1985 Southern 500 fue un evento de carreras NASCAR Winston Cup Series que tuvo lugar el 1 de septiembre de 1985 en Darlington Raceway en Darlington, Carolina del Sur. Fue la carrera número 20 de las 28 de la temporada de la Copa Winston de NASCAR de 1985. Bill Elliott hizo historia al ganar la carrera y con ella el bono Winston Million . Entonces fue el día de pago de una sola carrera más rico en la historia del automovilismo e hizo de esta carrera un clásico para siempre.
Detalles de la carrera [1] | |||
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Carrera 20 de 28 en el 1985 NASCAR Winston Cup Series temporada | |||
![]() 1985 Cobertura del programa Southern 500 | |||
Fecha | 1 de septiembre de 1985 | ||
Nombre oficial | 500 del sur | ||
Localización | Darlington Raceway , Darlington, Carolina del Sur | ||
Curso | Instalación de carreras permanente 1.366 mi (2.198 km) | ||
Distancia | 367 vueltas, 501,322 mi (806,500 km) | ||
Tiempo | Muy caluroso con temperaturas de 84 ° F (29 ° C); velocidades del viento de 5,87 millas por hora (9,45 km / h) | ||
Velocidad media | 121.254 mph (195.139 km / h) 4 horas, 8 minutos, 02 segundos | ||
Asistencia | 80.000 [2] | ||
Pole position | |||
Conductor |
| Melling Racing | |
La mayoría de las vueltas lideradas | |||
Conductor | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | |
Vueltas | 147 | ||
Ganador | |||
No. 9 | Bill Elliott | Melling Racing | |
Televisión en los Estados Unidos | |||
La red | ESPN | ||
Locutores | Vuelta a vuelta: Larry Nuber Pit Reporter: Jack Arute | ||
Radio en los Estados Unidos | |||
Radio | MRN | ||
Locutores de stand | Barney Hall | ||
Gire locutores | Turnos 1 y 2: Turnos 3 y 4: |
Fondo
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Darlington_raceway.svg/220px-Darlington_raceway.svg.png)
Darlington Raceway , apodado por muchos fanáticos y conductores de NASCAR como "La dama de negro" o "La pista demasiado difícil de domar", es una pista de carreras construida para las carreras de NASCAR ubicada cerca de Darlington, Carolina del Sur . [3] Tiene un diseño único, algo en forma de huevo, un óvalo con los extremos de configuraciones muy diferentes, alterado para acomodar al propietario residente que no quería que se perturbara su estanque de pececillos cercano. [3] Esta situación hace que sea muy difícil para las tripulaciones configurar el manejo de sus autos de una manera que sea efectiva en ambos extremos.
La pista es un óvalo de cuatro vueltas de 1.366 millas (2.198 km). [4] Las dos primeras vueltas de la pista están inclinadas a veinticinco grados, mientras que las dos últimas vueltas están inclinadas dos grados más abajo a veintitrés grados. [4] El tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) y el tramo trasero están inclinados a seis grados. [4] Darlington Raceway tiene capacidad para 60.000 personas. [4]
Darlington tiene una calidad legendaria entre los conductores y los fanáticos mayores; esto probablemente se deba a la gran longitud de la pista en relación con otras vías de NASCAR de su época y, por lo tanto, fue el primer lugar donde muchos de ellos se dieron cuenta de las velocidades realmente altas que los autos de serie podían alcanzar en una pista larga. La pista supuestamente se ganó el apodo de La Dama de Negro porque la noche antes de la carrera el equipo de mantenimiento de la pista cubría toda la pista con sellador de asfalto fresco, en los primeros años de la pista, haciendo que la superficie de la carrera fuera de color negro oscuro. Darlington también es conocido como "La pista demasiado difícil de domar" porque los conductores pueden correr vuelta tras vuelta sin problemas y luego rebotar en la pared en la siguiente vuelta. Los corredores frecuentemente explican que tienen que correr en la pista de carreras, no en su competencia. Se considera que los conductores que chocan contra la pared han recibido su "Darlington Stripe" gracias a la pintura que falta en el lado derecho del automóvil.
Resumen de carrera
Dale Earnhardt tenía el coche dominante de la carrera, pero en la vuelta 317 hizo un trompo que no solo sacó la bandera de precaución, sino que también dañó su motor, lo que le llevó a abandonar la carrera. Cale Yarborough lideró hasta que su auto comenzó a soltar humo de la dirección asistida que condujo a una de las últimas banderas de precaución de la carrera, dejando a Bill Elliott a la cabeza y reclamando el Winston Million. A mediados de la década de 1980 fue un gran momento para NASCAR, cuando las carreras contaban una historia, con pilotos que tenían habilidades brutas en lugar de pilotos que confían en estrategias basadas en la suerte para ganar carreras.
Bill Elliott solo tuvo el cuarto o quinto mejor auto este día; Hubo algunos vehículos que podrían haberlo vencido, pero la habilidad bruta de Elliott le permitió resistir y ganar la carrera.
Cale Yarborough terminó segundo en la vuelta del líder, difícil de creer después de que se estropeó una manguera de dirección asistida.
Esta carrera fue la primera salida para Pancho Carter y la última carrera de la Copa para la leyenda de la Serie Busch, Tommy Houston.
Resultados completos
No se pudo calificar
No calificó, se retiró o cambió de conductor: [5]
Conductor | Coche no. | Marca de auto |
---|---|---|
Jonathan Lee Edwards | ||
Ferrel Harris | ||
Rick Newsom | ||
Connie Saylor | ||
Bobby Wawak | ||
JD McDuffie | 70 | Chevrolet Monte Carlo |
Cuadro de puntuación
Aleta. | Red | Coche no. | Conductor | Marca de auto | Estado | Vueltas | Vueltas Led | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | 9 | Bill Elliott | Ford Thunderbird | 4:08:02 | 367 | 100 | 180 (5) |
2 | 22 | 28 | Cale Yarborough | Ford Thunderbird | -.6 segundos | 367 | 25 | 175 (5) |
3 | 17 | 5 | Geoffrey Bodine | Chevrolet Monte Carlo | Corriendo | 367 | 5 | 170 (5) |
4 | 21 | 12 | Neil Bonnett | Chevrolet Monte Carlo | -1 vuelta | 366 | 0 | 160 |
5 | 19 | 47 | Ron Bouchard | Buick Regal | -1 vuelta | 366 | 1 | 160 (5) |
6 | 11 | 15 | Ricky Rudd | Ford Thunderbird | -1 vuelta | 366 | 0 | 150 |
7 | 9 | 44 | Terry Labonte | Chevrolet Monte Carlo | -2 vueltas | 365 | 0 | 146 |
8 | 3 | 55 | Benny Parsons | Chevrolet Monte Carlo | -2 vueltas | 365 | 0 | 142 |
9 | 4 | 4 | Joe Ruttman | Chevrolet Monte Carlo | -3 vueltas | 364 | 0 | 138 |
10 | 25 | 7 | Kyle Petty | Ford Thunderbird | -3 vueltas | 364 | 0 | 134 |
11 | 8 | 27 | Tim Richmond | Pontiac Grand Prix | -3 vueltas | 364 | 0 | 130 |
12 | 24 | 43 | Richard Petty | Pontiac Grand Prix | -3 vueltas | 364 | 0 | 127 |
13 | 20 | 8 | Bobby Hillin Jr. | Chevrolet Monte Carlo | -5 vueltas | 362 | 1 | 129 (5) |
14 | 32 | 90 | Ken Schrader | Ford Thunderbird | -5 vueltas | 362 | 0 | 121 |
15 | dieciséis | 88 | Buddy Baker | Oldsmobile | Motor | 358 | 2 | 123 (5) |
dieciséis | 18 | 75 | Velocidad del lago | Pontiac Grand Prix | -9 vueltas | 358 | 0 | 115 |
17 | 7 | 11 | Darrell Waltrip | Chevrolet Monte Carlo | -12 vueltas | 355 | 0 | 112 |
18 | 33 | 67 | Buddy Arrington | Ford Thunderbird | -14 vueltas | 353 | 0 | 109 |
19 | 5 | 3 | Dale Earnhardt | Chevrolet Monte Carlo | Motor | 349 | 147 | 116 (10) |
20 | 39 | 17 | Ken Ragan | Chevrolet Monte Carlo | -18 vueltas | 349 | 0 | 103 |
21 | 6 | 33 | Harry Gant | Chevrolet Monte Carlo | Motor | 336 | 84 | 105 (5) |
22 | 29 | 1 | Pancho Carter | Chevrolet Monte Carlo | -31 vueltas | 336 | 0 | 97 |
23 | 27 | 71 | Dave Marcis | Chevrolet Monte Carlo | Vibración | 271 | 2 | 99 (5) |
24 | 35 | 23 | Michael Waltrip | Chevrolet Monte Carlo | Motor | 266 | 0 | 91 |
25 | 26 | 14 | AJ Foyt | Oldsmobile | Frenos | 248 | 0 | 88 |
26 | 37 | 64 | Clark Dwyer | Ford Thunderbird | Choque | 237 | 0 | 85 |
27 | 36 | 52 | Jimmy significa | Chevrolet Monte Carlo | Árbol de levas | 236 | 0 | 82 |
28 | 40 | 68 | Mike Potter | Ford Thunderbird | Motor | 186 | 0 | 79 |
29 | 38 | 51 | Slick Johnson | Ford Thunderbird | Presión del aceite | 184 | 0 | 76 |
30 | 23 | 22 | Bobby Allison | Ford Thunderbird | Motor | 162 | 0 | 73 |
31 | 30 | 49 | Chicos trevor | Chevrolet Monte Carlo | Choque | 134 | 0 | 70 |
32 | 34 | 6 | Eddie Bierschwale | Chevrolet Monte Carlo | Motor | 108 | 0 | 67 |
33 | 12 | 18 | Tommy Ellis | Chevrolet Monte Carlo | Transmisión | 101 | 0 | 64 |
34 | 31 | 36 | HB Bailey | Pontiac Grand Prix | Choque | 94 | 0 | 61 |
35 | 10 | 77 | Greg Sacks | Buick Regal | Choque | 60 | 0 | 58 |
36 | 28 | 32 | Tommy Houston | Chevrolet Monte Carlo | Motor | 47 | 0 | 55 |
37 | 15 | dieciséis | Pastor morgan | Chevrolet Monte Carlo | Motor | 22 | 0 | 52 |
38 | 14 | 2 | Wallace oxidado | Pontiac Grand Prix | Choque | 21 | 0 | 49 |
39 | 13 | 66 | Phil Parsons | Chevrolet Monte Carlo | Choque | 21 | 0 | 46 |
40 | 2 | 21 | David Pearson | Ford Thunderbird | Motor | 17 | 0 | 43 |
Fuente: [5] |
(5) Indica 5 puntos de bonificación añadidos a los puntos de carrera normales anotados por liderar 1 vuelta
(10) Indica 10 puntos de bonificación añadidos a los puntos de carrera normales anotados por liderar 1 vuelta y liderar la mayor cantidad de vueltas
Precauciones
Precauciones: 14 durante 70 vueltas [5]
Desde Lap | A la vuelta | Vueltas totales | Razón |
---|---|---|---|
23 | 30 | 8 | Coche # 2 y 66, accidente, turno 4 |
36 | 39 | 4 | Lluvia |
61 | 64 | 4 | Escombros |
100 | 107 | 8 | Coche n. ° 36, accidente, turno 2 |
148 | 154 | 7 | Coche # 49, accidente |
169 | 173 | 5 | Aceite en pista |
189 | 193 | 5 | Coche # 51, Accidente |
267 | 271 | 5 | Coche n. ° 64, accidente en la recta principal |
294 | 297 | 4 | Escombros, estiramiento hacia atrás |
318 | 322 | 5 | Coche n. ° 3, giro 4 |
325 | 329 | 5 | Coche # 28 fumando |
333 | 334 | 2 | Escombros |
338 | 341 | 4 | Aceite en pista |
351 | 354 | 4 | Escombros |
Desglose del líder de vuelta
Conductor | Desde Lap | A la vuelta | Total de vueltas |
---|---|---|---|
Bill Elliott | 1 | 14 | 14 |
Dale Earnhardt | 15 | 23 | 9 |
Buddy Baker | 24 | 24 | 1 |
Dave Marcis | 25 | 26 | 2 |
Geoffrey Bodine | 27 | 31 | 5 |
Dale Earnhardt | 32 | 61 | 30 |
Bobby Hillin, Jr. | 62 | 62 | 1 |
Bill Elliott | 63 | 100 | 38 |
Harry Gant | 101 | 115 | 15 |
Dale Earnhardt | 116 | 148 | 33 |
Ron Bouchard | 149 | 149 | 1 |
Dale Earnhardt | 150 | 155 | 6 |
Harry Gant | 156 | 169 | 14 |
Buddy Baker | 170 | 170 | 1 |
Harry Gant | 171 | 190 | 20 |
Dale Earnhardt | 191 | 259 | 69 |
Harry Gant | 260 | 294 | 35 |
Cale Yarborough | 295 | 318 | 24 |
Bill Elliott | 319 | 322 | 4 |
Cale Yarborough | 323 | 323 | 1 |
Bill Elliott | 324 | 367 | 44 |
Fuente: [5] |
Posiciones después de la carrera
Pos | Conductor | Puntos [5] | Diferencia |
---|---|---|---|
1 | Bill Elliott | 3176 | 0 |
2 | Darrell Waltrip | 2970 | -206 |
3 | Neil Bonnett | 2880 | -296 |
4 | Harry Gant | 2760 | -416 |
5 | Geoffrey Bodine | 2742 | -434 |
6 | Kyle Petty | 2699 | -477 |
7 | Ricky Rudd | 2698 | -478 |
8 | Terry Labonte | 2634 | -542 |
9 | Bobby Allison | 2497 | -679 |
10 | Velocidad del lago | 2494 | -682 |
Referencias
- ^ 1985 Condiciones climáticas del sur de 500 en The Old Farmers 'Almanac
- ^ " Información de carreras de Ferrel Harris " . Referencia de carreras. 2011-05-26.
- ^ a b Turner, Jared (7 de abril de 2010). "Todo conductor sueña con una cita con la dama de negro" . Darlington Raceway .
- ^ a b c d "Darlington Raceway" . CBS Sports . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
- ^ a b c d e "1985 Southern 500" . Racing-Reference . 1 de septiembre de 1985.
Precedido por 1985 Busch 500 | NASCAR Winston Cup Series Temporada 1985 | Sucedido por 1985 Wrangler Sanfor-Set 400 |
Precedido por 1984 | Carreras Southern 500 1985 | Sucedido en 1986 |