uno de nuestros médicos que lo había visto a bordo del Tamandaré tras una explosión en ese buque cuando habíamos enviado ayuda médica ". [28]
A medida que pasaban los meses y continuaba el bloqueo naval del puerto de Río, a Charleston se unieron otros cruceros estadounidenses, San Francisco , USS Newark (C-1) , USS Detroit (C-10) y el crucero blindado USS New York (ACR-2). ) , buque insignia del contralmirante Andrew EK Benham , quien asumió el mando del escuadrón del Capitán Picking. Stirling creía que el fin del bloqueo naval, de ahí la revolución, se produjo en enero de 1894 cuando Benham se reunió con da Gama y lo convenció de que se rindiera, después de que el respaldo financiero para la insurrección naval había disminuido. "El siguiente amanecer vio al pequeño Detroit , bajo el mando del comandante WH Brownson , entrar en vapor entre dos cruceros brasileños más grandes, el Republica y el Trajano , y yacer allí con sus armas apuntadas a ambos buques de guerra. Parecía como si hubiera una batalla, y las fuerzas estaban bastante bien igualadas. Mientras tanto, una lancha a vapor de la Armada, con una gran bandera de los Estados Unidos ondeando de manera llamativa, comenzó a remolcar una de nuestras goletas cargadas con harina hacia los muelles. Brownson gritó a los cruceros rebeldes: 'Si disparan a mi Lanza, te dispararé. Si me devuelves el fuego, te hundiré. El República disparó un tiro de rifle en la dirección del lanzamiento. Este golpeó en el agua cerca del bote. Brownson luego ordenó el puntero de la pistola marina en el seis-libras en su castillo de proa: 'Golpéala (apuntando a la República ) entre el viento y agua, seis pies a popa. Esa orden era demasiado técnica para el "perro del diablo". Pensó que era la mejor parte del valor para él jugar a lo seguro. No quería ser responsable de comenzar una guerra. Así que disparó y el proyectil golpeó el agua. dos metros por delante del crucero. Ambos buques de guerra brasileños dispararon cañones de sotavento e izaron grandes banderas blancas, arrastrando la bandera. Se habían rendido al Detroit . Mientras tanto, el proyectil del cañón del infante de marina seguía funcionando. Había rebotado y había pasado cerca sobre el puente de Nueva York . El capitán Jack Philip estaba en el puente. Pensó que la lucha estaba en marcha y se dirigió a toda velocidad hacia el Aquidaban en la parte superior de la bahía. Fue llamado por banderas de señales antes de que ocurriera algo serio El personal naval brasileño derrotado casi de inmediato comenzó a llegar junto a los buques de guerra portugueses, donde se les dio asilo. Los cruceros Tamandarey y Trajano fueron abandonados. Los buques de guerra portugueses abandonaron la bahía antes de que oscureciera cargados a los guardias con Brazi marineros lian. El Aquidaban y el Republica se abrieron paso por la entrada durante la noche. Rio estaba abierto. La mañana después de la incruenta batalla de Benham, un importante periódico de Nueva York, el Herald , publicó una noticia elogiando la acción oportuna de Benham. Escuché que el Departamento de Marina rompió un cable de censura al Almirante. El sentimiento estadounidense estaba detrás de Benham. Estoy seguro de que el almirante Benham actuó completamente por su cuenta y sin instrucciones de Washington ". En sus memorias publicadas más de cuarenta años después, Stirling relató dos observaciones de sus meses observando la Revolución Naval Brasileña como un cadete naval pasado: oficiales de alto rango como el almirante Benham en aquellos días podían desempeñar funciones diplomáticas y militares de manera autónoma y con mayor efectividad que Washington; y que "cuánto mejor era nuestra democracia, donde las diferencias más importantes entre facciones se resolvían mediante el voto en lugar de la bala". "
Después de un tranquilo crucero desde Montevideo , Uruguay , Charleston llegó a San Francisco el 8 de julio de 1894 para prepararse para regresar a la Estación Asiática. Ascendido a alférez el 1 de julio de 1894 tras su graduación final, Stirling se presentó a bordo del USS New York el 16 de agosto de 1894. En 1896 y 1897, sirvió en el USS Thetis y el barco de vapor USS Albatross de la Comisión de Pesca . En 1898 y 1899 fue asignado al USS Badger .
La primera ficción publicada de Stirling, un cuento titulado The Battle off the Hook , apareció en la edición del 31 de agosto de 1897 de Harper's Roundtable . [29] Una revisión contemporánea lo describió como, "[un] vívido relato del Alférez Yates Stirling Jr. USN de una gran pelea marítima frente a Sandy Hook, en la que la flota de los Estados Unidos se enfrenta a la de una potencia de primer nivel. La fecha es tentadoramente vaga, la identidad del enemigo sólo se insinúa, pero el tema de la batalla es lo que todo niño estadounidense patriota anticipará ". [30]
Guerra hispano Americana
Durante la Guerra Hispano-Americana en 1898, Stirling se incorporó a la cañonera convertida USS Dolphin , que su padre había recomendado unos años antes. Stirling, junto con el Alférez William C. Cole, comandaban botes balleneros que diariamente se dedicaban a la difícil y peligrosa limpieza de las minas españolas de la Bahía de Guantánamo . Dolphin ' capitán s, Henry W Lyon escribió después de Stirling y de Cole pequeñas incursiones en barco, "Fue tan valiente una empresa que nunca he sido testigo. Día tras día estos jóvenes oficiales aventurado cerca de la costa a tiro de pistola de un chaparral defensa, donde los españoles podría haber disparado con cierto objetivo sobre ellos con impunidad, sin embargo, realizaban su trabajo tan despreocupados del peligro como si estuvieran demostrando un problema de geometría en un aula ". [31]
Insurrección filipina
Durante la insurrección nativa en Filipinas estuvo al mando de la cañonera USS Paragua , como teniente desde enero de 1900 hasta diciembre de 1900.
Años de entreguerras
El 23 de febrero de 1900 se incorporó al USS Celtic (AF-2) y el 21 de noviembre del mismo año se presentó al servicio de su padre, entonces capitán y comandante de la Estación Naval de San Juan, Puerto Rico. Después de la promoción de su padre a contralmirante en junio de 1902, el mayor Stirling fue nombrado comandante de Puget Sound Navy Yard , donde Yates Jr. se unió a él poco después como oficial de la yarda. [32] El anciano Stirling fue comandante en jefe de la Flota Asiática de los Estados Unidos desde el 11 de julio de 1904 hasta el 23 de marzo de 1905 [33] antes de retirarse de la Armada el 6 de mayo de 1905 a la edad obligatoria de 62 años. la Flota Asiática, su bandera estaba en el USS Wisconsin (BB-9) y Yates Jr. se desempeñó como su teniente de bandera . [34] Mientras estuvo con la Flota Asiática, Stirling también estuvo de servicio en el USS Rainbow (AS-7) . A mediados de abril de 1905, Stirling, su padre y sus esposas regresaron a los Estados Unidos desde Yokohama, Japón , a bordo del vapor SS Korea después de que el mayor Stirling se separó del mando de la Flota Asiática. [35] En 1905-1906, Stirling permaneció en el mar en el USS Massachusetts (BB-2) y más tarde en el USS Indiana (BB-1) . En el rango de teniente comandante informó el 1 de octubre de 1906 a la Academia Naval y mientras estaba de servicio hizo un crucero en el USS Arkansas (BB-33) en el verano de 1907. Se separó de la Academia Naval en junio de 1908 luego sirvió en el USS Connecticut (BB-18) , buque insignia del almirante Charles S. Sperry, comandante en jefe, Atlantic Fleet como oficial de artillería . Stirling se unió a Connecticut , en San Francisco, donde estaba entonces en ruta como buque insignia de la Gran Flota Blanca en una circunnavegación global. Después de la remodelación en el Astillero Naval de Mare Island, la flota se destacó en el siguiente tramo del viaje el 7 de julio, llegando a Hawai el 16 de julio. Navegando desde Hawai, la flota hizo escala en Auckland , Nueva Zelanda; Sydney y Melbourne , Australia; Manila , Filipinas; Yokohama , Japón; Colombo , Ceilán ; llegando a Suez , Egipto, el 3 de enero de 1909.
Mientras la flota estaba en Egipto, se recibió la noticia de un severo terremoto en Sicilia que presentó una oportunidad para que Estados Unidos mostrara su amistad con Italia ofreciendo ayuda a los sobrevivientes. Connecticut , Illinois , Culgoa y Yankton fueron enviados a Messina, Italia , de inmediato. Scorpion , el barco de la estación de la Flota en Constantinopla , y Celtic , un barco frigorífico equipado en Nueva York , se apresuraron a Messina , aliviando Connecticut e Illinois , para que pudieran continuar en el crucero. Saliendo de Messina el 9 de enero de 1909, la flota se detuvo en Nápoles , Italia, de allí a Gibraltar y llegó a Hampton Roads el 22 de febrero de 1909. Allí, el presidente Roosevelt examinó la flota a medida que pasaba por la rada y pronunció un discurso a los oficiales y la tripulación de Connecticut . . Stirling se separó de Connecticut en 1910. [36]
Al año siguiente, comandó la Octava División de Torpedos, Flota de Torpedos del Atlántico, su banderín en el USS Paulding (DD-22), que también comandó como capitán propietario de la tabla . En 1911, estuvo entre los primeros cuatro estudiantes en asistir al "curso largo" (16 meses) en el Naval War College , Newport, Rhode Island. [37] Ascendido a comandante en junio de 1912, después de completar el largo curso que tenía en el estado mayor del Naval War College. Más tarde, en 1912, se unió al USS Rhode Island (BB-17) como oficial ejecutivo.
Flotilla de submarinos, flota atlántica y base de submarinos, New London
En 1914, Stirling asumió el mando de la Flotilla Submarina, Flota Atlántica, adjunta sucesivamente al USS Ozark (BM-7) y al USS Prairie (AD-5) . En abril de 1914, dirigió una flotilla de torpederos hacia aguas mexicanas frente a Vera Cruz durante el Asunto Tampico . [38] En abril de 1915, Stirling junto con el subsecretario de la Marina Franklin D. Roosevelt y el almirante Bradley A. Fiske comparecieron ante el Congreso en relación con la deplorable condición de la flota de submarinos del Atlántico. Stirling testificó que de los doce submarinos bajo su mando fuera de la Zona del Canal , solo uno pudo ponerse en marcha cuando la flota se movilizó en noviembre de 1914 durante la Primera Guerra Mundial . [39] [40] Desde junio de 1915 hasta junio de 1916 estuvo al mando del USS Columbia (C-12) y sirvió además como ayudante en el Estado Mayor de la Flotilla de Submarinos Comandante, Atlantic. Hablando ante grupos privados, Stirling continuó provocando la ira del secretario de Marina Josephus Daniels con declaraciones en las que criticaba la inadecuada preparación de la Marina: "Es porque la Marina ha sido el" hueso del jamón "de los políticos que Estados Unidos se encuentra tan sin estar preparados en los mares. Aparte de darnos barcos y hombres, debemos obtener una acción del Congreso que permita a la Marina manejar sus propios asuntos. Hemos tenido que tomar lo que nos dieron: astilleros navales donde no los queríamos, barcos de un tipo que no necesitábamos. Durante los últimos 10 años hemos gastado más dinero en nuestra armada que Alemania, sin embargo, la armada alemana es dos veces más grande y dos veces más eficiente ". [41] La franqueza crítica de Stirling llevó a la prensa a especular, no si, sino cuándo, Daniels lo ordenaría un consejo de guerra . [42]
Luego fue asignado como Comandante de la Flotilla Submarina recién establecida , New London, Connecticut , también fue el primer comandante de la Base Submarine New London y la Escuela Submarina durante el período de junio de 1916 a julio de 1917. En diciembre de 1916, "hidroaviones" volaron desde la subbase para probar su capacidad de detectar submarinos bajo el agua. Despegando del río Támesis , Stirling viajó en vuelos a 1.000 'de altitud, donde los aviadores pudieron ver los barcos sumergidos a una profundidad de 30 a 40' en el puerto. [43] Stirling tenía un deber adicional después de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917 al mando del USS Chicago (CA-14) . Durante ese tiempo, abogó por y eventualmente presidió una junta sobre el diseño de submarinos. [44] Stirling se sentía cómodo con la prensa y tenía una buena relación con ellos a lo largo de su larga y franca vida pública. Fue descrito por el New York Tribune en julio de 1917, cerca del final de su comando de alto perfil de la base y flotilla de submarinos de New London como "un buen espécimen del típico oficial de la marina: labios apretados, ojos bondadosos y rostro agudo [quién]". No tenía nada que decir sobre los planes de la base, aunque estaba dispuesto a discutir la importancia del submarino ". [45] Stirling es autor de un artículo completo sobre la historia moderna, el diseño, el funcionamiento y las aplicaciones estratégicas del submarino y sumergible para las Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos en julio de 1917. [46] Afirmando que "en el pasado, los instrumentos del poder marítimo han consistido en barcos de superficie. Ahora existen nuevos instrumentos: la aeronave y el submarino. El poder aéreo puede ser superado por un poder aéreo superior. El poder submarino no puede ser superado solo por el poder submarino. Para destruir este nuevo poder, los barcos y aviones de superficie rápidos ofrecen "El submarino es el arma del beligerante más débil. Constantemente apunta con una daga al corazón de la flota más fuerte, siempre que disfrute activamente de su dominio del mar". Stirling sostuvo que "el submarino es el arma del beligerante más débil". [47]
Primera Guerra Mundial
Luego equipó y asumió el mando del USS President Lincoln (1907) en su puesta en servicio el 26 de junio de 1917. Stirling se separó del presidente Lincoln el 12 de diciembre de 1917 y asumió el mando del USS Von Steuben (Id. No. 3017) , el ex- El asaltante alemán, SS Kronprinz Wilhelm , el 20 de diciembre de 1917. [48] Fue galardonado con la Cruz de la Armada por el servicio de la Primera Guerra Mundial y se citó de la siguiente manera: "Por un servicio distinguido en la línea de su profesión como Comandante en Jefe del USS PRESIDENT LINCOLN y el USS VON STEUBEN , comprometido con la importante, exigente y peligrosa tarea de transportar y escoltar tropas y suministros a los puertos europeos a través de aguas infestadas de submarinos y minas enemigas ".
De la posguerra
En marzo de 1919 se le ordenó estar al mando del USS Connecticut y en abril del año siguiente se le asignó el cargo de Capitán del Astillero, Navy Yard, Filadelfia. Mientras estaba en Filadelfia, recibió su Cruz Naval en octubre de 1920 que le había sido otorgada el año anterior. [49] En una carta de 1921 al Secretario de la Marina, durante desacuerdos enojados sobre fallas técnicas en los sistemas diesel suministrados por Electric Boat, Stirling señaló enérgicamente numerosos problemas de diseño y confiabilidad de los barcos que estaban en servicio, especialmente el nuevo 800- ton clase S. Sus comentarios provocaron un tumultuoso debate sobre estrategia, misión y diseño que duró otra década, llegando a un punto culminante entre 1928 y 1930 cuando el entonces comandante Thomas Withers Jr. , comandante de la cuarta división de submarinos, pidió repetidamente una estrategia ofensiva y tácticas en solitario. similares a los empleados por la Armada Imperial Alemana durante la Primera Guerra Mundial [50]
Permaneció en Filadelfia durante dos años, luego sirvió desde junio de 1922 hasta junio de 1924 como oficial al mando del acorazado USS New Mexico (BB-40) , Battleship Division 5, Battle Fleet , con base en San Pedro, California . Ese mes, Stirling fue nombrado presidente de la Junta de Investigación Naval sobre la explosión de la torreta número 2 del barco hermano de Nuevo México , USS Mississippi (BB-41) , el 12 de junio de 1924, que mató a 48 hombres. [51]
El 20 de julio de 1924, se convirtió en Capitán del Yard, Navy Yard, Washington, DC, con un deber adicional como asistente del superintendente de la Fábrica de Armas Navales. Fue ascendido a contralmirante el 6 de octubre de 1926, y en diciembre de ese año Stirling fue designado Jefe de Estado Mayor del almirante Charles F. Hughes , comandante en jefe de la Flota de los Estados Unidos , con base en San Pedro, California . [52] En las Ceremonias del Día de la Marina del 27 de octubre de 1927 en el puerto de San Pedro, a pesar de un aguacero que duró todo el día, miles de californianos del sur se reunieron para las festividades, incluidas las giras de barcos, presentaciones de bandas de música patriótica y el discurso de apertura dado. de Stirling, "La Marina Mercante, la Armada y la Nación". [53]
Patrulla Yangtze
Sterling aliviado RADM Henry H. Hough , como comandante de la flota asiática storied 's Yangtze patrulla el 2 de diciembre de 1927. [54] La Patrulla, formalmente organizado en diciembre de 1919 como una unidad naval de los EEUU con su primer comandante, el capitán Thomas A. Kearney, tenía un legado que se remonta a mediados del siglo XIX. Luego habían sido los buques de guerra fanquei (demonios extranjeros) contra el Pekín imperial. Después de la rebelión de Taiping de quince años , los bandidos proliferaron en el Yangtze hasta que Pekín finalmente restauró el orden. Con la abdicación del último emperador chino, Puyi , tras el Levantamiento de Wuchang de octubre de 1911 , el desorden prevalecería en el río durante las casi dos décadas en las que los señores de la guerra provinciales mantuvieron el poder, sin control excepto por la diplomacia de cañoneras mantenida principalmente por las cañoneras estadounidenses y británicas. que operaban cooperativamente para proteger los intereses de los demás. [55]
En 1921, la palanquilla de mando de la Patrulla Yangtze se actualizó a un contraalmirante y quedó bajo el control operativo de la Flota Asiática . El Departamento de Marina proclamó que "la misión de la Marina en el río Yangtze es proteger los intereses, vidas y propiedades de Estados Unidos, y mantener y mejorar las relaciones amistosas con el pueblo chino". Los barcos que componían la Patrulla eran el USS Isabel (buque insignia) y cinco cañoneras, con base en Hankow , a 700 millas de la desembocadura del río. El río Yangtze, la arteria principal de China, era navegable entonces por 1.750 millas, flotaba alrededor del 59 por ciento del comercio de China y llegaba a más del 50 por ciento de su población de 159.000.000. En 1920, las exportaciones de Estados Unidos a China estaban valoradas en $ 119,000,000 y las importaciones desde allí en $ 227,000,000. Al menos la mitad de esto, y probablemente más, se manejó a través del río Yangtze. Como dice el Informe Anual de la Armada, "Considerando el bandidaje perpetuo, la piratería y las condiciones revolucionarias que se dan en esta zona, sin la protección de nuestra Armada este comercio sería prácticamente inexistente". [56]
El año 1923 fue particularmente caótico en el Yangtze. A principios de la década de 1920, la Patrulla se encontró luchando contra los bandidos del río mientras mantenía la neutralidad entre los caudillos regionales que luchaban contra las fuerzas nacionalistas del Kuomintang y las fuerzas comunistas en una guerra civil en curso. Para acomodar este difícil acto de equilibrio militar y los crecientes peligros para los ciudadanos y los intereses económicos estadounidenses, en 1925 el Congreso autorizó la construcción de seis nuevas cañoneras de poco calado. La construcción se llevó a cabo en Shanghai en Kiangnan Dock and Engineering Works durante 1926-27, con los "seis nuevos" lanzados en 1927-28, y todos se encargaron a fines de 1928 durante la época de Stirling como "COMYANGPAT". [57] Estas nuevas y poderosas cañoneras fluviales, diseñadas expresamente para navegar por el traicionero Yangtze y las 250 millas de rápidos "río arriba" desde Ichang (1.000 millas río arriba) hasta Chungking , reemplazarían a las tres cañoneras de guerra hispanoamericanas de carbón incautadas de España en Filipinas más de un cuarto de siglo antes. Elcano , Villalobos y Quirós patrullaban el Yangtze desde 1903; sin embargo, la edad y sus borradores más profundos estaban resultando cada vez más problemáticos. Las dos cañoneras construidas en los Estados Unidos para el servicio en el Yangtze, Palos y Monocacy eran "obsoletas incluso cuando se deslizaron por las vías de lanzamiento en 1914". [55]
Todas las nuevas cañoneras con motor de vapor de triple expansión y combustión de petróleo eran capaces de navegar a 15 nudos y llegar a Chungking, a 1.250 millas río arriba de Shanghai, en pleamar durante el verano. Sus principales armamentos eran dos (2) cañones de alto ángulo de 3 "en proa y popa y ocho (8) ametralladoras Lewis calibre 30 en soportes giratorios a prueba de balas. Las dos cañoneras más pequeñas, USS Guam y Tutuila con el calado más bajo, podían llegar a Chungking durante todo el año, incluido el invierno, cuando la profundidad del río disminuyó hasta treinta pies. Durante la temporada de aguas altas, pudieron llegar a Suifu , a 1.500 millas río arriba. El USS Luzon y Mindanao eran los más grandes y los USS Oahu y Panay eran siguiente en tamaño. Estos buques dieron a la Armada la capacidad que necesitaba en un momento crítico de expansión de las necesidades operativas. Stirling se separó de la Patrulla del Yangtze en abril de 1929 y, a su regreso a los Estados Unidos, fue nombrado presidente de la Junta Examinadora Naval, Armada Departamento, Washington.
En septiembre de 1931 fue designado Comandante del Decimocuarto Distrito Naval, con funciones adicionales como Comandante de la Base de Operaciones Naval, Pearl Harbor, TH. En 1932, el Juicio Massie se llevó a cabo en Honolulu , Hawai . Las islas hawaianas eran en ese momento parte del 14 ° Distrito Naval, comandado por Stirling. La fuerte creencia de Stirling en la culpabilidad de los cinco nativos hawaianos acusados de violación y asalto a la esposa de un joven oficial de la marina socialmente prominente era bien conocida, al igual que su disgusto por el resultado de la anulación del juicio. "Nuestra primera inclinación es apresar a los brutos y colgarlos en los árboles", afirmó, templando luego su reacción con "debemos dar a las autoridades la oportunidad de cumplir la ley y no interferir". [58] Posteriormente, defendió la actuación de los involucrados en los hechos que llevaron al homicidio de uno de los imputados, Joseph Kahahawai . Las declaraciones públicas de Stirling sobre el asunto Massie serían descorteses y ofensivas según los estándares sociales actuales casi un siglo después; sin embargo, fueron apoyados en su mayoría por los principales medios de comunicación contemporáneos , la Marina y Washington. El almirante William V. Pratt , Jefe de Operaciones Navales , anunció que "los hombres estadounidenses no tolerarán la violación de sus mujeres bajo ninguna circunstancia. Por este crimen se han tomado el asunto en sus propias manos en repetidas ocasiones cuando han sentido que la ley no ha hecho justicia ". [59] En una reseña de un libro de la autobiografía de Stirling de 1939, el Oakland Tribune escribió: "Una de las tareas más difíciles de la carrera del almirante Stirling surgió cuando, como comandante en Hawái, tuvo que manejar la tragedia de Massie. El capítulo dedicado a este caso será una lectura desagradable para aquellos que insisten en que el Hawaii oriental polirracial es un candidato apto para la estadidad ". [60] En la película de 1986 hecha para televisión sobre el juicio, Blood & Orchids , el nombre del personaje que representa a Stirling se cambió a Glenn Langdon.
El 30 de junio de 1933, Stirling se convirtió en comandante del Tercer Distrito Naval, Cuartel General en Nueva York, Nueva York y del Brooklyn Navy Yard , sucediendo al jubilado RADM WW Phelps. En una entrevista que siguió a la ceremonia de cambio de mando, se le preguntó a Stirling si pensaba que los acorazados eran obsoletos y respondió: "No iría tan lejos. Creo que los acorazados se han vuelto demasiado caros, pero siguen siendo la mayor ofensiva y arma naval defensiva. Mi pensamiento es que un proyectil inteligente, como un avión pilotado por un hombre, podría ser mejor que un proyectil de un arma que tiene que ir adonde se envía ". En cuanto a los submarinos, comentó: "Creo que los submarinos hacen que un acorazado se sienta incómodo en el mar, pero los submarinos y los aviones siguen siendo auxiliares del acorazado". Stirling recordó que su última conexión con el Tercer Distrito Naval fue en los últimos meses de la Primera Guerra Mundial cuando era jefe de personal y "trataba de volver a poner el pollo de un año en su cáscara de huevo, es decir, desmovilizarlo". Demostrando aún más el característico ingenio seco y el sentido del humor que hicieron de Stirling uno de los favoritos de la prensa de su época, después de que los reporteros fueran admitidos en sus habitaciones por su ayudante, el comandante Bruce Ware, el nuevo comandante echó un vistazo a la variada variedad de fotografías navales. adornando las paredes y entre risas la describió como "la cámara de los horrores". Stirling se negó a comentar sobre sus planes futuros para el Brooklyn Naval Yard y cuando se le preguntó sobre los eventos altamente publicitados de su recién completado comando del Decimocuarto Distrito Naval en Hawai, dijo que era "un libro cerrado".
Aunque los tres años de Stirling como comandante del Tercer Distrito Naval y el Brooklyn Navy Yard fueron durante las profundidades de la Gran Depresión , bajo su mando, la instalación vio un aumento de la producción y la fuerza laboral. El crucero pesado USS New Orleans (CA-32) fue comisionado en febrero de 1934, el destructor USS Dale (DD-353) y la cañonera USS Erie (PG-50) fueron construidos y comisionados junto con algunos guardacostas. Se inició la construcción de los cruceros ligeros USS Brooklyn (CL-40) y USS Honolulu (CL-48) . Mientras era comandante en Nueva York, los deberes oficiales de Stirling lo vieron recibir con frecuencia a dignatarios extranjeros, incluido el Air Marshall Italo Balbo durante la travesía transatlántica de 1933 del famoso aviador italiano ampliamente cubierto con veinticuatro hidroaviones Savoia-Marchetti S.55 para el siglo de Chicago . de Progreso . Cuando la armada aérea de Balbo se detuvo en la ciudad de Nueva York en el primer tramo de su vuelo de regreso a Roma en julio de 1933, la barcaza del almirante de Stirling se encontró con el avión de Balbo cuando aterrizó en la bahía de Jamaica frente al campo Floyd Bennett . Stirling y su homólogo del Ejército , el Mayor General Dennis E. Nolan , comandante general del Área del Segundo Cuerpo , a cargo de las unidades e instalaciones del ejército en Nueva York, Nueva Jersey, Delaware y Puerto Rico, acompañaron a la caravana de escolta policial de Balbo al Hotel Mayflower. Stirling había solicitado una asignación al Departamento de Marina con el fin de organizar una cena para Balbo en su primera noche en Nueva York. Recibiendo solo $ 50 de Washington, el popular y socialmente conectado Stirling no se dejó intimidar. "Con el apoyo de hombres de recursos que eran admiradores de la Marina, ofrecí al general Balbo y sus oficiales una cena muy elaborada en el Club de Yates Colombinos en el río Hudson, ahora demolido en el desarrollo del proyecto del Parque. Con más de cien invitados y champán fluyendo libremente, en el pequeño vale que firmé, no sería ningún misterio cuando se lea la lista de invitados. Entre ellos estaban Vincent Astor , Grover Whalen , Ellery W. Stone , EJ Sadler y WS Farish , todos ciudadanos de espíritu público y algunos de ellos miembros de la Reserva Naval. Siempre ha sido difícil para los servicios interesar al Congreso en la ventaja de asignar fondos suficientes para el entretenimiento oficial. Balbo se divirtió en la cena, y todos estábamos Me alegro de tener una visión tan íntima de él y de sus hombres atrevidos. Lamenté no hablar italiano o inglés, pero esa noche se desarrolló una comunión entre los aviadores italianos y nuestros otros invitados, a pesar de f la desventaja del lenguaje. Meses después me sorprendió recibir del gran Mussolini la condecoración de la Corona de Italia . Fue en reconocimiento a la ayuda de la Marina a Balbo y sus aviones mientras estaban en Nueva York ".
Stirling se retiró el 1 de mayo de 1936, cuando fue transferido a la Lista de Retirados de la Marina, habiendo alcanzado la edad legal de jubilación de 64 años. Él y el General de División Dennis E. Nolan habían nacido con ocho días de diferencia y enfrentaban la jubilación obligatoria del servicio al mismo tiempo. . Los dos oficiales de bandera de dos estrellas que se retiraban, que habían aparecido con frecuencia juntos durante sus respectivos últimos comandos, fueron honrados conjuntamente con un banquete de jubilación en el Hotel St. George por parte de la sociedad naval, militar y de Nueva York, encabezada por el presidente Franklin Delano Roosevelt . madre, Sara Roosevelt , quien posó para las fotos del brazo de ambos hombres y declaró: "Tengo mucho cariño y respeto y admiración por los dos invitados de honor" [61] [62].
El almirante Stirling, autodenominado "petrel tempestuoso" del Servicio Naval, dedicó sus energías después de jubilarse a escribir libros, artículos de periódicos y dar conferencias. [63] Hablado y crítico de las políticas y procedimientos navales, así como de las políticas internacionales de Estados Unidos, durante mucho tiempo había instado a una Armada de dos océanos insuperable. Publicó un controvertido artículo antisoviético en 1935 mientras aún estaba en servicio activo que evocaba una proclamación del Secretario de la Marina de que los oficiales navales en servicio activo no debían hablar sobre la política internacional. Instó a Estados Unidos a la intervención contra Alemania en 1939 y, al no interesar al país, suplicó que el pueblo estadounidense al menos orara por una victoria británico-francesa. Hablando antes de la convención nacional de los Veteranos de Guerras Extranjeras en Filadelfia ese año, Stirling advirtió que "la formulación de leyes de neutralidad para mantenernos fuera de la guerra, sin tomar en consideración el terrible resultado para nosotros de una victoria dictatorial, es como 'silbar en la oscuridad "o" jugueteando mientras Roma arde. Sólo hay una manera de mantenernos fuera de la guerra; que la guerra no suceda. Por lo tanto, como un órgano importante de este mundo complicado, deberíamos, en lugar de mantenernos fuera de la guerra ". disputas extranjeras que amenazarán nuestra seguridad y prosperidad, entra en ellas con ambos pies La actual ley de neutralidad, que coloca un embargo de armas a las naciones en guerra, seguramente nos causará grandes dolores económicos, si no un completo desastre para toda nuestra estructura industrial; porque en la próxima guerra encontraremos que todos los bienes y suministros serán declarados contrabando por todos los beligerantes ". [64] Cuando la fuerza aérea italiana de Benito Mussolini atacó y bombardeó Haifa , en el mandato británico de Palestina en julio de 1940, destruyendo refinerías de petróleo y tanques de almacenamiento, Stirling escribió un artículo que llamó la atención nacional en el que proclamaba que "todo el alto Las cartas "en el Mediterráneo están en manos del" poder aéreo italiano ". [65] Sólo dos días después del ataque japonés a Pearl Harbor , Stirling escribió un artículo profético en el que expuso ocho objetivos estratégicos japoneses predichos y concluyó la derrota japonesa final, "Para este observador naval, íntimamente familiarizado con todo el patrón de eventos en el Pacífico —militar, político y económico— durante muchos años, la acción japonesa parece suicida ... Es posible que nos enfrentemos a una guerra larga y dura, pero los japoneses no pueden ganar. Es probable que suframos reveses iniciales, pero para ellos obtendrá una terrible venganza ". [66]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Stirling escribió decenas de artículos como columnista sindicado expresando sus opiniones sobre estrategias y tácticas en tiempos de guerra, bajo el lema " Crítico naval de United Press " o "Analista naval de United Press". En 1942, abogó por la construcción de una flota de embarcaciones pequeñas, de madera, con fondo en V, de 30 a 60 'de largo, capaz de 30 nudos, con dos ametralladoras y seis bastidores de carga de profundidad, tripulados por 3 a 7 hombres, para patrullar los 35,000 millas de la costa de EE. UU. y proteger el transporte marítimo. [67] Cuando Stirling trató de regresar al servicio activo en 1944, el secretario de Marina James Forrestal respondió que no había ningún puesto disponible "adecuado a su rango y logros". [1] El último libro de Yates Stirling, que promociona la importancia estratégica de su amada Marina, "Por qué el poder marino ganará la guerra", se publicó en 1944.
Vida personal
Stirling se casó con la ex Adelaide Egbert, hija del general de brigada Harry C. Egbert , [68] en 1903 cuando tenía 31 años. Tuvieron cinco hijos, dos varones y tres niñas. Su hijo mayor, Yates Stirling, III se convirtió en capitán de la Armada. Su hijo menor, Harry, también sirvió en la Marina y alcanzó el rango de comandante.
RADM Stirling era un compañero hereditario de la Comandancia de California de la Orden Militar de la Legión Leal de los Estados Unidos por derecho al servicio de su padre en la Guerra Civil Americana [69] habiendo sido elegido miembro mientras era alférez en 1899. [70]
Muerte
El contralmirante Stirling murió mientras dormía el 27 de enero de 1948, después de tres meses de enfermedad en Baltimore, Maryland, su hogar durante muchos años, y fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington . Él y su esposa tuvieron dos hijos, el Capitán Yates Stirling, III, USN (Ret.) De Norfolk, Virginia, y el Comandante Harry E. Stirling USN; y tres hijas, Katharine (Sra. William R. Ilk) de Los Ángeles, California y las señoritas Ellen y Adelaide Stirling de Baltimore.
Fechas de rango
- Cadete naval aprobado por la Academia Naval de los Estados Unidos - 3 de junio de 1892
Bandera | Teniente Junior Grade | Teniente | Teniente comandante |
---|---|---|---|
O-1 | O-2 | O-3 | O-4 |
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1 de julio de 1894 | 3 de marzo de 1899 | 24 de octubre de 1900 | 1 de julio de 1906 |
Comandante | Capitán | Comodoro | Contraalmirante |
---|---|---|---|
O-5 | O-6 | O-7 | O-8 |
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7 de junio de 1912 | 10 de agosto de 1917 | Nunca celebrado | 6 de octubre de 1926 |
- Comodoro : ya no es un rango en la Armada de los Estados Unidos , anteriormente estaba reservado para uso en tiempos de guerra y no estaba en uso en el momento de la promoción de Stirling al rango de bandera en 1926. Actualmente, un capitán que asciende al grado de pago O-7 se convierte en un Contralmirante (mitad inferior) y utiliza la designación de rango abreviada RDML en lugar de RADM , que designa a un contralmirante (mitad superior) , O-8 .
- Stirling fue ascendido a contraalmirante "mitad inferior" en diciembre de 1926, con fecha de rango el 6 de octubre de 1926. Fue ascendido a contraalmirante (mitad superior) el 1 de junio de 1931.
Decoraciones
El contralmirante Yates Stirling Jr. recibió estas condecoraciones y premios por servicio:
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Primera fila | Cruz azul marino | Medalla Sampson ( USS Dolphin ) | Medalla de la Campaña Española de la Armada | ||||||
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2da fila | Medalla de la campaña de Filipinas | Medalla de Servicio Mexicano | Medalla de la victoria de la Primera Guerra Mundial con cierre de transporte | ||||||
Tercera fila | Legión de Honor francesa, oficial de grado | Orden del Libertador de Venezuela, Comandante de Grado | Orden de la Corona de Italia, Comandante de grado |
Referencias
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Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
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Bibliografía
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enlaces externos
- Cementerio Nacional de Arlington