El Gran Premio de Estados Unidos de 1970 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 4 de octubre de 1970 en el hipódromo Watkins Glen Grand Prix Race Course en Watkins Glen, Nueva York . Fue la carrera 12 de 13 tanto en el Campeonato Mundial 1970 de conductores y el 1970 la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula Uno . [2]
Gran Premio de Estados Unidos de 1970 | |||
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Detalles de la carrera | |||
Fecha | 4 de octubre de 1970 | ||
Nombre oficial | XIII Gran Premio de Estados Unidos | ||
Localización | Hipódromo Watkins Glen Grand Prix Watkins Glen, Nueva York | ||
Curso | Recorrido permanente por carretera | ||
Duración del curso | 3,78 kilometros (2,35 millas) | ||
Distancia | 108 vueltas, 408,2 km (253,8 mi) | ||
Tiempo | Nublado y seco con temperaturas que alcanzan los 50 ° F (10 ° C); vientos con rachas de hasta 15.9 millas por hora (25.6 km / h) [1] | ||
Pole position | |||
Conductor | Ferrari | ||
Hora | 1: 03.07 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Jacky Ickx | Ferrari | |
Hora | 1: 02,74 en la vuelta 105 | ||
Podio | |||
Primero | Lotus - Ford | ||
Segundo | BRM | ||
Tercero | Lotus-Ford | ||
Líderes de vuelta |
La carrera de 108 vueltas fue ganada por Emerson Fittipaldi , conduciendo un Lotus - Ford , después de que partiera desde la tercera posición. Fittipaldi logró su primera victoria en la Fórmula Uno, y la primera para un piloto brasileño, en solo su cuarta salida en un Gran Premio. El piloto mexicano Pedro Rodríguez terminó segundo en un BRM , habiendo liderado antes de una parada en boxes tardía para repostar, mientras que la compañera de equipo sueca de Fittipaldi, Reine Wisell , que hizo su debut en F1, terminó tercero, lo que resultaría ser su único podio.
El piloto belga Jacky Ickx terminó cuarto con su Ferrari , después de haber salido desde la pole position antes de entrar en boxes para reparar una línea de combustible rota. Este resultado significó que Jochen Rindt se convirtió en el primer y, hasta la fecha, único Campeón del Mundo de Fórmula Uno póstumo.
Informe
El Ferrari de Jacky Ickx fue el más rápido en la sesión de entrenamientos inicial del viernes con un tiempo de 1: 03.07, pero las expectativas eran altas para el Tyrrell 001 de Jackie Stewart , que casi había ganado en su primera salida en la carrera anterior en Canadá. [ cita requerida ] La última sesión del sábado se vio empañada por un aguacero que dejó solo quince minutos de tiempo en pista seca, y no fue suficiente para que Stewart derribara a Ickx de la pole. Emerson Fittipaldi , que pasó la primera mitad de la temporada en la Fórmula 2 europea , estaba a solo cinco centésimas de Stewart en tercer lugar.
El domingo, con una multitud de más de 100.000 personas por segundo año consecutivo, [ cita requerida ] nubes negras y un chaparrón 20 minutos antes de la carrera causaron mucha emoción entre los equipos en la parrilla, ya que muchos equipos cambiaron a neumáticos de lluvia y viceversa. de nuevo. [ cita requerida ] Al principio, sin embargo, todos menos Clay Regazzoni y Derek Bell habían vuelto a ser slicks. Stewart tomó la delantera fuera de la parrilla, por delante de Pedro Rodríguez , mientras que Fittipaldi cayó al octavo lugar detrás de Ickx, Regazzoni, Chris Amon , John Surtees y Jackie Oliver .
En la vuelta 17, los Ferrari de Ickx y Regazzoni habían pasado a Rodríguez, pero en ese momento, la ventaja de Stewart era de casi veinte segundos. Graham Hill , en un Lotus 72 ingresado de forma privada, entró en boxes en la vuelta 30 con una fuga de combustible en la cabina, [ cita requerida ] ya que un accesorio se había aflojado debajo del asiento. El equipo tardó 10 minutos en arreglar la fuga, arrojó un poco de agua a Hill, cuyo overol estaba empapado en combustible, y lo envió de regreso. Varias vueltas después, Hill volvió a pedir que le buscaran unos monos secos, ya que la gasolina le quemaba la piel. Cuando se detuvo nuevamente para cambiarse de ropa, el equipo dijo que no habían podido localizar ninguna nueva. Hill, sin embargo, vio a John Surtees, que se había retirado en la séptima vuelta, sentado en la pared y tomó prestados su overol y ropa interior. Los dos ex campeones del mundo estaban desnudos en boxes cuando Hill fue rociado con agua antes de ponerse la ropa limpia de Surtees y regresar a la pista, [ cita requerida ] solo para retirarse en la vuelta 72 con un embrague roto.
A media distancia, Stewart estaba casi media vuelta por delante de Ickx, con Rodríguez en tercer lugar y Fittipaldi a punto de dar la vuelta en cuarto. Ickx repentinamente entró en boxes en la vuelta 57 para reparar una línea de combustible rota, y se reincorporó en el duodécimo lugar. Luchó para volver al cuarto lugar, marcando la vuelta más rápida de la carrera a tres vueltas del final. Ickx había necesitado ganar para tener la oportunidad de superar a Jochen Rindt en el campeonato; su cuarto puesto significó que Rindt se convirtió en el primer Campeón del Mundo de Fórmula Uno póstumo.
En la vuelta 76, con un colchón de un minuto, el Tyrrell de Stewart comenzó a dejar un rastro de humo por el tubo de escape izquierdo. El humo empeoró lentamente y Rodríguez se puso en cabeza de Stewart, despegando cinco segundos por vuelta, mientras los compañeros de Lotus se desataban. En la vuelta 83, sin aceite, el motor Cosworth del Tyrrell se detuvo, dejando a Rodríguez con una ventaja de 18,8 segundos sobre Fittipaldi, que adelantaba a su compañera de equipo Reine Wisell por otros 46 segundos.
Al final de la vuelta 100, Rodríguez se deslizó hacia el pit lane sin combustible. BRM repostó el coche, pero Rodríguez había perdido 38 segundos ante Fittipaldi, que se adelantó. Rodríguez se reincorporó por delante del segundo Lotus de Wisell.
Fittipaldi recordó más tarde: "Tomé la delantera y, al cruzar la línea de meta, vi por primera vez a Colin [Chapman] saltando y arrojando su sombrero, algo que le había visto hacer por Jim Clark, Graham Hill y Jochen, y Seguí diciéndome a mí mismo: "Él está haciendo eso por mí. Gané la carrera. ¡Gané el Gran Premio de Estados Unidos!" Fue increíble."
Su victoria fue la séptima victoria estadounidense para Lotus, y aseguró el Campeonato de Pilotos para el líder muerto del equipo, Jochen Rindt, y el Campeonato de Constructores para Lotus y Colin Chapman. [3]
Este fue el Gran Premio final que se llevó a cabo en el trazado de la pista de 3,78 km (2,35 millas), en uso desde 1956. Watkins Glen se sometió a una extensa renovación en el transcurso de 1971, incluido el alargamiento de la pista a 5,435 millas (3,377 millas). km) a tiempo para el Gran Premio de ese año , con un diseño provisional adoptado de antemano para la carrera de autos deportivos de las Seis Horas .
Calificación
Clasificación clasificatoria
Pos. | Conductor | Constructor | Hora | No |
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1 | Jacky Ickx | Ferrari | 1: 03,07 | 1 |
2 | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | 1: 03,62 | 2 |
3 | Emerson Fittipaldi | Lotus-Ford | 1: 03,67 | 3 |
4 | Pedro Rodríguez | BRM | 1: 04,18 | 4 |
5 | Chris Amon | March-Ford | 1: 04,23 | 5 |
6 | Clay Regazzoni | Ferrari | 1: 04,30 | 6 |
7 | Jackie Oliver | BRM | 1: 04,37 | 7 |
8 | John Surtees | Surtees-Ford | 1: 04,52 | 8 |
9 | Reine Wisell | Lotus-Ford | 1: 04,79 | 9 |
10 | Graham Hill | Lotus-Ford | 1: 04,81 | 10 |
11 | Denis Hulme | McLaren-Ford | 1: 04,84 | 11 |
12 | Henri Pescarolo | Matra | 1: 05,00 | 12 |
13 | Derek Bell | Surtees-Ford | 1: 05,00 | 13 |
14 | George Eaton | BRM | 1: 05,14 | 14 |
15 | Ronnie Peterson | March-Ford | 1: 05,18 | 15 |
dieciséis | Jack Brabham | Brabham-Ford | 1: 05,29 | dieciséis |
17 | François Cevert | March-Ford | 1: 05,30 | 17 |
18 | Jean-Pierre Beltoise | Matra | 1: 05,44 | 18 |
19 | Rolf Stommelen | Brabham-Ford | 1: 05,77 | 19 |
20 | Tim Schenken | De Tomaso-Ford | 1: 06,08 | 20 |
21 | Peter Gethin | McLaren-Ford | 1: 06,12 | 21 |
22 | Gus Hutchison | Brabham-Ford | 1: 06,22 | 22 |
23 | Jo Siffert | March-Ford | 1: 06,23 | 23 |
24 | Jo Bonnier | McLaren-Ford | 1: 06,46 | 24 |
DNQ | Peter Westbury | BRM | 1: 07,20 | - |
DNQ | Pete Lovely | Lotus-Ford | 1: 07,45 | - |
DNQ | Andrea de Adamich | McLaren-Alfa Romeo | 1: 12,24 | - |
Raza
Clasificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 24 | Emerson Fittipaldi | Lotus - Ford | 108 | 1:57: 32,79 | 3 | 9 |
2 | 19 | Pedro Rodríguez | BRM | 108 | + 36,39 | 4 | 6 |
3 | 23 | Reine Wisell | Lotus - Ford | 108 | + 45,17 | 9 | 4 |
4 | 3 | Jacky Ickx | Ferrari | 107 | + 1 vuelta | 1 | 3 |
5 | 12 | Chris Amon | Marzo - Ford | 107 | + 1 vuelta | 5 | 2 |
6 | 18 | Derek Bell | Surtees - Ford | 107 | + 1 vuelta | 13 | 1 |
7 | 8 | Denny Hulme | McLaren - Ford | 106 | + 2 vueltas | 11 | |
8 | 7 | Henri Pescarolo | Matra | 105 | + 3 vueltas | 12 | |
9 | 11 | Jo Siffert | Marzo - Ford | 105 | + 3 vueltas | 23 | |
10 | 15 | Jack Brabham | Brabham - Ford | 105 | + 3 vueltas | dieciséis | |
11 | 29 | Ronnie Peterson | Marzo - Ford | 104 | + 4 vueltas | 15 | |
12 | dieciséis | Rolf Stommelen | Brabham - Ford | 104 | + 4 vueltas | 19 | |
13 | 4 | Clay Regazzoni | Ferrari | 101 | + 7 vueltas | 6 | |
14 | 9 | Peter Gethin | McLaren - Ford | 100 | + 8 vueltas | 21 | |
Retirado | 1 | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | 82 | Fuga de aceite | 2 | |
Retirado | 14 | Graham Hill | Lotus - Ford | 72 | Embrague | 10 | |
Retirado | 2 | François Cevert | Marzo - Ford | 62 | Rueda | 17 [4] | |
Retirado | 30 | Tim Schenken | De Tomaso - Ford | 61 | Suspensión | 20 | |
Retirado | 27 | Jo Bonnier | McLaren - Ford | 50 | Tubería de agua | 24 | |
Retirado | 6 | Jean-Pierre Beltoise | Matra | 27 | Manejo | 18 | |
Retirado | 31 | Gus Hutchison | Brabham - Ford | 21 | Fuga de combustible | 22 | |
Retirado | 20 | Jackie Oliver | BRM | 14 | Motor | 7 | |
Retirado | 21 | George Eaton | BRM | 10 | Motor | 14 | |
Retirado | 17 | John Surtees | Surtees - Ford | 6 | Motor | 8 | |
DNQ | 32 | Peter Westbury | BRM | ||||
DNQ | 28 | Pete Lovely | Lotus - Ford | ||||
DNQ | 10 | Andrea de Adamich | McLaren - Alfa Romeo | ||||
Fuente: [5] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ "Información meteorológica para el Gran Premio de Estados Unidos de 1970 " . El almanaque de los viejos agricultores . Consultado el 17 de noviembre de 2013 .
- ^ "Lista de inscripciones al Gran Premio de Estados Unidos de 1970" . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Estados Unidos 1970" . Estadísticas F1 . Consultado el 31 de diciembre de 2020 .
- ^ Lang, Mike (1982). ¡Gran Premio! Vol 2 . Grupo Editorial Haynes. pag. 137. ISBN 0-85429-321-3.
- ^ "Gran Premio de Estados Unidos de 1970" . formula1.com. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2013 . Consultado el 22 de diciembre de 2015 .
- ^ "Estados Unidos 1970 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 21 de marzo de 2019 .
Otras lecturas
- Doug Nye (1978). El Gran Premio y las Carreras del Gran Premio de los Estados Unidos, 1908-1977. BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- Rob Walker (enero de 1971). "Gran Premio de Estados Unidos". Carretera y pista , 84-88.
- Gordon Kirby (octubre de 1995). "¿Emerson quién?". RACER , 70-72.
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