George Fury (nacido el 31 de enero de 1945 en Hungría ) es un piloto australiano de rally y de carreras retirado. Durante la mayor parte de su carrera, Fury estuvo asociado con Nissan , ganando dos veces el Campeonato Australiano de Rally y dos veces subcampeón en el Campeonato Australiano de Turismos . Fury, un granjero que vivía y trabajaba en la ciudad rural de Talmalmo , en Nueva Gales del Sur , fue apodado "Farmer George" o "The Talmalmo Farmer".
George Furia | |
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Nacionalidad | australiano |
Nació | Hungría | 31 de enero de 1945
Campeonato australiano de turismos | |
Años activos | 1982-1990 |
Equipos | Nissan Motorsport Australia Glenn Seton Racing |
Empieza | 46 |
Gana | 8 |
Polos | 9 |
Vueltas más rápidas | 5 |
Mejor acabado | 2 ° en 1983 y 1986 Campeonato Australiano de Turismos |
Serie anterior | |
1975–80,90 | Campeonato australiano de rally |
Títulos de campeonato | |
1977 1980 1986 1987 1990 | Campeonato de Rally de Australia Campeonato de Rally de Australia Sandown 500 Sandown 500 Sandown 500 |
Rally
Fury saltó a la fama durante la década de 1970 como parte del Bruce Wilkinson y luego Howard Marsden -run Datsun Rally Team, compitiendo con Datsun Violet 710 SSS y Datsun 1600s , ganando el Campeón de Rally de Australia de 1977 (empatado en puntos con Ross Dunkerton ), luego conduciendo un Datsun Stanza , ganó el Campeonato Australiano en 1980. Fury también ganó dos veces el Rally Southern Cross en 1978 y 1979. [1] George regresó a los rallyes al nivel del campeonato australiano en 1990. Conduciendo el Mitsubishi Gallant VR4 propiedad de Ged Beckton en la primera dos rondas del campeonato. Ross Runnalls navegó. George y Ross tuvieron éxito de inmediato, ganando el BP Rally de Tasmania. El siguiente fue el BP Alpine Rally (ronda victoriana del campeonato). George y Ross ganaron este evento por 6 minutos y 32 segundos. [2]
Turismos
Grupo C
Un cambio de énfasis en 1981 vio al Datsun Rally Team abandonado a favor de un programa de carreras de circuito para un Nissan Bluebird turboalimentado . Fury se unió al ex piloto oficial de Ford (bajo Marsden) Fred Gibson como pilotos y demostró ser instantáneamente competitivo a pesar de correr en la clase de autos intermedios, aunque todavía se lo veía más como un piloto de rally y menos como un corredor de circuito. La primera salida del equipo fue la James Hardie 1000 de 1981 en Bathurst, donde la Gibson / Fury Bluebird calificó 43º pero se retiró después de 30 vueltas por falla de suspensión.
Fury corrió tres rondas del Campeonato Australiano de Turismos de 1982 con el Bluebird turbo y mostró su potencial y el de los autos al terminar segundo detrás del Ford Falcon con motor V8 de 5.8 L del eventual campeón de la serie Dick Johnson en la Ronda 2 de la serie en Calder Park en Melbourne . Fury solo disputaría una ronda más de la ATCC de 1982, retirándose de la Ronda 7 en Adelaide y eventualmente terminaría 12 ° en el campeonato con 14 puntos. En las carreras de Endurance Championship de finales de temporada , Fury no pudo terminar en Castrol 400 en el rápido Sandown Park en Melbourne (Gibson terminaría octavo y primero en Clase C). Luego, Fury y Gibson se unieron para el James Hardie 1000 en Bathurst, donde ellos y sus compañeros de equipo japoneses Masahiro Hasemi y Kazuyoshi Hoshino demostraron lo lejos que habían llegado tanto el auto como el piloto en 12 meses, con la calificación de ambos Bluebird turbo en el Top 10 (Hasemi calificó 3o, Furia 10o). Desafortunadamente para Fury y Gibson, su carrera terminó en la vuelta 40 con una junta de culata rota.
Bathurst 1982 había demostrado que tanto George Fury como el Bluebird iban a ser competitivos contra los absolutos Holden Commodore , Ford Falcon y Mazda RX-7 en 1983 . Con el beneficio de correr en la clase "Hasta e incluyendo 3000cc", que otorgó puntos de bonificación por clasificaciones absolutas, Fury perdió por poco el Campeonato Australiano de Turismos de 1983 por seis puntos ante Allan Moffat después de que el equipo Nissan decidiera no asistir a la ronda final de las series. Ayudado por el controvertido sistema de puntuación (por ejemplo, Fury había anotado 27 puntos por terminar segundo en la primera ronda en Calder, mientras que Moffat había anotado 'solo' 25 por ganar), Fury lideró todo el campeonato a pesar de no ganar una carrera hasta que el equipo Nissan boicoteó. la ronda final en Lakeside en Brisbane .
Fury logró sus dos primeras victorias en las dos primeras rondas del Campeonato Australiano de Resistencia de 1983 en Amaroo Park (Silastic 300) y 2 semanas después en el Oran Park 250 , antes de clasificarse segundo para el James Hardie 1000 en Bathurst . En asociación con Garry Scott , el Bluebird no pudo terminar después de una falla en la caja de cambios en la vuelta 130. El Bluebird llevaba una cámara Racecam en el automóvil para la emisora de carreras Channel 7 y Fury podía hablar con el equipo de comentaristas mientras conducía el automóvil. Durante la carrera, mientras estaba atrapado detrás de un automóvil más lento, el micrófono lo capturó llamando al conductor del automóvil más lento un "maldito bastardo" . Si bien Fury luego conduciría otros autos con unidades Racecam, fue la última vez que usaría un micrófono en vivo mientras estaba en el auto. Al final del año, Fury ganaría la carrera de apoyo del Grupo C "Berri Fruit Juices Trophy" en la reunión del Gran Premio de Australia en Calder, derrotando a los ganadores del Holden Dealer Team Commodores of Bathurst Peter Brock y Larry Perkins .
Fury le daría al programa Bluebird su mejor momento en la James Hardie 1000 de 1984 , clasificando en la pole position para el último Grupo C Bathurst 1000 con un tiempo de 2: 13.85 en Hardies Heroes. El Bluebird fue el único automóvil del Grupo C en haber recorrido el antiguo circuito Mount Panorama de 6.172 km (3.835 millas) en 2: 14.00 (Peter Brock se acercó más con un 2: 14.03 en su V8 Holden Commodore en los mismos Hardies Heroes). Como marca de su continuo desarrollo y competitividad, el Bluebird turboalimentado se había clasificado tercero en Bathurst en 1982 (Hasemi), segundo en 1983 (Fury) y primero en 1984 (Fury).
Tiempo de vuelta de furia en Bathurst no fue superado por un coche que viaja hasta la calificación para los 1990 Tooheys 1000 por Tony Longhurst en un Grupo A Ford Sierra RS500 . El tiempo de Longhurst de 2: 13.84 se estableció después de que el circuito se extendiera a 6.213 km en 1987. El tiempo de Fury no mejoró en la segunda vuelta del Top 10 hasta 1991, cuando el piloto del equipo Nissan Mark Skaife registró un 2: 12.63 en un 4WD , Nissan biturbo. GT-R .
George Fury dio tanto a Nissan como a la carga turbo su primera victoria en la ATCC en 1984 cuando ganó la séptima ronda del campeonato en Lakeside. Con el equipo Nissan perdiendo varias rondas del campeonato para concentrarse en el desarrollo del motor turbo de 1.8 litros Straight-4 para mejorar tanto la potencia como la confiabilidad, Fury solo pudo terminar 11 ° en el campeonato. Más tarde, Fury logró la pole para las Castrol 500 de 1984 en Sandown Raceway en Melbourne antes de reclamar la pole en Bathurst. El tiempo de la pole de Fury de 1: 46.2 seguiría siendo la vuelta más rápida de los turismos en el nuevo Circuito Internacional de 3.9 km en Sandown.
Conduciendo su turbo Bluebird, George Fury ganó la última carrera competitiva de turismos del Grupo C en el continente australiano cuando ganó la carrera de apoyo del Grupo C en el Gran Premio de Australia de 1984 en Calder Park en Melbourne el 18 de noviembre. Fury lideró desde la pole y no estuvo encabezado en toda la carrera de 25 vueltas y ganó al invicto HDT VK Commodore de Peter Brock con el VK Commodore de Warren Cullen terminando tercero.
Grupo A
En 1985, la adopción del Grupo Internacional A dejó a Fury al margen durante un año, mientras que el equipo de Nissan desarrolló el Nissan Skyline RS DR30 en un automóvil de turismo competitivo. Furia hizo realizar algunas unidades de invitados para el Frank Gardner plazo JPS equipo BMW , terminando segundo con Neville Crichton en Sandown , pero anotando un DNF en Bathurst . [3] La conducción de Fury en Bathurst con el BMW 635 CSi será recordada para siempre cuando siguió a su compañero de equipo y campeón australiano de turismos de 1985, Jim Richards, a la trampa de arena en el exterior de Hell Corner. Richards acababa de lamer a Fury, pero la pareja fue atrapada como solo momentos antes de que un Holden Commodore explotara su motor dejando aceite en la carretera. El viaje en la arena fue el final de la carrera de Fury cuando la arena se metió en el motor del BMW y causó una falla en el motor poco más de 35 vueltas después. Para Richards, que lideraba en ese momento y pasó 3 vueltas con George sacando los autos de la arena, finalmente le costó a él y a su copiloto Tony Longhurst una oportunidad de victoria y lo que habría sido una puntuación perfecta en el Australian Endurance de 1985. Campeonato .
Volviendo a la competición con el Fred Gibson plazo Peter Jackson Nissan equipo en 1986, donde en su primer año de competición Furia, conducir el nuevo horizonte, perdió el 1986 Campeonato de Turismos de Australia por sólo cinco puntos a Robbie Francevic a pesar de ganar 5 carreras de la ronda de 10 campeonato a Francevic 3. Las retiradas en la Ronda 1 en Amaroo Park (después de hacerse con la pole en la primera salida de los autos) y nuevamente en la Ronda 4 en Adelaide perjudicaron sus posibilidades, ya que Francevic solo no pudo terminar en Calder Park para la Ronda 7. Fury notificó cómo competitivo que iba a ser el turbo Skyline cuando puso el coche en la primera fila para su carrera de debut en Amaroo Park.
Fury ganó cuatro de las seis rondas del Campeonato Australiano de Resistencia de 1986 , incluida la Castrol 500 en Sandown , pero solo pudo terminar segundo detrás de Jim Richards después de no comenzar la carrera de apertura en Amaroo Park y no terminar en Bathurst, donde se había clasificado tercero. En la red.
El surgimiento de Glenn Seton como piloto de turismos y dos retiros en las rondas tres y cuatro de la ATCC de 1987 (a pesar de terminar tercero en la primera ronda en Calder detrás del ganador Seton, y ganar la Ronda 2 una semana después en Symmons Plains ), vio empujó a Fury a un papel secundario para Seton por el resto del campeonato, [4] pero Fury aún terminó tercero en el campeonato detrás de Seton y Jim Richards, quien ganó su segundo ATCC conduciendo un BMW M3 .
Luego, George se asoció con el piloto de Sydney Terry Shiel para ganar su segunda Sandown 500 consecutiva , antes de que la pareja terminara tercero en Bathurst, que en 1987 fue una ronda del Campeonato Mundial de Turismos inaugural .
1988 fue un año frustrante para Nissan con un programa abreviado forzado por el desarrollo del nuevo modelo Skyline HR31 GTS-R en un automóvil competitivo. Jim Richards se unió a Nissan en 1989 reemplazando a Seton, quien se había marchado para comenzar su propio equipo, pero con la aparición de otro joven piloto en Mark Skaife , Gibson vio un papel disminuido para Fury y lo dejó en libertad a fin de año. La victoria final de George Fury en la ATCC se produjo en la séptima ronda de la ATCC de 1989 cuando anotó una victoria sorpresa en condiciones húmedas en el estrecho Winton Motor Raceway en el país de Victoria . Con solo 4 vueltas restantes, Fury presionó al líder de la carrera, Peter Brock, en un giro poco común para tomar la delantera, pero tuvo que sobrevivir a una última vuelta casi desastrosa cuando casi hizo girar el Skyline en la curva 2, lo que llevó al Ford Sierra RS500 de Brock a una distancia de ataque. Luego evitó por poco la Sierra giratoria del ex compañero de equipo de Nissan John Bowe en las esses para lograr la primera victoria que no fue de Ford en la ATCC desde 1987.
Sin una conducción regular de turismos en 1990, Fury volvió a los rallies, dominando las primeras rondas del Campeonato de Australia de Rally de 1990 hasta que la falta de financiación acabó con su carrera. Luego se unió al ex compañero de equipo de Nissan Seton para el Campeonato Australiano de Resistencia de 1990 , donde Fury y Seton ganaron el Sandown 500 de 1990 en un Ford Sierra. Sería la última victoria de George Fury en una carrera de turismos.
En 1991, Fury se clasificó tercero para las 12 Horas James Hardie de 1991 en Bathurst en un Mitsubishi Galant VR4 . Durante la carrera, el automóvil encontró un problema con la computadora del motor cuando no reconoció el uso de combustible sin plomo . Para reparar el problema, se tuvo que desconectar la batería para borrar su memoria. Conduciendo con Rod Jones y el corsario de turismos de Brisbane Alf Grant, Fury terminó las primeras 12 horas de Bathurst en el noveno lugar. [5]
Jubilación
George Fury se retiró del automovilismo a fines de 1991 y tendió a mantenerse alejado del deporte, prefiriendo vivir su vida en su granja y conducir el autobús escolar en Talmalmo. Sin embargo, a mediados de 2014, a petición de su ex compañero de equipo Nissan y más tarde jefe de equipo, Fred Gibson, George se reunió con su Bluebird turbo, ganador de la pole en Bathurst, en la pista de Winton durante algunas vueltas del circuito. Era la primera vez que Fury conducía el coche desde el James Hardie 1000 de 1984.
Para celebrar el 30 aniversario de la pole position de 1984 de Fury en Bathurst, condujo el Bluebird ganador de la pole de nuevo en Bathurst durante algunas vueltas de demostración antes de la Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2014 . El Nissan Motorsport Altima L33 No. 36 que será conducido en la carrera por Michael Caruso y Dean Fiore usó un esquema de pintura similar al del Bluebird No. 15 conducido por Fury 30 años antes como un tributo a la primera pole position de Nissan en The Mountain. Esto continúa la tendencia creciente en los últimos años de los esquemas de pintura retro deportivos de V8 Supercar en Bathurst para honrar el aniversario de momentos pasados importantes (como el éxito o un evento digno de mención) por parte de fabricantes o equipos individuales en The Mountain.
Resultados de carrera
Estación | Serie | Posición | Carro | Equipo |
---|---|---|---|---|
1977 | Campeonato australiano de rally | 1er | Datsun 710 SSS | Equipo de rally de Datsun |
1980 | Campeonato australiano de rally | 1er | Estrofa de Datsun | Equipo de rally de Datsun |
mil novecientos ochenta y dos | Campeonato australiano de turismos | 12 | Datsun Bluebird turbo | Nissan Motor Australia |
1983 | Campeonato australiano de turismos | 2do | Nissan Bluebird turbo | Nissan Motorsport Australia |
1983 | Campeonato australiano de resistencia | Tercero | Nissan Bluebird turbo | Nissan Motorsport Australia |
1984 | Campeonato australiano de turismos | 11º | Nissan Bluebird turbo | Nissan Motorsport Australia |
1985 | Campeonato australiano de resistencia | 12 | BMW 635 CSi | Equipo JPS BMW |
1986 | Campeonato australiano de turismos | 2do | Nissan Skyline DR30 RS | Peter Jackson Nissan Racing |
1986 | Campeonato australiano de resistencia | 2do | Nissan Skyline DR30 RS | Peter Jackson Nissan Racing |
1986 | Campeonato del Pacífico Sur de Turismos | Sexto | Nissan Skyline DR30 RS | Peter Jackson Nissan Racing |
1987 | Campeonato australiano de turismos | Tercero | Nissan Skyline DR30 RS | Peter Jackson Nissan Racing |
1988 | Campeonato australiano de turismos | 13 | Nissan Skyline HR31 GTS-R | Peter Jackson Nissan Racing |
1989 | Campeonato australiano de turismos | Sexto | Nissan Skyline HR31 GTS-R | Nissan Motorsport Australia |
1990 | Campeonato australiano de turismos | 13 | Ford Sierra RS500 | Peter Jackson Racing |
1990 | Campeonato australiano de resistencia | 11º | Ford Sierra RS500 | Peter Jackson Racing |
Resultados completos del Campeonato Australiano de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mil novecientos ochenta y dos | Nissan Motor Australia | Datsun Bluebird Turbo | SAN 10 | CAL 2 | SYM | ORA | LAK | PÁLIDO | AIRE | SUR Ret | 12 | 14 | ||
1983 | Nissan Motorsport Australia | Nissan Bluebird Turbo | CAL 2 | SAN 4 | SYM 3 | WAN 2 | AIRE 4 | SUR 4 | ORA 5 | LAK | 2do | 160 | ||
1984 | Nissan Motorsport Australia | Nissan Bluebird Turbo | SAN 5 | SYM Ret | Ret WAN | SUR | ORA Ret | LAGO 1 | AIR Ret | 11º | 40 | |||
1986 | Peter Jackson Nissan Racing | Nissan Skyline DR30 RS | AMA Ret | SYM 2 | SAN 1 | AIR Ret | WAN 1 | SUR 4 | CAL 1 | LAGO 1 | GANAR 2 | ORA 1 | 2do | 212 |
1987 | Peter Jackson Nissan Racing | Nissan Skyline DR30 RS | CAL 3 | SYM 1 | LAK Ret | Ret WAN | AIRE 2 | SUR 4 | SAN 2 | AMA 4 | ORA 2 | Tercero | 143 | |
1988 | Peter Jackson Nissan Racing | Nissan Skyline HR31 GTS-R | CALIFORNIA | SYM | GANAR | PÁLIDO | AIR Ret | LAK | SAN 8 | AMA 3 | ORA | 13 | 15 | |
1989 | Nissan Motorsport Australia | Nissan Skyline HR31 GTS-R | AMA 3 | SYM 10 | LAGO 7 | WAN 9 | MAL 6 | SAN | GANAR 1 | ORA 8 | Sexto | 46 | ||
1990 | Peter Jackson Racing | Ford Sierra RS500 | AMA | SYM | FI | GANAR | LAK | MAL | PÁLIDO | ORA 3 | 13 | 12 |
Resultados completos del Campeonato del Mundo de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Peter Jackson Nissan Racing | Nissan Skyline DR30 RS | MNZ | FRASCO | DIJ | NUR | SPA | BNO | SIL | BAT ovr: 3 cls: 3 | CLD ovr: 5 cls: 2 | WEL ovr: 4 cls: 3 | FJI | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
† No registrado para series y puntos
Resultados completos del campeonato de turismos de Asia y el Pacífico
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Peter Jackson Nissan Racing | Nissan Skyline HR31 GTS-R | BAT Ret | BIEN | PUK | FJI | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos de Bathurst 1000
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Nissan Motor Co. | Fred Gibson | Nissan Bluebird Turbo | 4 cilindros | 30 | DNF | DNF |
mil novecientos ochenta y dos | Nissan Motor Co. | Fred Gibson | Nissan Bluebird Turbo | B | 40 | DNF | DNF |
1983 | Nissan Motor Co. Australia P / L | Gary Scott | Nissan Bluebird Turbo | A | 130 | DNF | DNF |
1984 | Nissan Motor Co. Australia P / L | Gary Scott | Nissan Bluebird Turbo | Grupo C | 146 | 16 ° | 14 |
1985 | Equipo JPS BMW | Neville Crichton | BMW 635 CSi | C | 68 | DNF | DNF |
1986 | Peter Jackson Nissan Racing | Glenn Seton | Nissan Skyline DR30 RS | B | 114 | DNF | DNF |
1987 | Peter Jackson Nissan Racing | Terry Shiel | Nissan Skyline DR30 RS | 1 | 157 | Tercero | Tercero |
1988 | Peter Jackson Nissan Racing | Mark Skaife | Nissan Skyline HR31 GTS-R | A | 17 | DNF | DNF |
1989 | Nissan Motorsport Australia | Anders Olofsson | Nissan Skyline HR31 GTS-R | A | 160 | Cuarto | Cuarto |
1990 | Peter Jackson Racing | Precio de Drew David Sears | Ford Sierra RS500 | 1 | 125 | DNF | DNF |
Resultados completos de Sandown 400/500
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
mil novecientos ochenta y dos | Nissan Motor Company | Nissan Bluebird Turbo | C | N / A | DNF | DNF | |
1983 | Nissan Motorsport Australia | Nissan Bluebird Turbo | Más de 3000cc | N / A | DNF | DNF | |
1984 | Nissan Motorsport Australia | Gary Scott | Nissan Bluebird Turbo | Más de 3000cc | 32 | DNF | DNF |
1985 | Equipo JPS BMW | Neville Crichton | BMW 635 CSi | A | 129 | 2do | 2do |
1986 | Peter Jackson Nissan Racing | Glenn Seton | Nissan Skyline DR30 RS | B | 129 | 1er | 1er |
1987 | Peter Jackson Nissan Racing | Terry Shiel | Nissan Skyline DR30 RS | B | 129 | 1er | 1er |
1988 | Peter Jackson Nissan Racing | Mark Skaife | Nissan Skyline HR31 GTS-R | A | 94 | DNF | DNF |
1989 | Nissan Motorsport Australia | Graeme Bowkett | Nissan Skyline HR31 GTS-R | A | 160 | Tercero | Tercero |
1990 | Peter Jackson Racing | Glenn Seton | Ford Sierra RS500 | Div.1 | 161 | 1er | 1er |
Victorias en carreras de turismos (ATCC y AEC)
- 1983 Campeonato Australiano de Resistencia - Silastic 300 en Amaroo Park y Oran Park 250 en Oran Park
- 1983 Gran Premio de Australia - Trofeo Berri Fruit Juices - Carrera de apoyo del Grupo C en Calder Park
- Campeonato de Australia de Turismos de 1984 - Ronda 6 en Lakeside
- 1984 Gran Premio de Australia - Carrera de apoyo del Grupo C en Calder Park
- 1986 Campeonato de Australia de Turismos - Ronda 3 en Sandown , Ronda 5 en Wanneroo , Ronda 7 en Calder Park, Ronda 8 en Lakeside y Ronda 10 en Oran Park
- 1986 Campeonato Australiano de Resistencia - BP Plus 300 en Surfers Paradise , Castrol 500 en Sandown, The Sun South Pacific 300 en Calder Park y Pepsi 300 en Oran Park
- 1987 Campeonato de Australia de Turismos - Ronda 2 en Symmons Plains
- 1987 Castrol 500 en Sandown
- 1989 Campeonato de Australia de Turismos - Ronda 7 en Winton
- 1990 Campeonato Australiano de Resistencia - Sandown 500 en Sandown
Referencias
- ↑ Australian Auto Action publicado en octubre de 1978
- ^ Whitten, Jeff. Revista Rally Sport https://rallysportmag.com/george-fury-datsun-s-star-driver-of-the-1970s-and-1980s/ . Consultado el 9 de febrero de 2019 . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Sydney Morning Herald 6 de octubre de 1985 dando la vuelta a la montaña
- ^ El cielo del 2 de marzo de 1987 de la edad es el límite para Nissan y el equipo de Jackson
- ^ McNally, Conor; Normoyle, Steve. "Historial de 12 horas" . Bathurst 12 horas . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2009 . Consultado el 3 de julio de 2017 .
Posiciones deportivas | ||
---|---|---|
Precedido por Ross Dunkerton | Campeón de Rally de Australia compartido con Ross Dunkerton 1977 | Sucedido por Greg Carr |
Precedido por Ross Dunkerton | Campeón de Rally de Australia 1980 | Sucedido por Geoff Portman |