Zambia Airways era la aerolínea de bandera de la República de Zambia .
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Fundado | Abril de 1964 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 1 de julio de 1964 | ||||||
Operaciones cesadas | Diciembre de 1994 | ||||||
Hubs | Aeropuerto internacional de Lusaka | ||||||
Empresa matriz | Central African Airways (1964-1967) República de Zambia (1967-1995) | ||||||
Sede | Lusaka , Zambia |
Historia
Zambia Airways (1964-1967)
El 1 de enero de 1964, una reconstitución de Central African Airways (CAA) como la aerolínea nacional de Rhodesia del Sur , Zambia y Malawi condujo a la creación de tres nuevas aerolíneas nacionales, todas ellas subsidiarias de propiedad total de CAA. Cada una de estas aerolíneas era relativamente autónoma, pero dependía de la asistencia técnica, administrativa y financiera de CAA. Zambia Airways se estableció en abril de 1964. TMD Mtine y RP Hartley fueron nombrados primer presidente y director general de Zambia Airways , respectivamente. Dos Douglas DC-3 y tres de Havilland DHC-2 Beavers tres fueron transferidos de CAA. Los Beavers estaban destinados a operar en servicios domésticos bajo la premisa de que los ingresos generados por estos servicios permanecerían en la aerolínea. Por otro lado, los DC-3 operarían vuelos transfronterizos. Las operaciones se iniciaron el 1 de julio de 1964 en el servicio Salisbury - Kariba - Lusaka - Ndola - Kitwe . En noviembre del mismo año , se lanzó semanalmente el servicio Ndola– Elisabethville , anteriormente volado por CAA. Las rutas nacionales generalmente no eran rentables y estaban respaldadas por las ganancias generadas con las operaciones internacionales de CAA. [1]
En 1967, Alitalia fue seleccionada para dirigir la aerolínea después de que Zambia Airways se separara de CAA ese mismo año. Pan African Air Services y Flying Tiger Line también participaron como licitadores del contrato de gestión. En julio, se inauguró un nuevo aeropuerto en Lusaka. El mismo año, CAA se disolvió en unos meses y la antigua filial de CAA, Zambia Airways, se convirtió en la aerolínea nacional de propiedad estatal el 1 de septiembre de 1967. [1]
Zambia Airways Corporation (1967–1994)
El 1 de septiembre de 1967, tras la Ley de Zambia Airways, que designó a la aerolínea para operar tanto a nivel nacional como internacional tras el colapso de CAA, se formó Zambia Airways Corporation para hacerse cargo de Zambia Airways, la antigua filial de CAA. Alitalia proporcionó asistencia técnica y de gestión. El primer director general fue Franceso Casale. Dos BAC One-Eleven 400 que originalmente ordenó CAA se entregaron a fines de año. Las operaciones comenzaron el 1 de enero de 1968 utilizando aviones BAC One-Eleven 400 y sirviendo a Kenia , Malawi , Tanzania y Zaire en Lusaka – Ndola– Nairobi , que también hizo escala en Kinshasa, Blantyre y Livingstone . Un Douglas DC-8-43 , alquilado con tripulación desde Alitalia, permitió al transportista iniciar, en noviembre de 1968, un servicio de Lusaka a Londres con escalas intermedias en Nairobi y Roma . La introducción de esta ruta duplicó la longitud de la red de Zambia Airways a 12.000 millas (19.000 km). Mauricio se sirvió por primera vez en noviembre de 1969. [1]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/69/Zambia_Airways_Boeing_737-200_Hoppe.jpg/440px-Zambia_Airways_Boeing_737-200_Hoppe.jpg)
Febrero de 1970 vio el aumento de las frecuencias a Londres, con un segundo vuelo operado a lo largo de la ruta Lusaka-Nairobi-Londres. Se agregaron a la flota dos HS-748 y un Douglas DC-8-43 de Alitalia. El HS-748 reemplazó a cuatro DC-3 que la compañía había desplegado en rutas nacionales. [1] En 1974 se formó una filial de vuelos chárter denominada National Air Charter Zambia (NACZ) ; Las operaciones comenzaron en marzo del mismo año utilizando un Canadair CL-44 arrendado . [3] También en 1974, el primer Boeing 707-320C se unió a la flota. [4] Se compraron dos Boeing 707 más de Aer Lingus y Pan Am a principios de 1975. [5] Otro Boeing 707-320C fue adquirido de Aer Lingus el 24 de marzo de 1975. Para entonces, el contrato con Alitalia se canceló y un uno similar se firmó con Aer Lingus. [4] La introducción del Boeing 707 permitió a la aerolínea lanzar servicios directos desde Lusaka a Londres y Frankfurt en abril de 1975 y julio de 1976, respectivamente. A finales de 1976, los DC-8 fueron reemplazados por Boeing 707. [4] A principios de 1975, los dos BAC One-Eleven 200 se vendieron a Dan-Air . [6] Antes de pedir un Boeing 737-200 Advanced directamente al fabricante de aviones en junio de 1975, un Boeing 737 había sido alquilado con tripulación a Aer Lingus. [4] El 737 pedido estaba destinado a reemplazar el avión alquilado con tripulación; [7] entró en servicio a finales de junio de 1976. [2] El 14 de mayo de 1977, un Boeing 707 sufrió un accidente con víctimas mortales cerca de Lusaka. [4]
El contrato de asistencia técnica y de gestión con Aer Lingus finalizó en marzo de 1982, cuando se firmó un acuerdo de tres años para la prestación de conocimientos técnicos y operativos con Ethiopian Airlines . [8] Después de la reorganización, Zambia Airways se convirtió en una subsidiaria de Zambia Industrial and Mining Corporation, propiedad del gobierno, en abril de 1982. Un Boeing 727-200 se agregó a la flota en 1983. El 4 de julio de 1983, un HS-748, 9J- ADM, estuvo involucrado en un accidente en Kasaba sin heridas graves a las 46 personas a bordo. [4] Zambia Airways se convirtió en el sexto cliente africano del DC-10 cuando se realizó un pedido de un avión de 203 plazas en el primer trimestre de 1984. [9] El 31 de julio de 1984, la aerolínea aceptó el DC-10. El jet se desplegó en el corredor europeo. Simultáneamente, el servicio de Mauricio se amplió a Bombay en cooperación con Air India . [4] En marzo de 1985,[actualizar]Patrick Chisanga ocupó el cargo de presidente y el número de empleados fue de 1.666. En ese momento, la aerolínea realizaba servicios regulares de pasajeros y carga desde Lusaka a varios puntos nacionales y a Bombay, Dar-es-Salaam , Harare , Johannesburgo , Larnaca , Londres, Mauricio, Nairobi y Roma con una flota de un DC. -10-30, cuatro Boeing 707-320C, un Boeing 737-200 y dos HS-748. [8] En diciembre de 1985, dos Boeing 707-320C fueron transferidos a NACZ. [4]
Con el objetivo de devolver la rentabilidad al transportista, Lufthansa fue contratada en enero de 1986 para realizar un estudio sobre el desempeño de los departamentos técnico y operativo. En septiembre del mismo año, Godfrey M. Mulundika fue nombrado director gerente. [4] En 1987 se encargaron dos ATR-42 . [10] Estos dos aviones entraron en la flota durante el verano de 1988 y reemplazaron a los HS-748 en rutas nacionales y regionales. Más tarde, uno de estos nuevos ATR-42 resultó dañado durante el aterrizaje, pero nadie resultó gravemente herido. [4] En 1989 se encargó un MD-11 para su entrega en enero de 1992. [11] En marzo de 1990, Michael S. Mulenga ocupaba el puesto de presidente y el número de empleados era de 2.134. En este momento, la red del operador incluía puntos domésticos junto con Bombay, Dar-es-Salaam, Entebbe , Frankfurt, Gaborone , Harare, Jeddah , Londres, Manzini , Nairobi, Nueva York y Roma. La flota constaba de dos ATR-42-300 , dos Boeing 737-200, un DC-8-71 y un McDonnell Douglas DC-10-30 . [12] Un carguero Boeing 757 alquilado a Ansett Worldwide Aviation convirtió a Zambia Airways en la segunda aerolínea no estadounidense, después de Ethiopian Airlines , en operar el tipo. [13] En marzo de 1991, debido a dificultades financieras, la aerolínea había cerrado sus oficinas en Nueva York y Tokio, canceló los servicios transatlánticos a Nueva York y abandonó sus planes de volar a Bangkok . Las medidas de reducción de costos también dieron lugar al despido de varios empleados. [14] Los servicios a Lubumbashi se reintrodujeron en 1992 después de que la guerra obligara a suspenderlos. [4]
Zambia Airways cerró cuando dejó de operar en diciembre de 1994. [15] El aumento de las deudas y las pérdidas obligaron al gobierno a liquidar la aerolínea ese mes. [dieciséis]
Relanzamiento de la aerolínea
Ethiopian Airlines , junto con el Gobierno de Zambia, llegó a un acuerdo para restablecer la aerolínea en el Día de la Independencia de Zambia, el 24 de octubre de 2018. [17] En agosto de 2018, todas las partes implicadas aplazaron la fecha de lanzamiento de la aerolínea hasta el 1 de enero. 2019. [18]
El 20 de agosto de 2018, Ethiopian Airlines firmó un acuerdo definitivo con la Corporación de Desarrollo Industrial de Zambia (IDC) para adquirir una participación del 45 por ciento en la aerolínea revivida por 30 millones de dólares. [19] El plan es comenzar con rutas locales y regionales y luego expandirse a rutas intercontinentales. La aerolínea renovada planea operar 12 aviones para 2028. [19]
Sin embargo, a principios de 2019, el relanzamiento se retrasó por segunda vez porque la nueva junta directiva de la aerolínea no se había reunido. [20] El 8 de agosto de 2019, el gobierno de Zambia retrasó el relanzamiento de la aerolínea nuevamente después de que el Centro de Política Comercial y Desarrollo de Zambia (CTPD) enviara un mensaje en el que indicaba que la aerolínea no debería relanzarse hasta que Zambia estuviera en un mejor estado económico. [21]
Actualmente no hay una nueva fecha para el relanzamiento, a pesar de esto, el 18 de septiembre de 2019, 25 asistentes de vuelo fueron a la Academia de Aviación de Etiopía para un programa de capacitación de tres meses. Además, el director ejecutivo de Zambia Airways, Bruk Endeshaw, declaró que la aerolínea había sido certificada por la Autoridad de Aviación Civil de Zambia y estaba esperando sus códigos IATA e ICAO. [22]
Destinos
Zambia Airways solía servir a los siguientes destinos cuando operaba: [ cita requerida ]
África
- Botswana
- Gaborone ( Aeropuerto Internacional Sir Seretse Khama )
- Kenia
- Nairobi ( Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta )
- Liberia
- Monrovia ( Aeropuerto Internacional Roberts )
- Mauricio
- Port Louis ( Aeropuerto Internacional Sir Seewoosagur Ramgoolam )
- Sudáfrica
- Johannesburgo ( Aeropuerto Internacional OR Tambo )
- Swazilandia
- Manzini ( aeropuerto internacional de Matsapha )
- Tanzania
- Dar es Salaam ( Aeropuerto Internacional Julius Nyerere )
- Zambia
- Chingola ( Aeropuerto de Kasompe )
- Chipata ( Aeropuerto de Chipata )
- Kasama ( aeropuerto de Kasama )
- Kitwe ( Aeropuerto Southdowns )
- Livingstone ( Aeropuerto de Livingstone )
- Hub de Lusaka ( Aeropuerto Internacional de Lusaka )
- Mansa ( Aeropuerto de Mansa )
- Mfuwe ( Aeropuerto de Mfuwe )
- Mongu ( Aeropuerto de Mongu )
- Ndola ( Aeropuerto de Ndola )
- Solwezi ( Aeropuerto de Solwezi )
Asia
- India
- Bombay ( Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji )
Europa
- Chipre
- Larnaca ( Aeropuerto Internacional de Larnaca
- Alemania
- Frankfurt ( aeropuerto internacional de Frankfurt-Main )
- Reino Unido
- Londres ( aeropuerto de Heathrow )
- Italia
- Roma ( Aeropuerto Leonardo da Vinci )
- Yugoslavia
- Belgrado ( Aeropuerto Internacional de Belgrado )
América del norte
- Estados Unidos
- Ciudad de Nueva York ( Aeropuerto Internacional John F. Kennedy )
Flota histórica
- Douglas DC-3
- Castor DHC-2
- Vickers vizconde
- BAC 1-11-207s
- HS.748s
- Boeing 707-320C [4]
- Douglas DC-8-43
- Douglas DC-8-54F
- Douglas DC-8-62CF
- Douglas DC-8-71 [12]
- Boeing 737-200 [12]
- Douglas DC-10-30 [12]
- ATR 42-300 [12]
- Boeing 757-23A (PF)
Accidentes e incidentes
- Accidente HS.748 1983
Referencias
- ↑ a b c d Guttery (1998) , pág. 218.
- ^ a b "Transporte aéreo (consulte el título de la imagen en la parte inferior izquierda de la página)" . Vuelo internacional . 110 (3515): 209. 24 de julio de 1976. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2018.
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas — National Air Charter Zambia (NCAZ)" . Vuelo internacional . 108 (3445): 495.20 de marzo de 1975. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2018.
- ↑ a b c d e f g h i j k l Guttery (1998) , pág. 219.
- ^ "Mercado de aviones de pasajeros" . Vuelo internacional . 107 (3440): 227. 13 de febrero de 1975. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2018.
- ^ "Mercado de aviones de pasajeros" . Vuelo internacional . 108 (3445): 442.20 de marzo de 1975. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2018.
- ^ "Mercado de aviones de pasajeros" . Vuelo internacional . 107 (3458): 962. 19 de junio de 1975. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2018.
- ^ a b "Directorio mundial de aerolíneas - Zambia Airways Corporation" . Vuelo internacional . 127 (3953): 131. 30 de marzo de 1985. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2018.
- ^ "Zambia compra un DC-10" . Vuelo internacional . 125 (3906): 664. 17 de marzo de 1984. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2018.
- ^ "ATR gana nuevos pedidos" . Vuelo internacional . 132 (4085): 4. 24 de octubre de 1987. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2018.
- ^ "MDC anuncia más pedidos" . Vuelo internacional . 136 (4172): 14. 8 de julio de 1989. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2018.
- ^ a b c d e "Directorio mundial de aerolíneas: Zambia Airways" . Vuelo internacional . 137 (4207). 14-20 de marzo de 1990. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2018.
- ^ "Zambia opera 757 carguero" . Vuelo internacional . 139 (4249): 8. 9 a 15 de enero de 1991. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2018.
- ^ "Déficit aéreo de Zambia" . Vuelo internacional . 139 (4258): 10. 13-19 de marzo de 1991. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2018.
- ^ "94 de un vistazo" . Flightglobal . Negocio de la aerolínea de vuelo. 1 de febrero de 1995. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2018.
- ^ "Colapso de Zambia" . Vuelo internacional . 146 (4451): 13. 14-20 de diciembre de 1994. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2018.
- ^ Chongo, Kelvin (29 de enero de 2018). "Zambia Airways se acerca al despegue - Zambia Daily Mail" . Correo diario de Zambia . Lusaka . Consultado el 20 de agosto de 2018 .
- ^ "Relanzamiento de Zambia Airways aplazado para el próximo año" . Tiempos de Lusaka . Personal del Lusaka Times. 20 de agosto de 2018 . Consultado el 20 de agosto de 2018 .
- ^ a b "Ethiopian Airlines firma un acuerdo de $ 30 millones con Zambia para reactivar la aerolínea nacional" . Business Daily Africa citando a Reuters . Reuters. 20 de agosto de 2018 . Consultado el 20 de agosto de 2018 .
- ^ "Zambia: se aplaza de nuevo el relanzamiento de Zambia Airways" . LusakaTimes.com . Tiempos de Lusaka. 4 de febrero de 2019 . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
- ^ "Zambia: retrasar el relanzamiento de Zambia Airways-CTPD" . LusakaTimes.com . Tiempos de Lusaka. 8 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
- ^ "Zambia: tripulación de cabina de Zambia Airways enviada para formación avanzada" . LusakaTimes.com . Tiempos de Lusaka. 18 de septiembre de 2019 . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
Bibliografía
- Guttery, Ben R. (1998). Enciclopedia de African Airlines . Jefferson, Carolina del Norte: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-0495-7.
enlaces externos
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