El 1975 Winston Western 500 fue un evento de carreras NASCAR Winston Cup Series que tuvo lugar el 19 de enero de 1975 en Riverside International Raceway en Riverside, California . Una carrera complementaria conocida como Permatex 200, en la Serie Late Model Sportsmen , se llevaría a cabo un día antes de este evento en la misma pista.
Detalles de la carrera [1] | |||
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Carrera 1 de 30 en el 1975 NASCAR Winston Cup Series temporada | |||
Diseño de Riverside International Raceway (versión 1969-1988) | |||
Fecha | 19 de enero de 1975 | ||
Nombre oficial | Winston Western 500 | ||
Localización | Riverside International Raceway , Riverside, California | ||
Curso | Instalación de carreras permanente 2.700 mi (4.345 km) | ||
Distancia | 191 vueltas, 805,3 km | ||
Tiempo | Cálido con temperaturas de 79 ° F (26 ° C); velocidades del viento de 10,9 millas por hora (17,5 km / h) | ||
Velocidad media | 98.627 millas por hora (158.725 km / h) | ||
Pole position | |||
Conductor | Penske Racing Sur | ||
La mayoría de las vueltas lideradas | |||
Conductor | Bobby Allison | Penske Racing Sur | |
Vueltas | 173 | ||
Ganador | |||
No. 16 | Bobby Allison | Penske Racing Sur | |
Televisión en los Estados Unidos | |||
La red | TBS | ||
Locutores | Buddy Baker Ken Squier |
La Serie de la Copa Winston de NASCAR de 1975 impulsaría a Richard Petty a una clase diferente de piloto de autos stock; a pesar de que su 1975 Dodge Charger coche del músculo del vehículo sería tan cómodo de conducir en la pista como un vagón de carga en las vías del ferrocarril. [2]
Esta fue la primera carrera en la que el tan aclamado Chevrolet Malibu Laguna S-3 fue elegible para competir, aunque su uso comenzó en serio en las 500 Millas de Daytona de 1975 .
Informe de carrera
35 pilotos lograron clasificar para esta carrera de 191 vueltas que abarcó una distancia total de 500,4 millas o 805,3 kilómetros. Cincuenta y cinco mil personas asistirían a un evento de carreras en vivo que duraría cinco horas y cuatro minutos. Ivan Baldwin se convertiría en el último clasificado debido a problemas de motor en la cuarta vuelta. Bobby Allison y David Pearson se persiguieron por la vuelta del líder antes de que Allison ganara por casi 23 segundos sobre Pearson. Otros pilotos que tenían el liderazgo en ciertos puntos de la carrera fueron Sonny Easley y Ray Elder . Más de la mitad del campo no pudo terminar la carrera debido a problemas que van desde dificultades en el motor hasta problemas relacionados con el aceite e incluso problemas ocasionales en la transmisión . [3]
Solo 13 autos estaban corriendo al final de la carrera; solo Bobby Allison, David Pearson, Cecil Gordon y Dave Marcis tenían una oportunidad realista de ganar la carrera. La mayoría de los equipos se estaban abriendo camino ya que era la primera carrera del año y los equipos tenían que experimentar con nuevas estrategias. [3] El rango de transmisión proporcionado por la red era cuestionable en el mejor de los casos a pesar de ser televisado específicamente para televisión por cable . La mayor parte del norte de los Estados Unidos (incluida Nueva Jersey ) fue casi ajena a los eventos que ocurrieron. Los resultados se mostraron principalmente a través de programas destacados en cinta retrasada y revistas de NASCAR para aficionados. [4]
Se observaron velocidades de hasta 110.382 millas por hora o 177.643 kilómetros por hora durante las carreras de calificación en solitario, mientras que las velocidades reales de la carrera fueron simplemente de 98.267 millas por hora o 158.145 kilómetros por hora. [3] Richard Petty pasaría 19 vueltas en la calle de boxes mientras el equipo reparaba la parte delantera izquierda de su coche; usando una gran cantidad de cinta Arno 200 MPH en el proceso. El auto parecía un candidato para el depósito de chatarra, pero Petty luego rugió por la pista más rápido que el eventual ganador de la carrera, Bobby Allison. Petty incluso pasó a Allison varias veces en el proceso. [3] [2] Se consideró que el desgaste era un problema considerable en la carrera ya que solo corrían 13 autos; con solo otro auto a 7 vueltas del líder, en una pista más grande que Watkins Glen. [3]
Esta sería la última carrera de la serie NASCAR Winston Cup para GT Tallas. [3] Regresaría a NASCAR 20 años después para correr dos carreras en la NASCAR Truck Series.
Si bien los equipos de varios autos se estaban convirtiendo en la norma, una cantidad significativa de propietarios de "lobos solitarios" todavía operaban en 1975. [5]
Los montos de los premios ganados por cada conductor oscilaron entre $ 14,735 ($ 70,868.33 cuando se ajusta a la inflación) a $ 520 ($ 2,500.95 cuando se ajusta a la inflación); con un gran total de $ 97,075 siendo entregado por el tesorero oficial de NASCAR ($ 466,884.52 cuando se ajusta a la inflación). [6] Ron Esau , Don Puskarich y Bill Schmitt harían sus presentaciones en NASCAR en esta carrera, mientras que Dick Bown colgaría sus guantes de carrera después de este evento. [7]
Calificación
Cuadrícula [3] | No. | Conductor | Fabricante |
---|---|---|---|
1 | dieciséis | Bobby Allison | '75 AMC Matador |
2 | 21 | David Pearson | '73 Mercurio |
3 | 43 | Richard Petty | '74 Esquiva |
4 | 72 | Benny Parsons | Chevrolet 75 |
5 | 03W | Chuck Bown | '74 Esquiva |
6 | 96W | Ray Elder | '74 Esquiva |
7 | 26W | Dick Bown | Chevrolet 75 |
8 | 97W | Harry Jefferson | Ford del 72 |
9 | 38W | Jimmy Insolo | Chevrolet 74 |
10 | 29W | Hershel McGriff | Chevrolet del 72 |
11 | 55W | Bill Osborne | Ford del 72 |
12 | 33W | Glenn Francis | Chevrolet 74 |
13 | 78W | Hugh Pearson | Chevrolet del 72 |
14 | 7W | Ivan Baldwin | '74 Esquiva |
15 | 37W | Chuck Wahl | Chevrolet 74 |
No se clasificó: Dennis Wilson (# 61W) [8]
Orden de acabado
Referencia de la sección: [3]
- Bobby Allison
- David Pearson
- Cecil Gordon
- Dave Marcis
- Elmo Langley
- James Hylton
- Richard Petty
- Gary Matthews
- Ed Negre
- Hershel McGriff
- Richard Childress
- Don Puskarich
- Ray Elder
- JD McDuffie
- Larry Esaú
- Bill Osborne
- Chuck Wahl
- Bill Schmitt
- Richard White
- Don Reynolds
- Sonny Easley
- Ron Esaú
- Hugh Pearson
- Benny Parsons
- Glenn Francis
- Pete Torres
- Chuck Bown
- Chuck Little
- GT Tallas
- Dick Bown
- Walter Ballard
- Harry Jefferson
- Jimmy Insolo
- Carl Adams
- Ivan Baldwin
Cronología
Referencia de la sección: [3]
- Inicio: Bobby Allison lideraba la parrilla de carreras cuando se ondeaba la bandera verde.
- Vuelta 5: Carl Adams notó que su vehículo tenía una fuga de aceite.
- Vuelta 13: Richard Petty tomó el liderazgo de Bobby Allison; Los problemas de la bomba de aceite sacaron a Jimmy Insolo del evento.
- Vuelta 16: Bobby Allison tomó el liderazgo de Richard Petty.
- Vuelta 17: David Pearson tomó el liderazgo de Bobby Allison.
- Vuelta 18: Bobby Allison tomó el liderazgo de David Pearson.
- Vuelta 28: GT Tallas notó que su vehículo tenía una fuga de aceite.
- Vuelta 33: Precaución debido al accidente de Richard Petty en la curva 9, que terminó en la vuelta 35.
- Vuelta 35: Sonny Easley tomó el liderazgo de Bobby Allison.
- Vuelta 36: Chuck Bown logró arruinar la transmisión de su vehículo.
- Vuelta 37: Ray Elder tomó el liderazgo de Sonny Easley.
- Vuelta 38: Bobby Allison tomó el liderazgo de Ray Elder.
- Vuelta 44: La parte trasera del vehículo de Glenn Francis se desprendió de manera peligrosa; El vehículo de Benny Parson sufrió problemas con la bomba de aceite.
- Vuelta 65: David Pearson tomó el liderazgo de Bobby Allison.
- Vuelta 66: Bobby Allison tomó el liderazgo de David Pearson.
- Vuelta 96: Ron Esau logró arruinar la transmisión de su vehículo.
- Vuelta 105: Precaución por derrames de aceite en las curvas 1 y 8, finalizó en la vuelta 111.
- Vuelta 138: David Pearson tomó el liderazgo de Bobby Allison.
- Vuelta 139: Bobby Allison tomó el liderazgo de David Pearson.
- Vuelta 145: Ray Elder logró que el motor de su vehículo no funcionara.
- Vuelta 147: Precaución debido al motor problemático de Bill Osbourne, terminó en la vuelta 153.
- Vuelta 155: David Pearson tomó el liderazgo de Bobby Allison.
- Vuelta 163: Bobby Allison tomó el liderazgo de David Pearson.
- Vuelta 166: Hershel McGriff notó que su bomba de aceite no funcionaba correctamente.
- Finalizar: Bobby Allison fue declarado oficialmente ganador del evento.
Posiciones después de la carrera
Pos | Conductor | Puntos [3] | Diferencial |
---|---|---|---|
1 | Bobby Allison | 185 | 0 |
2 | David Pearson | 175 | -10 |
3 | Cecil Gordon | 165 | -20 |
4 | Dave Marcis | 160 | -25 |
5 | Elmo Langley | 155 | -30 |
6 | Richard Petty | 151 | -34 |
7 | James Hylton | 150 | -35 |
8 | Gary Matthews | 142 | -43 |
9 | Ed Negre | 138 | -47 |
10 | Hershel McGriff | 134 | -51 |
Referencias
- ^ Información meteorológica para el Winston Western 500 de 1975 en The Old Farmers 'Almanac
- ^ a b Hard Charger Richard Petty en Google Books
- ^ a b c d e f g h i j 1975 Información de carreras de Winston Western 500 en Racing Reference
- ↑ Jayski's Mark Donohue Tribute Archivado el 15 de mayo de 2018 en la Wayback Machine de Jayski
- ^ Información del equipo NASCAR Archivado el 13 de junio de 2012 en la Wayback Machine en los promedios de los conductores
- ^ Información de ganancias en Fantasy Racing Cheat Sheet
- ^ 1975 Información de la carrera Winston Western 500 en Race Database
- ^ Información de calificación para el Winston Western 500 de 1975 en Racing Reference
Precedido por 1974 Los Angeles Times 500 | NASCAR Winston Cup Series Temporada 1974-5 | Sucedido por las 500 Millas de Daytona de 1975 |
Precedido por 1974 | Winston Western 500 carreras 1975 | Sucedido en 1976 |