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La temporada del Gran Premio de 1927 fue la tercera (y última) temporada del Campeonato Mundial de Fabricantes AIACR y la segunda carrera con un límite de motor de 1,5 litros. En una exhibición dominante, el campeonato fue ganado por Delage , con el piloto del equipo Robert Benoist ganando cuatro de los cinco Grandes Premios.
El campeonato se inauguró con las 500 Millas de Indianápolis, una vez más una competencia entre motores Duesenberg y Miller . El ganador del año anterior, Frank Lockhart, partió desde la pole position y lideró más de la mitad de la carrera hasta que su auto sufrió una biela rota. El novato George Souders , conduciendo el Duesenberg ganador de la carrera de Peter DePaolo en 1925, logró la victoria y se llevó una cómoda victoria con un margen de ocho vueltas. DePaolo se aseguró el Campeonato AAA de la temporada con tres victorias y cuatro segundos lugares.
Después de una importante reelaboración durante la temporada cerrada para solucionar los problemas crónicos de escape y calefacción, los Delages demostraron ser imbatibles. Fueron el único fabricante que participó en las tres carreras necesarias para clasificarse para el campeonato. Bugatti y Talbot los desafiaron en el próximo Gran Premio, en Francia, pero luego el equipo Talbot fue cerrado. Tres estadounidenses, incluido el ganador de la Indy George Souders, vinieron para la ronda italiana obligatoria, pero sus diseños de autos de pista ovalada no eran adecuados para los circuitos europeos. La ronda final, el Gran Premio de Gran Bretaña, atrajo a un mayor número de participantes, pero una vez más Delage logró una dominante victoria por 1-2-3.
Ya era evidente que la fórmula de 1,5 litros no estaba atrayendo el interés constante de los fabricantes. La AIACR había declarado, antes de que comenzara la temporada, que a partir de 1928 no continuaría con este formato de carrera, sino que ejecutaría sus Grandes Premios a una Fórmula Libre abierta , como ya se estaban haciendo la mayoría de las otras carreras europeas.
La temporada había comenzado con la llegada de una nueva carrera en el norte de Italia: la Mille Miglia era una carrera para turismos desde Brescia a Roma y viceversa. Ferdinando Minoia lideró a casa un triunfante 1-2-3 para OM . En una Targa Florio afectada por la lluvia, Emilio Materassi mantuvo el control para ganar para Bugatti. Su éxito continuó y llegó a ser el ganador del Campeonato de Pilotos inaugural de Italia. El otro acontecimiento importante del año de las carreras fue la apertura de una nueva pista de carreras importante en Alemania. El circuito de Nürburgring tenía más de 30 km de camino sinuoso con 172 curvas, situado cerca del bosque de las Ardenas , justo al otro lado de la frontera con el circuito belga de Spa-Francorchamps . Rudolf Caracciola ganó la carrera inaugural en junio en un deportivo Mercedes de 6,8 litros.
Campeonato del mundo de constructores
Rnd | Fecha | Nombre | Circuito | Reglamento de carrera | Tiempo | Distancia de carrera | Tiempo del ganador | Conductor ganador | Constructor ganador | Vuelta más rápida | Reporte |
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1 | 30 de mayo | XV Sorteo Internacional de 500 Millas | Indianápolis | AAA | ? | 500 millas | 5h 08min | George Souders | Duesenberg 91 | Reporte | |
2 | 3 de julio | XXI Gran Premio de l'ACF | Montlhéry | AIACR | nublado | 600 kilometros | 4 h 46 min | Robert Benoist | Delage 15 S8 | Robert Benoist Delage | Reporte |
3 | 31 de julio | IV Gran Premio de España | Lasarte | AIACR | soleado | 690 kilometros | 5 h 21 min | Robert Benoist | Delage 15 S8 | Robert Benoist Delage | Reporte |
4 | 4 de septiembre | VII Gran Premio de Italia / V Gran Premio de Europa | Monza | AIACR | lluvia | 500 kilometros | 3 h 27 min | Robert Benoist | Delage 15 S8 | Robert Benoist Delage | Reporte |
5 | 1 de octubre | II Gran Premio de RAC | Circuito exterior de Brooklands | AIACR | duchas frías | 530 kilometros | 3 h 49 min | Robert Benoist | Delage 15 SB | no registrado | Reporte |
Las 500 Millas de Indianápolis también se contabilizaron para la temporada de 1927 AAA Championship Car celebrada en los Estados Unidos.
Otras razas
Las principales carreras que no son campeonatos están en negrita. Fuentes: [1] [2] [3] [6] [7]
Rnd | Fecha | Nombre | Circuito | Reglamento de carrera | Tiempo | Distancia de carrera | Tiempo del ganador | Conductor ganador | Constructor ganador | Reporte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
6 mar | III Gran Premio di Trípoli | Tagiura [8] | Fórmula libre Voiturette | soleado | 420 kilometros | 3 h 10 min | Emilio Materassi | Bugatti Tipo 35C | Reporte | |
13 mar | III Gran Premio de l'Ouverture | Montlhéry | Ciclocar de Fórmula Libre | lluvia | 250 kilometros | 2 h 02 min | Robert Benoist | Delage 15S8 | Reporte | |
20 de marzo [9] / 29 de marzo [10] | II Circuito del Pozzo | Verona [11] | Fórmula libre | soleado | 250 kilometros | 1h 57m | Gaspare Bona | Bugatti Tipo 35T | Reporte | |
27 mar | III Gran Premio de Provenza | Miramas | Fórmula libre | lluvia luego seca | 250 km / 25 km * | (12m) | Luis Quirón | Bugatti Tipo 35B | Reporte | |
17 abr | II Gran Premio de Voiturettes | Montlhéry | Voiturette | ? | 250 kilometros | 2 h 19 min | Arthur Duray | Amilcar 6C | Reporte | |
A | 24 abr | XVIII Targa Florio | Medio Madonie [12] | Targa Florio | nublado y luego lluvia | 540 kilometros | 7 h 36 min | Emilio Materassi | Bugatti Tipo 35C | Reporte |
8 de mayo | IV Circuito di Alessandria | Alessandria [13] | Fórmula libre | lluvia | 260 kilometros | 2 h 47 min | Gaspare Bona | Bugatti Tipo 35B | Reporte | |
Yo Coppa Messina | Monti Peloritani [14] | Fórmula libre | soleado | 310 kilometros | 4 h 14 min | Antonio Caliri | Bugatti Tipo 37 | Reporte | ||
15 de mayo | V Circuito del Savio | Rávena [15] | Fórmula libre Cyclecar | soleado | 290 kilometros | 2 h 12 min | Gaspare Bona | Bugatti Tipo 35C | Reporte | |
29 de mayo | IV Coppa della Perugina | Perugia [16] | Fórmula libre Cyclecar | soleado | 330 kilometros | 2 h 57 min | Emilio Materassi | Itala 5.8L Especial | Reporte | |
B | 12 de junio | III Premio Reale di Roma | Parioli [17] | Fórmula libre | caliente | 420 kilometros | 3 h 47 min | Tazio Nuvolari | Bugatti Tipo 35 | Reporte |
III Gran Premio de Picardie | Péronne [18] | Fórmula libre | ? | 190 kilometros | 2 h 02 min | Philippe Auber | Bugatti Tipo 37 | Reporte | ||
19 de junio | Premio di Bologna | Bolonia [19] | Fórmula libre | soleado | 120 kilometros | 1h 28m | Emilio Materassi | Bugatti Tipo 35C | Reporte | |
2 de julio | Curso de Fórmula Libre de l'ACF | Montlhéry | Fórmula libre | lluvia | 125 kilometros | 1h 02m | Albert Divo | Talbot 700 | Reporte | |
Coupe de la Commission Sportive | 400 kilometros | 3 h 53 min | André Boillot | Peugeot 176 | Reporte | |||||
10 de julio | III Gran Premio de la Marne | Reims-Gueux | Fórmula libre | nublado | 400 kilometros | 3 h 26 min | Philippe Étancelin | Bugatti Tipo 35B | Reporte | |
C | 25 de julio | V Gran Premio de San Sebastián | Lasarte | Fórmula libre | soleado | 690 kilometros | 5 h 28 min | Emilio Materassi | Bugatti Tipo 35C | Reporte |
D | 6 agosto | IV Coppa Acerbo | Pescara | Fórmula libre Voiturette | caliente | 510 kilometros | 4 h 54 min | Giuseppe Campari | Alfa Romeo P2 | Reporte |
7 de agosto | III Gran Premio de Comminges [20] | Saint-Gaudens [21] | Hándicap de Fórmula Libre | ? | 410 kilometros | 3 h 49 min | François Eysermann | Bugatti Tipo 37 | Reporte | |
14 agosto | VII Coppa Montenero | Montenero | Fórmula libre | soleado | 225 kilometros | 2 h 47 min | Emilio Materassi | Bugatti Tipo 35C | Reporte | |
25 agosto | IV Gran Premio de la Baule | La Baule [22] | Fórmula libre | soleado | 100 kilometros | 50m | George Eyston | Bugatti Tipo 35B | Reporte | |
mi | 4 de septiembre | II Gran Premio di Milano | Monza | Fórmula libre | lluvia | eliminatorias + 50 km final | 20m | Pietro Bordino | Fiat 806 | Reporte |
10 de septiembre | VII Gran Premio de Boulogne | Boulogne-sur-Mer [23] | Fórmula libre | lluvia | 450 kilometros | 4h 09min | Capitán Malcolm Campbell | Bugatti Tipo 39A | Reporte | |
18 de septiembre | III Solituderennen [24] | Soledad [25] | Fórmula libre | lluvia | 21 kilometros | 12m | Agosto Momberger | Bugatti Tipo 35B | Reporte | |
9 de oct | V Circuito del Garda | Salò [26] | Fórmula libre | soleado | 300 kilometros | 3 h 30 min | Tazio Nuvolari | Bugatti Tipo 35 | Reporte | |
F | 15 de oct | VII Junior Car Club 200 | Circuito exterior de Brooklands | AIACR Voiturette | nublado | 200 millas | 2 h 38 min | Capitán Malcolm Campbell | Bugatti Tipo 39A | Reporte |
16 de oct | II Gran Premio del Salón | Montlhéry | AIACR | ? | 50 kilometros | 24m | Michel Doré | Corre- La Licorne | Reporte | |
28 de oct | Circuito Apuano | Carrara | Fórmula libre | ? | ? | ? | "Niccoli" | Bugatti | Reporte |
Nota: * La carrera se detuvo debido a la invasión de la pista por parte de la multitud
Equipos y pilotos
Estas tablas solo tienen la intención de cubrir las entradas en los Grandes Premios del Campeonato y las principales carreras que no son del Campeonato, como se indicó anteriormente. Fuentes: [1] [27] [2] [7] [28] [29] [30]
Entrante | Constructor | Chasis | Motor | Neumático | Conductor | Rondas |
---|---|---|---|---|---|---|
Usines Bugatti | Bugatti | Tipo 39A Tipo 37A Tipo 35C | Bugatti 1.5L S8 s / c Bugatti 1.5L S4 s / c Bugatti 2.0L S8 s / c | Emilio Materassi | [2], 3, [4], 5; AS | |
Conte Caberto Conelli | [2], 3, [4], 5; A, C | |||||
André Dubonnet | [2], 3; A, C | |||||
Jules Goux | [2] | |||||
Luis Quirón | 3, [4], 5; C | |||||
Meo Constantini | [2 *]; C* | |||||
"Sabipa" (Louis Charavel) | 3 * | |||||
Ferdinando Minoia | A | |||||
Automóviles Delage | Delage | 15 S8 2LCV | Delage 1.5L S8 s / c Delage 2.0L V12 s / c | Robert Benoist | 2, 3, 4, 5; [MI] | |
Edmond Bourlier | 2, 3, 5 | |||||
André Morel | 2, 3, 5 * | |||||
Albert Divo | 5 | |||||
Robert Sénéchal | 2 *, 3 *, 5 * | |||||
Guy Bouriat | 3 * | |||||
Duesenberg Bros | Duesenberg | Tipo 91 | Duesenberg 1.5L S8 s / c | F | Wade Morton | 1 |
Benny Shoaff | 1 | |||||
Bebé Stapp | 1 | |||||
Ralph Holmes | 1 * | |||||
Fred Winnai | 1 * | |||||
George Souders | 4; mi | |||||
Automóviles Miller | Molinero | Tipo 91 | Miller 1.5L S8 s / c | F | Charles Bauman | 1 |
Cooper Ingeniería | Cooper Miller | FD Tipo 91 FD | Miller 1.5L S8 s / c Miller 1.5L S8 s / c | F | Earl Cooper | 4; mi |
Peter Kreis | 1, 4; mi | |||||
Bennett Hill | 1 | |||||
Bob McDonogh | 1 | |||||
Jules Ellingboe | 1 | |||||
Locomobile Junior 8 | Molinero | Tipo 91 | Miller 1.5L S8 s / c | F | Frank Elliott | 1 |
Válvula Boyle | Molinero | Tipo 91 | Miller 1.5L S8 s / c | F | Cliff Woodbury | 1 |
Ralph Hepburn | 1 | |||||
Jack Petticord | 1 | |||||
Fred Clemons / Jynx | Molinero | Tipo 91 | Miller 1.5L S8 s / c | F | Wilbur Shaw | 1 |
Louis Meyer | 1 * | |||||
FP Cramer | Molinero | Tipo 91 | Miller 1.5L S8 s / c | F | Earl Devore | 1 |
Zeke Meyer | 1 * | |||||
Harry Hartz | Molinero | Tipo 91 | Miller 1.5L S8 s / c | F | Harry Hartz | 1 |
Eddie Hearne | 1 | |||||
Ira Vail | 1 * | |||||
Coches de carreras de Bill White | Duesenberg | Tipo 91 | Duesenberg 1.5L S8 s / c | F | George Souders | 1 |
STD Motors Ltd | Talbot | 700 GPLB | Talbot 1.5L S8 s / c | Albert Divo | 2, [3]; [C] | |
Louis Wagner | 2, [3]; [C] | |||||
William Grover-Williams | 2, [3]; [C] | |||||
Jules Moriceau | 2 * | |||||
SA des Automobiles Jean Graf | Jean Graf | Spéciale | Dorman 1.5L S6 | Jean Graf | [3] | |
Fiat SpA | Fíat | 806 | Fiat 1.5L L12 s / c | Pietro Bordino | [4], [5]; mi | |
Carlo Salamano | [4], [5] | |||||
Felice Nazzaro | [5] | |||||
Officine Meccaniche | OM | Tipo 8C GP | OM 1.5LS 8 s / c | Ferdinando Minoia | 4; mi | |
Giuseppe Morandi | 4; mi | |||||
Alvis Car & Engineering Co | Alvis | GP | Alvis 1.5L S8 s / c | Maurice Harvey | [5]; F | |
George Duller | F | |||||
Officine Alfieri Maserati SpA | Maserati | Tipo 26 Tipo 26B | Maserati 1.5L S8 s / c Maserati 2.0L S8 | Alfieri Maserati | A | |
Ernesto Maserati | A | |||||
Conte Aymo Maggi | A | |||||
Tocino borzacchini | [D] | |||||
SA des Autos et Cycles Peugeot | Peugeot | Tipo 174 Deporte | Peugeot 3.9L S4 | André Boillot | A | |
Luis Rigal | A | |||||
Société Nouvelle de l'Automobile Amilcar | Amilcar | C6 | Amilcar 1.1L S6 | André Morel | C, F | |
? Charles Martin | C, F | |||||
Vernon Balls | F | |||||
Bucciali Frères | Bucciali | Buc AB6 | Bucciali 1.5L S6 | Jean de Maleplane | C | |
Frazer Nash Ltd | Frazer Nash | Babosa | Frazer Nash 1.5L S4 | Archie Frazer Nash | F | |
Brian Lewis Baron Essendon | F | |||||
Société des Moteurs Salmson | Salmson | VAL | Salmson 1.1L S4 | Georges Casse | F | |
Pierre Goutte | F | |||||
Lionel de Marmier | F | |||||
George Newman | F |
Conductores importantes de Privateer
Entrante | Constructor | Chasis | Motor | Conductor | Rondas |
---|---|---|---|---|---|
Participante privado | Molinero | Tipo 91 | Miller 1.5L S8 s / c | Pete DePaolo | 1 |
Participante privado | Molinero | Tipo 91 | Miller 1.5L S8 s / c | " Leon Duray " | 1 |
Participante privado | Molinero | Tipo 91 | Miller 1.5L S8 s / c | Tony Gulotta | 1 |
Participante privado | Molinero | Tipo 91 | Miller 1.5L S8 s / c | Frank Lockhart | 1 |
Participante privado | Halford Bugatti | Tipo especial 39A | Halford 1.5L S6 s / c Bugatti 1.5L S8 s / c | Capitán George Eyston | 2, [3], 5; F |
Participante privado | Maserati Bugatti | Tipo 26 Tipo 35C | Maserati 1.5L S8 s / c Bugatti 2.0L S8 s / c | Joaquín Palacio | 3; A, [C] |
Participante privado | Bugatti | Tipo 39A | Bugatti 1.5L S8 s / c | Capitán Malcolm Campbell | 5; [F] |
Participante privado | Thomas | Especial | ... 1.5L S6 | Harold Purdy | 5; [F] |
Participante privado | Bugatti | Tipo 35C | Bugatti 2.0L S8 s / c | Renato Balestrero | A, B |
Participante privado | Bugatti | Tipo 35C | Bugatti 2.0L S8 s / c | "Sabipa" (Louis Charavel) | A, C |
Participante privado | Bugatti | Tipo 35B | Bugatti 2.0L S8 s / c | Gaspare Bona | B, D, E |
Participante privado | Bugatti | Tipo 35B | Bugatti 2.3L S8 s / c | Conte Aymo Maggi | SER |
Participante privado | Bugatti | Tipo 35C | Bugatti 2.0L S8 s / c | Tazio Nuvolari | SER |
Participante privado | Alfa Romeo | P2 | Alfa Romeo 2.0L S8 s / c | Giuseppe Campari | D, E |
Nota: * corrió en el evento como piloto de relevo. Los entre paréntesis muestran, aunque inscrito, el piloto no corrió.
Normativa y técnica
El AIACR (precursor de la FIA ) mantuvo su fórmula de 1,5 litros, a pesar del escaso interés del fabricante. La única modificación a las regulaciones fue que el peso seco mínimo del automóvil se incrementó de 600 a 700 kg. Aunque dos asientos eran lo habitual, ahora también se aceptaba un asiento individual si el asiento tenía un mínimo de 80 cm de ancho y 25 cm de alto. Este año, el Gran Premio de Europa fue devuelto al Automóvil Club de Italia. Una vez más, cada equipo tuvo que competir en al menos tres de las carreras, incluido el Gran Premio de Italia obligatorio para clasificar al campeonato. [31] Se suponía que todas las carreras tenían al menos 600 km de largo, sin embargo, el Gran Premio de Italia y Gran Bretaña no cumplió con esto, y no hay una explicación aparente de por qué. [32] En su reunión de octubre de 1926, la AIACR había enfrentado su realidad de que la fórmula de 1,5 litros no había funcionado. Por lo tanto, el comité acordó que el formato actual solo se extendería por un año más, para ser reemplazado en 1928 por un reglamento de motores abierto. [31]
Con el Targa Florio, los organizadores redujeron las clases a solo tres, hasta 1100, 1500 y más de 1500. Esto colocó a los Bugattis de 2 litros en la misma categoría que los Peugeot y Alfa Romeo de motor más grande. [33] Los autos de 1100cc solo corrieron tres vueltas, mientras que el resto hizo cinco vueltas (con un máximo de 9 horas). Dos ocupantes eran obligatorios para todos los coches. [34] Este año, como parte de las estipulaciones en curso de Peugeot, que había ganado la Coppa Florio en 1925, esa carrera no se celebró junto con la Targa Florio. [35] En cambio, la Coppa se compitió en Francia como un evento deportivo y de turismos. [36] [37] [38] [39]
El automovilismo ahora comenzó a volverse político. El líder italiano Benito Mussolini , un entusiasta seguidor del automovilismo, lo vio como una ventaja propagandística y una oportunidad para realzar el prestigio nacional. Así, este año el Automóvil Club Italiano ha creado su primer campeonato nacional. Comprendería doce eventos, incluidas las principales carreras de los Grandes Premios de Italia y Roma y la Targa Florio, con miras a aumentar la competencia y la experiencia de los pilotos italianos. [33] Para promover a los fabricantes de automóviles italianos, se organizó un nuevo evento: la Mille Miglia ("1000 millas"). El concepto planeado por cuatro caballeros-conductores adinerados de Brescia , era una carrera para turismos y autos deportivos en las vías públicas de Brescia a Roma y viceversa y pronto se convertiría en un evento anual icónico. [40]
Innovación tecnica
Ettore Bugatti tenía una fórmula ganadora con su chasis Type 35 y sus variantes, y cambió poco durante la temporada cerrada, aparte de instalar un supercargador más grande en el auto de gran premio Type 39A. [36] Sin embargo, después de la debacle de los gases de escape del año anterior, Delage se dispuso a realizar cambios fundamentales en su automóvil. Los dos sobrealimentadores se reemplazaron por uno solo, mientras que el bloque del motor se invirtió y se desplazó desde el centro para alejar el escape del conductor. El resultado fue un coche muy mejorado. [41] [42] [43]
Los hermanos Maserati desarrollaron su primer modelo, el Tipo 26, como el 26B con su motor de ocho cilindros en línea sobrealimentado perforado a 2.0 litros. [44] Fiat se había retirado de las carreras a finales de 1924. Sin embargo, en septiembre, el asombroso nuevo modelo 806 apareció en el fin de semana del Gran Premio de Italia. Diseñado por Carlo Cavalli y Tranquillo Zerbi, el motor V12 de 1.5 litros tenía dos bloques de motor de 6 cilindros montados uno al lado del otro en un cárter común y engranados juntos. Con las válvulas accionadas por tres árboles de levas en cabeza, podría desarrollar 185 CV a 8500 rpm. [45] La unidad del motor en sí estaba desplazada hacia la izquierda con el conductor en el asiento de la derecha y el tanque de combustible a su lado. El perfil bajo le dio una velocidad máxima de 250 km / h, fácilmente 40 km / h más rápido que cualquiera de la competencia actual. El hecho de que solo compitiera en una carrera dejó a muchos comentaristas preguntándose qué podría haber sido. [46] [47] [41]
En Estados Unidos, Harry Miller siguió desarrollando sus motores sobrealimentados de 1,5 litros. Criado para las pistas ovaladas, su elegante monoplaza ahora producía unos increíbles 230 CV con combustible de alcohol, lo que lo convierte fácilmente en el motor de carreras más potente del mundo. Durante el año, Eddie Rickenbacker , héroe de guerra condecorado y ex piloto de carreras, compró el Indianapolis Motor Speedway de Carl Fisher y Jim Allison por $ 700 000 [36] [48].
El 29 de marzo, Henry Segrave se convirtió en el primer hombre en romper la barrera de velocidad terrestre de 200 mph en un Sunbeam Slug de 1000 hp . Llamado Mystery , el automóvil estaba propulsado por dos motores de avión V12 de 22 litros. [36]
Fabricante | Modelo [49] < [50] [1] | Motor | Potencia de salida | Max. Velocidad (km / h) | Peso seco (kg) |
---|---|---|---|---|---|
Bugatti | Tipo 37A | Bugatti 1496cc S4 sobrealimentado | 90 CV | 180 | 720 |
Bugatti | Tipo 39A | Bugatti 1492cc S8 sobrealimentado | 120 CV | 190 | 740 |
Delage | 15 S8 | Delage 1487cc S8 sobrealimentado | 170 CV | 210 | 750 |
Fíat | 806 | Fiat 1484cc V12 sobrealimentado | 187 CV | 250 | 700 |
Maserati | Tipo 26 | Maserati 1491cc S8 sobrealimentado | 120 CV | 200 | 720 |
Officine Meccaniche | 865 GP | OM 1496cc S8 sobrealimentado | 118 CV | 195 | 715 |
Molinero | Tipo 91 1927 | Miller 1468cc S8 sobrealimentado | 230 CV | ||
Duesenberg | Tipo 91 | Duesenberg 1.5L S8 sobrealimentado | |||
Alvis | GP | Alvis 1498cc S8 sobrealimentado | 95 CV | 190 | 750 |
Talbot | 700 GPLB | Talbot 1489cc S4 sobrealimentado | 140 CV | 210 | 700 |
Bugatti | Tipo 35B | Bugatti 2.3L S8 sobrealimentado | 140 CV | 210 | 770 |
Reseña de temporada
Las carreras italianas
Un nuevo evento en marzo inició la temporada de carreras. Cuatro jóvenes caballeros-conductores (incluidos Conte Aymo Maggi y Franco Mazzotti), que querían restaurar la antigua preeminencia de Brescia en el automovilismo italiano, presentaron una propuesta al gobierno para una carrera nacional en ruta que fue aprobada de inmediato. La carrera de turismos y coches deportivos se remonta a las carreras de ciudad a ciudad de principios de siglo. Llamada Mille Miglia , ya que cubría una carrera sin escalas a través de mil millas de vías públicas. Corría de Brescia a Roma a través de Bolonia , antes de cruzar los Apeninos a Ancona y de regreso a Brescia a través de Ferrara , Padua y Vicenza . Atrajo a muchos de los mejores pilotos italianos y capturó la imaginación del país. El propio Aymo Maggi, conduciendo un Isotta Fraschini con Alfieri Maserati, fue el primero en salir a las 8 am como el automóvil más grande del campo. [51] Aunque Gastone Brilli-Peri en su Alfa Romeo condujo a Roma, después de 21 horas, fue Ferdinando Minoia quien llegó primero a Brescia. En la mejor hora de OM , sus autos terminaron 1-2-3 en la carrera inaugural de este evento icónico, mejorado aún más a medida que los autos se construyeron en Brescia. [52] [53] [54] [55]
La Targa Florio, en abril, fue la primera prueba del nuevo Campeonato de Italia. Peugeot y Bugatti volvieron a renovar su rivalidad. Este año, Peugeot solo tenía un deportivo 174 S de 4 litros para André Boillot . El ex ganador del Targa Bartolomeo Costantini era ahora el director del equipo Bugatti y trajo cuatro coches. Caberto Conelli tenía un Type 37A de 1.5 litros, mientras que los otros pilotos, el veterano Jules Goux y Ferdinando Minoia , Emilio Materassi y el heredero del licor André Dubonnet , tenían el nuevo Type 35C de 2 litros. Fueron apoyados por un escuadrón de siete corsarios que componían la mitad del campo. En ausencia de Fiat y Alfa Romeo, Maserati mantendría el honor italiano . Alfieri Maserati conducía el nuevo Tipo 26B él mismo, mientras que su hermano Ernesto y Aymo Maggi tenían Tipo26 más antiguos. Como el auto inicial no tenía arranque, el primer auto salió a las 8:04 am. Al principio, Dubonnet y Boillot se batieron en duelo por el liderazgo. Conelli fue el primero en llegar a la línea, pero en el tiempo transcurrido, Minoia tenía una ventaja de cinco segundos sobre Dubonnet con Materassi y la piloto checa Eliška Junková menos de un minuto por detrás. Pero al entrar en la segunda vuelta, el orden cambió significativamente. Un tercio de la vuelta, Junková se salió de la carretera cuando se rompió la varilla de dirección. [56] Poco después, Minoia se retiró con una junta universal rota y Dubonnet estaba teniendo problemas con el motor. Materassi estableció un nuevo récord de vuelta abriendo una ventaja de 6 minutos sobre Maserati (que entró en boxes con un neumático pinchado) y Conelli. Tres Bugattis estaban peleando con los tres Maseratis con el Peugeot de Boillot en séptimo lugar. La lluvia comenzó a caer en la cuarta vuelta haciendo que las carreteras fueran peligrosas y provocando que varios pilotos se salieran de la carretera. Pero Materassi mantuvo el control en todo momento y él y Conelli consiguieron una cómoda victoria 1-2 para Bugatti, la tercera victoria consecutiva para el equipo. Alfieri Maserati estaba veinte minutos atrás con Boillot en cuarto lugar, a más de cincuenta minutos del ganador. Solo seis de los 22 titulares se clasificaron al final. [57] [58] [36] Dos semanas después, se llevó a cabo otra carrera, la Coppa Messina, en las carreteras de montaña de Sicilia. Materassi estrelló su Bugatti en los entrenamientos, pero compró uno de los Maseratis originales para correr en su lugar. Un Bugatti ganó de nuevo, pero Alfieri Maserati resultó gravemente herido cuando se estrelló, cegado por el polvo, adelantando a otros dos coches. Varios periódicos importantes informaron erróneamente de su muerte, sin embargo, se recuperó lentamente a pesar de haber perdido un riñón. [59] [60]
Indianápolis
Una vez más, las 500 Millas de Indianápolis sería una competencia de dos vías entre Duesenberg y Miller . Todos los coches tenían cualquiera de esos dos motores. Harry Miller había desarrollado dramáticamente su motor a unos impresionantes 230 CV. El novato Charles 'Dutch' Bauman condujo el auto oficial, mientras que varios equipos de clientes los respaldaron con conductores experimentados como los ganadores anteriores Frank Lockhart y Peter DePaolo , así como Ralph Hepburn , Leon Duray , Harry Hartz y Eddie Hearne . Los hermanos Duesenberg tenían tres autos de trabajo para Wade Morton y los novatos Babe Stapp y Benny Shoaff . Otros diez novatos comenzaron la carrera de este año, incluidos Wilbur Shaw , Louis Schneider , Cliff Bergere y Fred Frame . El dos veces ganador Tommy Milton había estado trabajando en el nuevo Detroit-Miller Special de Cliff Durant , y cuando este último estaba demasiado enfermo para correr, Milton calificó el auto. [61] El ex corredor y campeón Earl Cooper construyó cuatro especiales de tracción delantera con motor Miller, patrocinados por Buick Motor Company. Sus conductores fueron Bennett Hill , Peter Kreis , Bob McDonogh y Jules Ellingboe . [62]
En la calificación, el ganador de 1927 Frank Lockhart estableció un nuevo récord de vuelta de 120.9 mph. Junto a él en la primera fila estaban DePaolo y Duray. Lockhart dominó la carrera durante 120 vueltas hasta que fue eliminado por una biela rota. En una carrera de desgaste solo se marcaron diez autos. El novato George Souders condujo una carrera confiable en su Duesenberg y logró la victoria. [36] Era el mismo coche con el que Peter DePaolo había ganado en 1925 [53] aunque Souders lo había negado en ese momento. Duesenberg estaba en línea para terminar 1-2 hasta que, a dos vueltas del final, se rompió el engranaje trasero del auto de Babe Stapp que estaba en relevo de Benny Shoaff . Earl Devore heredó el segundo lugar, terminando 12 minutos (efectivamente 8 vueltas) detrás de Souders. Fue el mayor margen de victoria desde 1913 y Souders fue el primer piloto en ganar la carrera sin la ayuda de un piloto de relevo o un mecánico de conducción. Hubo varios incidentes importantes en la carrera. En la vuelta 24, Miller de Norman Batten se incendió. El conductor se puso de pie en su asiento para alejarlo de los boxes y ponerlo a salvo antes de saltar. Poco después, Jules Ellingboe resultó gravemente herido cuando su automóvil chocó contra la pared y rodó. [63] [40]
En una temporada abreviada de solo 11 carreras, el campeonato AAA de 1927 fue ganado por segunda vez por Pete DePaolo, con 3 victorias y 4 segundos. Esa consistencia fue mejor que las 4 victorias del segundo clasificado Frank Lockhart solo. [64] [65] En 1926, después de su trabajo matemático para el fútbol americano universitario , el profesor Frank G. Dickinson de la Universidad de Illinois desarrolló un sistema de puntos para la AAA. El campeonato de 1927 usó eso, y la AAA lo calculó retroactivamente sobre los resultados de las temporadas anteriores que se remontan a 1909 y que se publicarían en su boletín de febrero de 1929. [66]
El campeonato en Europa
El inicio de la etapa europea del Campeonato del Mundo fue el Gran Premio de Francia , celebrado en Montlhéry. Se inscribieron diez autos, de cuatro fabricantes. Bugatti tenía sus conductores de la Targa Florio: Materassi, Conelli y Dubonnet. Los coches Delage se habían revisado y mejorado considerablemente durante la temporada de cierre. Los pilotos del equipo fueron Robert Benoist , Edmond Bourlier y André Morel. El tercer trío fue el equipo Talbot de Albert Divo , el veterano Louis Wagner y William Grover-Williams . La entrada final fue el Halford Special , vendido recientemente por Frank Halford a George Eyston . [36] A principios del fin de semana, Divo había ganado el Course de Formula Libre en su Talbot, mientras que Wagner y Williams corrían Sunbeams pero se retiraron. Después de la práctica de carrera, Ettore Bugatti retiró a su equipo diciendo que sus autos no eran competitivos, para enfado de la gran multitud francesa. A pesar de eso, hubo una carrera cerrada con Divo liderando a Benoist y Williams al final de la primera vuelta. El Talbot de Wagner se había quedado en la línea de salida, sin ganas de empezar, y perdió cinco minutos para ponerse en marcha. En la cuarta vuelta, Benoist y Williams pasaron a Divo, turnándose para marcar la vuelta más rápida. Pero cuando Williams se unió a Morel y Eyston en boxes con problemas de motor, Benoist pudo abrir una ventaja de 2 minutos sobre Divo. Justo antes del punto medio, Divo se retiró con un sobrealimentador fallido y el desafío de Talbot se redujo con Wagner ahora una vuelta atrás. Si bien todos los demás autos tenían problemas variados, Benoist siguió circulando a un ritmo rápido. Benoist se escapó para liderar una victoria 1-2-3 para Delage. [36] [67] [68] Después del Gran Premio de Francia, Louis Wagner anunció su retiro. Después de una carrera notable, fue el último piloto activo del Gran Premio original de 1906. [36]
Para el momento del próximo Gran Premio, en España, Talbot se había retirado del automovilismo con la compañía enfrentando un futuro financiero incierto. Bugatti sí llegó para disputar la carrera con Delage. El séptimo y último piloto de salida fue el piloto local de Bilbao José Joaquín Palacio, conduciendo un Maserati Tipo 26. Al mediodía, desde una salida ininterrumpida, Benoist se adelantó. El Maserati de Palacio estuvo inmediatamente en problemas y fuera de carrera. Benoist y Materassi se alejaron de los demás, más de un minuto por detrás en la vuelta 5. Materassi perdió un minuto cuando patinó en una curva y chocó contra una pared, pero paró temprano para repostar y llevarlo al final de la carrera. A mitad de camino Benoist tuvo su repostaje y salió menos de un minuto por delante de Materassi. Conelli estaba un minuto más por detrás de Bugatti, ahora muy por delante de Louis Chiron (piloto de reserva de Dubonnet) y Bourlier. Cuando Benoist tuvo que detenerse de nuevo cinco vueltas más tarde para cambiar las bujías, Materassi tomó la delantera. Cuando luego se detuvo para cambiar una rueda, Materassi salió apenas un coche por delante de Benoist. Se batieron en duelo de ida y vuelta durante treinta minutos hasta que Materassi cortó una esquina demasiado cerrada, se salió de la carretera y chocó contra otra pared. Aunque ileso, esta vez la suspensión de su automóvil estaba demasiado dañada para continuar. Benoist falló por poco tanto al Bugatti como a un vagón de canteras. Quirón se estrelló cuando faltaban cuatro vueltas para el final y tuvo la suerte de no sufrir una lesión grave en la cabeza, ya que había elegido usar un casco duro. Estos dejaron solo tres autos en la carrera, dejando a Benoist para obtener otra cómoda victoria, por delante del Bugatti de Conelli y el Delage de su compañero de equipo Bourlier. [69] [36] [70]
Bugatti no pudo presentarse, una vez más, en el Gran Premio de Italia nominalmente obligatorio. Fiat retiró sus inscripciones para Pietro Bordino y Carlo Salamano , citando que los nuevos autos no fueron probados en una distancia de gran premio. Pero los estadounidenses regresaron después de un año de ausencia, con el ganador de Indianápolis, George Souders en su Duesenberg, y Earl Cooper y Peter Kreis en Cooper-Millers con tracción delantera. La confianza de Delage fue tal que solo se ingresó a Benoist. Los coches estadounidenses fueron diseñados para carreras ovaladas y no eran adecuados para los circuitos de carretera europeos. En comparación con las cajas de cambios de cinco velocidades del Delage, el Miller (acostumbrado a arranques rodantes) solo empleaba un cambio de dos velocidades. Fue irónico que, a pesar de que solo hubo seis participantes, la carrera tuvo más fabricantes representados que en cualquier carrera de GP de la fórmula de 1,5 litros de 2 años. [71] [72]
La carrera comenzó bajo una lluvia torrencial, con Benoist saltando a la cabeza seguido por Souders y Minoia. Cooper y Kreis salieron de la línea y el OM de Morandi no arrancó. Los coches estadounidenses fueron muy decepcionantes: el Miller de Kreis no terminó la primera vuelta y se retiró con un cigüeñal roto. Souders iba segundo hasta que tuvo que retirarse una docena de vueltas con agua de lluvia en el combustible. Cooper estaba encontrando su auto casi imposible de conducir en el clima húmedo y se detuvo poco después para ser relevado por Kreis. Mientras tanto, Benoist había establecido su dominio, habiendo dado la vuelta al campo después de diez vueltas y manteniendo una ventaja de 15 minutos después de treinta (300 km). Benoist ganó por más de 20 minutos (4 vueltas) de regreso a Morandi. Kreis había conducido duro y pudo levantarse para pasar a Minoia por el tercer lugar en la última vuelta. [32] [73] [36] [70]
El Gran Premio de Gran Bretaña en Brooklands sería otro concurso Delage-Bugatti. Esta última carrera de la fórmula de 1,5 litros proporcionó la lista de inscritos más grande de todas las rondas europeas. Duesenberg de Souders y los Fiat se retiraron. El equipo Bugatti estaba formado por Materassi, Conelli y Chiron. Los coches de Delage fueron conducidos por Benoist y Bourlier. Albert Divo fue contratado por Delage después de que el equipo de Talbot se retirara. La empresa automovilística británica Alvis presentó su último coche de Gran Premio de tracción delantera para el piloto habitual del equipo Maurice Harvey. [74] También había tres Bugattis corsarios dirigidos por Malcolm Campbell , George Eyston y el príncipe rumano residente en París Gheorghe Ghica-Cantacuzino . Los participantes finales fueron dos Thomas Specials conducidos por Harold Purdy y William "Bomber" Scott. Fueron construidos por JG Parry-Thomas , basados en el chasis de la berlina de lujo Leyland Eight . Los autos se vendieron después de que Parry-Thomas muriera a principios de año haciendo un intento de récord de velocidad terrestre en Pendine Sands . Por el bien de las granjas y casas vecinas, todos los coches debían estar equipados con silenciadores de escape que reducen el ruido. [32]
El sábado fue frío y húmedo. Por la mañana, Harvey's Alvis rompió su bomba de aceite y no pudo tomar la salida. Los once vagones restantes se podrían alinear en una sola fila a lo largo del ancho recto del ferrocarril. Bajo la fuerte lluvia, Bourlier no pudo arrancar su Delage, dejando a sus mecánicos trabajando en el auto mientras bajaba la bandera. Materassi saltó a la cabeza, pero en la segunda vuelta, Bourlier se había puesto al día y se había puesto en cabeza. Después de solo diez de las 125 vueltas, ambos autos de Thomas se habían retirado y Eyston estaba teniendo la primera de muchas paradas para bujías. El equipo de Delage había tomado el control, con Divo liderando a Bourlier y Benoist. Hacia la mitad del recorrido, la mayoría de los conductores se detuvieron para repostar, pero Conelli, que iba cuarto, se quedó sin gasolina y pasó media hora empujando su coche de regreso a boxes bajo la lluvia torrencial. Quirón heredó su lugar pero ya estaba a seis vueltas del líder. Louis Delage dio órdenes al equipo para que sus autos terminaran en orden numérico, lo que sucedió con paradas en boxes oportunas, con Benoist ganando a Bourlier y Divo. Quirón terminó las 125 vueltas casi media hora más tarde, y Materassi fue detenido siete vueltas más atrás. [32] [36]
Los conductores británicos regresaron a Brooklands quince días después, con un clima mucho mejor, para las 200 millas de JCC. Campbell y Eyston corrieron Bugatti T39A y tuvieron un duelo tremendo durante la primera mitad de la carrera hasta que Eyston se retiró. Esto dejó a Campbell huyendo con una victoria.
Las otras carreras y un solo destello de Fiat
A lo largo del año, varias carreras tuvieron campos prometedores, pero luego muchos pilotos y equipos no se presentaron para el día de la carrera. Esto frustró a los espectadores, y al principio de la temporada en el Gran Premio de Provenza, celebrado en el óvalo de Miramas , expresaron su disgusto. Las fuertes lluvias de la mañana habían retrasado las carreras de clasificación, luego, en el calentamiento para la final, Robert Benoist estrelló su Delage contra otros dos coches que se formaban en la parrilla. Magullado y con el coche averiado, no pudo tomar la salida. Cuando el equipo de Talbot se retiró de la final, la decepción de la multitud se convirtió en ira. Con una comunicación y seguridad inadecuadas por parte de los organizadores, los espectadores comenzaron a salir a la pista en la tercera vuelta. Algunos pilotos siguieron compitiendo, hasta que la carrera tuvo que ser marcada después de la quinta vuelta cuando Chiron estaba a la cabeza. La gente llegó al pozo de Talbot y destrozó los autos, lo que obligó a Divo y Moriceau a salir apresuradamente. Tras este fiasco, la empresa organizadora pronto quebró y el circuito cayó en desuso. [75] El Gran Premio de Marne, celebrado justo después del GP de Francia, fue una victoria de Bugatti para una futura estrella: Philippe Etancelin . [70] [76]
El Gran Premio de San Sebastián se celebró la semana anterior al Gran Premio de España. Ambos se llevaron a cabo en el circuito viario de 17km de Lasarte en el País Vasco de España. De acuerdo con las reglas de la Fórmula Libre, un gran campo de 34 personas se redujo a 17 titulares, principalmente de Bugattis de 2 litros y Voiturettes de 1,1 litros. Emilio Materassi llevó a casa a sus tres compañeros de Bugatti de trabajo liderando de principio a fin, con Charles Martin terminando casi una hora más tarde en sexto lugar en su trabajo Amilcar , como el primer voiturette en casa. [77]
A lo largo del año, el Campeonato Italiano inaugural había atraído grandes campos de 20-30 coches y buena multitud. El Gran Premio de Roma, que volvió al calendario después de un año de ausencia, se celebró en la ciudad en un circuito al sur del río Tíber . Fue significativo, ya que le dio al futuro gran corredor Tazio Nuvolari su primera gran victoria en un automóvil. Anteriormente campeón de motociclismo, él, como muchos compatriotas, se pasó a las cuatro ruedas. Sus habilidades en su Bugatti habitual, sin necesidad de paradas en boxes, le dieron la victoria sobre varios Type 35 sobrealimentados más potentes. Desafortunadamente, hubo varios choques graves cuando los autos se salieron de la carretera y chocaron con los espectadores. Entre ellos se encontraba Materassi, quien estrelló su especial de Itala y mató a un niño. [78] Celebrado el mismo día que el GP de Italia, el Gran Premio de Milán vio la aparición sorpresa de un nuevo modelo Fiat. El 806 tenía un motor sobrealimentado de 1,5 litros, pero Fiat decidió no participar en la carrera del Campeonato del Mundo, a pesar de su evidente potencia y velocidad. En un formato extraño, la final de 50 km incluiría a los tres primeros clasificados de tres eliminatorias (divididos por clase de motor) junto con los tres primeros puestos después de la quinta vuelta del GP de Italia. Como era de esperar, después de correr un Gran Premio de 4 horas y 500 km, ninguno de esos tres clasificados (Benoist, Souders y Minoia) eligió correr en la final del GP de Milán.
A pesar de un comienzo lento, Pietro Bordino fue capaz de poner ese poder en primer plano para ganar fácilmente la carrera corta. [32] [45]
El nuevo Nürburgring
La inauguración oficial de una nueva pista de carreras importante en Alemania tuvo lugar en junio. El Nürburgring era similar en concepto al Solitudering de 22 km cerca de Stuttgart : un circuito ventoso en las colinas centrado alrededor del castillo local de Nürburg, cerca de Koblenz . Surgió de un proyecto impulsado por el alcalde de Colonia para atraer el turismo a la zona de las Ardenas en el oeste, además de crear trabajo para muchos desempleados en la región. A pesar de una recta principal de 2,2 km, la pista tenía 172 curvas y comprendía los 23 km principales de Nordschleife y los 8 km de Sudschleife . [79] [80] [81] La carrera de apertura usó la pista combinada y fue ganada por Rudolf Caracciola en un auto deportivo Mercedes de 6.8 litros. [82] Un mes después, se celebró en la pista el segundo Gran Premio de Alemania . Realizado para autos deportivos nuevamente, fue ganado por Otto Merz en un auto similar. [47] [80] [81] En Berlín , el circuito AVUS fue modificado con un intimidante peralte de 43 grados construido en Nordkurve . [83]
Según los informes, Louis Delage había invertido £ 36000 en la mejora de sus autos de Gran Premio y anunció su retiro de las carreras al final de la temporada, [80] vendiendo los cuatro autos. Continuaron teniendo mucho éxito en las carreras de voiturette hasta bien entrada la década de 1930 y más allá, apareciendo por última vez en una carrera de F1 en 1950. [70] En Fiat, su director general de carreras profesionales, Guido Fornaca, murió en enero. La junta designada por el gobierno se sorprendió al descubrir el costo de desarrollar el fantástico 806 e inmediatamente cerró el departamento de carreras. También ordenaron la destrucción del 806, y los modelos 804 y 805 anteriores, en lugar de venderlos para recuperar los costos a una posible cola de corredores privados. [32] [49] [41] La depresión económica de 1926 en Italia empujó a muchos de los pequeños fabricantes a la quiebra. [44]
Después de una temporada exitosa con su propio Maserati 26, Itala 55 especial y Bugatti 35, Emilio Materassi fue declarado el primer ganador del nuevo campeonato nacional italiano. [33] Con el cierre del equipo de carreras Sunbeam-Talbot, Materassi compró los tres Talbot 700 para comenzar su propio equipo de carreras, el primero de su tipo. [84] [85] En los Estados Unidos, Tommy Milton, campeón de la AAA de 1921 y dos veces ganador de Indianápolis se retiró y ocupó un puesto de ingeniero en Packard . [61] Para Robert Benoist, con su racha invicto en el Campeonato Mundial, la recompensa fue aún mayor: el presidente de Francia le otorgó el más alto honor del país, convirtiéndolo en un Caballero de la Légion d'Honneur . [86] [70] [87]
El final de la temporada marcó el final de la fórmula de 1,5 litros. Los crecientes costos de desarrollo y la escasa competencia habían conspirado para disuadir a los fabricantes de ingresar. El próximo año vería un límite de motor abierto, aunque el peso mínimo del chasis se mantuvo para garantizar la integridad estructural y la seguridad. [80]
Clasificación final del campeonato
La tabla enumera la posición de carrera más alta para cada fabricante. Solo el coche con mejor acabado ganó puntos para su fabricante. [88]
Nota: Para poder optar al campeonato, los fabricantes debían participar en tres de los cinco Grandes Premios, incluido el de Italia. * la no participación descalificó al fabricante del campeonato
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Resultados de las principales carreras de la temporada
las cursivas muestran al piloto de la vuelta más rápida de la carrera.
Referencias
enlaces externos
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