| 1966 Gran Premio de Italia | |||
|---|---|---|---|
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 4 de septiembre de 1966 | ||
| Nombre oficial | XXXVII Gran Premio de Italia | ||
| Localización | Autodromo Nazionale di Monza Monza , Italia | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 5.750 km (3.573 millas) | ||
| Distancia | 68 vueltas, 391.000 km (242.964 mi) | ||
| Tiempo | Cálido, seco y soleado | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Ferrari | ||
| Hora | 1: 31,3 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |  Ludovico Scarfiotti | Ferrari | |
| Hora | 1: 32,4 | ||
| Podio | |||
| Primero | Ferrari | ||
| Segundo | Ferrari | ||
| Tercero | Brabham - Repco | ||
Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de Italia de 1966 fue un Fórmula Uno carrera de coches celebrada en Monza el 4 de septiembre de 1966. Fue la carrera 7 de 9 tanto en el Campeonato Mundial 1966 de conductores y la Copa Internacional de 1966 para la Fórmula Uno fabricantes . La carrera fue el 36º Gran Premio de Italia y el 32º que se disputará en Monza. La carrera se llevó a cabo en 68 vueltas del circuito de cinco kilómetros para una distancia de carrera de 391 kilómetros.
La carrera fue ganada por el piloto italiano Ludovico Scarfiotti conduciendo un Ferrari 312 en su única victoria en un Gran Premio. Scarfiotti llevó a casa a su compañero de equipo británico Mike Parkes por cinco segundos. Parkes acaba de derrotar al piloto neozelandés Denny Hulme en su Brabham BT20 , la pareja está separada por menos de medio segundo.
Mientras que el líder de puntos de la serie, Jack Brabham, se detuvo con una pérdida de aceite en su Brabham BT19 en la vuelta siete, aseguró su tercer campeonato mundial y el logro único de convertirse en campeón del mundo en un automóvil de su propia marca, cuando sus únicos puntos restantes rivalizan con John Surtees. se detuvo con una fuga de combustible en su Cooper T81 24 vueltas después.
Informe de carrera [ editar ]
Jack Brabham era el favorito para el campeonato: solo John Surtees podía detenerlo y solo entonces ganando las tres carreras restantes. Se lo impidió una actuación impresionante de sus antiguos empleadores, Ferrari, en la pista de su casa. Honda había traído un nuevo motor V12 de 3 litros y 370 CV para Richie Ginther , mientras que Dan Gurney tenía su motor Weslake y Graham Hill tenía el BRM H16. Lorenzo Bandini y Mike Parkes lideraron desde el principio, mientras que el motor de Hill se rindió en la primera vuelta, seguido en el retiro por Jackie Stewart.en la vuelta 5 con una fuga de combustible, y luego Brabham en la vuelta 8 con una falla del motor que cubrió el coche de aceite. Jim Clark en el H16 Lotus se movía con fuerza por el campo. En la vuelta 17, Richie Ginther tuvo un terrible accidente, chocando fuertemente contra los árboles y siendo muy afortunado de escapar con vida. Una vez que Clark había entrado en boxes, Ludovico Scarfiotti , Parkes, Surtees y Hill disputaron el liderato hasta que Surtees se retiró con un tanque de gasolina partido que estaba derramando sobre sus neumáticos y acabando con sus posibilidades de campeonato. Denny Hulme había peleado en el campo hasta el tercer lugar. Pero la carrera fue de Scarfiotti, ya que se convirtió en el primer italiano en ganar para Ferrari en Monza desdeAlberto Ascari en 1952. Parkes completó la alegría de Ferrari cuando superó a Hulme por 0,3 segundos para reclamar el segundo lugar. En medio de todas las celebraciones, Jack Brabham se coronó campeón. Aparte de las tres inscripciones de la NART en 1969, esta carrera fue la última vez que un equipo privado inscribió un automóvil Ferrari cuando Giancarlo Baghetti conducía un automóvil particular inscrito por el equipo británico Reg Parnell .
Clasificación [ editar ]
Calificativo [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Mike Parkes | Ferrari | 1: 31,3 | - |
| 2 | 6 | Ludovico Scarfiotti | Ferrari | 1: 31,6 | +0,3 |
| 3 | 20 | Jim Clark | Lotus - BRM | 1: 31,8 | +0,5 |
| 4 | 14 | John Surtees | Cooper - Maserati | 1: 31,9 | +0,6 |
| 5 | 2 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 1: 32,0 | +0,7 |
| 6 | 10 | Jack Brabham | Brabham - Repco | 1: 32,2 | +0,9 |
| 7 | 18 | Richie Ginther | Honda | 1: 32,4 | +1,1 |
| 8 | dieciséis | Jochen Rindt | Cooper - Maserati | 1: 32,7 | +1,4 |
| 9 | 28 | Jackie Stewart | BRM | 1: 32,81 | +1,51 |
| 10 | 12 | Denny Hulme | Brabham - Repco | 1: 32,84 | +1,54 |
| 11 | 26 | Graham Hill | BRM | 1: 33,4 | +2,1 |
| 12 | 38 | Jo Bonnier | Cooper - Maserati | 1: 33,7 | +2,4 |
| 13 | 24 | Peter Arundell | Lotus - BRM | 1: 34,1 | +2,8 |
| 14 | 42 | Mike Spence | Lotus - BRM | 1: 35,0 | +3,7 |
| 15 | 40 | Bob Anderson | Brabham - Climax | 1: 35,3 | +4.0 |
| dieciséis | 44 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 1: 35,5 | +4,2 |
| 17 | 36 | Jo Siffert | Cooper - Maserati | 1: 36,3 | +5.0 |
| 18 | 48 | Bob Bondurant | BRM | 1: 36,9 | +5,6 |
| 19 | 34 | Dan Gurney | Águila - Clímax | 1: 37,6 | +6,3 |
| 20 | 22 | Geki | Lotus - Climax | 1: 39,3 | +8,0 |
| DNQ | 34 | Phil Hill | Águila - Clímax | 1: 40,0 | +8,7 |
| DNQ | 32 | Chris Amon | Brabham - BRM | 1: 40,3 | +9,0 |
- Clark, Geki, and Spence switched numbers for the race when they are driving the same cars.
- Phil Hill's car was driven by Gurney in practice, but he would drive car #30 of Eagle-Weslake for the race.
Race[edit]
| Pos | No | Driver | Constructor | Laps | Time/Retired | Grid | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | Ludovico Scarfiotti | Ferrari | 68 | 1:47:14.8 | 2 | 9 |
| 2 | 4 | Mike Parkes | Ferrari | 68 | + 5.8 | 1 | 6 |
| 3 | 12 | Denny Hulme | Brabham-Repco | 68 | + 6.1 | 10 | 4 |
| 4 | 16 | Jochen Rindt | Cooper-Maserati | 67 | + 1 lap | 8 | 3 |
| 5 | 32 | Mike Spence | Lotus-BRM | 67 | + 1 lap | 14 | 2 |
| 6 | 40 | Bob Anderson | Brabham-Climax | 66 | + 2 laps | 15 | 1 |
| 7 | 48 | Bob Bondurant | BRM | 65 | + 3 laps | 18 | |
| 8 | 24 | Peter Arundell | Lotus-BRM | 63 | Engine | 13 | |
| 9 | 20 | Geki | Lotus-Climax | 63 | + 5 Laps | 20 | |
| NC | 44 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 59 | Not Classified | 16 | |
| Ret | 22 | Jim Clark | Lotus-BRM | 58 | Gearbox | 3 | |
| Ret | 36 | Jo Siffert | Cooper-Maserati | 46 | Engine | 17 | |
| Ret | 2 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 33 | Ignition | 5 | |
| Ret | 14 | John Surtees | Cooper-Maserati | 31 | Fuel Leak | 4 | |
| Ret | 18 | Richie Ginther | Honda | 16 | Accident | 7 | |
| Ret | 10 | Jack Brabham | Brabham-Repco | 7 | Oil Leak | 6 | |
| Ret | 30 | Dan Gurney | Eagle-Weslake | 7 | Engine | 19 | |
| Ret | 28 | Jackie Stewart | BRM | 5 | Fuel Leak | 9 | |
| Ret | 38 | Jo Bonnier | Cooper-Maserati | 3 | Throttle | 12 | |
| Ret | 26 | Graham Hill | BRM | 0 | Engine | 11 | |
| DNQ | 34 | Phil Hill | Eagle-Climax | ||||
| DNQ | 32 | Chris Amon | Brabham-BRM | ||||
Source:[1] | |||||||
Championship standings after the race[edit]
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- Notes: Only the top five positions are included for both sets of standings. Only the best 5 results counted towards the Championship. Numbers without parentheses are Championship points; numbers in parentheses are total points scored.
References[edit]
- ^ "1966 Italian Grand Prix". formula1.com. Archived from the original on 2 August 2014. Retrieved 26 September 2015.
- ^ a b "Italy 1966 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 1 March 2019.
| Previous race: 1966 German Grand Prix | FIA Formula One World Championship 1966 season | Next race: 1966 United States Grand Prix |
| Previous race: 1965 Italian Grand Prix | Italian Grand Prix | Next race: 1967 Italian Grand Prix |
