La Clase EF63 ( EF63 形) es una clase de locomotoras eléctricas de 1500 V CC que operaban anteriormente en Japón.
Clase EF63 | ||||||||||||||||||||||||
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Historia
Se construyeron un total de 25 locomotoras Clase EF63 entre 1962 y 1976 para su uso exclusivo como banqueros ("ayudantes" o "empujadores" estadounidenses) en la sección Usui Pass de la línea principal Shinetsu entre Yokokawa y Karuizawa . Reemplazaron las locomotoras eléctricas Clase ED42 que se usaban anteriormente en la línea de piñón y cremallera entre estas dos estaciones.
El prototipo, EF63 1, fue producido en 1962 por Toshiba para probarlo antes de que comenzara la producción completa de la clase en 1963 y se extendiera entre los fabricantes Kawasaki, Mitsubishi y Toshiba. La clase estaba equipada con una serie de características especiales de seguridad para hacer frente a las condiciones únicas de funcionamiento en el 66,7 ‰ , 6,67 % de pendiente del Usui Pass. [1] Estos incluían frenos dinámicos independientes en los seis ejes (de ahí las rejillas grandes a lo largo de los lados de la carrocería para disipar el calor), frenos de adhesión magnética que operan directamente sobre los rieles y frenos de bloqueo mecánico. Se utilizaron pequeñas ruedas unidas al bogie central para medir la velocidad del tren y aplicar los frenos en caso de fuga. La clase utilizó los mismos motores de tracción MT52 de 425 kW utilizados en los EF62 y también en los EF70 . Toda la clase se basó en el depósito de Yokokawa, y siempre se usaron en pares en el extremo de Yokokawa de los trenes que viajaban en ambas direcciones, y eran capaces de operar en múltiples locomotoras de Clase EF62 y una amplia gama de tipos de EMU (incluidos 115 , 185 , Serie 189, 489 ), de ahí la impresionante variedad de cables de puente y conectores en los extremos Karuizawa de las locomotoras. [nota 1] Los trenes que subían por la pendiente desde Yokokawa fueron conducidos por el conductor en la cabina más trasera del par EF63 en la parte trasera del tren, con el conductor en la cabina delantera del tren actuando solo como señal de vigilancia.
Locos EF63 5 y EF63 9 fueron cancelados después de un descarrilamiento descontrolado que también involucró a dos EF62 en 1975, y EF63 24 y EF63 25 se construyeron adicionalmente en 1976 para reemplazar estos dos.
En 1978, los EF63 11 y 13 fueron especialmente diseñados para trabajar en un tren imperial sobre el paso de Usui.
Tras la privatización de JNR, toda la flota se transfirió a la operación JR East con la excepción de EF63 1 y 14 operados por JR Freight.
El cierre de la sección Yokokawa a Karuizawa de la línea principal Shinetsu en septiembre de 1997, coincidiendo con la apertura del nuevo Nagano Shinkansen, marcó el final de las carreras de las locomotoras EF63. Antes de su retirada final, sin embargo, varias locomotoras (EF63 18, 19, 24 y 25) se repintaron en librea marrón original después de sus últimas revisiones en 1997. Por cierto, estas locomotoras se entregaron en librea azul estándar de nuevo.
Historias de locomotoras
No. | Constructor | Construido | Retirado |
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EF63 1 | Toshiba | 1962 | 1984 |
EF63 2 | Toshiba | 1963 | 1998 |
EF63 3 | Toshiba | 1963 | 1998 |
EF63 4 | Toshiba | 1963 | 1998 |
EF63 5 | Toshiba | 1963 | 1975 |
EF63 6 | Toshiba | 1963 | 1998 |
EF63 7 | Mitsubishi | 1963 | 1998 |
EF63 8 | Mitsubishi | 1963 | 1998 |
EF63 9 | Mitsubishi | 1963 | 1975 |
EF63 10 | Mitsubishi | 1963 | 1998 |
EF63 11 | Mitsubishi | 1963 | 1998 |
EF63 12 | Mitsubishi | 1963 | 1998 |
EF63 13 | Mitsubishi | 1963 | 1998 |
EF63 14 | Toshiba | 1966 | 1984 |
EF63 15 | Toshiba | 1966 | 1998 |
EF63 16 | Toshiba | 1966 | 1998 |
EF63 17 | Toshiba | 1966 | 1998 |
EF63 18 | Kawasaki | 1967 | 1998 |
EF63 19 | Mitsubishi | 1967 | 1998 |
EF63 20 | Kawasaki | 1969 | 1998 |
EF63 21 | Kawasaki | 1969 | 1998 |
EF63 22 | Kawasaki | 1974 | 1998 |
EF63 23 | Kawasaki | 1974 | 1998 |
EF63 24 | Kawasaki | 1976 | 1998 |
EF63 25 | Kawasaki | 1976 | 1998 |
Fuente: [2]
Diferencias entre lotes
Lote 1: | EF63 2 - EF63 13 | Se agregaron cortadores de carámbanos sobre los parabrisas de la cabina, faldones delanteros rectangulares |
Lote 2: | EF63 14 - EF63 21 | Luces traseras empotradas, protector contra rayos movido al centro del techo de la cabina |
Lote 3: | EF63 22 - EF63 25 | Números de locomotoras colocados en forma de matrícula |
Ejemplos conservados
- EF63 1 Usui Pass Railway Heritage Park , Gunma (librea marrón)
- EF63 2 Estación Karuizawa
- EF63 10 Usui Pass Railway Heritage Park, Gunma
- EF63 11 Usui Pass Railway Heritage Park, Gunma (operativo)
- EF63 12 Usui Pass Railway Heritage Park, Gunma (operativo)
- Sección de cabina EF63 13 solo en Omiya Works
- EF63 15 Depósito de Nagano
- EF63 18 Usui Pass Railway Heritage Park, Gunma (librea marrón)
- EF63 19 Depósito de Nagano (librea marrón)
- EF63 22 Conservado de forma privada
- EF63 24 Usui Pass Railway Heritage Park, Gunma (operativo)
- EF63 25 Usui Pass Railway Heritage Park, Gunma (operativo)
EF63 24 y 25 se utilizan actualmente para proporcionar sesiones de capacitación de conductores a los miembros del público en el Usui Pass Railway Heritage Park en un tramo corto de vía electrificada a 750 V CC (en lugar de los 1.500 V normales). EF63 11 y 12 se mantienen como repuestos operativos. Todos los demás ejemplos conservados se mantienen como exhibiciones estáticas.
Ver también
Notas
- ^ Sus extremos Karuizawa tenían acoplamiento dual ,aunque losextremos Yokokawa tenían acoplamiento Janney normal. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ Harada, Katsumasa (1981). "Independencia tecnológica y avance de la normalización en los ferrocarriles japoneses" . JETRO . Consultado el 2 de enero de 2009 .
finalmente se decidió construir la pista en una pendiente empinada de 66.7 / 1,000
- ^ Tezuka, Kazuyuki (diciembre de 1996), "EF63 と 強調 運 転" [EF63 y operación cooperativa], Japan Railfan Magazine (en japonés), 36 (428): 18 y siguientes