135th Street es una estación de la línea IRT Lenox Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de 135th Street y Lenox Avenue en Harlem , es atendido por los trenes 2 y 3 en todo momento.
Calle 135 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | West 135th Street y Malcolm X Boulevard Nueva York, NY 10030 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Harlem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 48′50 ″ N 73 ° 56′28 ″ W / 40.814 ° N 73.941 ° WCoordenadas : 40 ° 48′50 ″ N 73 ° 56′28 ″ W / 40.814 ° N 73.941 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Lenox Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 2 (todo el tiempo) 3 (todo el tiempo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M7 , M102 , Bx33 Autobús de línea corta : 208 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 3 (2 en servicio regular) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 23 de noviembre de 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 438 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesibilidad | Transferencia de silla de ruedas en la misma plataforma disponible | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 4.268.823 [4] 5,3% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 115 de 424 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | 149th Street – Grand Concourse (vía White Plains Rd): 2 145th Street (vía Lenox): 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle 125 : 2 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
La estación de 135th Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción en el segmento del túnel que incluye la estación de 135th Street comenzó el 2 de octubre del mismo año. La estación se inauguró el 23 de noviembre de 1904. Los andenes de la estación se ampliaron en 1910.
La estación de 135th Street contiene dos plataformas laterales y tres vías. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos. Las plataformas contienen salidas a la intersección de Lenox Avenue con 135th Street y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas . Las plataformas contienen ascensores desde la calle, lo que hace que la estación cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [5] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [5] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [6] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, y las impugnaciones legales se resolvieron cerca del final de 1899. [5] : 148 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [7] en el cual construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [5] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [6] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [5] : 182
La estación de la calle 135 se construyó como parte de la rama del lado este del IRT (ahora la línea Lenox Avenue ). Farrell & Hopper comenzó a construir la sección desde la calle 110 hasta la calle 135 el 30 de agosto de 1900, subcontratando la sección al norte de la calle 116 a John C. Rodgers. [7] [8] : 252 La excavación fue relativamente fácil porque el metro estaba debajo de un lado de la avenida Lenox y no había vías de ferrocarril para trabajar. [8] : 252–253
El 23 de noviembre de 1904, East Side Branch abrió sus puertas en 145th Street . [9] [10] Inicialmente, la estación era servida por trenes locales y expresos del East Side. Los trenes locales iban desde el Ayuntamiento hasta Lenox Avenue (145th Street) . Los trenes expresos tenían su terminal sur en South Ferry o Atlantic Avenue y su terminal norte en 145th Street o West Farms ( 180th Street ). [11] Los trenes expresos a 145th Street se eliminaron en 1906, y los trenes expresos de West Farms operaban hasta Atlantic Avenue en Brooklyn. [12]
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [13] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, hecha el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de la estación para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,887,500 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [14] : 15 Las plataformas de la estación de la calle 135 se ampliaron 34 m (110 pies) hacia el norte y 9,1 m (30 pies) hacia el sur. [14] : 112 El 23 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en el East Side Branch. [13] : 168 [15]
En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". Los trenes locales se enviaron a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaron el nuevo túnel de Clark Street hacia Brooklyn. [dieciséis]
Las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [17] La ruta a White Plains Road, anteriormente la ruta a West Farms, se conoció como la 2 , mientras que la ruta a Lenox Avenue-145th Street se convirtió en la 3 . [18] En 1959, todos los trenes 2 y 3 se convirtieron en expresos. [19]
A partir del 2 de marzo de 1998, el túnel fue reconstruido junto con el piso del túnel agrietado. Esto se hizo para corregir un problema de agua importante que había existido durante muchos años debido a la presencia de Harlem Creek y otros arroyos subterráneos , que causaron grandes inundaciones, daños por agua y problemas de filtración que ocasionalmente contribuyeron a graves interrupciones del servicio. [20] [21] El proyecto costó $ 82 millones y se terminó el 12 de octubre de 1998. [20] [22] Durante la reconstrucción, muchos 2 trenes se desviaron a través de la línea IRT Lexington Avenue , mientras que los 3 trenes se desviaron a la Estación 137th Street – City College en la línea IRT Broadway – Seventh Avenue . Cada una de las dos vías de la línea Lenox Avenue se puso fuera de servicio alternativamente y durante gran parte de este tiempo se proporcionó un servicio de autobús de enlace complementario que conecta con otras líneas en el área. [23] [24]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Entrada salida Ascensor para servicio en dirección norte en la esquina noreste de 135th Street y Lenox Avenue; ascensor para servicio en dirección sur en la esquina suroeste |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Dirección norte | ←
hacia 241st Street ( 149th Street – Grand Concourse ) ← hacia 148th Street ( 145th Street ) | |
Pista central | Sin servicio regular | |
Hacia el sur | hacia New Lots Avenue ( Times Square hasta altas horas de la noche) ( 125th Street ) → |
hacia Flatbush Avenue ( 125th Street ) → |
Plataforma lateral |
La estación tiene tres vías y dos andenes laterales ; la vía central no se utiliza en servicio regular. [25] Los trenes 2 y 3 paran aquí en todo momento. [26] [27] Las plataformas tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones al norte de 96th Street . [6] : 4 [28] : 8 Las extensiones de la plataforma están en los extremos norte de las plataformas originales. [28] : 42 El control de tarifas está al nivel de la plataforma. No hay cruces o cruces entre las dos plataformas laterales para permitir la libre transferencia entre direcciones.
La vía exterior en dirección norte se fusiona con la vía central justo al norte de la estación y la vía central se fusiona con la vía exterior en dirección sur, justo al sur de la estación. Al norte de la estación, un cruce de diamantes permite que los trenes cambien entre las dos vías. En el cruce de 142nd Street , el tren 2 brinda servicio al Bronx a través de la línea IRT White Plains Road, mientras que el 3 continúa en la línea IRT Lenox Avenue hasta 145th Street y Harlem-148th Street . [25]
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [8] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [28] : 9 Las plataformas consisten en losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . [6] : 4 [28] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto con un acabado de baldosas . [28] : 9
El esquema decorativo original consistía en tablillas de baldosas azules / verdes con el nombre de la estación, bandas de baldosas violetas, una cornisa de terracota blanca y placas de terracota verde. [28] : 42 Los mosaicos en todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [28] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de terracota Atlantic Terra Cotta Company . [28] : 42 Muchas de las tablas de nombres originales han sido reemplazadas desde entonces por versiones más nuevas, pero la mayoría de las placas permanecen intactas.
La obra de arte de 1995 aquí se llama Harlem Timeline por Willie Birch. Cuenta con mosaicos de residentes notables de Harlem en los andenes de la estación. [29] El del lado sur incluye a Adam Clayton Powell , Joe Louis , el Centro Schomburg para la Investigación de la Cultura Negra , Charlie Parker , Clara Ward y Louis Armstrong, mientras que el del lado norte incluye a los Harlem Globetrotters , NAACP , Abyssian Baptist Church, Cotton Club y el equipo de fútbol de Randall's Island . [30]
Salidas
Cada plataforma tiene un área de control de tarifas del mismo nivel en el centro, que contiene un banco de torniquetes , una cabina de fichas, dos escaleras al nivel de la calle y un elevador. La plataforma en dirección norte tiene salidas a las esquinas este de Lenox Avenue y West 135th Street y el lado sur tiene salidas a las esquinas occidentales de esa intersección. Los ascensores hacen que esta estación sea totalmente accesible para personas con discapacidades . El elevador de la plataforma en dirección sur conduce a la esquina suroeste de West 135th Street y Lenox Avenue, mientras que el elevador de la plataforma en dirección norte conduce a la esquina noreste. [31]
Referencias
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ a b c d e Walker, James Blaine (1918). Cincuenta años de tránsito rápido: de 1864 a 1917 . Nueva York, NY: Law Printing . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ a b c d "Sistema de tránsito rápido de Interborough, interior subterráneo" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 23 de octubre de 1979 . Consultado el 19 de noviembre de 2019 .
- ^ a b Informe de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido de la Ciudad de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1904, acompañado de informes del ingeniero jefe y del auditor . Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido. 1905. págs. 229-236.
- ^ a b c Scott, Charles (1978). "Diseño y Construcción del IRT: Ingeniería Civil" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 208–282 (PDF págs. 209–283) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ Informe de la Comisión de Servicio Público para el primer distrito del estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1909 . Albany: Comisión de Servicios Públicos. 1910. p. 191.
- ^ "Abierto del metro del lado este: tren desde la calle 145 a Broadway en 9 minutos y 40 segundos" (PDF) . The New York Times . 23 de noviembre de 1904. p. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
- ^ The Merchants 'Association of New York Pocket Guide to New York . Asociación de Comerciantes de Nueva York. Marzo de 1906. pp. 19 -26.
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. p. 119.
- ^ a b Hood, Clifton (1978). "El impacto del IRT en la ciudad de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 146–207 (PDF págs. 147–208) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ a b Informe de la Comisión de Servicio Público para el Primer Distrito del Estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1910 . Comisión de Servicio Público. 1911.
- ^ "Trenes de diez vagones en el metro hoy; comienza el nuevo servicio en la línea Lenox Av. Y mañana se extenderá a Broadway" . The New York Times . 23 de enero de 1911. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de abril de 2018 .
- ^ "Abrir nuevas líneas de metro al tráfico; llamado un triunfo - El gran sistema H puesto en funcionamiento marca una era en la construcción de ferrocarriles - Sin problemas en los planes - Pero el público tantea ciegamente para encontrar el camino en el laberinto de nuevas estaciones - Miles se desvían - Líderes en la vida de la ciudad Gran logro de gran tarea en la reunión en el Astor " . The New York Times . 2 de agosto de 1918. p. 1 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ Brown, Nicole (17 de mayo de 2019). "¿Cómo obtuvieron las líneas de metro de MTA su letra o número? NYCurious" . amNewYork . Consultado el 27 de enero de 2021 .
- ^ Friedlander, Alex; Lonto, Arthur; Raudenbush, Henry (abril de 1960). "Un resumen de los servicios de la División IRT, NYCTA" (PDF) . Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 3 (1): 2.
- ^ "Wagner elogia el IRT modernizado - el alcalde y la autoridad de tránsito son aclamados cuando los cambios en el lado oeste entran en vigor" . The New York Times . 7 de febrero de 1959. p. 21. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ a b "Tránsito de la ciudad de Nueva York - historia y cronología" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2020 . Consultado el 8 de abril de 2020 .
- ^ Lii, Jane H. (28 de febrero de 1998). "Trabajo de túnel para cortar el servicio en 2 subterráneos" . The New York Times . pag. B-4. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2020 . Consultado el 17 de enero de 2020 .
- ^ Lueck, Thomas J. (13 de octubre de 1998). "Venciendo el plazo, devoluciones normales del servicio para las líneas de metro 2 y 3" . The New York Times . pag. B-3. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2020 . Consultado el 17 de enero de 2020 .
- ^ Newman, Andy (12 de diciembre de 1997). "Reparaciones al túnel de la avenida Lenox para afectar muchas líneas de metro" . The New York Times . pag. B-8. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2020 . Consultado el 31 de julio de 2013 .
- ^ "Lenox Rehab '98 2 3 Lenox Line Service Guide 2 de marzo a octubre de 1998" . thejoekorner.com . Tránsito de la ciudad de Nueva York. 1998. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2020 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ a b Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books .
- ^ "2 Horario del metro, a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ "3 Horarios del metro, a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c d e f g h Framberger, David J. (1978). "Diseños arquitectónicos para el primer metro de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 1-46 (PDF págs. 367-412) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ "135th Street - Willie Birch - Harlem Timeline, 1995" . web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 20 de abril de 2020 . Consultado el 20 de abril de 2020 .
- ^ "Obra de arte: línea de tiempo de Harlem (Willie Birch)" . www.nycsubway.org . Consultado el 20 de abril de 2020 .
- ^ "Mapas del vecindario de la MTA: Harlem / Hamilton Heights" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2018 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
enlaces externos
- nycsubway.org - IRT White Plains Road Line: 135th Street
- nycsubway.org - Obra de arte de la línea de tiempo de Harlem por Willie Birch (1995)
- Reportero de la estación - Tren 2
- Reportero de la estación - Tren 3
- Imágenes de The Subway Nut - 135th Street Archivadas el 13 de junio de 2017 en la Wayback Machine.
- Arts For Transit de la MTA - Calle 135 (Línea IRT Lenox Avenue)
- Entrada de 135th Street desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps