El ZIS-110 era una limusina soviética de ZIL introducida en 1946.
ZIS-110 | |
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Descripción general | |
Fabricante |
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También llamado | ZIL-110 (1956-1958) |
Producción | 1946-1958 (posiblemente 1961) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 6.0L ZIS-110 I8 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3.760 mm (148,0 pulgadas) |
Largo | 6.000 mm (236,2 pulgadas) |
Ancho | 1.960 mm (77,2 pulgadas) |
Altura | 1.730 mm (68,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 2.575 kg (5.677 libras) |
Cronología | |
Predecesor | ZIS-101 |
Sucesor | ZIL-111 |
El 110 fue desarrollado a partir de la ingeniería inversa de un Packard Super Eight de 1942 [1] durante 1944. Los primeros cinco prototipos se completaron en agosto de 1945. Estaba propulsado por un motor de 6 litros y 8 cilindros que producía 140 CV (104 kW) y dando una velocidad máxima de más de 140 km / h (87 mph). Se fabricó en versiones sedán y convertible.
Se rumoreaba que el ZIS usaba maquinaria de la línea de ensamblaje Packard 180 que se envió a la URSS después de que terminó la producción estadounidense. Sin embargo, según The Fall of the Packard Motor Car Company , [2] no hay evidencia alguna en los archivos de Packard de tal transferencia. Además, como uno de los principales resultados de la recopilación de información y material de Bert Hein, puede haber muchas opiniones actuales dentro de la literatura del automóvil refutadas. [3] La base de datos incluye, además de algunas fotografías de comisarios con Packards, un registro de coches existentes e información sobre todas las versiones de ZIS, pero en particular una comparación punto a punto entre los productos de Packard y ZIS. Por lo tanto, es más probable que los principales comisarios, incluido Joseph Stalin , fueran propietarios de varios Packards y quisieran que su primer esfuerzo en un automóvil de lujo se basara en lo que podría decirse que es uno de los mejores automóviles de la década de 1940. Estos coches a menudo se regalaban a líderes comunistas extranjeros como el líder chino Mao Zedong y el primer ministro norcoreano Kim Il-sung . Después de Stalin, el cabriolet ZIL 110 c se utilizó como coche de desfile de Nikita Khrushchev y este modelo también fue regalado a Enver Hoxha , el presidente de toda la vida de Albania . Ho Chi Minh , el primer presidente de Vietnam del Norte, también recibió uno (probablemente de la Unión Soviética), que se puede ver en exhibición en los terrenos de su antigua residencia en la capital vietnamita de Hanoi.
La producción terminó en 1958, con un total de 2089 automóviles fabricados. [4]
Variantes
- ZIS-110A: versión ambulancia. Producido en 1948-1958.
- ZIS-110B: versión Phaeton . Producido en 1947-1958.
- ZIS-110I: ZIS-110 con tren motriz GAZ-13 Chaika .
- ZIS-110P: versión con tracción total.
- ZIS-110SH: versión prototipo de tracción total. Cuatro construidos (dos basados en Dodge WC51 y dos basados en unidades domésticas). Producido en 1949.
- ZIS-110SH: versión coche personal.
- ZIS-110V: versión convertible.
- ZIS-115 : Versión blindada. También conocido como ZIS-110C.
Referencias
enlaces externos
- Autogallery.ru - galería de imágenes ZiS-110 con especificaciones técnicas e historial
- Exterior e interior del ZIS 110 en Full 3D HD (vídeo en 3D estereoscópico de ZIS 110, YouTube)