1989 Campeonato de Australia de Turismos | |||
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El Campeonato Australiano de Turismos de 1989 fue un título australiano de automovilismo autorizado por CAMS abierto al Grupo 3A de Turismos . [1] El campeonato, que fue el 30º Campeonato Australiano de Turismos , [2] comenzó el 5 de marzo en Amaroo Park y terminó el 9 de julio en Oran Park Raceway después de ocho rondas. [3] El Campeonato Australiano de Fabricantes de 1989 se disputó en la misma serie de ocho rondas.
El campeonato, que fue promocionado como el Campeonato Ultra Australiano de Turismos Shell , [4] fue ganado por Dick Johnson conduciendo un Ford Sierra RS500 . [2] Toyota ganó el Campeonato Australiano de Fabricantes. [2]
Equipos y pilotos
Los siguientes pilotos y equipos compitieron en el Campeonato Australiano de Turismos de 1989 .
Equipo | Carro | No | Conductor | Rondas |
---|---|---|---|---|
Nissan Motorsport Australia | Nissan Skyline HR31 GTS-R | 2 | Jim Richards | Todas |
3 | George Furia | 1-5, 7-8 | ||
12 | Mark Skaife | 5-8 | ||
Caltex CXT Racing | Ford Sierra RS500 | 4 | Colin Bond | Todas |
19 | Ken Mathews | 1, 3, 8 | ||
Mobil 1 Racing | Ford Sierra RS500 | 05 | Peter Brock | Todas |
105 | Brad Jones | 1-7 | ||
Miedecke Motorsport | Ford Sierra RS500 | 6 | Andrew Miedecke | 1-2, 6-8 |
8 | Andrew Bagnall | 1-3, 6 | ||
Empresas Allan Moffat | Ford Sierra RS500 | 9 | Allan Moffat | 1-2, 4-8 |
Gregg Hansford | 3 | |||
Dennis Norgard | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 10 | Dennis Norgard | 4 |
Ingeniería Perkins | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 11 | Larry Perkins | 6-7 |
Bob Holden Motors | Toyota Sprinter AE86 | 13 | Tim Hall | 1 |
Bob Holden | 3, 5-7 | |||
Toyota Corolla | 51 | Dennis Rogers | 1, 6-8 | |
Murray Carter | Ford Sierra RS500 | 14 | Murray Carter | 1, 3, 8 |
Carreras de ICL | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 15 | Allan Grice | 7 |
Shell Ultra-Hi Racing | Ford Sierra RS500 | 17 | Dick Johnson | Todas |
18 | John Bowe | Todas | ||
Benson & Hedges Racing | Ford Sierra RS500 | 20 | Neville Crichton | Todas |
25 | Tony Longhurst | Todas | ||
Ingeniería lujuriosa | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 22 | Graham lujurioso | 2-3, 6-7 |
Chris Lambden | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 23 | Chris Lambden | Todas |
Gerald Kay | Holden VK Commodore SS Grupo A | 24 | Gerald Kay | Todas |
Tony Noske | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 26 | Tony Noske | 6 |
Mark Petch Motorsport | Ford Sierra RS500 | 27 | Robbie Francevic | 6-8 |
Joe Sommariva | BMW 635 CSi | 28 | Joe Sommariva | 1-3, 5-8 |
Lawrie Nelson | Ford Mustang | 29 | Lawrie Nelson | 7-8 |
Peter Jackson Racing | Ford Sierra RS500 | 30 | Glenn Seton | 1-3, 6-8 |
Equipo Toyota Australia | Toyota Corolla | 31 | David Armstrong | 6 |
John Smith | 8 | |||
32 | John Faulkner | Todas | ||
33 | Russell Becker | 1 | ||
Terri Sawyer | 2 | |||
Mike Dowson | 3 | |||
Anthony Fogliani | 4 | |||
Darryl Bennett | 5-6 | |||
Neal Bates | 7 | |||
Brooke Tatnell | 8 | |||
Equipo de carreras de Lansvale | Holden VL Commodore SS Grupo A | 35 | Steve Reed | 8 |
Bob Forbes Racing | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 36 | Mark Gibbs | 1, 8 |
Brian Callaghan | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 37 | Brian Callaghan | 1, 8 |
Tony Mulvihill | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 38 | Tony Mulvihill | |
David Sala | Nissan Gazelle | 39 | David Sala | Todas |
Ross Burbidge | ||||
Grant Bailey | ||||
Terry Finnigan | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 40 | Terry Finnigan | 3 |
Geoff Leeds | ||||
G. Herbert | Rover SD1 Vitesse | 40 | Peter Harper | 4 |
Carreras de ICL | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 41 | Garry Rogers | 1, 6-7 |
Matt Wacker | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 42 | Matt Wacker | 1-2, 6-7 |
Ian amor | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 44 | Ian amor | 4 |
Llynden Reithmuller | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 46 | Llynden Reithmuller | 6-8 |
Wayne Park | Holden VL Commodore SS Grupo A | 48 | Wayne Park | 1, 3, 8 |
M3 Motorsport | BMW M3 | 52 | John Cotter | 8 |
Clive Smith | Nissan Skyline DR30 RS | 54 | Clive Smith | 6-8 |
Playscape Racing | Ford Sierra RS500 | 55 | Kevin Waldock | 8 |
Scotty Taylor Racing | Mitsubishi Starion | 60 | Roger Hurd | 8 |
Actuación de Garry Willmington | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 68 | Garry Willmington | 1, 3, 7-8 |
69 | Reda Awadullah | 1, 3 | ||
Barbagallo Motorsport | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 77 | Alf Barbagallo | 4-5 |
96 | Tim Slako | 4-6 | ||
Equipo Madison Racing | Toyota Sprinter AE86 | 78 | Geoff completo | 1, 3-5 |
Michael Adcock | 7-8 | |||
Daryl Hendrick | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 86 | Daryl Hendrick | 6-7 |
Bufanda Rick | Holden VK Commodore SS Grupo A | 99 | Bufanda Rick | 8 |
Reseña de temporada
Después de su dominante campeonato de 1988 1-2, los pilotos de Dick Johnson Racing Ford Sierra RS500 Dick Johnson y John Bowe terminaron nuevamente 1-2 en la carrera por el título, ganando las primeras seis rondas con la quinta (y última) victoria de Johnson en el campeonato igualando la registro de Ian Geoghegan . Como Geoghegan, todos los campeonatos de Dick Johnson se ganaron conduciendo Ford .
El campeonato también vio al veterano piloto de Holden Peter Brock recurrir a Ford (después de un año con BMW ) en un intento por regresar a la cima en Australia con dos autos asegurados por el experto británico en Sierra Andy Rouse para él y el piloto de Albury Brad Jones . La pole de Brock en la Ronda 2 en Symmons Plains fue su primera pole en un auto de turismo desde las Sandown 500 de 1986 , mientras que su victoria en la ronda final en Oran Park fue su primera victoria en la ATCC desde 1986 y su primera victoria en la ATCC en cualquier otro lugar que no fuera un Holden. Brock en su Mobil 1 Racing Sierra demostraría ser el retador más consistente del equipo Shell, terminando tercero en el campeonato, su puesto más alto desde que terminó tercero en 1985 . La mayoría de los observadores sintieron que Brock se adaptó al poderoso Sierra más rápido que la mayoría, aunque admitió fácilmente su vínculo con Rouse y la ayuda técnica que brindó fue un factor importante en el resurgimiento de los equipos de Mobil. Además, a diferencia de la mayoría de sus compañeros competidores cuando comenzaron a competir con el Sierra, Brock no era ajeno a las carreras de autos turboalimentados después de haber corrido con un Porsche 956 B en Silverstone y Le Mans en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1984 .
Otros cambios de piloto / equipo en 1989 incluyeron un nuevo equipo Ford Sierra para el ex piloto de Nissan Glenn Seton, quien llevó consigo el patrocinio de cigarrillos Peter Jackson de Nissan a su nuevo equipo. También cambió de Nissan su padre Barry Seton, quien se convirtió en el principal fabricante de motores del nuevo equipo de sus hijos. El ganador de Tooheys 1000 en 1988 , Tony Longhurst, expandió su Benson & Hedges Racing a un equipo de dos autos con una segunda Sierra para el ex compañero de equipo JPS Team BMW , Neville Crichton . Los dos coches de B&H habían sido adquiridos del equipo Wolf Racing Australasia , anteriormente dirigido por Robbie Francevic y su patrón durante mucho tiempo, Mark Petch . Colin Bond también expandió su equipo Sierra respaldado por Caltex a dos autos, corriendo un segundo para el concesionario de autos de Sydney Ken Mathews que había comprado el Sierra ganador de Bathurst de Longhurst. Por primera vez en el Grupo A australiano, BMW no fue representado por uno de los mejores equipos, lo que llevó a BMW Australia a retirarse. El M3 se redujo a un corredor de clase y quedó en manos de los corsarios John Cotter y su copiloto habitual Peter Doulman que manejaban uno de los ex-JPS / Mobil M3 comprados a Brock a finales de 1988 para mantener la presencia de BMW en la parrilla. .
1989 también vio la última victoria en la ATCC para el veterano piloto de Nissan , George Fury, cuando obtuvo la victoria en la séptima ronda en el estrecho circuito de Winton en la zona rural de Victoria en lo que resultó ser la carrera más competitiva del campeonato. De hecho, cuando Peter Brock lideró al final de la primera vuelta en Winton, en realidad fue la primera vez desde la Ronda 6 en 1988 en Lakeside que alguien que no fuera Dick Johnson o John Bowe lideró la primera vuelta de una carrera ATCC (en esa ocasión era la Sierra de Andrew Miedecke liderando ya que Johnson había recibido un ping para un salto de salida, aunque Johnson lideró en la carretera). Furia, que había estado con el equipo desde su año inaugural en 1981, se unió al equipo de Nissan para 1985 y 1987 campeón Jim Richards , y los equipos de 1987 australiana 2,0 litros campeón Marcos Skaife , cada uno manejando un turboalimentado Horizonte HR31 GTS-R . El Skyline, que había llegado tarde en 1988 y se había quedado corto en desarrollo, fue más una fuerza en 1989 cuando el equipo encontró mayor potencia y confiabilidad del motor turboalimentado de 6 cilindros y 2.0L de doble leva , además de hacer que los autos se redujeran a el límite de peso de Nissan de 1100 kg, unos 70 kg más ligero que en 1988. Skaife hizo su primera aparición de la serie en el circuito de Mallala en Australia del Sur para la Ronda 5, y evitó la carnicería de la primera curva (causada por un Brock fuera de control) para terminar un buen quinto.
El campeonato de 1989 fue el primero desde 1970 en ser disputado sin una aparición por un equipo de Holden apoyado por la fábrica . El equipo de Holden Special Vehicles no compitió en la serie, a pesar de inscribir dos Commodores para el muy respetado piloto británico Win Percy y el comentarista de Channel 7 Neil Crompton en la primera ronda en Amaroo Park (un hecho que los co-comentaristas de Crompton Mike Raymond y Gary Wilkinson constantemente le recordó durante las transmisiones de la carrera). Allan Grice fue el piloto de Holden mejor clasificado en el campeonato, terminando en una cuarta posición muy reñida después de una aparición única en Winton en un Roadways Racing Commodore privado que había conducido en el Tooheys 1000 de 1988 . La ronda de Winton, que comenzó en una pista mojada y estuvo húmeda en todo momento con un par de chubascos adicionales, vio a Grice correr la carrera con un juego de neumáticos de lluvia. El piloto de Holden mejor clasificado del campeonato de 1987 y 1988, Larry Perkins , apareció en solo dos rondas ( Sandown y Winton) con su Commodore de entrada privada , el mismo automóvil que había conducido en Bathurst el año anterior como parte de los vehículos especiales de Holden respaldados por la fábrica. / Equipo TWR . 1989 fue así el primer año en el que ningún piloto de Holden había terminado el campeonato dentro de los diez primeros puestos desde que Herb Taylor se colocó duodécimo en un Holden EH en 1968 , último año en el que la ATCC se disputó como una sola carrera. La falta de interés de Holden en la ATCC de 1989 no fue bien recibida ni por los fanáticos ni por el canal 7 de televisión. Fue la falta de representación de Holden del equipo respaldado por la fábrica o de los corsarios lo que resaltó los costos crecientes de las carreras del Grupo A, algo que causaría un cambio en el deporte después de 1992.
Los cambios de sede del Campeonato de 1988 fueron la eliminación de la ronda en Calder Park y la adición de una ronda en el Mallala Motor Sport Park de 2.601 km (1.616 millas) , ubicado a 55 km al norte de Adelaide . Mallala regresó al campeonato por primera vez desde 1971 , reemplazando la ronda en el Adelaide International Raceway, propiedad de Bob Jane . El propietario de Calder, Bob Jane, había firmado un acuerdo con "Vic Health" que prohibía la publicidad de cigarrillos en sus pistas de carreras (el patrocinio de cigarrillos era prominente en la ATCC con los equipos Seton y Longhurst patrocinados por Peter Jackson y Benson & Hedges respectivamente). Como Jane también era propietaria del circuito de Adelaida, AIR también se eliminó del calendario.
La tercera ronda del campeonato en Lakeside, al norte de Brisbane, estuvo llena de drama. Inicialmente programada para el 2 de abril, la reunión se pospuso dos semanas debido a que casi una semana de fuertes lluvias en el área que inundó el cercano lago Kurwongbah que da nombre al circuito. La inundación vio tanto la recta frontal como el área de boxes debajo de aproximadamente un pie de agua. La carrera tuvo lugar el 16 de abril, pero se vio empañada por un fuerte choque en la recta trasera cuando el Sierra de Andrew Miedecke chocó con el VL Commodore de Graham Lusty mientras Lusty estaba rodando. Ambos autos chocaron fuertemente contra la cerca, al igual que la Sierra de Glenn Seton que lo seguía de cerca ( Racecam del auto de Brock captó el momento por la ventana trasera cuando la pareja se tocó). Tanto el Commodore como Miedecke Sierra se vieron envueltos en llamas y, sabiamente, la carrera fue marcada con bandera roja. Después de una demora mientras se realizaba la limpieza, la carrera se redujo de 60 a 30 minutos con la mitad de puntos que se otorgaron por la ronda. Dick Johnson ganó en su circuito local por primera vez desde su épica batalla con Brock, que le valió su primera ATCC en 1981 .
1989 demostraría ser la última ATCC disputada por el cuatro veces campeón Allan Moffat con el conductor nacido en Canadá que se retira de la conducción a finales de año.
Calendario de carreras
El Campeonato Australiano de Turismos de 1989 se disputó en ocho rondas, [3] siendo cada ronda una única carrera de aproximadamente una hora. [1]
Rd. | Circuito | Ubicación / Estado | Fecha | Conductor ganador | Coche ganador | Equipo ganador | Informe |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Parque Amaroo | Sydney , Nueva Gales del Sur | 5 de marzo | John Bowe | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing | [5] |
2 | Pista de carreras de Symmons Plains | Launceston , Tasmania | 12 de marzo | Dick Johnson | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing | [6] |
3 | Circuito de carreras Lakeside International | Brisbane , Queensland | 16 de abril | Dick Johnson | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing | [7] |
4 | Pista de rodadura de Barbagallo | Perth , Australia Occidental | 30 de abril | John Bowe | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing | [8] |
5 | Parque de deportes de motor Mallala | Mallala , Australia del Sur | 7 de mayo | Dick Johnson | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing | [9] |
6 | Sandown Raceway | Melbourne , Victoria | 21 de mayo | Dick Johnson | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing | [10] |
7 | Pista de carreras de Winton Motor | Benalla , Victoria | 4 de junio | George Furia | Nissan Skyline HR31 GTS-R | Nissan Motorsport Australia | [11] |
8 | Pista de carreras de Oran Park | Sydney , Nueva Gales del Sur | 9 de julio | Peter Brock | Ford Sierra RS500 | Mobil 1 Racing | [12] |
Sistema de puntos
Los puntos se otorgaron sobre una base de 20–15–12–10–8–6–4–3–2–1 para los diez primeros puestos de la carrera. [13] Solo se otorgaron la mitad de los puntos para la Ronda 3 en Lakeside [13] debido a la interrupción de la carrera inicial y la reducción de la duración de 30 minutos de la carrera reiniciada. El sistema de puntuación permitía a un piloto retener puntos solo de sus siete mejores resultados en la ronda. [13] Las colocaciones desechadas se muestran entre paréntesis en la siguiente tabla.
Resultados del campeonato
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Campeonato Australiano de Fabricantes
Toyota ganó el Campeonato Australiano de Fabricantes de 1989, que se disputó al mismo tiempo que el Campeonato Australiano de Turismos de 1989 . [14]
Ver también
1989 temporada de turismos australianos
Referencias
- ^ a b Condiciones del título australiano , Manual CAMS de 1989 de deportes de motor, página 75
- ^ a b c Registros, títulos y premios , 2002 CAMS Manual of Motor Sport, páginas 14-4 a 14-7
- ^ a b Resultados del campeonato de 1989 , año del automovilismo australiano, 1989/90, páginas 298 y 299
- ^ Programa oficial, Campeonato de turismos de Shell Ultra Australia, Ronda 5, Mallala, domingo, 7 de mayo de 1989
- ^ 1989 ATCC Rd.1 - Parque Amaroo
- ^ 1989 ATCC Rd.2 - Symmons Plains
- ^ 1989 ATCC Rd.3 - Junto al lago
- ^ 1989 ATCC Rd.4 - Pista de carreras de Barbagallo
- ^ 1989 ATCC Rd.5 - Mallala
- ^ 1989 ATCC Rd.6 - Sandown
- ^ 1989 ATCC Rd.7 - Winton
- ^ 1989 ATCC Rd.8 - Parque de Orán
- ^ a b c d e f Graham Howard, Stewart Wilson y David Greenhalgh, La historia oficial - Campeonato australiano de turismos - 50 años, 2011, página 295
- ^ Steve Normoyle y Andrew Clarke, Paint the title red , Australian Motor Racing Year, 1989/90, páginas 125 y 126
enlaces externos
- Sitio oficial del superdeportivo V8 Contiene información histórica de ATCC
- 1989 Campeonato Ultra Australiano de Turismos Shell, touringcarracing.net
- Imágenes de 1989 Touring Car, www.autopics.com.au
- Imágenes de Symmons Plains Raceway, 12 de marzo de 1989, oldmotorsportphotos.com.au