Una huelga de tránsito en 1980 en la ciudad de Nueva York detuvo el servicio en la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (una subsidiaria de la Autoridad de Transporte Metropolitano ) por primera vez desde 1966 . Alrededor de 33,000 miembros del Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU) Local 100 abandonaron sus trabajos el 1 de abril de 1980, en una huelga con el objetivo de aumentar el salario de los trabajadores contratados. Todas las líneas de metro y autobús en los cinco distritos de la ciudad de Nueva York se paralizaron por completo durante doce días. La huelga se resolvió el 11 de abril.
Historia
El contrato de los trabajadores de tránsito se renovaría en abril de 1980. Las negociaciones comenzaron el 4 de febrero, y la TWU exigió inicialmente un contrato de 21 meses con un aumento salarial del 30%; justificaron el alza alegando que el costo de vida había subido un 53% desde la última negociación del contrato, y su contrato no tenía en cuenta los cambios en el costo de vida. [1] Las negociaciones fueron extremadamente conflictivas. La MTA obtuvo una orden judicial que prohibía a los trabajadores hacer huelga, pero la TWU anunció su intención de violar la orden judicial si las negociaciones fracasaban. [2] La MTA respondió el 31 de marzo con una propuesta de contrato de 34 meses con un aumento salarial del 3% cada año. [1] Las negociaciones fracasaron temprano a la mañana siguiente y 33.000 trabajadores abandonaron sus trabajos. [3]
En respuesta, la ciudad implementó planes drásticos para frenar el tráfico urbano. Lo más significativo fue una restricción obligatoria de carpool , en la que los automóviles no podían ingresar al distrito comercial central de Manhattan durante las horas pico sin al menos tres pasajeros. [4] [5] Los pasajeros del transporte público "se apresuraron" para encontrar taxis, mientras que algunos pasajeros patinaban sobre ruedas, remaban en botes o volaban en helicópteros para ir al trabajo. El primer día de huelga, el 1 de abril, vio al 83% de los viajeros ir a trabajar, en comparación con el 94% en un día promedio. [6] Los residentes de las partes privadas de tránsito de la ciudad de Nueva York comenzaron un servicio de taxi compartido con minibuses y sus propios vehículos privados. Estas " camionetas de un dólar ", que cobraban un dólar por pasajero por viaje, todavía funcionan. [7] [8] Se vio a los viajeros que llevaban ropa para correr o hacer ejercicio para poder caminar, trotar o andar en bicicleta hacia y desde el trabajo. Además, la City University of New York canceló clases en tres de sus campus como resultado de la huelga. Los trabajadores de las industrias manufacturera y de la salud fueron los más afectados por la huelga, ya que era menos probable que pudieran pagar taxis y otros modos de transporte alternativos. [9]
Para complicar el asunto, los trabajadores de Long Island Rail Road , otra subsidiaria de la MTA, se declararon en huelga el 2 de abril. Esta fue en realidad la segunda huelga de la LIRR en cuatro meses, [10] y la primera ocurrió en diciembre de 1979 [11]. Esta huelga también giró en torno a la falta de pago. [10] Debido a la huelga, las restantes agencias de tránsito operativas en el área, Conrail y PATH , habían aumentado el número de pasajeros, y los puentes y túneles en Manhattan vieron más tráfico vehicular de lo habitual. [6]
Para el 4 de abril, el cuarto día de huelga, la MTA y los trabajadores estaban estancados y la agencia trató de multar a los sindicatos con $ 3 millones por día en concepto de daños. [12] Se celebró una audiencia judicial para determinar si los trabajadores estaban realmente en huelga y, por lo tanto, estaban sujetos a multas. [13] Tres días después, la MTA y los trabajadores se estaban preparando para otra ronda de negociaciones. [14] Los sindicatos suavizaron su demanda de un aumento salarial. [15] El 9 de abril, un juez de la Corte Suprema del Estado de Nueva York multó a los sindicatos con un total de $ 1 millón por hacer huelga durante los últimos ocho días. [dieciséis]
La MTA llegó a acuerdos separados con los sindicatos LIRR y NYCTA el 11 de abril. [17] Al día siguiente, los trabajadores volvieron a trabajar. [18] La TWU ganó un aumento del 9% en el primer año y del 8% en el segundo año, junto con un ajuste por costo de vida. [9]
El alcalde Ed Koch se convirtió en una figura muy popular y visible para el público viajero. Se lo vio cruzando el Puente de Brooklyn , cerca del Ayuntamiento de Nueva York , con las masas de personas que viajaban a pie, preguntando a la gente "¿Cómo estoy?" [19] Tomó una línea dura contra la huelga, diciendo: "Creo que lo que el público está diciendo es, 'No ceda a las huelgas y amenazas'". [20] Esto se contrastó con las acciones del alcalde John Lindsay. durante la huelga de 1966. Si bien Lindsay había pedido a la mayoría de los trabajadores que se quedaran en casa, Koch animaba activamente a los viajeros que cruzaban el puente de Brooklyn. [9]
Efectos
Se dice que la población de Manhattan aumentó en 500.000 personas durante la huelga, principalmente empleados corporativos alojados en habitaciones de hotel . [9] Los desplazamientos en bicicleta eran populares; se estimó que habían aumentado en 200.000 personas. [21] [22] Esto se atribuyó al clima cálido de primavera que estaba presente cuando ocurrió la huelga. [22] Durante la huelga, la ciudad perdió aproximadamente $ 2 millones por día en impuestos y otro $ 1 millón por día en gastos de horas extras para los empleados de la ciudad. [9] Las empresas del sector privado perdieron aproximadamente $ 100 millones por día, [22] además de un total de $ 75 millones a $ 100 millones de ingresos perdidos. [9] Se estimó que el ausentismo laboral estaba entre el 15 y el 20 por ciento.
La "brigada de zapatillas": las mujeres que ingresan y emigran a través de Manhattan, que continuaron con sus trabajos de oficina durante la huelga, cambiaron de tacones a zapatillas deportivas con calcetines cortos de algodón, para caminar desde la terminal de autobuses de Port Authority y la estación Grand Central y cruzar los puentes y por las avenidas. Esta práctica adaptación de la moda persistió después de la huelga, incluso cuando se reanudó el transporte público. [23] [24] [25] [26]
Después de la huelga, las tarifas de NYCTA se incrementaron de 50 centavos a 60 centavos para compensar las grandes pérdidas sufridas por la MTA durante la huelga. [27]
La Ley Taylor , aprobada después de la huelga de 1966, prohíbe específicamente que cualquier sindicato público se declare en huelga. [28] [29] Los trabajadores en huelga fueron multados con $ 1,25 millones y el sindicato perdió los derechos de pago de cuotas durante cuatro meses. [30] Por tanto, la huelga no tuvo éxito, ya que tuvo un impacto negativo neto para los sindicatos. [31] No volvieron a atacar hasta 2005 . [32]
En una huelga no relacionada en el verano de 1980, los empleados de PATH se declararon en huelga durante 81 días. [33] Fue una de las huelgas más largas en la historia de PATH. [34]
Ver también
- 1966 Huelga de tránsito de la ciudad de Nueva York
- 2005 Huelga de tránsito de la ciudad de Nueva York
Referencias
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enlaces externos
- La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en la década de 1980