| 1987 Gran Premio de San Marino | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 2 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1987 | |||
 | |||
| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 3 de mayo de 1987 | ||
| Nombre oficial | 7 ° Gran Premio di San Marino | ||
| Ubicación | Autodromo Dino Ferrari , Imola , Emilia-Romaña , Italia | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 5.040 km (3.131 mi) | ||
| Distancia | 59 vueltas, 297,360 km (184,770 mi) | ||
| Tiempo | Calido y soleado | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Lotus - Honda | ||
| Tiempo | 1: 25,826 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |  Teo Fabi | Benetton - Ford | |
| Tiempo | 1: 29.246 en la vuelta 51 | ||
| Podio | |||
| Primero | Williams - Honda | ||
| Segundo | Lotus - Honda | ||
| Tercero | Ferrari | ||
Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de San Marino de 1987 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 3 de mayo de 1987 en el Autodromo Dino Ferrari , Imola . Fue la segunda carrera de la temporada de Fórmula Uno de 1987 . Fue el séptimo Gran Premio de San Marino y se llevó a cabo en 59 vueltas del circuito de cinco kilómetros para una distancia de carrera de 297 kilómetros.
La carrera fue ganada por el piloto británico Nigel Mansell conduciendo un Williams FW11B . Fue la octava victoria de Mansell en un Gran Premio, la primera (de dos) en el circuito de Imola. Mansell terminó 27 segundos por delante del piloto brasileño Ayrton Senna conduciendo un Lotus 99T . El tercero fue el piloto italiano Michele Alboreto conduciendo un Ferrari F1 / 87 . La victoria le dio a Mansell una ventaja de un punto en el campeonato sobre el piloto francés de McLaren , Alain Prost .
Resumen de la carrera [ editar ]
En la práctica del viernes, el aspirante al campeonato Nelson Piquet fue eliminado de la carrera luego de un accidente en la esquina de Tamburello. Un neumático de su Williams FW11B falló, lo que provocó un violento impacto contra la pared (cuando el automóvil fue devuelto a boxes, el diseñador de Williams, Patrick Head , no pudo confirmar si el accidente fue una falla del FW11B, ya que la mitad de la parte trasera se había roto. desgarrado por el impacto, mientras que tanto Head como Nigel Mansell fueron vistos hablando de un buen vistazo al naufragio de Piquet). Si bien en su opinión solo había sufrido un dolor en el tobillo, fue llevado al hospital cercano Bellaria-Igea Marina , y después de los controles médicos, el delegado médico de la FIA, Sid Watkins , le prohibió comenzar.. Durante el resto del fin de semana, Piquet trabajó como comentarista invitado en la televisión italiana. Años más tarde reveló que "nunca estuvo del todo bien" después del accidente, sufría dolores de cabeza y, a veces, visión doble y durante el resto de la temporada de 1987 visitó en secreto el hospital para recibir tratamiento. Hizo esto en secreto por temor a que Williams o Watkins no le permitieran correr.
Alarmado por los informes de otros conductores sobre la formación excesiva de ampollas en los neumáticos y la sugerencia de que el accidente de Piquet pudo haber sido causado por un desinflado de neumáticos, Goodyear retiró todos los neumáticos entregados a los equipos (los compuestos originales llevados a Imola eran en realidad diferentes a los suministrados para una prueba programada). en el circuito la semana anterior a la carrera). Una selección de reemplazo de los neumáticos utilizados en la prueba de Imola se trajo desde Inglaterra (algunos también traídos de la cercana fábrica de Ferrari en Maranello ) y, a pesar de la falta de funcionarios de aduanas debido a un día festivo italiano, el nuevo caucho estaba disponible para todos los equipos en la sesión de práctica del sábado por la mañana.
La calificación del sábado transcurrió sin problemas, con Ayrton Senna logrando la pole position con su Lotus 99T , la primera pole position para un auto con suspensión activa , con Mansell a su lado en la primera fila. La segunda fila la ocuparon Teo Fabi en el Benetton B187 y el McLaren MP4 / 3 de Alain Prost ; El equipo "local" Ferrari se llevó toda la tercera fila con Michele Alboreto por delante de Gerhard Berger .
La carrera requirió dos largadas cuando Martin Brundle ( Zakspeed 871 ), Thierry Boutsen (Benetton B187) y Eddie Cheever ( Arrows A10 ) se estancaron en la parrilla original. Satoru Nakajima salió desde el pit lane debido a una batería defectuosa en su Lotus, y René Arnoux no pudo tomar la segunda salida después de que fallara la suspensión de su Ligier JS29B .
En la segunda salida, Senna salió de la línea, pero Mansell lo superó en la segunda vuelta, en la curva de Tosa, y pasó a dominar la carrera. Prost ocupó el segundo lugar al adelantar a Senna en la vuelta 6; El brasileño se enfrentó entonces a una batalla con los dos Ferraris y recuperó el segundo lugar cuando Prost se retiró sorprendentemente con una falla en el alternador en la vuelta 15. Berger se retiró con una falla del turbo boost en la vuelta 17, y en ese momento Alboreto pasó a Senna para tomar el segundo lugar. .
En la vuelta 22, Mansell entró en boxes temprano debido a un peso de equilibrio de la rueda suelto y durante tres vueltas Alboreto lideró la carrera para el deleite de los Tifosi . Senna retomó la primera posición con la parada en boxes de Alboreto, luego antes de que Mansell volviera al frente cuando el brasileño se detuvo. Riccardo Patrese en su Brabham BT56 ocupaba ahora el segundo lugar, pero se retiró cuando su alternador falló en la vuelta 57. Simultáneamente, Teo Fabi se retiró por problemas de motor. La carrera de Fabi se había visto arruinada por los daños sufridos en el alerón delantero en la primera vuelta cuando chocó con Cheever, aunque su intento de contraataque produjo la vuelta más rápida.
Mansell se llevó una cómoda victoria con Senna en segundo lugar después de que el turbo de Alboreto experimentara problemas. Alboreto rescató un tercer puesto, que terminaría siendo el último podio que Enzo Ferrari vio personalmente a su equipo de Fórmula Uno, ya que solo asistió a carreras de Gran Premio en Italia y moriría 15 meses después. Stefan Johansson (McLaren MP4 / 3) estaba en cuarto lugar, mientras que el retiro tardío de Derek Warwick después de que su Arrows A10 se quedara sin combustible, entregó el quinto lugar a Brundle por lo que sería la única vez en 5 temporadas (1985-1989) que un Zakspeed terminaría una carrera en los puntos. Nakajima completó los puntos en sexto lugar, lo que significó que fue el primer piloto japonés en anotar un punto en el campeonato mundial. [1]
Clasificación [ editar ]
Calificativo [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Ayrton Senna | Lotus - Honda | 1: 27,543 | 1: 25,826 | - | |
| 2 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Honda | 1: 26.204 | 1: 25,946 | +0.120 | |
| 3 | 6 | Nelson Piquet | Williams - Honda | 1: 25,997 | - | +0.171 | |
| 4 | 1 | Alain Prost | McLaren - ETIQUETA | 1: 29,317 | 1: 26.135 | +0.309 | |
| 5 | 19 | Teo Fabi | Benetton - Ford | 1: 27.801 | 1: 27.270 | +1.444 | |
| 6 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 28.229 | 1: 27,280 | +1.454 | |
| 7 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 1: 29.653 | 1: 28.074 | +2.248 | |
| 8 | 7 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 1: 28,447 | 1: 28.421 | +2.595 | |
| 9 | 2 | Stefan Johansson | McLaren - ETIQUETA | 1: 30.416 | 1: 28,708 | +2.882 | |
| 10 | 18 | Eddie Cheever | Flechas - Megatron | 1: 30.379 | 1: 28,848 | +3.022 | |
| 11 | 17 | Derek Warwick | Flechas - Megatron | 1: 28,887 | 1: 29.236 | +3.061 | |
| 12 | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | 1: 28,929 | 1: 28.908 | +3.082 | |
| 13 | 11 | Satoru Nakajima | Lotus - Honda | 1: 29.579 | 1: 30.545 | +3.753 | |
| 14 | 25 | René Arnoux | Ligier - Megatron | 1: 31.078 | 1: 29.861 | +4.035 | |
| 15 | 8 | Andrea de Cesaris | Brabham - BMW | 1: 30.627 | 1: 30.382 | +4.556 | |
| dieciséis | 9 | Martin Brundle | Zakspeed | 1: 31,931 | 1: 31.094 | +5.268 | |
| 17 | 24 | Alessandro Nannini | Minardi - Motori Moderni | 1: 31.789 | - | +5.963 | |
| 18 | 23 | Adrián Campos | Minardi - Motori Moderni | 1: 41.520 | 1: 31,818 | +5.992 | |
| 19 | 10 | Christian Danner | Zakspeed | 1: 32,977 | 1: 31.903 | +6.077 | |
| 20 | 26 | Piercarlo Ghinzani | Ligier - Megatron | 1: 32,873 | 1: 32.248 | +6.422 | |
| 21 | 21 | Alex Caffi | Osella - Alfa Romeo | 1: 32.308 | 1: 33.298 | +6.482 | |
| 22 | 4 | Philippe Streiff | Tyrrell - Ford | 1: 35.001 | 1: 33.155 | +7.329 | |
| 23 | 30 | Philippe Alliot | Lola - Ford | 1: 34,458 | 1: 33,846 | +8.020 | |
| 24 | dieciséis | Ivan Capelli | Marzo - Ford | 1: 37,463 | 1: 33.872 | +8.046 | |
| 25 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 1: 34,632 | 1: 36.127 | +8.806 | |
| 26 | 14 | Pascal Fabre | AGS - Ford | 1: 39,747 | 1: 36.159 | +10.333 | |
| 27 | 22 | Gabriele Tarquini | Osella - Alfa Romeo | 1: 43,446 | - | +17.620 | |
| Fuente: [2] [3] [4] | |||||||
Carrera [ editar ]
Los números entre paréntesis se refieren a las posiciones de los participantes normalmente aspirantes que compiten por el Trofeo Jim Clark .
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Cuadrícula | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Honda | 59 | 1: 31: 24.076 | 2 | 9 |
| 2 | 12 | Ayrton Senna | Lotus - Honda | 59 | + 27.545 | 1 | 6 |
| 3 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 59 | + 39.144 | 6 | 4 |
| 4 | 2 | Stefan Johansson | McLaren - ETIQUETA | 59 | + 1: 00.588 | 8 | 3 |
| 5 | 9 | Martin Brundle | Zakspeed | 57 | + 2 vueltas | 14 | 2 |
| 6 | 11 | Satoru Nakajima | Lotus - Honda | 57 | + 2 vueltas / sin combustible | 12 | 1 |
| 7 | 10 | Christian Danner | Zakspeed | 57 | + 2 vueltas | 17 | |
| 8 (1) | 4 | Philippe Streiff | Tyrrell - Ford | 57 | + 2 vueltas | 20 | |
| 9 | 7 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 57 | + 2 vueltas / alternador | 7 | |
| 10 (2) | 30 | Philippe Alliot | Lola - Ford | 56 | + 3 vueltas | 21 | |
| 11 | 17 | Derek Warwick | Flechas - Megatron | 55 | + 4 vueltas / sin combustible | 10 | |
| 12 | 21 | Alex Caffi | Osella - Alfa Romeo | 54 | + 5 vueltas / sin combustible | 19 | |
| 13 (3) | 14 | Pascal Fabre | AGS - Ford | 53 | + 6 vueltas | 24 | |
| Retirado | 19 | Teo Fabi | Benetton - Ford | 51 | Turbo | 4 | |
| Retirado | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | 48 | Motor | 11 | |
| Retirado | 18 | Eddie Cheever | Flechas - Megatron | 48 | Embrague | 9 | |
| Retirado | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 48 | Embrague | 23 | |
| Retirado | 8 | Andrea de Cesaris | Brabham - BMW | 39 | Girado | 13 | |
| Retirado | 23 | Adrián Campos | Minardi - Motori Moderni | 30 | Caja de cambios | dieciséis | |
| Retirado | 22 | Gabriele Tarquini | Osella - Alfa Romeo | 26 | Caja de cambios | 25 | |
| Retirado | 24 | Alessandro Nannini | Minardi - Motori Moderni | 25 | Turbo | 15 | |
| Retirado | dieciséis | Ivan Capelli | Marzo - Ford | 18 | Motor | 22 | |
| Retirado | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | dieciséis | Eléctrico | 5 | |
| Retirado | 1 | Alain Prost | McLaren - ETIQUETA | 14 | Eléctrico | 3 | |
| Retirado | 26 | Piercarlo Ghinzani | Ligier - Megatron | 7 | Manejo | 18 | |
| DNS | 25 | René Arnoux | Ligier - Megatron | 0 | Suspensión | ||
| DNS | 6 | Nelson Piquet | Williams - Honda | Lesión | |||
Fuente: [5] | |||||||
Clasificación del campeonato después de la carrera [ editar ]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para los cuatro conjuntos de clasificación.
Referencias [ editar ]
- ^ "Una carrera para recordar" . Autosport . Consultado el 9 de enero de 2016 .
- ^ "Gran Premio de San Marino - CALIFICANDO 1" . formula1.com . Consultado el 15 de septiembre de 2017 .
- ^ "Gran Premio de San Marino - CALIFICANDO 2" . formula1.com . Consultado el 15 de septiembre de 2017 .
- ^ "Gran Premio de San Marino - CLASIFICACIÓN GENERAL" . formula1.com . Consultado el 15 de septiembre de 2017 .
- ^ "Gran Premio de San Marino de 1987" . formula1.com. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2014 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "San Marino 1987 - Campeonato • ESTADÍSTICAS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 20 de marzo de 2019 .
| Carrera anterior: Gran Premio de Brasil de 1987 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA temporada 1987 | Próxima carrera: Gran Premio de Bélgica de 1987 |
| Carrera anterior: Gran Premio de San Marino de 1986 | Gran Premio de San Marino | Próxima carrera: Gran Premio de San Marino de 1988 |
