145th Street es una estación local de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de Broadway y 145th Street en Hamilton Heights, Manhattan , es atendido por el tren 1 en todo momento.
Calle 145 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | West 145th Street y Broadway Nueva York, NY 10031 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Hamilton Heights | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 49′34 ″ N 73 ° 57′00 ″ W / 40.826 ° N 73.95 ° OCoordenadas : 40 ° 49′34 ″ N 73 ° 57′00 ″ W / 40.826 ° N 73.95 ° O | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 (todo el tiempo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M4 , M5 , Bx19 , Columbia Transportation Intercampus Green Line, Intercampus Blue Line, Intercampus Red Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 3 (2 en servicio regular) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1904 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 304 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 2.936.613 [5] 4,1% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 169 de 424 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle 157 : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | 137th Street – City College : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de 145th Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye 145th Street comenzó el 14 de mayo del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se ampliaron en 1948.
La estación de 145th Street contiene dos plataformas laterales y tres vías; la vía central no se utiliza en servicio regular. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos. Las plataformas contienen salidas a 145th Street y Broadway y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [6] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [6] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [7] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [6] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [6] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [8] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [6] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [7] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [6] : 182
La estación de la calle 145 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 133 hasta un punto a 100 pies (30 m) al norte de la calle 182. El trabajo en esta sección fue realizado por LB McCabe & Brother, quienes comenzaron a construir el segmento del túnel el 14 de mayo de 1900. [8] La sección de la West Side Line alrededor de esta estación se planeó originalmente como una línea de dos vías, pero a principios de 1901, se cambió a una estructura de tres vías para permitir que los trenes se almacenen en la vía central. [9] : 93 [10] : 189-190 Se agregó una tercera vía directamente al norte de la calle 96 , inmediatamente al este de las dos vías originalmente planeadas. [11] : 14
La estación de la calle 145 se inauguró el 27 de octubre de 1904 como la estación terminal norte de la línea original de 28 estaciones del metro de la ciudad de Nueva York hasta el Ayuntamiento . [2] [6] : 186 La línea se extendió posteriormente una parada hasta 157th Street en diciembre de 1904, [12] : 191 y finalmente se extendió a 242nd Street en el Bronx en 1908. [13] : 191 [14]
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [15] la estación fue servida por trenes locales y expresos del West Side. Los trenes expresos comenzaban en South Ferry en Manhattan o Atlantic Avenue en Brooklyn y terminaban en 242nd Street en el Bronx. Los trenes locales iban desde City Hall hasta 242nd Street durante las horas pico, continuando hacia el sur desde City Hall hasta South Ferry en otras horas. [16] En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue. Se enviaron trenes locales a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaron el nuevo túnel de Clark Street hacia Brooklyn. [17]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [18] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de la estación para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [19] : 15 La plataforma hacia el norte en la estación de la calle 145 se extendió 150 pies (46 m) hacia el sur, [19] : 112-113 mientras que la plataforma hacia el sur no se alargó. [19] : 106 El trabajo consistió en reconstruir el enclavamiento entre las vías central y norte. [19] : 112-113 El 24 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line. [18] : 168 [20] Posteriormente, la estación podía acomodar trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no podían abrir algunas de sus puertas. [21]
Las plataformas en las estaciones de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue entre 103rd Street y 238th Street , incluidas las de 145th Street, se ampliaron a 514 pies (157 m) en 1948, lo que permitió que los trenes expresos completos de diez vagones pararan en estas estaciones. Las ampliaciones de la plataforma en estas estaciones se abrieron por etapas. El 6 de abril de 1948, se abrió la extensión de la plataforma en 145th Street. [21] [22] Simultáneamente, las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [23] La ruta hacia la calle 242 se conoció como la 1 . [24] En 1959, los 1 trenes se convirtieron en locales. [25]
En abril de 1988, [26] la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Seventh Avenue mediante la implementación de un servicio sin paradas : el tren 9 . [27] Cuando se inició el servicio sin paradas el 21 de agosto de 1989, se implementó el servicio sin paradas durante las horas pico y al mediodía. 145th Street era la parada local más al sur a la que llegaba el 9 durante las horas pico y el mediodía y el 1 en otras horas. [28] [29] [30] El 4 de septiembre de 1994, se suspendió el servicio de paradas sin salto al mediodía. [31] El servicio sin paradas finalizó el 27 de mayo de 2005. [32]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ← hacia 242nd Street ( 157th Street ) | |
Expreso de dirección de pico | Sin servicio regular | |
Local en dirección sur | hacia South Ferry ( 137th Street – City College ) → | |
Plataforma lateral |
Esta estación era parte del metro original y tiene dos plataformas laterales y tres vías, siendo la central una vía rápida sin usar. [33] Las plataformas tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones al norte de 96th Street , [7] : 4 [34] : 8 pero como resultado de la extensión de la plataforma de 1948, se convirtieron en 520 pies (160 m ) largo. [21] Las extensiones de la plataforma están en los extremos sur de la plataforma de la parte alta y el extremo norte de la plataforma del centro, lo que las hace un poco desplazadas. [34] : 40
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [35] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [34] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arco de gato . [7] : 4 [34] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de baldosas . [34] : 9
El esquema decorativo consiste en tabletas de azulejos azules; bandas de azulejos azules; una cornisa de terracota blanca; y placas de terracota celeste. [34] : 40 Los mosaicos en todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [34] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de terracota Atlantic Terra Cotta Company. [34] : 40 Las plataformas contienen su línea de corte original de color verde con bordes grises. "145" en letras blancas sobre un borde oscuro está embaldosado en la moldura. Las tabletas con otros nombres de la estación muestran "145TH ST". en un mosaico multicolor. Los letreros direccionales también dicen "145TH ST". en letras blancas sobre un borde negro.
Diseño de pista
La vía local en dirección norte se fusiona con la vía central al norte de la estación y la línea continúa hacia el norte como dos vías. El cambio de la vía en dirección sur a la vía central está al sur de la estación. [33]
Justo al sur de la estación se encuentra el metro 137th Street Yard , que es visible desde los trenes que pasan. El diseño de la vía permite que los trenes en dirección norte pasen por alto esta estación cambiando a la vía rápida central en 137th Street Yard. [33]
Salidas
Ambas plataformas tienen control de tarifas del mismo nivel que contiene un banco de torniquetes , una cabina de fichas y escaleras a la calle. La plataforma en dirección norte tiene dos escaleras (una en cada esquina este de Broadway y 145th Street) y la plataforma en dirección sur tiene una sola escalera en la esquina noroeste. No hay cruces o cruces para permitir transferencias entre direcciones. [36]
Referencias
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enlaces externos
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 145th Street
- Reportero de la estación - 1 tren
- Forgotten NY - Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York
- Imágenes de The Subway Nut - 145th Street Archivadas el 9 de diciembre de 2018 en la Wayback Machine.
- Entrada de la calle 145 desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps