El accidente ferroviario de Thirsk de 1892 ocurrió en la caja de señales de Manor House el 2 de noviembre de 1892, en el Ferrocarril del Noreste a unas 3 millas (4,8 km) al norte de la estación de tren de Thirsk en North Riding de Yorkshire , Inglaterra .
Accidente ferroviario de Thirsk (1892) | |
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Detalles | |
Fecha | 2 de noviembre de 1892 04:02 |
Localización | Thirsk , Yorkshire |
País | Inglaterra |
Línea | Línea principal de la costa este |
Causa | Error de señalización (debido a problemas de salud) |
Estadísticas | |
Trenes | 2 |
Fallecidos | 10 |
Herido | 43 |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
Eventos
James Holmes era el encargado de señales en la caja de señales de Manor House. [1] El día antes del accidente, su hija pequeña, Rose, se enfermó y luego murió. Holmes había estado despierto por más de 36 horas y estaba extremadamente angustiado, habiendo atendido al niño, caminó millas para tratar de encontrar al médico local (que estaba fuera de casa atendiendo a otro paciente) y consoló a su angustiada esposa. [2] [3] Informó al jefe de estación en Otterington , Thomas Kirby, que no podría trabajar en el turno de la noche siguiente, pero Kirby simplemente pidió a sus superiores un señalero de relevo, sin decir que la razón era que Holmes se había informado de que no era apto para trabajar. El inspector adjunto de señales del distrito en York, ya acosado por otras emergencias, respondió que no había ningún señalero de relevo disponible, y su superior luego estuvo de acuerdo. [4]
Obligado a completar su turno, Holmes llamó a la caja de señales de Otterington antes de caminar a Manor House, y le pidió al encargado de señales, Henry Eden, que le avisara cuando el tren de pasajeros de York llegara a las 8:58 pm, ya que esperaba que llegara su madre. por ese servicio para atender a su esposa; Holmes esperaba que su madre llegara en los trenes de las 6:00 pm o las 7:37 pm, y había caminado hasta la estación en ambas ocasiones con la esperanza de encontrarse con ella. [5] También le dijo al señalero de Otterington que ya estaba exhausto.
Era de noche con una niebla espesa que luego se espesó hasta convertirse en niebla. [6] Aproximadamente tres horas después del turno de Holmes, dos trenes expresos de pasajeros debían llegar desde el norte. [7] Estos constituyeron el Scotch Express nocturno, que se dividió en dos trenes separados. El primero había salido de Edimburgo a tiempo a las 10:30 pm, pero el segundo se había retrasado por la llegada tardía de los trenes de conexión y no salió hasta las 11:02 pm. Después de que el primer tramo del expreso hubiera pasado Northallerton North, el encargado de señales permitió que un tren de mercancías desde Middlesbrough a Starbeck subiera por la línea principal que lo seguía. [8] Holmes dejó que las mercancías entraran en su sección, pero luego fue "dominado por el sueño". [9] El tren de mercancías se detuvo justo afuera de su caja de señales. Trece minutos después, Holmes se despertó bastante confundido. El señalero de Otterington le advirtió que estuviera listo para la segunda parte del expreso, y Holmes vio que sus instrumentos aún indicaban que había un tren en la vía. Se había olvidado del tren de mercancías y pensó que se había quedado dormido antes de limpiar los instrumentos después del primer expreso. Limpió los instrumentos y aceptó el segundo expreso. Luego lo pensó mejor y llamó por teléfono a la caja de señales de Otterington, pero era demasiado tarde para que el encargado de señales de Otterington detuviera el expreso. [8]
El expreso se estrelló a sesenta millas por hora contra el tren de mercancías, que acababa de empezar a moverse a paso ligero. Murieron nueve pasajeros y el guardia del tren de mercancías. Otros 39 pasajeros y 4 tripulantes del tren resultaron heridos. [2] Casi una hora después, las brasas de la cámara de combustión del motor del tren expreso prendieron fuego a los restos. El sistema de iluminación de gas y petróleo Pintsch del tren expreso actuó como acelerador y se sumó al fuego. Dos de los cuerpos fueron incinerados y no fueron recuperados. [6] Los hombres empleados para limpiar el lugar del accidente y reparar el camino permanente informaron haber encontrado huesos calcinados y trozos de carne. Algunos de los restos humanos tenían monedas fundidas por el intenso calor del fuego. Los cuerpos que pudieron ser recuperados fueron trasladados a la estación de Thirsk y se abrió inmediatamente una investigación para que los cuerpos pudieran ser entregados a las familias. [10]
Secuelas
Holmes fue acusado de homicidio involuntario y declarado culpable, pero se le dio el descargo absoluto , una decisión respaldada firmemente tanto por el jurado como por la opinión pública. [11] La compañía ferroviaria fue criticada por su trato arrogante de Holmes, y hubo negligencia contributiva ; por el señalizador de Otterington que conocía el estado de Holmes y no tomó ninguna medida cuando hubo silencio en su caja de señales durante casi un cuarto de hora, y por la tripulación del tren de mercancías que permaneció detenido fuera de la caja de señales de Holmes durante varios minutos sin enviar a un tripulante a la caja de señales de acuerdo con la Regla 55 para asegurarse de que su tren estaba debidamente protegido por las señales y los instrumentos de bloqueo . [12]
Prevención
El accidente se habría evitado si la línea hubiera estado equipada con circuitos de vía que hubieran impedido que se despejaran los instrumentos de bloqueo y las señales. Sin embargo, en ese momento los circuitos de vía eran relativamente nuevos. [12] Aunque Manor House era una parte muy utilizada de lo que se conocería como la Línea Principal de la Costa Este , la necesidad de tales ayudas para la seguridad allí se habría considerado escasa; no había cruces, apartaderos o cruces para confundir el movimiento, y el bloque era uno de los más cortos y rectos del país. [7]
El Oficial de Inspección de la Junta de Comercio , Francis Marindin, también señaló que las muchas bajas se debieron a que los vagones más livianos fueron colocados entre el motor y el vagón Pullman más pesado detrás de ellos. Cuando ocurrió el accidente, el vagón Pullman se estrelló contra los vagones más ligeros en la parte delantera del tren. [12]
Accidentes similares
- Accidente ferroviario del túnel Clayton - el señalizador se confunde sobre qué tren es cuál - 1861
- Desastre del tren de Hawes Junction : el señalizador se olvida de los motores ligeros en línea - 1910
- Accidente ferroviario de Quintinshill - el señalero se olvida del tren en línea - 1915
- Accidente ferroviario de Winwick : el señalizador y el chico de reserva se olvidan del tren en la línea principal. (1934)
Ver también
- Lista de accidentes ferroviarios británicos
Referencias
- ^ Foley, Michael (2013). Desastres ferroviarios de Gran Bretaña: accidentes fatales desde la década de 1830 hasta la actualidad . Barnsley: Transporte de Wharncliffe. pag. 116. ISBN 978-1-78159-379-0.
- ^ a b Riordan, Michael (2002). La historia de Northallerton, North Yorkshire, desde los primeros tiempos hasta el año 2000 . Pickering: Prensa de endrino. pag. 144. ISBN 0-9540535-0-8.
- ^ Gray 2013 , p. 35.
- ↑ Marindin , 1892 , pág. 202.
- ↑ Marindin , 1892 , pág. 200.
- ^ a b "Terrible desastre en el ferrocarril del noreste". Courant semanal de Newcastle (11, 364). 5 de noviembre de 1892. p. 4. OCLC 271575829 .
- ↑ a b Gray , 2013 , p. 34.
- ↑ a b Rolt, p.198
- ^ "El desastre del Scotch Express". El espectador . Clayton. 5 de noviembre de 1892. p. 23. OCLC 642446431 .
- ^ "La catástrofe ferroviaria cerca de Thirsk" . The York Herald (12, 923). 4 de noviembre de 1892. p. 5 . Consultado el 27 de agosto de 2018 .
- ^ Chrystal, Paul (2010). Northallerton a través del tiempo . Stroud: Amberley. pag. 87. ISBN 9781848681811.
- ↑ a b c Gray , 2013 , p. 36.
Fuentes
- Gray, Adrian (2013). Desastres de la línea principal de la costa este . York: Pendragon. ISBN 9781899816194.
- Rolt, LTC (1978). Rojo por peligro . Sartén. ISBN 0-330-25555-X.
- RailwaysArchive.co.uk resumen
- Marindin, FA (9 de diciembre de 1892). Declaraciones de accidentes: extracto de un accidente en Manor House, Thirsk, el 2 de noviembre de 1892 (PDF) . railwaysarchive.co.uk (Informe) . Consultado el 9 de julio de 2018 .
Otras lecturas
- Vaughan, Adrian (1989). "Capítulo 1: Manor House 1892". Peligro de obstrucción: accidentes ferroviarios británicos importantes entre 1890 y 1986 . Londres: Guild Publishing / Book Club Associates. págs. 13-17. ISBN 1-85260-055-1. CN 9460.
Coordenadas :54 ° 16′01 ″ N 1 ° 24′25 ″ W / 54.267 ° N 1.407 ° W / 54,267; -1,407