Los vagones tipo Z son vagones de pasajeros de acero con aire acondicionado que se utilizan en los ferrocarriles de Victoria , Australia . Los vagones fueron construidos por los ferrocarriles victorianos a partir de 1957 para su uso en servicios intraestatales.
Carro tipo Z | |
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En servicio | 1957-2006 (como conjuntos Z), ahora se utiliza con conjuntos N para proporcionar capacidad adicional. |
Fabricante | Ferrocarriles victorianos |
Construido en | Talleres de Newport |
Construido | 1957-1966 |
Servicio ingresado | 1957 |
Renovar | 1983-1995 (conversiones a ACZ y reacondicionamiento general); 1998-2013 reacondicionado a carros de estilo BZN / BTN ; reformado de nuevo de 2008-2016. |
Formación | Coches adicionales para N sets |
Operador (es) | V / Line , varios operadores patrimoniales |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 71 pies 6 pulg. (21,79 m) sobre la carrocería, 74 pies 8 pulg. (22,76 m) sobre los puntos de acoplamiento (automóviles sentados) 75 pies (22,86 m) sobre la carrocería, 78 pies 2 pulg. (23,83 m) sobre los puntos de acoplamiento (VAM1 / SZ287 ) |
Ancho | 9 pies 9 pulg (2,97 m), 10 pies 1+15 ⁄ 16 pulg. (3,10 m) sobre pasamanos (AZ, ACZ, BCZ, BZ, BZS, BZN y BTN), 10 pies 5 ⁄ 8 pulg . (3,06 m) sobre pasamanos (VBK y VFK) |
Altura | 13 pies 2+11 ⁄ 16 pulg. (4.03 m) (AZ, ACZ, BCZ, BZ, BZS, BZN y BTN), 13 pies 4+5 ⁄ 8 pulg. (4,08 m) (VBK y VFK) |
Puertas | Oscilación manual, 2 por lado, desde que se actualizó a cierre eléctrico |
Secciones articuladas | Conectores de pasillo de goma |
Velocidad máxima | 70 mph (113 kilómetros por hora) |
Fuente de alimentación | Generadores montados en eje originalmente, ahora potencia de cabecera |
Sistema de acoplamiento | Autoacopladores |
Ancho de vía | 1.600 mm ( 5 pies 3 pulg ), ha operado en 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Se construyeron dos tipos principales de vagones: trece automóviles AZ de primera clase con ventanas más pequeñas pero poco espaciadas, y doce automóviles BZ de segunda clase con ventanas más espaciosas pero más grandes (el decimotercer BZ entró en servicio en ancho estándar). Los carros fueron provistos de un diseño de salón, con asientos reversibles 2 + 2, con cada fila alineada con las ventanas. La primera clase tenía más espacio para las piernas que la segunda. Existía una partición interna entre los dos extremos del salón, pero fue eliminada en años posteriores. Un único twinette coche dormir también fue construida en una carrocería de tipo Z, de entrar en servicio en 1963; tenía 20 literas.
Se colocaron varios vagones en bogies de ancho estándar a partir de 1962 para su uso en trenes interestatales como el Spirit of Progress . Con el fin de estos trenes en la década de 1980, se volvieron a colocar en la vía ancha. Durante este tiempo, se proporcionó una serie de vagones tipo AZ con estaciones / compartimentos de trabajo de conductores y se recodificaron en ACZ en este momento.
Los vagones tipo Z se hicieron innecesarios a principios de la década de 1990 con la introducción de los vagones Sprinter , pero la mayoría de los conjuntos Z se rompieron, con la formación de West Coast Railway a partir del domingo 19 de septiembre de 1993 para ejecutar Melbourne ~ Geelong ~ Warrnambool Passenger. Los servicios ferroviarios bajo contrato con el Departamento de Transporte del Gobierno de Victoria, vagones: ACZ: 252, 255, 257 y BZ: 267, 269, 270 fueron obtenidos por West Coast Railway . Después de la desaparición de WCR, V / Line volvió a adquirir ACZ 252, ACZ 257 y BZ267, y grupos de conservación como R707 Operations adquirieron ACZ 255 y BZ 270 y Steamrail Victoria adquirió BZ 269.
Los coches que todavía tenían V / Line se renovaron a partir de 1995, con asientos 2 + 3 en el estilo de vagón tipo N , y algunos vagones también recibieron puertas más anchas y baños con acceso para sillas de ruedas. Hoy en día, solo un puñado de carros tipo Z permanecen inalterados, estos son ACZ255 y BZ270 con operaciones R707 .
V / Line mantiene ACZ 257 (ahora reclasificado como BCZ 257 ~ un vagón de clase económica, con la estación de trabajo / compartimiento de conductores mejorados de la era WCR 2001) ahora invertido para estar en el West End, mientras mantiene su interior tipo Z modificado y reacondicionado por WCR en la actualización de cumplimiento de DDA de 2001.
(Como parte de estas actualizaciones para el cumplimiento de DDA por WCR: los ACZ 252 y 257 se voltearon permanentemente, y el antiguo extremo este {que una vez albergó la era de la década de 1980 instaló compartimentos / estaciones de trabajo de conductores más grandes} posteriormente se quitó y se reemplazó con un Inodoro para discapacitados con complemento DDA, similar al instalado en los vagones V / Line BZN, por lo que se le cambió el nombre al nuevo extremo oeste del vagón. El antiguo extremo oeste, que una vez albergó los antiguos compartimentos de inodoros y baños divididos por el pasillo central y el salón. La entrada} fue posteriormente eliminada y reemplazada por una nueva estación / compartimento de trabajo de conductores más pequeños y, por lo tanto, se le cambió el nombre al nuevo extremo este del vagón).
Los vagones de tipo Z restantes de la flota de V / Line se retiraron temporalmente del servicio en enero de 2013 debido a grietas que se produjeron en los bogies . [1] Los vagones se han vuelto a poner en servicio gradualmente y, a mediados de diciembre de 2016, solo BTN253, BTN254, BZN258, BZN262 y BTN268 estaban fuera de servicio.
Historia
Servicios
Diseño
Los nuevos vagones eran esencialmente una versión de salón del diseño anterior del coche S , utilizando las enmiendas más modernas a ese plan y ajustadas para un interior de salón en lugar de compartimentos. Cada carro tiene una longitud de cuerpo de 71 pies 6 pulgadas, con diafragmas en cada extremo que se extienden hasta 75 pies cuando están sueltos, y se comprimen 2 pulgadas por extremo cuando están acoplados. El armazón mide 13 pies 2 11/16 "desde la altura del riel cuando está cargado, y 9 pies 9 pulg. De ancho más pasamanos externos. Los acopladores están 2 pies 11 pulg. Por encima de la altura del riel en rieles planos, y los bogies están espaciados a 53 pies en centros y 9 pies 3" del extremos del cuerpo. Los ejes están espaciados 8 pies entre sí dentro de los bogies y las ruedas tienen un diámetro de 3 pies 0 1/4 pulgadas. [2] [3] [4]
Los primeros vagones tipo S y O / J se diseñaron teniendo en cuenta los diafragmas de ancho completo, utilizando placas de acero para dar la impresión de un tren de una sola unidad. 1AZ tenía extremos curvos que recordaban este contorno, mientras que 2AZ, 1BZ y 2BZ tenían extremos planos. [5] [6] El resto de la clase se construyó con bordes biselados en el cuerpo, y todas las unidades tenían diafragmas de goma expuestos instalados de nuevo. La pasarela a través de los diafragmas tiene 2 pies 4 pulgadas de ancho. Externamente, la única diferencia entre los vagones de primera y segunda clase, además de las marcas que lo indican, era el número y el tamaño de las ventanas. Ambos tipos tenían dos ventanas pequeñas, una en cada extremo de cada lado, para el baño y el inodoro. Entre ellos, los autos de primera clase tenían un juego de cinco y luego un juego de siete ventanas cortas, mientras que los autos de segunda clase tenían tres y luego cinco ventanas más largas; el espacio entre la ventana 3 y la ventana 4 apenas se nota en comparación con el espacio entre 5 y 6 en los vagones de primera clase.
Además, los primeros tres vehículos de cada clase presentaban una línea de remaches a lo largo del bastidor del carro. [5] [6] Se cree que están presentes porque los bastidores de los carros se habían destinado originalmente para futuras construcciones de carros tipo S.
Plomería
Los primeros autos de cada grupo tenían un solo tanque para 140 galones de agua fría y pequeños paneles de entrada de aire a ambos lados de los diafragmas del final del carro. Los autos posteriores tenían dos tomas de aire mucho más grandes en un solo lado de cada diafragma y tanques para 280 galones de agua fría; y en algunos casos un tanque adicional para 20 galones de agua caliente.
Sistemas eléctricos
Todos los vagones de vía ancha, excepto AZ2, BZ1 y BZ2, fueron propulsados a través de grupos motor-generador hipoide, con una relación de transmisión de 3,47: 1 que genera 17 kW. Los tres coches restantes utilizaron un sistema alternativo con una relación de transmisión de 2:57, impulsando un grupo electrógeno separado para proporcionar los mismos 17 kW. Los vagones de ancho estándar solo se alimentaban con una fuente externa de 415 VCA trifásica a 50 Hz. [7] Cuando AZ3 y BZ3 operaban en ancho estándar, podían ser alimentados por sus sistemas hipoide, o si estaban desconectados también podían usar la potencia de cabecera del tren. Algunos automóviles estaban equipados con baterías para el suministro de energía de emergencia: 1VBK y 2VBK tenían baterías de 120 V cada uno, y 1VAM tenía un banco de baterías que proporcionaban 48 V. [8]
El aire acondicionado se instaló en el techo de los autos, con conductos de aire fresco en ambos extremos de los autos y los conductos de distribución formados por el diseño del techo. Cada coche también estaba equipado con un sistema de calefacción; entre los calentadores de aire y del piso, la carga total fue de entre 9000 y 10,500 W, dependiendo del automóvil.
Detalles
Coches sentados AZ, BZ y BZS, VBK y VFK
AZ, VBK | |
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Fabricante | Ferrocarriles victorianos |
Construido en | Talleres de Newport |
Apellido | Tipo Z |
Construido | 1956-1959 |
Número construido | 13 |
Números de flota | 1-13AZ, más tarde 263AZ; 1-5, luego 259-261 y 263VBK (4VBK fue directamente a ACZ262). |
Capacidad | 48 pasajeros de primera clase, aumentados a 56 entre 1966-1970. |
Operador (es) | Ferrocarriles victorianos |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 71 pies 6 pulg (21,79 m) sobre la carrocería, 74 pies 8 pulg (22,76 m) sobre los puntos de acoplamiento |
Ancho | 9 pies 9 pulg (2,97 m), 10 pies 1+15 ⁄ 16 pulg. (3,10 m) sobre pasamanos (AZ), 3,06 m ( 10 pies 5 ⁄ 8 pulg. ) Sobre pasamanos (VBK) |
Altura | 13 pies 2+11 ⁄ 16 pulg. (4.03 m) (AZ), 13 pies 4+5 ⁄ 8 pulg. (4,08 m) (VBK) |
Peso | 48 LT 14 quilates 0 cuartos de galón (49.48 t) (AZ), 43 LT 9 quilates 0 cuartos de galón (44.15 t) (VBK) |
Fuente de alimentación | Generadores montados en eje (AZ); potencia de cabecera (VBK) |
Bogies | 53 pies (16,15 m) centros |
Sistema (s) de frenado | Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | Autoacopladores |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) y 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
BZ, VFK, BZS | |
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Fabricante | Ferrocarriles victorianos |
Construido en | Talleres de Newport |
Apellido | Tipo Z |
Construido | 1957-1960 |
Número construido | 13 |
Número conservado | 2 |
Números de flota | 1-12BZ, 1-6VFK, 271-276VFK, 271-276BZS |
Capacidad | 64 pasajeros de 2da clase, luego 68 (solo BZ, no VFK o BZS) |
Operador (es) | Ferrocarriles victorianos |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | 71 pies 6 pulg (21,79 m) |
Longitud del coche | 74 pies 8 pulg (22,76 m) |
Ancho | 9 pies 9 pulg (2,97 m), 10 pies 1+15 ⁄ 16 pulg. (3,10 m) sobre pasamanos (BZ y BZS), 3,06 m ( 10 pies 5 ⁄ 8 pulg. ) Sobre pasamanos (VFK) |
Altura | 13 pies 2+11 ⁄ 16 pulg. (4,03 m) (BZ y BZS), 13 pies 4+5 ⁄ 8 pulg. (4,08 m) (VFK) |
Peso | 48 LT 15 quilates 0 cuartos de galón (49.53 t) (BZ y BZS), 43 LT 19 quilates 0 cuartos de galón (44.66 t) (VFK) |
Fuente de alimentación | Generadores montados en eje (BZ); potencia de cabecera (VFK y BZS) |
Bogies | 53 pies (16,15 m) centros |
Sistema (s) de frenado | Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | Autoacopladores |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) y 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Al ingresar al vagón desde una plataforma, los pasajeros primero caminan a través del área del vestíbulo con puertas batientes hacia los vagones adyacentes a través de diafragmas. En el lado opuesto hay tres puertas; mirando hacia el centro del vagón, la izquierda es para el baño, el centro para el área del salón y la derecha para el baño. El baño de hombres incluye una toma de corriente de 230 VCA. El compartimento principal del salón se dividió originalmente en dos secciones, con una división entre ellas. El extremo adyacente a los baños de hombres era para pasajeros que fumaban y se llamaba el extremo número 1, mientras que el extremo adyacente al baño de mujeres era para pasajeros no fumadores y se llamaba el extremo número 2. Todos los pares de asientos estaban a 3 pies 8 pulgadas sobre los apoyabrazos y podían rotar y reclinarse con los apoyapiés provistos; y se proporcionaron luces de lectura al menos en los vagones de primera clase de ancho estándar. El pasillo central mide alrededor de 1 pie y 7 1/2 pulgadas de ancho y está iluminado con luces fluorescentes. Un sistema de megafonía está equipado para anuncios.
Los vagones de primera clase fueron equipados con un par de asientos por ventana, para dar 20 asientos en el extremo No.1 / fumadores y 28 en el extremo No.2 / no fumadores; el espaciado era un poco más de 4 pies.
Los vagones de segunda clase eran similares, pero con seis filas de cuatro asientos en el extremo No 1 / para fumadores detrás de tres ventanas, y diez filas de cuatro asientos en el extremo No 2 / para no fumadores detrás de cinco ventanas. La capacidad total fue de 64.
Los dos primeros vagones de cada clase fueron equipados con paneles de chapa de madera internamente. Los coches AZ3 y BZ3 se modificaron para permitir una rápida conversión a ancho estándar si fuera necesario, y para coincidir con la mayoría de las existencias en la carrera de Sydney, se equiparon con interiores laminex en su lugar. Los coches posteriores repitieron esta alteración.
Desde mediados de la década de 1960, se modificaron los diseños de los coches de vía ancha; los asientos de los carruajes de primera clase se cambiaron drásticamente para dar 56 asientos: 24 en el extremo No 1 / para fumadores y 32 en el extremo No 2 / para no fumadores, con el espacio reducido a aproximadamente 3 pies 10 pulgadas. Los cambios en los autos de segunda clase fueron mucho más menores, ya que el cambio de 64 a 68 asientos solo requirió una fila adicional de asientos en línea con la partición para fumadores / no fumadores, que se modificó para adaptarse. Cuando se completaron estas modificaciones, la tara de los vagones aumentó a 48t 14c 1T 0L. El cambio se produjo más tarde en los vagones de vía estándar, algunos no obtuvieron los asientos adicionales hasta mediados de la década de 1990, cuando fueron devueltos a la vía ancha.
A partir de la década de 1980, los automóviles se convirtieron y mejoraron gradualmente para adaptarse a los requisitos del New Deal , y la flota se volvió a numerar como parte de ese proyecto para adaptarse a los nuevos sistemas de gestión de reservas y material rodante. Los autos 1-8AZ tomaron los números 251-258; los coches VBK1-5 se convirtieron en 262, 260, 261, 259 y 263 respectivamente; los coches 1-7BZ se cambiaron a 264-270 y los coches 1-6VFK se cambiaron a 271-276. La mayoría de los automóviles se modificaron y algunos se reclasificaron durante el proceso de actualización, con 1-8AZ, por ejemplo, convirtiéndose en ACZ. VBK263 pasó casi un año operando en el sistema de ancho ancho como AZ263 antes de que se instalara su compartimiento de conductores.
Cuando los seis coches VFK de vía estándar se convirtieron a vía ancha en la década de 1990, se les dio el código BZS para indicar que eran de vía estándar, con 64 asientos que coincidían con la capacidad de un vagón de acero BS típico . Los coches 271 y 275 fueron los primeros en trasladarse, en 1990, y los otros cuatro se cambiaron en 1992 en preparación para la sustitución del Melbourne / Sydney Express por un XPT. Entre 1995-1997, estos seis automóviles se reacondicionaron internamente, con una puerta más grande en un extremo y asientos con nuevo espacio, para proporcionar asientos para 76 pasajeros y un espacio de estacionamiento para una silla de ruedas. El nuevo formato se llamó BZN y los coches se asignaron a N conjuntos .
De los siete vagones BZ, tres se vendieron a West Coast Railway en 1995 para su uso en su ruta Warrnambool - 267, 269 y 270. Los cuatro restantes - 264, 265, 266 y 268 - fueron retenidos por V / Line Passenger. En 1996, el BZ265 se convirtió al formato BZN, haciendo coincidir los cambios aplicados a los seis vagones de ancho ex estándar; BZ266 siguió en 1998. En 1999, los otros dos se modificaron a un formato diferente, conocido como BTN. Este se había aplicado al BCZ263 el año anterior, y se utilizó la carcasa del carro con un nuevo interior idéntico al de los coches BN , con 88 plazas en formato 2 + 3 y sin funciones especiales. Cuando las acciones de West Coast Railway se vendieron en 2004, V / Line volvió a adquirir BZ267, y en 2007 también se convirtió al formato BZN. BZ269 y BZ270 pasaron a sociedades patrimoniales, Steamrail Victoria y 707 Operations (con ACZ255) respectivamente. El BZ270 ha sido repintado en la librea del 707 de rojo con plateado, pero por lo demás permanece prácticamente sin cambios desde que se agregaron los cuatro asientos adicionales. BZ269 fue despojado por Steamrail, renumerado BZ6 y llamado Hobsons Bay, y ahora funciona como un automóvil funcional con un bar que sirve bebidas, pero por lo demás es un gran espacio abierto sin asientos.
Coches ACZ de primera clase y conductores
ACZ, BCZ | |
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Fabricante | Ferrocarriles victorianos |
Construido en | Talleres de Newport |
Apellido | Tipo Z |
Construido | 1984-1985 |
Número construido | 13 |
Número conservado | 1 (ACZ255 con 707 operaciones) |
Capacidad | 52 pasajeros de primera clase y un pequeño compartimento de guarda / conductor. Algunos más tarde 48 asientos. |
Operador (es) | Ferrocarriles victorianos |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 71 pies 6 pulg (21,79 m) sobre la carrocería, 74 pies 8 pulg (22,76 m) sobre los puntos de acoplamiento |
Ancho | 9 pies 9 pulg (2,97 m), 10 pies 1+15 ⁄ 16 pulg. (3,10 m) sobre pasamanos |
Altura | 13 pies 2+11 ⁄ 16 pulgadas (4.03 m) |
Peso | 47 LT 2 cwt 0 cuartos (47,86 toneladas) |
Fuente de alimentación | Potencia de cabecera |
Bogies | 53 pies (16,15 m) centros |
Sistema (s) de frenado | Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | Autoacopladores |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulg ) |
Tras la introducción del New Deal de 1981, los vagones de la flota Z se modificaron y mejoraron para adaptarse a los nuevos requisitos de horario. La flota se mezcló con el grupo de vagones tipo S , y los vagones se formaron en tres, cuatro o cinco conjuntos de vagones para carreras de larga distancia. Cada grupo usó un vagón ACZ en lo que sería el extremo sur / este en la estación de Spencer Street, en lugar de la práctica anterior de camionetas en ambos extremos o cambiar la camioneta del guardia independiente al extremo opuesto del tren al final de cada recorrido. Esto permitió tiempos de entrega mucho más rápidos en las terminales. Inicialmente, ocho autos ACZ se convirtieron de 1AZ a 8AZ, completados a fines de 1985 en Bendigo Workshops por alrededor de $ 57.800 cada uno. [9]
En 1986 se transfirieron otros dos coches de la flota de ancho estándar para proporcionar diez conjuntos ACZ-BRS para combinar con los coches de asiento económicos BZ y BS. Una constitución regional típica en ese momento habría sido BS-BZ-BRS-ACZ, más o menos un automóvil BS según los requisitos. Los últimos tres autos VBK de ancho estándar se convirtieron a ACZ de ancho ancho en 1990-1991, aunque todos se habían vuelto a numerar para que coincidieran con el sistema New Deal en 1987.
A los autos ACZ modificados se les quitaron los inodoros y cuatro asientos del extremo este, y ese espacio se utilizó como el compartimiento del nuevo guardia para que coincidiera con el provisto en los nuevos autos ACN . Esto reduce su capacidad de estar de 56 a 52 pasajeros, con la expectativa de que la mayor parte del equipaje se almacena en un vagón de equipajes adjunta de la serie D . Se instalaron periscopios para permitir que los guardias verificaran las señales, pero a medida que los guardias se eliminaron gradualmente, el pequeño compartimiento se entregó a los conductores como un área de oficina y se quitaron los periscopios.
La introducción de la flota Sprinter a partir de 1993 dejó obsoletos algunos de los juegos de carros regionales arrastrados por locomotoras, por lo que los vehículos se retiraron y almacenaron, por lo general en los talleres de Ballarat o Bendigo; y tres (252, 255, 257) se vendieron a West Coast Railway cuando esa empresa obtuvo la acreditación operativa. Se suponía que el ACZ260 se incluiría en la venta, pero se dañó unos días antes de la entrega; Había estado almacenado en Newport Workshops durante 22 años, antes de ser reconstruido por V / line en 2017-18 para convertirse en una camioneta eléctrica para el servicio de ancho estándar de Albury .
A medida que aumentaba el patrocinio al acercarse el nuevo milenio, se volvieron a poner en servicio gradualmente y se convirtieron para proporcionar una capacidad adicional de asientos en Economy. En 1995-1996, los automóviles 251, 253, 254, 258, 261 y 263 se volvieron a poner en servicio, reclasificados como BCZ para pasajeros de clase económica. Muchos de estos se rotaron y se unieron al extremo oeste de los conjuntos existentes, en lugar de reformar sus anteriores, para proporcionar una instalación temporal para el almacenamiento de sillas de ruedas después de la aprobación de la Ley de Discriminación por Discapacidad en 1992. Los automóviles ACZ 259 y 262 se mantuvieron en servicio como vagones sueltos de 1ª clase, para acoplar a cajas especiales según sea necesario; y ACZ256 se almacenó en Bendigo pendiente de restauración y conversión a BCZ cuando se agotaron los fondos para el programa, por lo que se almacenó indefinidamente. Finalmente se completó y volvió a entrar en servicio en 2000, luego de daños en algunos de los vehículos Sprinter y un aumento en el patrocinio.
En 2003 los vagones 251, 253 y 254 fueron reconvertidos al nuevo formato BTN, con 88 asientos dispuestos en 2 + 3, igualando la capacidad de los vagones de asientos BN; y 256, 258 y 261 se convirtieron a BZN, una modificación del arreglo BCZ con 76 asientos económicos en lugar de 52 asientos de primera clase. Los seis vagones se emparejaron y luego se unieron a tres juegos de vagones tipo N. Eso dejó a ACZ259, ACZ262 y BCZ263 con V / Line Passenger. Cuando West Coast Railway cerró en 2004, V / Line volvió a comprar los automóviles ACZ252 y ACZ257. En 2006-2007, ACZ257, ACZ259 y ACZ262 se reclasificaron como BCZ (para ir con BCZ263), aunque no se aplicaron cambios internos en ese momento, y ACZ252 se convirtió a BZN252. BCZ262 se convirtió al formato BZN en 2008, [10] y BCZ259 a BTN259 siguió en 2013, [11] dejando solo BCZ257; Este vehículo se usó para formar el set Z57 cuando se requirió capacidad adicional en la línea Geelong, y en tiempos más recientes se ha utilizado como un área de almacenamiento de equipaje secundaria, adjunta a uno de los sets N regulares, a menudo en la lista para correr a Swan Hill. donde la capacidad reducida es manejable y se aprecia el mayor confort.
Conversiones BZN y BTN
BTN | |
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Apellido | Tipo Z |
Construido | 1998-2003 |
Número construido | 6 |
Números de flota | 251, 253, 254 y 263 (ex AZ / ACZ / VBK); 264, 268 (ex BZ) |
Capacidad | 88 pasajeros Economy |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 71 pies 6 pulg (21,79 m) sobre la carrocería, 74 pies 8 pulg (22,76 m) sobre los puntos de acoplamiento |
Ancho | 9 pies 9 pulg (2,97 m), 10 pies 1+15 ⁄ 16 pulg. (3,10 m) sobre pasamanos |
Altura | 13 pies 2+11 ⁄ 16 pulgadas (4.03 m) |
Peso | 50 toneladas |
Fuente de alimentación | Potencia de cabecera |
Bogies | 53 pies (16,15 m) centros |
Sistema (s) de frenado | Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | Autoacopladores |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulg ) |
BZN | |
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Apellido | Tipo Z |
Construido | 1995-2013 |
Número construido | 15 |
Números de flota | 252, 256-258, 261-262 (ex ACZ), 265-267 (ex BZ), 271-276 (ex BZS) |
Capacidad | 76 pasajeros económicos y 1 lugar de estacionamiento para sillas de ruedas |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 71 pies 6 pulg (21,79 m) sobre la carrocería, 74 pies 8 pulg (22,76 m) sobre los puntos de acoplamiento |
Ancho | 9 pies 9 pulg (2,97 m), 10 pies 1+15 ⁄ 16 pulg. (3,10 m) sobre pasamanos |
Altura | 13 pies 2+11 ⁄ 16 pulgadas (4.03 m) |
Peso | 50 toneladas |
Fuente de alimentación | Potencia de cabecera |
Bogies | 53 pies (16,15 m) centros |
Sistema (s) de frenado | Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | Autoacopladores |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulg ) |
Los conjuntos Z se disolvieron gradualmente a partir de mediados de la década de 1990, y los coches se reasignaron a conjuntos de carruajes N. De 1995 a 1998, ocho coches se convirtieron a BZN, se quitaron algunos asientos y se instaló una puerta más ancha para que los coches fueran accesibles para sillas de ruedas; y en 1998-1999 otros tres vagones se convirtieron en una disposición de asientos más densa, con 88 asientos en la misma disposición que los vagones BN. En 2003 se crearon otros tres coches de cada tipo, seguidos de 252 y 267 a BZN en 2007, 262 en 2008 y 259 en 2013.
Coche cama compuesto
SZ, VAM | |
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Fabricante | Ferrocarriles victorianos |
Construido en | Talleres de Newport |
Apellido | Tipo Z |
Construido | 1963 |
Número construido | 1 |
Números de flota | 1VAM, posterior SZ287 |
Capacidad | 20 pasajeros durmiendo o 12 durmiendo, 6 pasajeros de primera y 8 de segunda clase |
Operador (es) | Victorian Railways (anteriormente), Seymour Railway Heritage Centre (actual) |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 75 pies (22,86 m) sobre la carrocería, 78 pies 2 pulg (23,83 m) sobre los puntos de acoplamiento |
Ancho | 9 pies 10+9 ⁄ 16 pulg. (3,01 m) |
Altura | 13 pies 6+11 ⁄ 16 pulgadas (4,13 m) |
Peso | 51 LT 13 cwt 0 cuartos (52,48 toneladas) |
Fuente de alimentación | Potencia de cabecera |
Bogies | 53 pies (16,15 m) centros |
Sistema (s) de frenado | Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | Autoacopladores |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) y 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
El automóvil compuesto para sentarse / dormir, VAM1, se construyó con 10 ventanas espaciadas uniformemente por lado, además de una ventana más cercana y una puerta en el extremo número 2. El acceso al automóvil se realizaba a través de las puertas en el extremo n ° 2, o mediante carros acoplados y los diafragmas que los unían al VAM1. Cada una de las diez ventanas representaba un solo compartimento. El primer y segundo compartimentos en el extremo N ° 1 estaban equipados con asientos tipo banco para cuatro personas cada uno, mientras que los otros ocho compartimentos estaban equipados con asientos para tres personas divisibles con apoyabrazos retráctiles. Todos los asientos se podían plegar para formar una cama, y encima había una segunda cama, lo que daba capacidad para hasta 20 pasajeros durmiendo o hasta 24 pasajeros de primera clase y 8 de segunda clase. En términos generales, solo los primeros cuatro compartimentos en el extremo N ° 1 se utilizaron para pasajeros sentados, y los seis restantes se utilizaron exclusivamente para pasajeros dormidos. En parte debido a esto, el sistema de megafonía solo se conectó a los cuatro compartimentos en el extremo número uno, y no a los otros seis. Cada compartimento también tenía su propio armario, ducha, inodoro, mesa de juego y armario. El interior estaba enfundado con paneles laminex. [12]
En el extremo número 2, se reservó una pequeña área con cortinas para el conductor del carruaje, con un asiento para trabajar. El peso del coche fue de 51 toneladas 13 quilates. La capacidad de agua era de 280 galones de agua fría, más 75 galones de agua caliente para las duchas. El coche estaba equipado con luces de posición, soportes de luces de marcha atrás y discos traseros en ambos extremos, lo que le permitía seguir cualquier tren. En particular, a pesar de que el coche normalmente solo seguiría los trenes en Nueva Gales del Sur, el marcador de final de tren era un disco de Ferrocarriles victorianos en lugar de un triángulo de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur.
El automóvil ahora está bajo el cuidado del Seymour Railway Heritage Centre y fue restaurado para su servicio en 2016.
PZ Power Van
ACZ260 ha sido modificado y reclasificado como furgoneta eléctrica PZ260, a partir del 17 de enero de 2018. [13] Se convertirá a ancho estándar para su uso en la línea Albury.
En servicio
Autos individuales
Coches sentados
Inicialmente, los vagones AZ y BZ se asignaron a trenes de pasajeros de larga distancia en Victoria. Los coches se adjuntarían a The Vinelander para Mildura , The Gippslander a Bairnsdale , Great Northern a Swan Hill y también a Albury . Si hubiera más coches disponibles después de eso, se asignarían a los recorridos de Horsham y / o Dimboola , que pueden haber desplazado un vagón tipo S o un vagón tipo E para los recorridos a Warrnambool y Yarram .
Coches de ancho estándar
Cuando se abrió la línea de ancho estándar a Albury para el tráfico de pasajeros, Victorian Railways planeó convertir cinco de cada uno de los vagones de las clases AZ y BZ en ancho estándar, para proporcionar capacidad adicional para sentarse. Esto fue en conjunción con un puñado de S carros tipo . Los cinco vagones AZ, 9AZ a 13AZ, fueron convertidos en el último trimestre de 1961, recodificados y almacenados hasta que se requieran para la apertura de la nueva línea. Les siguieron las conversiones de los coches BZ 9-12, que se almacenaron de forma similar. En ese momento, el decimotercer proyectil tipo BZ todavía estaba en construcción y se incendió en la línea de producción, por lo que el 8BZ se modificó rápidamente y se puso a disposición para el servicio de ancho estándar en febrero de 1962. A los diez coches se les asignaron códigos de calibre estándar de VBK 4 , 2, 3, 1, 5 y VFK 2, 3, 4, 1 y 6. Cuando se completó el 13BZ, se colocó inmediatamente en el medidor estándar como VFK5.
Los códigos siguieron la convención de códigos de transporte de Nueva Gales del Sur, con V indicando stock victoriano, B y F indicando primera y segunda clase respectivamente, y K es una tercera letra de repuesto para indicar el tipo. (Por cierto, la clase "K" se utilizó más tarde para los vagones de pasajeros de la serie Australian National Railways 500/600/700 arrendados por V / Line).
Los autos 3AZ y 3BZ fueron equipados con equipo adicional que permite una rápida conversión a ancho estándar si se requiere capacidad adicional de asientos en la carrera de Sydney , y la capacidad adicional podría liberarse del sistema de ancho ancho.
Coche-cama
El VAM1, un automóvil para dormir y sentarse tipo Z, entró en servicio en el ancho estándar en 1963. Este automóvil se adjuntó a la parte trasera del Spirit of Progress y se separó en Goulburn , luego se tomó en un tren separado a Canberra . Cuando el coche volvió a la vía ancha el 25 de octubre de 1983, fue clasificado como SZ287. [14]
Juegos de carro
Operación de conjuntos de carro fijo no se introdujo hasta 1981, con los New Deal reformas de las operaciones ferroviarias de pasajeros y la introducción de los carros de tipo N . La mayoría de los vagones Z se colocaron en conjuntos compuestos por un vagón ACZ, un vagón de aperitivos BRS y entre uno y tres vagones BS y BZ más.
7BZ fue el primero en ser reenumerado en el nuevo esquema, pasando a ser BZ270 el 21 de noviembre de 1983. [14] De manera similar, 2VBK fue renumerado a VBK260 el 20 de diciembre de 1983, y 3VBK a VBK261 el 5 de abril de 1984. [15]
En 1984-5, a los ocho vagones AZ se les agregaron compartimentos para conductores, y se reclasificaron como ACZ 251-258, seguidos de los vagones 2 y 4 ACZ260 y 262 ex VBK en 1986. En 1990-1991 se transfirieron los tres vagones VBK restantes a vía ancha, como ACZ259 (ex VBK259), ACZ261 (ex VBK261) y AZ263 (ex VBK263); este último se convirtió a ACZ en un año.
Otros coches simplemente se recodificaron, con VAM1 moviéndose a vía ancha y reclasificado como SZ287, mientras que los siete vagones económicos de vía ancha y seis de vía estándar fueron renumerados 264-276 ex 1BZ-7BZ, VFK1-VFK6.
A principios de la década de 1990, los seis coches VFK se volvieron a poner en vía ancha y se reacondicionaron internamente con un mejor tipo de asiento, codificados como BZS para diferenciarlos de la clase BZ existente. Esto fue más o menos cuando el Riverina XPT se extendió a Melbourne.
A partir de 1993, algunos de los conjuntos Z se rompieron cuando llegaron los vagones Sprinter , y solo quedaban dos conjuntos de cinco vagones: VZ1 y VZ2. Los vagones sueltos se utilizaron como vagones adicionales en los conjuntos tipo N , y el último conjunto Z se desglosó en 2006. Quedan varios vagones ACZ / BCZ sueltos, que pueden acoplarse a conjuntos tipo N.
Cuando West Coast Railway comenzó a operar sus propios trenes alrededor de 1995, compraron un puñado de vagones de V / Line. Entre ellos se incluyen ACZ252, 255 y 257, y BZ 267, 269 y 270. ACZ260 era otra compra prevista, pero se había dañado mientras estaba alquilada a West Coast Railway, antes de que pudiera realizarse la compra, por lo que V / Line sustituyó a una de las otras tres. Autocares ACZ.
Desde principios de la década de 2000, los autos Z, tanto ACZ como BZ / BZS, fueron equipados con asientos mejorados para combinar con los interiores tipo N. Los coches reconstruidos así se codificaron BZN o BTN, dependiendo de si estaban destinados a ser utilizados como cuarto o quinto vagón adjunto a un conjunto N.
En diciembre de 2008, se retiró del servicio un vagón N (ACN21) para convertirlo en SG y funcionar en la línea mejorada Albury-Wodonga. Antes de la retirada, este carro estaba en N set SN7 , junto con los coches BS. Debido a la retirada de ACN21, se introdujo un carro Z en el conjunto de forma permanente. Los 5 coches BS y el coche Z (BCZ257) se unieron en un conjunto codificado Z57, como reemplazo de SN7.
A finales de 2014, se observó que BCZ257 estaba acoplado de forma semipermanente a N set VN17 como el cuarto carro. Suele funcionar en los servicios de Swan Hill y Bairnsdale.
Los coches Z han vuelto gradualmente al servicio a medida que se reacondicionan más bogies. El jueves 22 de septiembre de 2016, un tren de prueba corrió de Melbourne a Geelong y viceversa, con dos locomotoras, puesto N11 en el extremo oeste y vagones BZN 271, 267, 274 y 252. [16]
Establecer historial
Como parte del New Deal de 1983 , el material rodante de pasajeros del país de acero se organizó en conjuntos. Los conjuntos Z estaban numerados del 51 al 63, después de los vagones ACZ que proporcionaban alojamiento al conductor. Sin embargo, los juegos contenían una mezcla de carros tipo S y Z.
Cuando West Coast Railway compró vagones de V / Line para operar su servicio Warrnambool, adquirieron ACZ252, ACZ255, ACZ257, BZ267, BZ269 y BZ270. Inicialmente, los logotipos de V / Line estaban cubiertos con calcomanías blancas "W", y después de que se completó la venta el 9 de abril de 1995, los automóviles se repintaron con el esquema azul de esa compañía.
Nota: Los colores son solo representativos y no se correlacionan directamente con las libreas que se usaban en la época.
Después de las identidades del automóvil, "T" indica cableado para la alimentación de la cabecera; H indica que el automóvil requiere energía en la cabecera para iluminación y aire acondicionado pero está equipado con baterías, y H indica lo mismo sin baterías.
Código | Establecer No. | De | A | Coche F | Coche E | Tarjeta | Coche C | Coche B | Coche A (extremo este) | Capacidad | Peso | Largo | Cambios para lograr | Notas | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Z | 52 | C. Junio de 1986 [17] | C. Junio de 1986 [17] | n / A | BG1 | BS204 | BS211 | BRS222 | ACZ252 | 290 | 214t | 114m | ||||||||
Z | 53 | C. Junio de 1986 [17] | C. Junio de 1986 [17] | n / A | n / A | BS210 | BS208 | BRS221 | ACZ253 | 228 | 171t | 91m | ||||||||
Z | 54 | C. Junio de 1986 [17] | C. Junio de 1986 [17] | n / A | n / A | BZ268 | BZ269 | BRS225 | ACZ254 | 236 | 179t | 91m | ||||||||
Z | 55 | C. Junio de 1986 [17] | C. Junio de 1986 [17] | n / A | n / A | BS205 | BS202 | BRS224 | ACZ255 | 228 | 171t | 91m | ||||||||
Z | 55 | C. Junio de 1986 [17] | C. Junio de 1986 [17] | n / A | n / A | BE31 | BS205 | BRS224 | ACZ255 | 236 | 171t | 91m | BS202 defectuoso; BS205 cambió al coche C y BE31 se sacó del conjunto E; luego BES50 ex flojo reemplazó BE31 en su juego. [18] | |||||||
Z | 56 | C. Junio de 1986 [17] | C. Junio de 1986 [17] | n / A | n / A | BS203 | BS206 | BRS227 | ACZ256 | 228 | 171t | 91m | ||||||||
Z | 57 | C. Junio de 1986 [17] | C. Junio de 1986 [17] | n / A | n / A | BZ270 | BZ266 | BRS226 | ACZ257 | 236 | 179t | 91m | ||||||||
Z | 58 | C. Junio de 1986 [17] | C. Junio de 1986 [17] | n / A | BS212 | BS201 | BS209 | BRS230 | ACZ258 | 292 | 211t | 114m | ||||||||
Z | 62 | C. Junio de 1986 [17] | C. Junio de 1986 [17] | n / A | n / A | BZ267 | BZ265 | BRS228 | ACZ262 | 236 | 179t | 91m | ||||||||
Z | 51 | C. Octubre de 1989 [19] | C. Octubre de 1989 [19] | n / A | BS210 | BS202 | BRS222 | BS208 | ACZ251 | 292 | 211t | 114m | ||||||||
Z | 53 | C. Octubre de 1989 [19] | C. Octubre de 1989 [19] | n / A | BE4 | BS201 | BRS230 | BS213 | ACZ253 | 300 | 211t | 114m | ||||||||
Z | 54 | C. Octubre de 1989 [19] | C. Octubre de 1989 [19] | n / A | BE34 | BS205 | BRS229 | BS206 | ACZ254 | 300 | 211t | 114m | ||||||||
Z | 55 | C. Octubre de 1989 [19] | C. Octubre de 1989 [19] | n / A | n / A | BZ270 | BRS224 | BZ267 | ACZ255 | 236 | 171t | 91m | ||||||||
Z | 57 | C. Octubre de 1989 [19] | C. Octubre de 1989 [19] | n / A | n / A | n / A | BZ266 | BRS228 | ACZ257 | 168 | 135t | 69m | ||||||||
Z | 58 | C. Octubre de 1989 [19] | C. Octubre de 1989 [19] | n / A | n / A | BZ269 | BRS221 | BZ265 | ACZ258 | 236 | 171t | 91m | ||||||||
Z | 60 | C. Octubre de 1989 [19] | C. Octubre de 1989 [19] | n / A | BE19 | BS204 | BRS223 | BS211 | ACZ260 | 300 | 211t | 114m | ||||||||
Z | 62 | C. Octubre de 1989 [19] | C. Octubre de 1989 [19] | n / A | n / A | n / A | BS212 | BRS225 | ACZ262 | 164 | 131t | 68m | ||||||||
Z | 52 | 1999-08-xx | 1999-08-xx | n / A | n / A | BS212 | BRS224 | BZ270 | ACZ252 | |||||||||||
Z | 62 | 1990-04-15 | 15 de abril de 1990 [20] | n / A | BS206 | BS208 | BRS221 | BS211 | ACZ262 | 292 | 211t | 114m | ||||||||
Z | 57 | 1990-12-16 | 1990-12-16 | n / A | n / A | n / A | BZ267 | BRS228 | ACZ257 | 236 | 171t | 91m | Se estaba ejecutando con el extremo oeste SJ282-SJ284, el extremo oeste D316-VMAP7-VMAP10 | |||||||
FZ | 56 | 1990-12-17 | 1990-12-17 | n / A | n / A | BZ270 | BRS227 | BZ265 | ACZ256 | 236 | 171t | 91m | ||||||||
"Z" | 59 | 1997-04-09 [21] | n / A | BCZ258H | BCZ251H | BS216 H | BS217 H | ACZ259 H | ||||||||||||
VZ | 1 | 2005-11-26 [22] | n / A | BTN251 | BZN256 | BTN253 | ACZ259 | D335 | Antiguo ferrocarril de la costa oeste. | |||||||||||
VZ | 2 | 2005-11-26 [22] | n / A | n / A | BZN261 | BS216 | BTN268 | ACZ262 | Antiguo ferrocarril de la costa oeste. | |||||||||||
FZ | 3 | 2004-11-26 [23] | n / A | BTN253 | BS215 | BZ267 | ACZ257 | PCO2 | 268 + 10 toneladas | 262t | 115m | Antiguo ferrocarril de la costa oeste. | Puerta del extremo oeste accesible para sillas de ruedas ACZ257. | |||||||
Z | 3 | 2004-11-26 [23] | Antes del 28 de noviembre de 2005 [24] | n / A | n / A | BS215 | BZ267 | ACZ257 | PCO2 | Quitar BTN253 | Puerta del extremo oeste accesible para sillas de ruedas ACZ257. | |||||||||
Z | 57 | 2009-03-29 [25] | 2010-08-09 [26] | BS217 | BS219 | BS216 | BS218 | BS215 | BCZ257 | 364 | 283,7 t | 137m | Puertas eléctricas instaladas en la entrada a servicio. | A veces se lo denomina SZ7 porque todos los vagones de tipo S restantes se incluyeron en el conjunto. La primera carrera fue # 8231 1655 Spencer Street hasta Marshall. Carros BS tomados del set SN7. |
A diferencia de los conjuntos H y N, los conjuntos Z generalmente se etiquetaban como Z con el número, independientemente del número de autos en el conjunto. Los conjuntos FZ (cuatro automóviles) y VZ (cinco automóviles) solo se identificaron como tales desde aproximadamente 2004, cuando los conjuntos se volvieron más fijos.
Como se disolvieron los conjuntos Z, sus carros se convirtieron a coches BZN o BTN para su inclusión en N conjuntos . En julio de 1997, había siete conjuntos tipo FN con un BZN incluido en su conjunto, más dos conjuntos VN con un BZ y BCZ, y un conjunto Z, Z59, como ACZ259-BZ-BS-BS-BCZ51H (Los coches BS fueron BS216 y BS217). Además, un coche ACZ y tres coches BCZ eran de repuesto, no asignados a conjuntos activos. [27]
Estado actual
Por códigos vigentes. 251-263 son ex-AZ / ACZ / VBK, 264-276 son ex-BZ / VFK, 287 son ex-SZ / VAM.
Flota V / Line
En septiembre de 2015, 22 seguían en servicio con V / Line. De ellos, nueve estaban fuera de servicio esperando nuevos marcos de bogie. [28] Otros cuatro habían sido puestos en servicio a mediados de diciembre de 2016. [16]
- En servicio, V / Line Passenger: BTN 251, 253, 259, 263; BZN 252, 256, 261, 265, 267, 271-276, BCZ 257, PZ 260
- En reparación, V / Line Passenger: BTN 254, 264 y 268; BZN 258, 262 y 266
La asignación a principios de 2018 es o será:
Vagones originales AZ
- BTN251: configure VN10 a partir de enero de 2017. [16]
- Asignaciones anteriores: Z59 (5 coches) como BCZ251H en 1997-04-09 [21]
- BZN252 - Establecer FN13 a partir de enero de 2017. [16]
- Asignaciones anteriores: Establecer FN10 a partir de septiembre de 2016. [16]
- BTN253 - Configure VN18 a partir de enero de 2017. [16]
- Asignaciones anteriores: Establecer VN17 . [16] Era un automóvil suelto (BCZ253T) el 1997-04-09 [21]
- BTN254: almacenado en los talleres de Newport, a la espera de nuevos bogies. [16] Se procederá a configurar VN14. [dieciséis]
- Asignaciones anteriores: FN18 alrededor de 2008-2012; FN3 alrededor de 2007; N17 (5 coches) como BCZ254 H en 1997-04-09 [21]
- BZN256 - Establecer VN3 (anteriormente FN3). [dieciséis]
- Asignaciones anteriores: x
- BCZ257 - Establecer VN19 a partir de enero de 2017. [16]
- Asignaciones anteriores: Establecer FN9 a partir de enero de 2016. Se acopló a FN6 durante un tiempo, pero oficialmente no formaba parte del conjunto.
- BZN258: almacenado en los talleres de Newport, a la espera de nuevos bogies. [16] Se procederá a configurar VN14. [dieciséis]
- Asignaciones anteriores: VN17 alrededor de 2001-2015; Z59 (5 coches) como BCZ258H en 1997-04-09 [21]
- BTN259: configure VN6 a partir de enero de 2017. [16]
- Asignaciones anteriores: Establecer VN12 . [16] Z59 (5 coches) como ACZ259 H en 1997-04-09 [21]
- ACZ260: modificado y reclasificado como PZ260
- Asignaciones anteriores: x
- BZN261 - Establecer VN17 [16]
- Asignaciones anteriores: Establecer FN3 , [16] N4 (5 coches) como BCZ261 H en 1997-04-09 [21] El extremo oeste sufrió daños en un deslizamiento lateral en la mañana del miércoles 20 de agosto de 1997. [29]
- BZN262: almacenado en los talleres de Newport, a la espera de nuevos bogies. [16] Se procederá a configurar VN10. [dieciséis]
- Asignaciones anteriores: FN3 de 2008 y FN5 alrededor de 2010. Era un automóvil suelto (ACZ262 H ) en 1997-04-09 [21]
- BTN263 - Establecer VN17 [16]
- Asignaciones anteriores: Establecer FN14 . [16] FN12 como BCZ263 H en 1997-04-09 [21]
Vagones originales BZ
- BTN264 - Establecer VN3 . [dieciséis]
- Asignaciones anteriores: Establecer FN14 , [16] N4 (5 coches) como BZ264H en 1997-04-09 [21]
- BZN265 - Establecer FN9 . [dieciséis]
- Asignaciones anteriores: Establecer FN19 . [16] Era un automóvil suelto (BZN265 H ) el 1997-04-09 [21]
- BZN266 - Establecer VN5 (antes FN5). [dieciséis]
- Asignaciones anteriores: N17 (5 coches) como BZ266H en 1997-04-09 [21]
- BZN267 - Establecer FN4 [30]
- Asignaciones anteriores: Establecer FN14 a finales de 2016. [16] Establecer FN4 a partir de 2009. [16]
- BTN268 - Talleres. Irá a VN11. [dieciséis]
- Asignaciones anteriores: Establecer FN13 . [16] Configure FN10 temporalmente en agosto de 2016. [16]
- BZN271 H - Conjunto VN19 . [dieciséis]
- Asignaciones anteriores: Establecer FN11 a partir de 2013. [16] FN1 en 1997-04-09 [21]
- BZN272 H - Conjunto VN12 . [dieciséis]
- Asignaciones anteriores: FN10 hacia 1995; N9 (4 coches) en 1997-04-09 [21]
- BZN273 H - Conjunto VN10 . [dieciséis]
- Asignaciones anteriores: Establecer FN19 [16] en 2016, FN15 en 1997-04-09 [21]
- BZN274 H - Establecer VN6 (antes FN6 ). [16] [31]
- Asignaciones anteriores: Era un automóvil suelto (BZN274 H ) en 1997-04-09 [21]
- BZN275 H - Set FN18 de 2016.
- Asignaciones anteriores: FN19 entre 1995 y 1997. [21]
- BZN276 H - Conjunto VN11 . [dieciséis]
- Asignaciones anteriores: Conjunto VN17 2016, [16] FN10 alrededor de 1995-1997, también en 2007 y 2016 (retirado temporalmente durante las emisiones de bogies). [21]
Los juegos SN1, SN15, SN16 y próximamente SN8 están en ancho estándar, operando exclusivamente con carros tipo N; y los conjuntos N2 y N7 se disolvieron para proporcionar carros para formarlos.
Preservado
- En servicio, 707 Operaciones, Newport West Block: ACZ255, BZ270
- En servicio, Seymour Railway Heritage Centre: VAM1 (SZ287)
- En servicio, Steamrail, Newport West Block: BZ269 "Hobsons Bay"
Maquetas de ferrocarriles
Modelos a escala de especialidad
En la década de 1990, Specialty Scale Models lanzó kits de carro tipo Z, con componentes de metal blanco y latón. Después de un tiempo, se descubrió que los kits no se vendían tan bien como se esperaba, por lo que se encargó a DJH que los construyera y los vendiera como productos listos para usar, solos o en conjuntos. La gama incluía AZ, BZ, VFK y VBK azules / dorados; y V / Line ACZ y BZ. Al menos uno de los juegos de cuatro coches incluía BS212.
Modelos Dogspike
En 2012, Dogspike Models produjo un número limitado de vagones tipo Z, incluidos los tipos AZ y ACZ / BCZ en varias libreas. Los coches están razonablemente detallados externamente, pero sin detalles interiores. La carrera estaba destinada a incluir coches AZ, BZ y ACZ, en VR Blue y Gold, VicRail "Teacup", V / Line, West Coast Railway naranja y West Coast Railway azul. Los precios previstos eran $ 160 por uno, $ 275 por dos o $ 360 por tres autos. [32]
La empresa tuvo que reducir la producción cuando se acabó el suministro de bogies. [33]
Línea eléctrica
En 2014, Powerline anunció la intención de producir una serie de vagones tipo Z de plástico listos para funcionar en algún momento después de la producción en curso de los vagones tipo S. [34] Las primeras unidades de prueba se exhibieron en Sandown Racecourse durante la exhibición del fin de semana del Día del Trabajo en 2019, y se espera que los modelos se lancen a fines de 2019 o principios de 2020.
La mayor parte de la flota sentada (4-13AZ, 4-11BZ, 1-4VBK y 1-4VFK) se lanzará en azul VR, junto con un vehículo (VBK260) en VicRail Teacup y tres unidades (BZ270, VBK261 y VBK263) en V / Line naranja con plateado.
En los colores naranja, blanco y verde de V / Line, se espera que se lancen 12 unidades: ACZ255, 256, 257 y 259, BCZ258, 261 y 263, y BZS271 y 272, más VBK259 para el ancho estándar. En el esquema V / Line Passenger MkI (rojo, con blanco y azul y el logotipo en mayúsculas), se lanzan ACZ258, BCZ256, BTN263, BTN264, BZN273 y BZN274, y en el esquema actual gris MkIV, BZN271, BZN262 y BTN253 se enumeran en el formulario de pedido provisional. Sin embargo, esto está sujeto a cambios; en particular, BTN264 pasó a ser ex 1BZ, que no se ofrece en ninguna otra variante.
Se lanzarán cinco de los seis vehículos de West Coast Railway , todos excepto ACZ252, más BZS269 en el esquema Steamrail Victoria junto con ACZ255 y BZ270 en la librea roja de 707 Operations .
Powerline ha anunciado que una segunda producción incluirá los coches VR Blue BZ marcados con "Economy" en lugar de "Second". [35]
Trainbuilder
Primer intento
La primera serie de modelos presentó un cuerpo de latón completo preensamblado y pintado, con iluminación a bordo incluida. Se lanzaron tres vagones tipo Z como parte de la serie Spirit of Progress de la década de 1960, con un VFK y un VBK incluidos en el juego de diez en caja (que se vendió al por menor a $ 5,500.00), y otros dos, 4VBK y 1VFK, incluidos en un paquete de expansión a $ 1,100.00. [36]
Había autos adicionales disponibles, como pares 8AZ y 6BZ o 5AZ y 7BZ por $ 1,100.00; y en juegos con otras clases de vagones mezclados, 6AZ en azul VR o naranja VicRail; 262ACZ en gris; o ACZ262 y BZ267 en V / Line naranja. Individualmente, los vagones de West Coast Railway ACZ255 y BZ267, y los vagones de pasajeros V / Line BZ254 (sic) y ACZ259 por $ 550.00 cada uno.
Segunda ejecución
Entregado a mediados de 2015, Trainbuilder lanzó una segunda serie de modelos de latón, esta vez eliminando las características de iluminación interna para mantener el precio por vagón a solo $ 395.00 cada uno. [37]
Esta segunda corrida incluyó 4-8AZ y 4-8BZ (marcada Economy) en Victorian Railways azul y dorado, así como 252-254ACZ, 251BCZ y 264-267BZ en V / Line Orange.
Referencias
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Otras lecturas
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