157th Street es una estación local de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de Broadway y 157th Street en Washington Heights, Manhattan , es atendido por el tren 1 en todo momento.
Calle 157 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | West 157th Street y Broadway Nueva York, NY 10032 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Washington Heights | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 50′02 ″ N 73 ° 56′38 ″ O / 40.834 ° N 73.944 ° WCoordenadas : 40 ° 50′02 ″ N 73 ° 56′38 ″ O / 40.834 ° N 73.944 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 (todo el tiempo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M4 , M5 , Bx6 , Bx6 SBS ( M3 , M100 , M101 en Amsterdam Avenue ) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 12 de noviembre de 1904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 303 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 3.739.786 [5] 6,4% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 134 de 424 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle 168 : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | 145th Street (local): 1 96th Street (expreso): sin servicio regular | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación 157th Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye 157th Street comenzó el 14 de mayo del mismo año. La estación tuvo una apertura suave el 29 de octubre de 1904 y se inauguró oficialmente dos semanas después, el 12 de noviembre. Los andenes de la estación se ampliaron en 1948 y la estación fue renovada a fines del siglo XX.
La estación de 157th Street contiene dos plataformas laterales y dos vías. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos. Las plataformas contienen salidas a la intersección de Broadway con 157th Street y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [6] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [6] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [7] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [6] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [6] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [8] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [6] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [7] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [6] : 182
La estación de la calle 157 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 133 hasta un punto a 100 pies (30 m) al norte de la calle 182. El trabajo en esta sección fue realizado por LB McCabe & Brother, quienes comenzaron a construir el segmento del túnel el 14 de mayo de 1900. [8] La sección de la West Side Line alrededor de esta estación se planeó originalmente como una línea de dos vías, pero a principios de 1901, se cambió a una estructura de tres vías para permitir que los trenes se almacenen en la vía central. [9] : 93 [10] : 189-190 Se agregó una tercera vía directamente al norte de la calle 96 , inmediatamente al este de las dos vías originalmente planeadas. [11] : 14
La operación del primer metro comenzó el 27 de octubre de 1904, con la apertura de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en el West Side Branch. [6] : 186 Dos días después, el servicio se extendió una parada hasta la calle 157, que en ese momento todavía estaba incompleta. [12] La estación se había abierto suavemente para permitir a los pasajeros viajar al partido de fútbol Yale - Columbia en el Polo Grounds . [13] 157th Street se inauguró formalmente el 12 de noviembre de 1904, como la primera extensión del metro. La apertura de la estación se había retrasado dos semanas porque todavía se estaban realizando trabajos de pintura y enlucido en la estación. 157th Street se convirtió así en la terminal de los trenes de West Side Line, [14] aliviando la congestión en 96th Street, que anteriormente había sido la terminal de los trenes locales del IRT. [15] El 12 de marzo de 1906, el IRT se amplió de 157th Street a 221st Street . [16] Los trenes lanzadera sirvieron a la nueva extensión que termina en 157th Street, lo que significa que los pasajeros al sur de 157th Street que querían ir a las estaciones de la extensión tenían que hacer transbordo en 157th Street. [17] El 30 de mayo de 1906, los trenes expresos comenzaron a circular hasta la calle 221, eliminando la necesidad de hacer transbordos en esta estación. [18]
Mejoras de la estación
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [19] la estación fue servida por trenes locales y expresos del West Side. Los trenes expresos comenzaban en South Ferry en Manhattan o Atlantic Avenue en Brooklyn y terminaban en 242nd Street en el Bronx. Los trenes locales iban desde City Hall hasta 242nd Street durante las horas pico, continuando hacia el sur desde City Hall hasta South Ferry en otras horas. [20] En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue. Los trenes locales se enviaron a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaron el nuevo túnel de Clark Street hacia Brooklyn. [21]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [22] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, hecha el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [23] : 15 La plataforma en dirección norte en la estación de la calle 157 se extendió 70 pies (21 m) al sur y 60 pies (18 m) al norte, [23] : 113 mientras que la plataforma en dirección sur no se alargó. [23] : 106 El 24 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line. [22] : 168 [24] Posteriormente, la estación podía acomodar trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no podían abrir algunas de sus puertas. [25]
El trabajo para construir nuevas entradas en la estación se completó en un 49 por ciento en el año fiscal 1924. [26]
Las plataformas en las estaciones de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue entre 103rd Street y 238th Street , incluidas las de 157th Street, se alargaron a 514 pies (157 m) en 1948, lo que permitió que los trenes expresos completos de diez vagones pararan en estas estaciones. Las extensiones de la plataforma en estas estaciones se abrieron por etapas. El 6 de abril de 1948, se abrió la extensión de la plataforma en 157th Street. [25] [27] Al mismo tiempo, las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [28] La ruta hacia la calle 242 se conoció como la 1 . [29] En 1959, los 1 trenes se convirtieron en locales. [30]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Entrada salida |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Dirección norte | ← hacia 242nd Street ( 168th Street ) | |
Hacia el sur | (Sin servicio: 96th Street ) |
hacia South Ferry ( 145th Street ) → |
Plataforma lateral |
Esta estación formaba parte del metro original y tiene dos plataformas laterales y dos vías. [31] El 1 se detiene aquí en todo momento. [32]
Las plataformas tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones al norte de 96th Street , [7] : 4 [33] : 8 pero como resultado de la extensión de la plataforma de 1948, llegaron a 520 pies (160 m) de largo. [25] Las extensiones de la plataforma están en los extremos traseros de las plataformas originales: la plataforma hacia el sur se extendió hacia el norte y la plataforma hacia el norte se extendió hacia el sur. [33] : 40
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [34] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [33] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas de vigas en I espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . [7] : 4 [33] : 9 Las columnas de azulejos que corren a lo largo de toda la longitud y contienen "157" pintado en negro. [35] Algunas de las columnas entre las pistas tienen letreros "157" en letras negras sobre bordes blancos. [36] Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto con un acabado de baldosas. [33] : 9
El esquema decorativo consiste en tabletas de azulejos azul / verde; bandas de baldosas pulidas; una cornisa de terracota verde; y placas de terracota de ante. [33] : 40 Los mosaicos en todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [33] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de terracota Atlantic Terra Cotta Company . [33] : 40 Las plataformas contienen su línea de corte original que incluye mosaicos "157" y tablas de nombres que dicen "157TH ST". También hay señales direccionales en los mosaicos que contienen letras blancas sobre un fondo negro y un borde marrón. [37]
Salidas
Cada plataforma tiene un área de control de tarifas del mismo nivel cerca del medio. Ambos cuentan con personal completo, contienen un banco de torniquetes y una cabina de fichas, y cada uno tiene dos escaleras en la calle. Las dos salidas del lado norte conducen a la esquina sureste de 157th Street y Broadway, y las dos salidas del lado sur conducen a la esquina noroeste de la intersección. No hay cruces o cruces para permitir transferencias gratuitas entre direcciones. Solo la cabina de fichas lateral con destino a South Ferry cuenta con personal. [38]
Referencias
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enlaces externos
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 157th Street
- Reportero de la estación - 1 tren
- Imágenes de The Subway Nut - 157th Street Archivadas el 14 de junio de 2017 en la Wayback Machine.
- Entrada al centro de 157th Street desde Google Maps Street View
- Entrada a la zona alta de 157th Street desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps