125th Street es una estación exprés con cuatro vías y dos plataformas de islas . Es la estación más al norte de Manhattan en la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en Lexington Avenue y East 125th Street (también conocido como Dr. Martin Luther King, Jr. Boulevard) en East Harlem , es atendido por los trenes 4 y 6 en todo momento, el tren 5 en todo momento excepto hasta altas horas de la noche, y el tren <6> durante los días de semana en dirección pico. Esta estación fue construida como parte de los contratos dualespor la Interborough Rapid Transit Company y abrió en 1918.
Calle 125 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | East 125th Street y Lexington Avenue Nueva York, NY 10035 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | East Harlem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 48′15 ″ N 73 ° 56′15 ″ O / 40.804259 ° N 73.937473 ° WCoordenadas : 40 ° 48′15 ″ N 73 ° 56′15 ″ O / 40.804259 ° N 73.937473 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Lexington Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 4 (todo el tiempo) 5 (todo el tiempo excepto tarde en la noche) 6 (todo el tiempo) <6> (días laborables hasta las 8:45 pm, dirección pico) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : Bx15 , M35 , M60 SBS , M100 , M101 , M103 [3] Autobús de línea corta : 208 Columbia Transporte : Ruta de cercanías Queens-Riverdale Metro-Norte : Harlem , Hudson y New Haven Lines (en Harlem – 125th Street ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Niveles | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas de isla (1 en cada nivel) intercambio multiplataforma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 (2 en cada nivel) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 17 de julio de 1918 | [4]||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 392 [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 8.554.857 [6] 0,9% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 37 de 424 [6] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | 149th Street – Grand Concourse (Jerome Express): 4 138th Street – Grand Concourse (Jerome local): 4 5 Third Avenue – 138th Street (Pelham): 6 <6> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | 116th Street (local): 4 6 <6> 86th Street (expreso): 4 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Una extensión norte prevista de la Segunda Avenida conectaría con esta estación y con el ferrocarril del Metro-Norte 's de la calle de Harlem-125a estación, ubicada a una cuadra al oeste.
Historia
Construcción y apertura
Tras la finalización del metro original , había planes para construir una línea a lo largo del lado este de Manhattan al norte de la calle 42. El plan original para lo que se convirtió en la extensión al norte de la calle 42 era continuar hacia el sur a través de Irving Place y en lo que ahora es la línea BMT Broadway en Ninth Street y Broadway . En julio de 1911, el IRT se había retirado de las conversaciones y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) iba a operar en Lexington Avenue. El IRT presentó una oferta por lo que se convirtió en su parte de los Contratos Duales el 27 de febrero de 1912. [7] [8]
En mayo de 1912, se decidió modificar el diseño planificado de la estación de tres vías y dos plataformas de islas en cada nivel, a dos vías y una plataforma de islas por nivel, ahorrando 1,25 millones de dólares. [9]
En 1913, como parte de los contratos duales , que fueron firmados el 19 de marzo de 1913, [10] la Comisión de Administración Pública previsto para dividir el original Interborough Rapid Transit Company sistema (IRT) desde el aspecto de un sistema de "Z" (como se ve en un mapa) a un sistema en forma de "H". El sistema original se dividiría en tres segmentos: dos líneas norte-sur, que transportaban trenes sobre las líneas Lexington Avenue y Broadway-Seventh Avenue , y una lanzadera oeste-este debajo de la calle 42. Esto formaría un sistema en forma de "H" aproximadamente. [11] [12] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Upper East Side y el Bronx . [13] [14]
La estación de 125th Street abrió el 17 de julio de 1918 como parte de la extensión del metro original hasta Lexington Avenue hasta 125th Street y el Bronx . Inicialmente, el servicio se proporcionaba solo como transporte en las vías locales de la línea Lexington Avenue, comenzando en Grand Central , pasando por esta estación y por debajo del río Harlem hasta la calle 167 en la línea IRT Jerome Avenue . [4] El 1 de agosto, se puso en marcha el "sistema H", con el comienzo del servicio en las nuevas líneas troncales del lado este y oeste, y la institución del 42nd Street Shuttle a lo largo de la antigua conexión entre los lados. El servicio expreso comenzó en esta fecha [15] El costo de la extensión desde Grand Central fue de $ 58 millones. [dieciséis]
La apertura de esta estación resultó en el desarrollo del vecindario circundante de East Harlem. [17]
Años despues
En 1952 o 1953, se instaló un sistema de megafonía en esta estación, que proporciona información a los pasajeros y tripulaciones del tren. [18]
A fines de 1959, se otorgaron contratos para extender las plataformas en Bowling Green, Wall Street, Fulton Street, Canal Street, Spring Street, Bleecker Street, Astor Place, Grand Central, 86th Street y 125th Street a 525 pies (160 m) para acomodar Trenes de diez vagones. [19]
En 1981, la Autoridad de Transporte Metropolitano incluyó a la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [20]
Los ascensores de la estación se instalaron en noviembre de 1989, lo que la convirtió en una de las primeras en cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Esta estación fue renovada en 2005.
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
B1 | Entresuelo | Control de tarifas, agente de la estación Ascensor en la esquina noreste de 125th Street y Lexington Avenue |
B2 | Expreso en dirección norte | ←
hacia Woodlawn ( 149th Street – Grand Concourse PM rush, 138th Street – Grand Concourse otras veces) ← hacia Dyre Avenue o Nereid Avenue (138th Street-Grand Concourse) |
Plataforma de la isla | ||
Local en dirección norte | ←
hacia Pelham Bay Park o Parkchester ( Third Avenue – 138th Street ) ← hacia Woodlawn hasta altas horas de la noche (138th Street-Grand Concourse) | |
B3 | Local en dirección sur | hacia el Puente de Brooklyn ( 116th Street ) → |
Plataforma de la isla | ||
Expreso en dirección sur | hacia Flatbush Avenue los días de semana, Bowling Green por las noches / fines de semana (86th Street) → |
hacia Utica Avenue ( New Lots Avenue hasta altas horas de la noche) (116th Street hasta altas horas de la noche, 86th Street otras veces) →
La estación tiene un diseño inusual, como una estación de dos niveles con plataformas de isla, pero no está configurada en la configuración estándar de expreso local inferior y superior. En cambio, la plataforma superior sirve a los trenes en dirección norte (zona alta) y el nivel inferior sirve a los trenes en dirección sur (centro). [16] Además del diseño inusual está la vía local en cada nivel con puertas de tren abiertas a la derecha; las vías rápidas también tienen puertas que se abren a la izquierda. Al norte de la estación, justo después de cruzar el río Harlem , la línea se divide en la línea IRT Jerome Avenue (hacia el norte) y la línea IRT Pelham (hacia el este). En la plataforma inferior, cada vía proviene de una línea, y un cruce aéreo al sur de la estación permite que los trenes se desvíen a la vía local o rápida. [21] A lo largo de la historia de la estación, esta ha sido una de las más importantes de la línea, ya que es el punto de transferencia más al norte entre los trenes expresos a las líneas IRT Jerome Avenue y White Plains Road, y los trenes locales a la línea IRT Pelham. [16] El 4 y el 6 se detienen aquí en todo momento, y el 5 se detiene aquí en todo momento, excepto hasta altas horas de la noche. [22] [23] [24]
Hay una torre activa en el extremo norte de la plataforma superior; es un satélite de la torre en Grand Central – 42nd Street , que controla toda la longitud de la línea Lexington Avenue.
Salidas
Esta estación tiene un entrepiso con dos bancos de torniquetes separados. El banco del torniquete norte conduce a dos escaleras que van a las esquinas norte de Lexington Avenue y 125th Street, y un ascensor que va a la esquina noreste de Lexington Avenue y 125th Street. El banco de torniquetes del sur tiene dos salidas que conducen a las esquinas sur de Lexington Avenue y 125th Street. [25] [26]
La estación está situada a una cuadra al este del ferrocarril del Metro-Norte 's de la calle de Harlem-125a estación en Park Avenue . [25]
Se construirá una quinta entrada como parte de la estación de metro de Second Avenue propuesta aquí. Estaría ubicado en el lado sur de la calle 125 en la mediana de Park Avenue, y una instalación auxiliar estaría ubicada una cuadra al sur. También se construiría una instalación auxiliar en la esquina sureste de 125th Street y Third Avenue. [26] [27] : 22–23
Estación de metro de Second Avenue planificada
Harlem – 125 Street | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Futura estación de metro de la ciudad de Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND ) [28] | ||||||||||||||||||||||||||||
Línea | IND Línea de la Segunda Avenida | ||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | Futuro | ||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla (planificada) | ||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 (planeado) | ||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 472 [a] [5] | ||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||
|
Harlem – 125th Street [29] [30] es la terminal norte planificada para la Fase 2 del Metro de la Segunda Avenida . Se construiría debajo de la calle 125, debajo y perpendicular a la estación existente de la línea Lexington Avenue. La fase 2 se extendería desde la calle 96 hasta la calle 125, y la siguiente estación al sur sería la calle 116 . La Fase 2 también incluiría una estación en 106th Street . [31] Una estación en Lexington Avenue y 125th Street no estaba en el metro de Second Avenue original propuesto como parte del Programa de Acción de 1968 de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York ; en cambio, se construiría una estación de metro Second Avenue en 126th Street y Second Avenue. La línea se construiría en dos fases: la primera fase desde las calles 126th hasta la 34th, la segunda fase desde las calles 34th hasta Whitehall. [32] [33] Cuando se abra, inicialmente será atendido por el tren Q , y el T prestará servicio cuando se construya la fase 3 de la línea.
Introducción de la estación a planos
En marzo de 2007, se reactivó el metro de la Segunda Avenida. [34] La primera fase de la línea, la "primera gran expansión" del metro de la ciudad de Nueva York en más de medio siglo, [35] incluía tres estaciones en total y costaba entre 4,45 y 4,5 mil millones de dólares, [36] [37] abarcando desde 105th Street y Second Avenue hasta 63rd Street y Third Avenue. [38] La Fase 1 se abrió el 1 de enero de 2017, con la terminal norte de la línea en 96th Street . [39] [40]
La segunda fase, entre las calles 125 y 96, recibió $ 525 millones en el Plan Capital 2015-2019 de la MTA para planificación, diseño, estudios ambientales y reubicación de servicios públicos. [41] [42] Esta fase completará la sección East Harlem del proyecto. La alineación pasará por la Segunda Avenida hasta la Calle 124, [43] antes de girar hacia el oeste en la Calle 125. [44] El 18 de octubre de 2016, la de Blasio administración anunció un plan de rezonificación para el Este de Harlem. [45] Uno de los tres distritos de uso de suelo de tránsito especial (TA) es para el área de la estación de la calle 125. [46]
El 21 de noviembre de 2016, la MTA solicitó que el proyecto de la Fase 2 se ingresara en la fase de Desarrollo del Proyecto bajo el programa New Starts de la Administración Federal de Tránsito. [47] El 15 de diciembre, varios funcionarios elegidos para la zona anunció que estaban buscando $ 6 mil millones en financiación para la fase 2 de la línea, incluyendo $ 2 mil millones del gobierno federal. [48] Estos funcionarios deseaban obtener fondos de la administración presidencial de Barack Obama antes del término de Obama terminó el 20 de enero de 2017. En su solicitud de financiación, citaron que querían evitar una respuesta incierta de la administración de Donald Trump y empezar construcción en la Fase 2 lo antes posible. [48] El TLC concede esta solicitud a finales de diciembre de 2016. [49] En el marco del plan aprobado, el MTA completaría una reevaluación del medio ambiente en 2018, recibirá la financiación en 2020, y la Fase 2 abierta entre 2027 y 2029. [50] En enero En 2017, se anunció que las Fases 2 y 3, que se espera que cuesten hasta un total de $ 14,2 mil millones, estaban en la lista de prioridades de la administración Trump de los 50 proyectos de transporte más importantes en todo el país. [51] [52]
En julio de 2018, la MTA publicó una evaluación ambiental complementaria para la Fase 2 del Metro de la Segunda Avenida. El informe actualizado indicó que la estación de la calle 125 se trasladaría a unos 36 m (118 pies) al oeste y 6,1 m (20 pies) por debajo de lo propuesto en la FEIS de 2004, a fin de reducir los impactos en los edificios cercanos. La estación de tres vías propuesta se redujo a dos vías. [27] : 12 La modificación reduciría la flexibilidad, pero permitiría la sección bajo la calle 125 a ser extraído, en lugar de estar construido como cortar y cubierta, reduciendo de este modo los impactos en los edificios cercanos. Las simulaciones mostraron que un diseño de dos vías podría soportar el mismo nivel de servicio que el diseño de tres vías podría haber proporcionado: 28 trenes por hora. Para compensar la pérdida de la pista, las pistas de cola al oeste de la estación se alargarían. [53] [54] [27] : 13
Planes actuales
Cuando se construya, esta plataforma será la terminal norte permanente del Metro de la Segunda Avenida. Estará cinco niveles por debajo del nivel de la calle, o dos niveles por debajo de la plataforma IRT Lexington Avenue Line de nivel inferior. [26] Originalmente, se propuso que la estación tuviera un diseño de plataforma de tres pistas y dos islas con un entrepiso encima [55] y cambia al este de las plataformas. [56] Los planes de julio de 2018 requieren dos vías y una plataforma de isla, con cambios tanto al oeste como al este. Las pistas de la cola se extenderían a la avenida Lenox para permitir seis trenes a ser almacenados, tres por cada pista. [27] : 13 Esto también proporcionaría una disposición para una futura expansión de la línea a lo largo de la calle 125. [57]
Se proporcionaría capacidad de transferencia adicional a la estación existente de la línea Lexington Avenue Line como parte de la construcción de la terminal Harlem – 125th Street. [27] : 13 En su informe complementario de julio de 2018, la MTA indicó que quería construir nuevas entradas de escaleras mecánicas al complejo de la estación de metro en dos de las esquinas en Lexington Avenue y 125th Street, reemplazando las entradas existentes allí. La entrada 1 estaría ubicada en la esquina sureste, mientras que la entrada 2 tentativamente estaría ubicada en la esquina noroeste, aunque esto aún no se ha confirmado. Los planos originales de 2004 habían exigido que la entrada 2 se ubicara en la esquina suroeste, pero la MTA declaró que la ubicación era comparativamente pequeña. [27] : 22–23 La estación de metro Second Avenue incluirá una nueva salida que va directamente desde la plataforma de la línea Second Avenue hasta la mediana de Park Avenue en el lado sur de 125th Street, lo que permitirá una conexión rápida a la estación Metro-North. . En el informe de 2018, la MTA declaró que también quería incluir una propiedad en la esquina sureste de la intersección dentro del sitio de construcción. [31] [27] : 23 Los auxiliares también se cambiaron de las ubicaciones propuestas en la FEIS de 2004. El auxiliar 1 y el auxiliar 2, que se suponía que estaban ubicados respectivamente en las avenidas Third y Park en la calle 125, se trasladaron al sur a la calle 124. Los edificios auxiliares también se trasladaron al oeste porque la caverna de la estación se había trasladado al oeste. [27] : 24
Centro de información comunitaria de Second Avenue Subway
Centro de Información de la Comunidad de metro Una segunda avenida para la Fase 2, a lo largo de la calle 125 entre las avenidas Park y Madison, fue planeada originalmente para abrir en mayo de 2017. [58] La apertura del centro se retrasó al 18 de septiembre de 2017. [59]
Galería
Mosaico con representación de puente
4 tren saliendo de la estación
Polirritmia del mosaico de la conciencia de la luz
Notas
- ^ Este es el código de estación que tendrá cada vez que se abra. Esto encaja en el espacio para la numeración de la estación. 96th Street es 475 y 34th Street – Hudson Yards es 471, así que claramente, los números intermedios corresponden a la segunda fase del SAS. 474 sería 106th Street, 473 sería 116th Street y 472 sería 125th Street.
Referencias
- ^ "Municipio de Manhattan, Nueva York" . Gobierno de la ciudad de Nueva York . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Mapa de autobuses de Manhattan" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Julio de 2019 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- ^ a b "La línea Lexington Av. Se abrirá hoy" (PDF) . The New York Times . 17 de julio de 1918. p. 13. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de abril de 2020 .
- ^ a b "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ Walker, James Blaine (1918). Cincuenta años de tránsito rápido: de 1864 a 1917 . Nueva York, NY: Law Printing. págs. 230 –233 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ "Petición de metro en Lexington Ave" . The New York Times . 22 de mayo de 1912. ISSN 0362-4331 . Consultado el 16 de febrero de 2009 .
Se está circulando una petición entre los residentes y propietarios de la sección justo al sur de la estación Grand Central, en las avenidas Park y Lexington, protestando contra el abandono propuesto de la construcción del metro en Lexington Avenue, entre la Cuarenta y tres y la Treinta y tres. Segundas calles.
- ^ Informe de la Comisión de Servicio Público para el primer distrito del estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1912 Vol. I. Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York. 13 de enero de 1913. p. 141.
- ^ "Contratos de metro firmados solemnemente; aplausos en la función ceremonial cuando McCall consigue que Willcox atestigüe" (PDF) . The New York Times . 20 de marzo de 1913. ISSN 0362-4331 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
- ^ "Dinero reservado para nuevos subterráneos; la Junta de Estimaciones aprueba los contratos de la ciudad que se firmarán hoy con Interboro y BRT" (PDF) . The New York Times . 19 de marzo de 1913. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
- ^ Registro de noticias de ingeniería . Compañía editorial de McGraw-Hill. 1916. p. 846.
- ^ Whitney, Travis H. (10 de marzo de 1918). "Los subterráneos de la Séptima y Lexington Avenue reactivarán las secciones inactivas: cambio en la operación que transformará el metro original de cuatro vías en dos sistemas de cuatro vías y la doble capacidad actual del Interborough" . The New York Times . pag. 12 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
- ^ "La Comisión de Servicio Público fija el 15 de julio para la apertura de las nuevas líneas de metro de la Séptima y Lexington Avenue - Permitirá un mejor servicio y menos aglomeración - Servicio de transporte para la calle Cuarenta y dos - Cómo se agrupan las diversas líneas del sistema dual para la operación y la lista de Estaciones en todas las líneas " . The New York Times . 19 de mayo de 1918. p. 32 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ "Abrir nuevas líneas de metro al tráfico; llamado un triunfo - El gran sistema H puesto en funcionamiento marca una era en la construcción de ferrocarriles - Sin problemas en los planes - Pero el público tantea ciegamente para encontrar el camino en el laberinto de nuevas estaciones - Miles se desvían - Líderes en la vida de la ciudad Gran logro de gran tarea en la reunión en el Astor " . The New York Times . 2 de agosto de 1918. p. 1 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ a b c "Termine un nuevo enlace del doble metro; la línea Lexington Avenue al norte de la calle cuarenta y dos comenzará el servicio local el miércoles. La sucursal se extiende al Bronx a través del servicio, con Times SquareGrand Central Shuttle Connections, para abrir pronto. Cambios en el Bronx" . The New York Times . 11 de julio de 1918. p. 20. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de enero de 2017 .
- ^ "Crecimiento del negocio en East Harlem; el nuevo metro beneficiará a la sección hasta ahora más tranquila de la calle 125. Mejora de las propiedades antiguas Buena temporada de alquiler incluso a tarifas ligeramente avanzadas: casas privadas remodeladas" . The New York Times . 11 de agosto de 1918. p. S-27. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de enero de 2017 .
- ^ "Más altavoces de metro" . The New York Times . 7 de febrero de 1953. p. 17. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de enero de 2017 .
- ^ Informe anual para el año que finaliza el 30 de junio de 1959 (PDF) . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1959. pág. 9.
- ^ Gargan, Edward A. (11 de junio de 1981). "Agencia enumera sus 69 estaciones de metro más deterioradas" . The New York Times . pag. B5S. ISSN 0362-4331 . Consultado el 13 de agosto de 2016 .
- ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books .
- ^ "4 Horarios del Metro, en vigencia a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ "5 Horario del metro, a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ "6 Horario del metro, a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ a b "Mapa del vecindario de la calle 125" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Abril de 2018 . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c "Actualización del Metro de la Segunda Avenida a la Junta Comunitaria 11" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 5 de abril de 2016. Archivado (PDF) desde el original el 16 de marzo de 2017 . Consultado el 4 de enero de 2017 .
- ^ a b c d e f g h Evaluación ambiental complementaria a la Declaración final de impacto ambiental del metro de Second Avenue: Fase 2 - Capítulo 2 (PDF) (Informe). Autoridad de Transporte Metropolitano. Julio de 2018. Archivado desde el original (PDF) el 13 de julio de 2018 . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital 18/06/2018" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 18 de junio de 2018. p. 15. Archivado (PDF) desde el original el 17 de junio de 2018 . Consultado el 20 de junio de 2018 .
- ^ "Second Avenue Subway Phase 2" (PDF) . 125thstreet.nyc . Autoridad de Transporte Metropolitano. Abril de 2018. Archivado (PDF) desde el original el 20 de junio de 2018 . Consultado el 20 de junio de 2018 .
- ^ a b "Junta comunitaria 11 de las entradas de la estación de metro de la Segunda Avenida" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 3 de junio de 2003. p. 7. Archivado (PDF) desde el original el 19 de abril de 2020 . Consultado el 8 de enero de 2017 .
- ^ "La Autoridad de Tránsito de Nueva York en la década de 1970" . nycsubway.org . Consultado el 27 de octubre de 2016 .
- ^ "Proyecto de Declaración Ambiental, Metro de la Segunda Avenida, Ruta 132-A" . Administración de Transporte Masivo Urbano . nycsubway.org. Agosto de 1971 . Consultado el 22 de mayo de 2014 .
- ^ Neuman, William (9 de abril de 2007). "¿Es finalmente el sonido de un metro de 2nd Ave.?" . The New York Times . Archivado desde el original el 5 de mayo de 2011 . Consultado el 28 de junio de 2011 .
- ^ "El metro de la Segunda Avenida explicado" . soy Nueva York . 18 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2016 . Consultado el 27 de octubre de 2016 .
- ^ * Putzier, Konrad (14 de mayo de 2014). "Luz al final del túnel del metro de la Segunda Avenida" . Inmobiliaria Semanal . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2017 . Consultado el 5 de junio de 2014 .
- "Actualización del proyecto: Metro de la Segunda Avenida" . Tránsito masivo . 15 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2019 . Consultado el 27 de octubre de 2016 .
- ^ "Drone recorre la línea de metro de la segunda avenida de Nueva York" . CBS News . 16 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2016 . Consultado el 27 de octubre de 2016 .
- ^ Nonko, Emily (30 de enero de 2014). "Actualizaciones sobre los proyectos de metro más grandes de la ciudad de Nueva York: Second Avenue y East Side Access" . NewYork.com. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2014 . Consultado el 5 de junio de 2014 .
- ^ McCowan, Candace (31 de diciembre de 2016). "Décadas en la fabricación, Second Avenue Subway está listo para abrirse al público" . ABC7 Nueva York . Archivado desde el original el 2 de enero de 2017 . Consultado el 1 de enero de 2017 .
- ^ Fitzsimmons, Emma G .; Palmer, Emily; Remnick, Noah; Slotnik, Daniel E .; Wolfe, Jonathan (1 de enero de 2017). "Aspectos destacados de la apertura del metro de la Segunda Avenida" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 1 de enero de 2017 . Consultado el 1 de enero de 2017 .
- ^ Fitzsimmons, Emma G. (29 de octubre de 2015). "Ira en East Harlem por nuevos retrasos en los planes de metro de 2nd Ave." . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2015 . Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
- ^ Programa Capital MTA 2015-2019 (PDF) (Informe). Autoridad Metropolitana de Tránsito. 28 de octubre de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 17 de noviembre de 2015 . Consultado el 28 de octubre de 2015 .
- ^ "Second Avenue Subway 2004 FEIS Figura F-1 Área de estudio de la estación de la calle 125 para posibles servidumbres o adquisiciones" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 2004. Archivado (PDF) desde el original el 22 de noviembre de 2016 . Consultado el 7 de agosto de 2016 .
- ^ Programa Capital MTA 2015-2019 Renovación del Plan Capital. Mejorar. Expandir. Aprobado por la Junta Directiva de la MTA el 20 de abril de 2016. Aprobado por el CPRB el 23 de mayo de 2016 (PDF) . mta.info (Informe). Autoridad de Transporte Metropolitano. Mayo de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 10 de noviembre de 2016 . Consultado el 7 de agosto de 2016 .
- ^ Baird-Remba, Rebecca (18 de octubre de 2016). "Plan de rezonificación inicial de East Harlem promete torres de 30 pisos y menos estacionamiento - YIMBY de Nueva York" . Nueva York YIMBY . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2016 . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
- ^ "Estudio del vecindario de East Harlem - Borrador del marco de planificación" (PDF) . www1.nyc.gov . Planificación de la ciudad de Nueva York - Oficina de DCP en Manhattan. 18 de octubre de 2016. Archivado (PDF) desde el original el 23 de octubre de 2016 . Consultado el 22 de octubre de 2016 .
- ^ Garliauskas, Lucy (23 de diciembre de 2016). "Re: Iniciación del desarrollo del proyecto - Fase 2 del metro de la Segunda Avenida" (PDF) . maloney.house.gov . Administración Federal de Tránsito. Archivado (PDF) desde el original el 12 de enero de 2017 . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
- ^ a b Barone, Vincent (15 de diciembre de 2016). "Los funcionarios buscan asegurar fondos federales para el metro de 2nd Ave." . amNY . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2016 . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
- ^ Krisel, Brendan (23 de diciembre de 2016). "Fase 2 del metro de 2nd Avenue despeja obstáculo de financiación preliminar" . Parche de Harlem, Nueva York . Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2016 . Consultado el 4 de enero de 2017 .
- ^ "Perfil de la fase 2 del metro de la segunda avenida de la ciudad de Nueva York" (PDF) . TLC . 27 de diciembre de 2016. Archivado (PDF) desde el original el 15 de julio de 2017 . Consultado el 4 de enero de 2017 .
- ^ Mocker, Greg (27 de enero de 2017). "La expansión del metro de la Segunda Avenida se agregará a las prioridades de infraestructura de Trump, dice la congresista" . PIX11 / WPIX-TV de Nueva York . Archivado desde el original el 17 de febrero de 2017 . Consultado el 27 de enero de 2017 .
- ^ Fox, Alison (26 de enero de 2017). "El metro de la Segunda Avenida es una prioridad para Trump, dice el representante Maloney" . soy Nueva York . Archivado desde el original el 12 de enero de 2017 . Consultado el 27 de enero de 2017 .
- ^ Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital - 25 de septiembre de 2017 (PDF) (Informe). Autoridad de Transporte Metropolitano . 25 de septiembre de 2017. págs. 52–59. Archivado (PDF) desde el original el 19 de abril de 2020 . Consultado el 25 de septiembre de 2017 .
- ^ Junta Directiva de la MTA - Reunión del Comité CPOC - 25/09/2017 (Video). Autoridad de Transporte Metropolitano. 25 de septiembre de 2017.
- ^ "Declaración final de impacto ambiental (FEIS) del metro de Second Avenue, mayo de 2004 Figura 2-4 Diagrama de vías, al norte de la calle 55" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Mayo de 2004. Archivado (PDF) desde el original el 25 de septiembre de 2015 . Consultado el 7 de agosto de 2016 .
- ^ "Declaración de Impacto Ambiental Suplementario del Metro de Second Avenue (SDEIS), Figura 2-8 Dibujo conceptual de la estación de la calle 125" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Abril de 2003. Archivado (PDF) desde el original el 5 de marzo de 2020 . Consultado el 8 de enero de 2017 .
- ^ "Declaración final de impacto ambiental (FEIS) del metro de Second Avenue: Capítulo 3: Descripción de los métodos y actividades de construcción" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Mayo de 2004. p. 51. Archivado (PDF) desde el original el 19 de abril de 2020 . Consultado el 5 de agosto de 2015 .
- ^ Mocker, Greg (24 de abril de 2017). "Apertura del centro de información en mayo para la próxima fase del Metro de la Segunda Avenida" . PIX11 / WPIX-TV de Nueva York . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2017 . Consultado el 28 de septiembre de 2017 .
- ^ Martinez, Jose (22 de septiembre de 2017). "El nuevo centro da una idea del futuro de Second Avenue Subway" . Noticias de Spectrum - NY1 . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2017 . Consultado el 28 de septiembre de 2017 .
Otras lecturas
- Stookey, Lee (1994). Cerámica del metro: una historia e iconografía de mosaicos y letreros y placas en bajorrelieve en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
enlaces externos
- nycsubway.org - IRT East Side Line: 125th Street
- nycsubway.org - Polyrhythmics of Consciousness and Light Artwork por Valerie Maynard (2002)
- nycsubway.org - Obra secreta abierta de Houston Conwill (1986)
- Reportero de la estación - Tren 4
- Reportero de la estación - Tren 5
- Reportero de la estación - Tren 6
- Artes para el tránsito de MTA - Calle 125 (línea IRT Lexington Avenue)
- Entrada de la calle 125 desde Google Maps Street View
- Nivel superior de Street View de Google Maps
- Nivel inferior de Street View de Google Maps