Ferrocarril central del norte
El Ferrocarril Central del Norte (NCRY) era un Ferrocarril de Clase I que conectaba Baltimore, Maryland con Sunbury, Pensilvania , a lo largo del río Susquehanna . Completada en 1858, la línea quedó bajo el control de Pennsylvania Railroad (PRR) en 1861, cuando PRR adquirió una participación mayoritaria en las acciones de Northern Central para competir con el rival Baltimore and Ohio Railroad (B&O). Durante once décadas, Northern Central operó como una subsidiaria de PRR hasta que gran parte de su vía de Maryland fue arrasada por el huracán Agnes .en 1972, después de lo cual la mayoría de sus operaciones cesaron cuando Penn Central se negó a reparar secciones. Ahora es un ferrocarril de bandera caído , que pasó a estar bajo el control de la posterior Penn Central (fusión de PRR y New York Central ), Conrail , y luego se dividió y se disolvió. La parte norte de Pensilvania es ahora el sendero ferroviario Heritage del condado de York, que se conecta con un sendero similar para caminatas y bicicletas en el norte de Maryland hasta Baltimore, llamado Torrey C. Brown Rail Trail . Sólo las vías alrededor de Baltimore permanecen en el servicio ferroviario .
La Baltimore and Susquehanna Railroad Company fue autorizada por una ley de la Asamblea General de Maryland el 13 de febrero de 1828 como el segundo sistema ferroviario designado en el estado con autoridad para construir un ferrocarril desde el noreste de Baltimore hasta el río Susquehanna . Para llegar a Susquehanna en cualquier punto comercialmente útil, la nueva línea tendría que cruzar la línea estatal hacia el condado de York, Pensilvania . Sin embargo, la Asamblea General de Pensilvania no vio con buenos ojos la perspectiva de que el comercio de sus condados del sur se aprovechara en beneficio de Baltimore, en lugar de su propia Filadelfia .. A pesar del hecho de que Pensilvania habría obtenido acceso a la Bahía de Chesapeake , su legislatura no otorgaría una carta para un ferrocarril de conexión.
La construcción del Ferrocarril de Baltimore y Susquehanna había comenzado en 1829 y llegó tan al norte como York Road en Cockeysville , al norte de Baltimore, en 1831. En ese momento, B&S obtuvo una enmienda a su estatuto de la legislatura de Maryland que le permitió que se construirá en dirección noroeste a través de Westminster , la sede del condado de Carroll . La línea continuaría hasta la cabecera del río Monocacy y llegaría a Gettysburg, Pensilvania . La nueva construcción comenzó en Hollins, Maryland y corrió hacia el oeste a través de Green Spring Valley al norte de Baltimore. La línea llegó a Reisterstown Road.en Owings Mills el 13 de junio de 1832. A pesar de la continua oposición feroz de los intereses comerciales y políticos de Filadelfia, la legislatura de Pensilvania finalmente fletó el York and Maryland Line Rail Road el 14 de marzo de 1832, autorizándolo a conectar Baltimore y Susquehanna, en Mason y Dixon Line /línea estatal, con York, Pensilvania , un centro urbano comercial en la parte sur del estado de Keystone, con acceso al agua en Codorus Creek .
Los directores de Baltimore & Susquehanna no renunciaron de inmediato a su ruta planificada a través de Westminster, ya que los términos de la nueva carta eran algo onerosos. El ferrocarril del condado de Adams se fletó el 6 de abril de 1832, en Pensilvania, para ir desde Gettysburg hasta la línea estatal de Maryland, pero nunca se construyó, ni la línea a Westminster (más tarde conocida como Green Spring Branch ) se extendió más al noroeste. Una enmienda adicional a los estatutos de York & Maryland Line en 1837 le permitió el uso ilimitado del ferrocarril de Wrightsville, York y Gettysburg , al que había ayudado financieramente. Baltimore & Susquehanna, y York & Maryland Line finalmente completaron la línea de Baltimore a York en 1838. Esta línea incluía el uso delTúnel Howard , (275 pies de largo), cerca de Seven Valleys, Pensilvania , construido entre 1836 y 1837 e inaugurado en 1838, el túnel ferroviario más antiguo de los EE. UU. todavía en uso en la actualidad.
