El Castrol 500 de 1984 fue una carrera de resistencia que se llevó a cabo en el circuito de Sandown Park en Victoria , Australia , el 9 de septiembre de 1984. El evento estaba abierto a Turismos del Grupo C , compitiendo en dos clases de cilindrada, hasta 3000 cc y más de 3000 cc. También incluía una clase para los coches del Grupo A que reemplazarían a los del Grupo C en las carreras de turismos australianos en 1985. La carrera, que se llevó a cabo en una distancia de 503 km, fue la tercera ronda del Campeonato Australiano de Resistencia de 1984 . [1]
Esta fue la primera carrera de resistencia de Sandown donde la distancia fue de 500 km y la primera de cinco carreras en el nuevo 'Circuito Internacional' de 3.878 km (1.928 millas) de largo. Antes de 1984, el Sandown Enduro se había llevado a cabo en distancias que incluían: 6 horas (1964–65), 3 horas (1968–69), 250 millas (1970–75) y 400 km (1976–83), todas en el viejo Circuito de 3.100 km. La reunión también vio la apertura del nuevo Sandown Park estándar internacional con cambios que incluyen la reubicación de los pits entre las curvas 1 y 2 a un nuevo complejo de boxes de $ 600,000 al comienzo de la recta principal, y el alargamiento y re-perfilado de la circuito a la longitud mínima requerida para un circuito internacional de 3.9 km, principalmente por la inclusión de una sección de infield de 800 metros, que por primera vez vio el circuito cruzar al interior de la pista de carreras de caballos del lugar .
Calificación
El piloto de Nissan George Fury se sentó en la pole en su Bluebird Turbo con un tiempo de 1: 46.2 para la nueva pista. Junto a Fury en un nuevo Roadways Racing Holden VK Commodore estaba Allan Grice, que estaba solo 0.1 por detrás. En la segunda fila de la parrilla estaba el recién coronado Campeón Australiano de Turismos, Dick Johnson, con su Ford XE Falcon "Greens-Tuf" , y el Holden Dealer Team VK Commodore de Peter Brock . La tercera fila de la parrilla estaba formada por los dos primeros clasificados de 1983 . El ganador Allan Moffat en su Mazda RX-7 y Jim Richards en el BMW 635 CSI del equipo JPS .
El tiempo de la pole de Fury sigue siendo el tiempo más rápido jamás registrado por un automóvil de turismo del Circuito Internacional de 3.878 km.
El campeón australiano de autos deportivos de 1982, Chris Clearihan, que iba a haber copilotado con David Grose en un Mazda RX-7, fue excluido de la reunión después de la clasificación luego de un altercado en boxes con Allan Moffat en el que supuestamente se lanzaron golpes. Moffat y Clearihan se habían enredado en el circuito con un enfrentamiento en boxes. Después de la exclusión de Clearihan, el campeón de autos deportivos de 1983, Peter Hopwood, que conducía en la ronda final del Campeonato de Pilotos de Australia de 1984 en la reunión, recibió permiso para ocupar su lugar en el RX-7.
Raza
Debido a la nueva longitud de 500 km, los equipos debían tener al menos dos pilotos por coche, ya que a ningún piloto se le permitía completar la distancia completa sin un descanso. Esto hizo que la mayoría de los equipos usaran sus próximos emparejamientos de Bathurst .
Conduciendo con el copiloto habitual y director del equipo HDT, Larry Perkins , Peter Brock ganó su noveno y último enduro en Sandown. La pareja terminó una vuelta por delante del Moffat / Gregg Hansford RX-7 con el segundo HDT Commodore de John Harvey y el nuevo recluta del equipo David Parsons terminando tercero. El líder de la carrera, Dick Johnson, sufrió una falla en la caja de cambios en la vuelta 37, atribuida al aumento de la tensión de la nueva sección del cuadro interior, mientras que Fury, quien se posó en la pole, estaba fuera en la vuelta 32 con una falla en la junta de culata. El único otro coche que lideró la carrera, el Roadways Racing VK Commodore de Grice / Steve Harrington, se detuvo con una caja de cambios rota mientras corría segundo en la vuelta 103. Grice tuvo el consuelo el día de no solo ganar la ronda final del Australian 1984. GT Championship (y posteriormente su tercer título nacional Sports Sedan / GT) en su Chevrolet Monza , pero también marcando la vuelta más rápida de Sandown 500 en su nuevo Commodore antes de que expirara. Como esta fue la única carrera de turismos del Grupo C celebrada en el nuevo circuito internacional de 3,9 km de longitud, la vuelta de Grice de 1: 48,3 sigue siendo el récord de vuelta de categoría para el circuito.
Dean Lindstrom y Larry Kogge ganaron la clase Hasta 3000cc y terminaron noveno en su RX-7, 18 vueltas por debajo de Brock / Perkins, mientras que el ganador de la nueva categoría del Grupo A fue Peter Williamson y Charlie O'Brien, quienes terminaron sextos. conduciendo un ex BTCC Toyota Celica Supra anteriormente conducido por Win Percy .
Resultados
10 mejores clasificados
Pos. | Conductor | No | Carro | Participante [2] | Hora |
---|---|---|---|---|---|
Polo | George Furia | 15 | Nissan Motor Co. | Nissan Bluebird Turbo | 1: 46,2 |
2 | Allan Grice | 6 | Carreras de carreteras [3] | Comodoro de Holden VK | 1: 46,3 |
3 | Dick Johnson | 17 | Molinos de tubo Palmer | Ford XE Falcon | 1: 46,9 |
4 | Peter Brock | 05 | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | Comodoro de Holden VK | 1: 47,0 |
5 | Allan Moffat | 2 | Peter Stuyvesant International Racing | Mazda RX-7 | 1: 47,5 |
6 | Jim Richards | 31 | Equipo JPS BMW | BMW 635 CSi | 1: 47,8 |
7 | Warren Cullen | 8 | K. Mart Auto Racing | Comodoro de Holden VK | 1: 48,7 |
8 | Ron Harrop | 9 | K. Mart Auto Racing | Holden VH Commodore SS | 1: 49,0 |
9 | John Harvey | 25 | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | Comodoro de Holden VK | 1: 49,1 |
10 | Murray Carter | 18 | Saludos De San Valentin | Mazda RX-7 | 1: 49,9 |
Raza
Posición [4] | Conductores | No. | Carro | Participante [2] | Clase | Vueltas |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Peter Brock Larry Perkins | 05 | Comodoro de Holden VK | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | Más de 3000cc | 129 |
2 | Allan Moffat Gregg Hansford | 43 | Mazda RX-7 | Peter Stuyvesant International Racing | Más de 3000cc | 128 |
3 | John Harvey David Parsons | 25 | Comodoro de Holden VK | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | Más de 3000cc | 127 |
4 | Murray Carter John Goss | 18 | Mazda RX-7 | Saludos De San Valentin | Más de 3000cc | 125 |
5 | Bernie Stack Wayne Clift Jim Keogh | 20 | Holden VH Commodore SS | Jim Keogh | Más de 3000cc | 122 |
6 | Peter Williamson Charlie O'Brien | 77 | Toyota Celica Supra | Peter Williamson Toyota | Grupo A | 119 |
7 | Alf Grant Craig Harris | 27 | Ford XD Falcon | Bryan Byrt Ford | Más de 3000cc | 118 |
8 | Tony Mulvihill Brian Nightingale | 51 | Mazda RX-7 | Tokico | Más de 3000cc | 113 |
9 | Dean Lindstrom Larry Kogge | 74 | Mazda RX-7 | Dean Lindstrom | Hasta 3000cc | 111 |
10 | John Craft Les Grose | 56 | Ford Capri Mk III | Autos Hulcraft | Grupo A | 109 |
11 | Brian Bolwell Ray Cutchie | 28 | Ford Escort Mk II | Brian Bolwell | Hasta 3000cc | 107 |
12 | Warren Cullen Alan Jones | 8 | Comodoro de Holden VK | K. Mart Auto Racing | Más de 3000cc | 102 |
13 | Ken Harrison Ian Wells | 80 | Ford Escort Mk II | Ken Harrison | Hasta 3000cc | 96 |
14 | Martin Power Philip Larmour | 49 | Triumph Dolomite Sprint | Martin Power | Hasta 3000cc | 95 |
CAROLINA DEL NORTE | Geoff Russell francés oxidado | 10 | Holden VH Commodore SS | John Sands Racing | Más de 3000cc | 91 |
DNF | Allan Grice Steve Harrington | 6 | Comodoro de Holden VK | Carreras de carreteras [3] | Más de 3000cc | 103 |
DNF | Colin Bond Peter Fitzgerald | 70 | Alfa Romeo GTV6 | Alfa de la red | Grupo A | 93 |
DNF | Graham lujurioso john lujurioso | 21 | Holden VH Commodore SS | Lusty Engineering Pty Ltd | Más de 3000cc | 84 |
DNF | Lawrie Nelson Peter Jones | 64 | Ford Capri Mk III | Componentes Capri | Hasta 3000cc | 76 |
DNF | Jim Richards Tony Longhurst | 31 | BMW 635 CSi | Equipo JPS BMW | Más de 3000cc | 72 |
DNF | John White Les Szreniawski | 61 | Isuzu Géminis | John White | Hasta 3000cc | 70 |
DNF | John Bundy Barry Jones | 39 | Mazda RX-7 | J. Bundy | Más de 3000cc | 64 |
DNF | Peter McLeod Graeme Bailey | 50 | Mazda RX-7 | Petrolon Slick 50 | Más de 3000cc | 57 |
DNF | Peter Janson Garry Rogers | 3 | Holden VH Commodore SS | Cadbury Schweppes Pty Ltd | Más de 3000cc | 46 |
DNF | Jim Keogh Terry Shiel | 19 | Holden VH Commodore SS | Jim Keogh | Más de 3000cc | 44 |
DNF | Andrew Harris Ron Harrop | 9 | Holden VH Commodore SS | K. Mart Auto Racing | Más de 3000cc | 43 |
DNF | Bill O'Brien Garry Cooke | 30 | Ford XD Falcon | Servicio de batería Everlast | Más de 3000cc | 41 |
DNF | Dick Johnson John Francés | 17 | Ford XE Falcon | Molinos de tubo Palmer | Más de 3000cc | 37 |
DNF | George Furia Gary Scott | 15 | Nissan Bluebird Turbo | Nissan Motor Co. | Más de 3000cc | 32 |
DNF | Steve Masterton Phil Ward | 2 | Ford XE Falcon | Masterton Homes Pty Ltd | Más de 3000cc | 14 |
DNF | Colin Campbell John Faulkner | 38 | Holden VH Commodore SS | Grúas de auxilio de Bayswater | Más de 3000cc | 9 |
DNS [5] | Chris Clearihan | 32 | Mazda RX-7 | Escapes de Berklee [6] | Más de 3000cc |
Estadísticas
- Pole Position - # 15 George Fury - Nissan Bluebird Turbo - 1: 46.2
- Vuelta más rápida - # 6 Allan Grice - Holden VK Commodore - 1: 48.3 (nuevo récord de vuelta)
Referencias
- ↑ Australian Motor Racing Year, 1984/85, páginas 298-301
- ^ a b Programa oficial, Castrol 500, Sandown, 9 de septiembre (1984)
- ^ a b El coche n. ° 6 no estaba incluido en el programa oficial
- ^ Barry Naismith, Bathurst 1984/85, páginas 42–53
- ^ Leach, Brad; Webster, Wayne (1984-1985). Berghouse, Ray (ed.). "Campeonato australiano de resistencia". Año del automovilismo australiano . Killara, NSW Australia: Berghouse Publishing Group (14): 298. ISSN 0158-4138 .
- ^ El coche número 32 no figuraba en el programa oficial.
Otras lecturas
- Stewart Wilson y Max Stahl, Ford - La historia de las carreras, 1989, página 312
- Stewart Wilson, Holden - La historia oficial de las carreras, 1988, página 359
- Bill Tuckey, James Hardie 1000, 1984/85, páginas 114–121
Precedido por 1983 Castrol 400 | Sandown 500 1984 | Sucedido por 1985 Castrol 500 |
enlaces externos
- The Brock / Perkins Holden VK Commodore en 1984 Castrol 500 Obtenido de www.brock05.com el 24 de marzo de 2009