1988 Campeonato de Australia de Turismos | |||
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El Campeonato Australiano de Turismos de 1988 (promovido como el Campeonato Ultra Australiano de Turismos Shell [1] gracias al patrocinio de Shell Australia ) fue un título de automovilismo autorizado por CAMS para los conductores del Grupo 3A de Turismos . [2] Fue la 29ª edición del Campeonato Australiano de Turismos . [3] El campeonato comenzó el 6 de marzo en Calder Park Raceway y terminó el 17 de julio en Oran Park Raceway después de nueve rondas. [4]
El campeonato lo ganó Dick Johnson conduciendo un Ford Sierra RS500 .
El Campeonato Australiano de Fabricantes de 1988 se disputó en la misma serie de nueve rondas. Los puntos se otorgaron solo por las posiciones de clase y cada fabricante pudo contar solo sus mejores resultados de ocho rondas. El título fue compartido por Ford , que ganó la clase de 3001 a 6000cc en las nueve rondas, BMW , que ganó la clase de 2001 a 3000cc en ocho rondas, y Toyota , que ganó la clase de Hasta 2000cc en cada ronda.
Resumen de temporada
El campeonato estuvo dominado por quienes conducían el Ford Sierra RS500 , específicamente las Shell Ultra-Hi Racing Sierras de Dick Johnson y John Bowe . Entre ellos, la pareja ganó ocho de las nueve rondas con el propietario del equipo Johnson ganando su cuarto campeonato de turismos. Tony Longhurst fue el único otro piloto que ganó una ronda en su Freeport Racing Sierra. Longhurst ganó la Ronda 6 en Lakeside de Johnson después de que Dick fuera penalizado 1 minuto por saltar la salida.
Con Sierras ganando cada ronda del campeonato, 1988 fue la primera vez desde el Holden Torana A9Xs de 1979 que un solo modelo de automóvil ganó cada ronda del campeonato. Hasta e incluyendo la Serie de Campeonato de Supercoches V8 2016 , tal dominio de un solo modelo no se ha visto desde entonces en las carreras de turismos australianos.
Debido a la velocidad y aumentar la fiabilidad de los 500 CV próximo (373 kW; 507 PS) con turbocompresor sierras, los 300 CV (224 kW; 304 PS), 2,3 l , de aspiración natural BMW M3 , ahora siendo dirigido por Peter Brock 's Mobil 1 Racing se redujo a un auto de clase en lugar del ganador absoluto que fue en 1987 . El campeón defensor Jim Richards , nuevo en el equipo Mobil en 1988 (aunque anteriormente había conducido para el equipo como copiloto ganador de Brock en Bathurst de 1978 a 1981, cuando era conocido como el Holden Dealer Team ), tuvo un mejor resultado de tercero en Winton , mientras que Brock no pudo terminar en el cuarto lugar en la ronda seco-mojado-seco en Wanneroo Park a pesar de ser uno de los pocos pilotos que permaneció en slicks después de que la lluvia causó caos y reinicio a mitad de carrera. Desafortunadamente para el equipo de Mobil, la ventaja que tenían los M3 tanto en el manejo como en los frenos no fue suficiente para combatir el poder absoluto de las Sierras.
Después de dos temporadas con los viejos Skyline RS DR30 , Nissan debutó su nuevo turbo, Straight-6 , Horizonte HR31 GTS-R para 1987 conductores Glenn Seton y George Fury y se esperaba para desafiar las Sierras. Sin embargo, las pruebas y el desarrollo del GTS-R por parte del equipo estaban en las carreras debido a la llegada tardía de piezas de Japón y los coches de 400 CV (298 kW; 406 CV) no tenían la velocidad o fiabilidad de los Ford con un mejor rendimiento. Termino tercero para Fury en Amaroo Park . Por desgracia para Fred Gibson 's equipo , el programa de carreras australiano había quedado atrás tanto el japonés escena doméstica, así como el Europeo de Turismos Car Championship (ETCC) campaña dirigida por Howard Marsden en importancia a Nismo en 1988 y, como tal, el equipo de Gibson tenía una Llegaron tarde para sus autos y no aparecieron hasta la Ronda 5 en Adelaida con un solo auto para Fury (para estar atento, Seton condujo un Ralt RT4 con motor Nissan en una aparición única y ganó la ronda de Adelaida de los pilotos australianos 'Championship ese fin de semana). Otros problemas para los nuevos turbos Skyline incluyeron que los autos pesaran aproximadamente 70 kg (150 lb) por encima de su peso homologado de 1,100 kg (2,400 lb), una caja de cambios de producción en lugar de carreras (Getrag) que desarrolló el mal hábito de bloquear el engranaje debajo del mayor estrés de la carrera, así como el motor recto en lugar de V6 que, con dos de los seis cilindros sobre el eje delantero, provocaba un subviraje (similar al antiguo BMW 635 ) que el equipo tardó un poco en superar. Después de Adelaide, Fury y Seton alternaron unidades en el auto del equipo hasta que apareció un segundo Skyline en la penúltima ronda en Amaroo. Luego, Fury se hizo a un lado en la ronda final en Oran Park para permitir que el campeón australiano de 2.0 litros de 1987, Mark Skaife, condujera en su debut en la ATCC. Seton, que había terminado segundo en la ATCC de 1987, terminaría la serie en el puesto 15, mientras que a Fury le fue un poco mejor al terminar 13º.
Los retrasos en la construcción del nuevo Holden VL Commodore SS Group A SV con inyección de combustible también hicieron que el desafío de la fábrica Holden , encabezado por Larry Perkins y su equipo en el modelo 1987 'HDT' VL con el respaldo de Holden Special Vehicles , fuera casi inexistente. El mejor resultado de Perkins fue tercero en Sandown en la séptima ronda, ayudado en gran medida por la cantidad de retiradas de las Sierras delanteras y el Nissan todavía plagado de errores conducido ese fin de semana por Fury. Aunque apoyado por numerosos Commodores privados (la mayoría de los cuales conducían automóviles de clientes construidos por Perkins Engineering), Perkins jugó virtualmente una mano solitaria para Holden, ya que el corredor habitual de Commodore Allan Grice ( Roadways ) competía con un GTS-R para Nissan en ETCC y Brock. ahora estaba corriendo para BMW. Aunque el Commodore estaba produciendo aproximadamente 450 bhp (336 kW; 456 PS) de su motor V8 , como de costumbre su peso (1325 kg (2921 lb), más de 200 más que el Sierra y Nissan y alrededor de 350 más que el de BMW) vio la coche grande incapaz de vivir con el más ligero turbo de Sierra, el escaso desarrollo de Skylines y el ágil M3 en las carreras más cortas en las pistas más estrechas utilizadas en el campeonato con neumáticos y frenos siendo los problemas habituales. El propio retiro de Perkins en 3 de las 8 rondas también eliminó cualquier posibilidad de que un piloto de Holden se llevara la serie a los Ford conquistadores.
1988 vio la última carrera ATCC celebrada en el Adelaide International Raceway (AIR) de 2,41 km (1,5 millas), que había celebrado al menos una prueba de la serie cada año desde que se inauguró el circuito en 1972, con la victoria previsiblemente para el Ford Sierra RS500 de Dick Johnson (con John Bowe terminando segundo, fue el tercer 1-2 del Shell Team en solo 5 rondas). A partir de 1989 , la ronda de Australia del Sur de la serie se llevaría a cabo en la pista que AIR reemplazó en el calendario ATCC en 1972, Mallala Motor Sport Park .
El año también vio al cuatro veces campeón Allan Moffat regresar a la serie por primera vez desde 1984 . Moffat había logrado convencer a Ruedi Eggenberger de que le construyera una Sierra RS500 cliente para correr en Australia. Con el patrocinio de ANZ Bank , Allan Moffat Racing se unió a la serie desde la Ronda 4 en Wanneroo Park . Ejecutando un programa conservador mientras su equipo aprendía sobre la Sierra, Moffat no tenía el ritmo de los autos de Johnson, o las Sierras de Tony Longhurst, Andrew Miedecke y Colin Bond (quien estaba compitiendo en la categoría absoluta de la ATCC por primera vez desde 1978). El mejor resultado de Moffat fue tercero en la sexta ronda en Lakeside. A pesar de la descalificación de Eggenberger Sierras en la James Hardie 1000 de 1987 , Moffat no tuvo problemas con las verificaciones, a diferencia del campeón de la ATCC de 1986 , Robbie Francevic, cuya Sierra, construida en Alemania Occidental por Walter Wolf Racing , corrió bajo protesta en la Ronda 3 en Winton antes que el auto. fue declarado ilegal antes del inicio de la práctica de la Ronda 5 en Adelaide. Aunque Francevic afirmó que su coche era legal, fueron sus únicas apariciones en el campeonato.
Equipos y pilotos
Los siguientes pilotos y equipos compitieron en el Campeonato Australiano de Turismos de 1988 .
Equipo | Carro | No | Conductor | Rondas |
---|---|---|---|---|
Mobil 1 Racing [5] | BMW M3 | 1 | Jim Richards | 1, 3–9 |
David Parsons | 2 | |||
05 | Peter Brock | Todas | ||
7 | Neil Crompton | 8–9 | ||
Freeport Motorsport [5] | Ford Sierra RS500 | 3 | Tony Longhurst | Todas |
Equipo Caltex CXT Racing [5] | Ford Sierra RS500 | 4 | Colin Bond | Todas |
Miedecke Motorsport [5] | Ford Sierra RS500 | 6 | Andrew Miedecke | Todas |
8 | Andrew Bagnall | Todas | ||
Allan Moffat Racing [5] | Ford Sierra RS500 | 9 | Allan Moffat | 4-8 |
Gregg Hansford | 9 | |||
Vehículos especiales de Holden [5] | Holden VL Commodore SS Grupo A | 11 | Larry Perkins | Todas |
Peter McLeod [5] | Holden VL Commodore SS Grupo A | 12 | Peter McLeod | 1–5 |
Motores Bob Holden [5] | Toyota Sprinter AE86 | 13 | Bob Holden | 1-3, 5 |
51 | Dennis Rogers | 8–9 | ||
Netcomm Australia [5] | Ford Sierra RS500 | 14 | Murray Carter | 1, 9 |
Nissan Skyline DR30 RS | 2–5, 7–8 | |||
Peter Jackson Nissan Racing [5] | Nissan Skyline HR31 GTS-R | 15 | Glenn Seton | 8–9 |
30 | George Furia | 5-9 | ||
Mark Skaife | ||||
Ralliart Australia [5] | Mitsubishi Starion turbo | dieciséis | Gary Scott | 5–6, 8–9 |
Shell Ultra-Hi Racing [5] | Ford Sierra RS500 | 17 | Dick Johnson | Todas |
18 | John Bowe | Todas | ||
Terry Finnigan | Holden VL Commodore SS Grupo A | 20 | Terry Finnigan | 8 |
Craig Kinmoth | Holden VK Commodore SS Grupo A | 21 | Craig Kinmoth | 6 |
Ingeniería lujuriosa [5] | Holden VL Commodore SS Grupo A | 22 | Graham lujurioso | 1, 3, 5, 7, 9 |
Peter Fitzgerald | Holden VK Commodore SS Grupo A | 23 | Peter Fitzgerald | 2 |
Jagparts [5] | Holden VK Commodore SS Grupo A | 24 | Gerald Kay | Todas |
Robbie Francevic [5] | Ford Sierra RS500 | 25 | Robbie Francevic | 3, 5 |
Servicios de transporte de Kalari [5] | Holden VK Commodore SS Grupo A | 26 | Tony Noske | 1-7 |
Ray Gulson [5] | BMW 635 CSi | 27 | Ray Gulson | 1–5 |
Graham Gulson | ||||
Componentes Capri [5] | Ford Mustang GT | 28 | Lawrie Nelson | 1, 3, 5, 7 |
Equipo Toyota Australia [5] | Toyota Corolla | 29 | John Faulkner | 3, 5–9 |
31 | John Smith | 5-8 | ||
32 | Precio de Drew | 1-7 | ||
Ian amor | Ford Mustang GT | 31 | Ian amor | 1, 3–4 |
Colin Fulton | Nissan Gazelle | 33 | Colin Fulton | 1-3, 5 |
Phil Ward Racing | Mercedes-Benz 190E | 34 | Phil Ward | 3, 6, 9 |
Phil Ward Racing | Mercedes-Benz 190E | 35 | Llynden Reithmuller | 6 |
Servicio de batería Everlast | Holden VL Commodore SS Grupo A | 36 | Bill O'Brien | 1–2, 6–7, 9 |
Wayne Clift | Holden VK Commodore SS Grupo A | 38 | Wayne Clift | 6 |
Equipo de carreras de Lansvale [5] | Holden VL Commodore SS Grupo A | 39 | Steve Reed | 5-6, 9 |
Trevor Ashby | 8 | |||
John Leeson | Holden VL Commodore SS Grupo A | 40 | John Leeson | 5 |
Steve Williams | Holden VK Commodore SS Grupo A | 42 | Steve Williams | 6–9 |
Tony Mulvihill | Holden VK Commodore SS Grupo A | 44 | Tony Mulvihill | 1, 5, 7 |
Lester Smerdon | Holden VK Commodore SS Grupo A | 45 | Lester Smerdon | 6 |
Caravanas Sunline | Holden VK Commodore SS Grupo A | 46 | Tony Hunter | 1-3, 7 |
Brian Callaghan | Holden VK Commodore SS Grupo A | 47 | Brian Callaghan | 8–9 |
Barry Graham | ||||
Wayne Park | Holden VL Commodore SS Grupo A | 48 | Wayne Park | 6, 8 |
John Farrell | Holden VK Commodore SS Grupo A | 52 | John Farrell | 4 |
Paul Trevathan | Mitsubishi Starion | 69 | Paul Trevathan | 3, 8 |
Graeme Hooley | Holden VK Commodore SS Grupo A | 71 | Graeme Hooley | 4 |
Autos importados de Murphy Johnson | Alfa Romeo 75 Turbo | 75 | Gerard Murphy | 1, 8 |
Brian Bolwell | BMW 323i | 78 | Brian Bolwell | 3, 7 |
Marc Ducquet | Toyota Sprinter AE86 | 79 | Marc Ducquet | 8–9 |
Ian Mayberry | BMW 323i | 80 | Ian Mayberry | |
Gemspares [5] | Isuzu Géminis ZZ | 86 | Daryl Hendrick | 1–5, 7, 9 |
Joe Sommariva [5] | BMW 635 CSi | 87 | Joe Sommariva | 1–2, 5, 7–8 |
David Sala | Isuzu Géminis PF60 | 88 | David Sala | 1 |
David Smart | 7 | |||
Ray Lintott | Toyota Corolla | 89 | Ray Lintott | 9 |
Calendario de carreras
El Campeonato Australiano de Turismos de 1988 se disputó en una serie de nueve rondas y cada ronda fue una única carrera de poco menos de una hora de duración. [4] Esta sería la decimoquinta y última vez que el Adelaide International Raceway organizó una carrera ATCC después de haber sido sede de una primera ronda en 1972 .
Rd. | Título de carrera | Circuito | Estado de la Ciudad | Fecha | Ganador | Carro | Equipo | Informe |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Parque Calder | Calder Park Raceway | Melbourne , Victoria | 6 de marzo | Dick Johnson | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra-Hi Racing | |
2 | Launceston | Pista de carreras de Symmons Plains | Launceston , Tasmania | 13 de marzo | Dick Johnson | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra-Hi Racing | |
3 | Winton | Pista de carreras de Winton Motor | Benalla , Victoria | 10 de abril | John Bowe | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra-Hi Racing | |
4 | Perth | Parque Wanneroo | Perth , Australia Occidental | 24 de abril | Dick Johnson | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra-Hi Racing | |
5 | Adelaida | Adelaide International Raceway | Virginia , Australia del Sur | 1 de mayo | Dick Johnson | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra-Hi Racing | |
6 | Lakeside | Circuito de carreras Lakeside International | Brisbane , Queensland | 22 de mayo | Tony Longhurst | Ford Sierra RS500 | Freeport Motorsport | |
7 | Sandown | Sandown Raceway | Melbourne, Victoria | 29 de mayo | Dick Johnson | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra-Hi Racing | |
8 | Parque Amaroo | Parque Amaroo | Sydney , Nueva Gales del Sur | 19 de junio | John Bowe | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra-Hi Racing | |
9 | Parque de Orán | Pista de carreras de Oran Park | Sydney, Nueva Gales del Sur | 17 de julio | Dick Johnson | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra-Hi Racing |
Sistema de puntos
Los puntos se otorgaron sobre una base de 20–15–12–10–8–6–4–3–2–1 para los diez primeros puestos de carrera en cada ronda. [6] Cada piloto solo pudo conservar los ocho mejores resultados. [2]
Clasificación del campeonato
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Ver también
- 1988 Temporada de turismos australianos
- Campeonato Australiano de Fabricantes de 1988
Referencias
- ^ Programa oficial, Campeonato de turismos de Shell Ultra Australia, Quinta ronda, Adelaide International Raceway, 1 de mayo de 1988
- ^ a b CAMS 1988 CAMS Manual of Motor Sport, Condiciones para títulos australianos, páginas 74–77 y Especificaciones de turismos del Grupo 3A, páginas 228–233
- ^ Graham Howard y Stewart Wilson, Campeonato australiano de turismos, 30 años fabulosos, 1989
- ↑ a b Australian Motor Racing Yearbook, 1988/89, páginas 312–314
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Programa oficial, Shell Ultra Australian Touring Car Championship, Quinta ronda, Adelaide International Raceway, 1 de mayo de 1988, lista de inscritos, página 27
- ^ Programa oficial, Campeonato de turismos de Shell Ultra Australia, Quinta ronda, Adelaide International Raceway, 1 de mayo de 1988, Puntos y premios, página 17
enlaces externos
- Sitio oficial del superdeportivo V8 Contiene información histórica de ATCC.
- Imágenes de la carrera de turismos australianos de 1988 en www.autopics.com.au