La línea ferroviaria Zofingen – Wettingen es una línea de ancho estándar en Suiza. Fue inaugurado el 6 de septiembre de 1877 entre Zofingen y Baden Oberstadt junto con el ferrocarril Aarau-Suhr por el Ferrocarril Nacional Suizo ( Schweizerische Nationalbahn ; SNB). La apertura del tramo adyacente Baden Oberstadt-Wettingen junto con el ferrocarril Wettingen-Effretikon , que representaba su continuación hacia el este, se retrasó hasta el 15 de octubre de 1877 debido a retrasos en la construcción del puente Limmat. El SNB quebró en 1878, tras lo cual la línea fue adquirida por Swiss Northeastern Railway ( Schweizerische Nordostbahn; NOB) del patrimonio en quiebra. El NOB pasó a formar parte de los Ferrocarriles Federales Suizos con la nacionalización de la empresa en 1902.
Línea ferroviaria Zofingen-Wettingen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarriles Federales Suizos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Termini | Zofingen Wettingen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 41,5 km (25,8 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2: cruce Lenzburg-Gruemet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea fue construida por el SNB con una vía y estaba destinada a competir con el ferrocarril Baden-Aarau del NOB. El SNB quería que la línea desde el lago de Constanza ( Bodensee ) hasta el oeste de Suiza fuera lo más corta posible y, por lo tanto, pasaba por lugares económicamente significativos, pero se planeó conectar Zothingen con Solothurn, que ya estaba conectada a Olten por el ferrocarril de Gäu ( Gäubahn ) de la red del Ferrocarril Central Suizo ( Schweizerische Centralbahn ; SCB).
La falta de tráfico debido a la competencia de las empresas ferroviarias existentes y la crisis económica desencadenada por el pánico de 1873 (o Gründerkrach , alemán para "crash foundation", refiriéndose a la fundación del Imperio Alemán en 1871) hizo que el SNB se declarara en quiebra sólo cuatro meses de funcionamiento continuo, tras los cuales NOB adquirió su red de la finca en quiebra el 1 de octubre de 1880. La sección Zofingen-Suhr se vendió a SCB.
Como parte de la electrificación del antiguo ferrocarril del sur de Aargau , el tramo Lenzburg-Gexi fue cableado el 5 de mayo de 1927, seguido del tramo Gexi-Othmarsingen el 28 de mayo de 1932 y el tramo Zofingen-Suhr- (Aarau) el 6 de julio de 1946. Se tuvieron que instalar barreras especiales en las dos intersecciones con Wynental y Suhrental Railway (WSB), ya que ese ferrocarril estaba electrificado a 750 voltios DC. Las secciones Suhr-Lenzburg y Othmarsingen-Wettingen fueron electrificadas el 17 de diciembre de 1946, completando la electrificación de toda la línea Zofingen-Wettingen.
Ruta
La línea va desde Zofingen a través de Striegel hasta Suhr y, por lo tanto, pasa por alto el área alrededor de Olten en el cantón de Solothurn . El pueblo de Walterswil en Solothurn es servido por la estación de Walterswil-Striegel, que se encuentra justo en el cantón de Aargau . Una línea a Aarau se bifurcó en Suhr, que se cerró en 2004, de modo que su ruta podría usarse para una línea de ancho de vía reubicada de la WSB. Desde Suhr, la línea continúa hasta Lenzburg y luego, junto con la línea de ferrocarril Rupperswil-Immensee , discurre por un terraplén sobre el Aabach y la antigua ruta del ferrocarril Seetal ( Seetalbahn ) hasta Wildegg, continuando por Othmarsingen, Mellingen y Baden Oberstadt hasta Wettingen.
El puente de Reuss , que fue construido por el SNB cerca de Mellingen, fue la primera construcción a gran escala de Bell Maschinenfabrik . El puente de armadura de acero de una sola vía original fue reemplazado por un puente compuesto en 1973 porque la línea de Lenzburg al nuevo cruce en Gruemet necesitaba ser mejorada a una línea principal de doble vía como parte del proyecto para construir el Túnel Heitersberg . que se inauguró en 1975. La nueva línea se bifurca hacia el túnel Heitersberg desde la línea hacia Wettingen en Gruemet, al este del puente Reuss en Mellingen.
Operaciones
El tráfico de pasajeros de Lenzburg a Wettingen a través de la línea ferroviaria nacional se interrumpió en 2007. La línea Gruemet-Wettingen solo es utilizada regularmente por el tráfico de mercancías para dar servicio al parque de tanques de Mellingen y los apartaderos de Baden Oberstadt. Si el túnel de Heitersberg está cerrado debido a trabajos de mantenimiento o si es necesaria la operación de una sola vía, todavía se usa como ruta de respaldo (principalmente de oeste a este).
El tramo de Lenzburg-Zofingen se sirve cada media hora hasta las 8 pm, luego cada hora, por la línea S28 del Aargau S-Bahn y se conoce comúnmente como Nazeli (de Nationalbahn ). [2] [3]
Toda la línea está aprobada para el tráfico de mercancías D4 (carga por eje de 22,5 t, carga lineal de 8,0 t / m) desde el 5 de julio de 2009. [4]
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. págs. 10-11. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ "514: Zofingen – Suhr – Lenzburg" (PDF) (en alemán). Horario oficial de trenes suizos . Consultado el 10 de febrero de 2019 .
- ^ "En 30 Minuten" beim Kaffee en Berna " " . Zofinger Tagblatt . 12 de diciembre de 2004. Archivado desde el original el 16 de enero de 2013 . Consultado el 10 de febrero de 2019 .
- ^ Según el mapa de FDV AB, sección 5.1 capítulo 4.2.4, a 1 de julio de 2017 ( "Ausführungsbestimmungen zu den Fahrdienstvorschriften" (PDF) (en alemán). FDV AB Infrastruktur. 10 de diciembre de 2017, págs. 54–109. Archivado (PDF) desde el original el 10 de enero de 2019 . Consultado el 10 de febrero de 2019 .)
Fuentes
- Wägli, Hans G. (1998). Schienennetz Schweiz (en alemán). Zúrich: AS Verlag. ISBN 3-905111-21-7.