Amaroo Park Raceway era un circuito de carreras de motor de 1,9 kilómetros (1,2 millas) ubicado en Annangrove, Nueva Gales del Sur , en los suburbios occidentales actuales de Sydney , Australia . Fue inaugurado en 1967 y celebró su primera reunión de motocicletas el 26 de febrero con una carrera de producción de 30 vueltas ganada por Larry Simons en un BSA Spitfire bajo una lluvia intensa. La primera reunión en seco vio el récord de vuelta establecido por Jack Ahearn en 63,9 segundos. El circuito de carretera sirvió como sede para una variedad de competiciones, incluida la carrera de motos Castrol de 6 horas , las rondas del Campeonato Australiano de Turismos , el Campeonato Australiano de Pilotos ,Campeonato Australiano de Fórmula Ford , Campeonato Australiano de Sedan Deportivos , Serie AMSCAR para turismos, carreras históricas y otros. La última prueba del Campeonato de Australia de Turismos que tuvo lugar en el circuito fue en 1994.
Localización | Annangrove, Nueva Gales del Sur |
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Zona horaria | GMT +10 |
Coordenadas | 33 ° 39′3 ″ S 150 ° 56′1 ″ E / 33.65083 ° S 150.93361 ° ECoordenadas : 33 ° 39′3 ″ S 150 ° 56′1 ″ E / 33.65083 ° S 150.93361 ° E |
Dueño | Oscar Glaser |
Cerrado | 23 de agosto de 1998 |
Grandes eventos | ATCC AMSCAR Series Sun-7 Chesterfield Series Castrol 6 horas |
Largo | 1,94 kilometros (1,20 millas) |
Vueltas | 10 |
Récord de vuelta de carrera | 0: 44.36 ( John Bowe , Veskanda C1 Chevrolet , 1987, Autos deportivos del Grupo A ) |
Alrededor de 1969, Amaroo Park fue administrado y promovido por el Australian Racing Drivers Club (ARDC), que también promovió el circuito Mount Panorama en Bathurst , y más tarde fueron los promotores del Eastern Creek Raceway de Sydney .
El ARDC perdió dinero promocionando el Super Touring Bathurst 1000 de 1997 a 1999 y este circuito se vendió para recuperar parte de la pérdida.
Historia
Amaroo Park celebró su propia serie de turismos de 1971 a 1993, inicialmente como Sun-7 Chesterfield Series y luego con varios nombres, incluida la "Serie AMSCAR" de 1982.
El complejo tenía una subida , una pista de motocross , una pista de speedway poco usada y una pista de cortocircuito.
El circuito se cerró para siempre después de que la última reunión se celebró allí el 23 de agosto de 1998. La reunión fue anunciada como la "Reunión abierta del estado de Adiós Amaroo" con una combinación de clases que incluyen sedanes deportivos , cuarteles generales y turismos históricos del Grupo N. La carrera final celebrada en Amaroo Park fue un "Picnic de carniceros" que incluyó a los 3 mejores autos de las clases en competencia, todos en una carrera final. La carrera se llevó a cabo como un picnic de carniceros como un saludo a las primeras reuniones en el circuito donde las primeras carreras fueron de hecho Picnics de carniceros. La carrera, llamada "La última carrera, el evento principal, la carrera final de Amaroo" comenzó a las 4:30 pm y se llevó a cabo durante 10 vueltas. La ganó el piloto de Sydney Ray Lintott conduciendo un Porsche 911 Turbo de doble turbo 4WD con un tiempo de carrera de 9: 16.4942. El último piloto, Andrew Papadopoulos, que conducía un Alfa Romeo GTV , cruzó la línea a las 4:40 pm y bajó el telón de uno de los circuitos de carreras más populares de Australia después de más de 31 años de funcionamiento continuo. [1] [2] El ARDC también permitió que Arthur Hayes, su miembro # 1 (lo que significa que era el titular de la tarjeta # 1) ondeó la bandera a cuadros para la carrera.
Una vuelta al parque Amaroo
Amaroo Park comenzaba en la recta corta de boxes, y desde allí la pista tenía un giro a la derecha hacia Bitupave Hill. La pista luego giró a la izquierda y descendió hacia el Dunlop Loop de la derecha y hacia la recta trasera que nuevamente se dobló a la derecha y condujo a la curva cerrada a la izquierda en Honda Corner. Antes de 1983, Honda Corner no tenía escorrentía en el interior de la pista y era un banco de tierra rodeado por un muro de hormigón. Después del giro en Honda, hubo otro doblez corto a la derecha que conducía a la curva de parada cerrada a la derecha (a veces llamada la esquina del lago). Desde allí fue una recta corta hasta Wunderlich Corner, con la entrada de boxes en el exterior de la curva. Conocido como Wunderlich por razones de patrocinio, el giro se conocía durante la década de 1970 como Ron Hodgson Corner debido al patrocinio del entonces distribuidor Holden más grande de Sydney , era el último giro del circuito y conducía de regreso a la recta de boxes.
En la parte más rápida del circuito, la carrera hasta Bitupave Hill, los coches más rápidos (sedán deportivo , deportivo y F5000) lograron alcanzar algo más de 220 km / h (137 mph). Dunlop Loop, Honda y Stop Corner fueron considerados en general como los mejores lugares para adelantar en la pista.
En su cierre, el récord de vuelta absoluta para el circuito de 1,94 km fue 0: 44,36, establecido por John Bowe en 1987 conduciendo un automóvil deportivo Veskanda C1 con motor Chevrolet de 5.8L .
Campeonato australiano de turismos
Amaroo Park celebró por primera vez una ronda del Campeonato Australiano de Turismos cuando fue sede de la Ronda 4 del Campeonato Australiano de Turismos de 1974 . Peter Brock ganó la carrera conduciendo un Holden Dealer Team Holden LJ Torana GTR XU-1 . El circuito continuaría albergando 15 rondas del campeonato entre 1974 y su última ronda ATCC en 1994. La última carrera fue ganada por Mark Skaife conduciendo su Gibson Motorsport Holden VP Commodore dándole a Holden los sujetalibros sobre la participación de Amaroo Park en la ATCC.
Año | Conductor ganador | Carro | Equipo | |
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Grupo C | ||||
1974 | Peter Brock | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Equipo de distribuidores de Holden | |
1975 | Bob Morris | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | Ron Hodgson Motors | |
1976 | Charlie O'Brien | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | ||
1977 | Allan Moffat | Ford XB Falcon GT techo rígido | Concesionarios Ford de Moffat | |
1978 | Allan Grice | Ventana trasera Holden LX Torana SS A9X | Carreras suaves Craven | |
Grupo A | ||||
1985 | Jim Richards | BMW 635 CSi | Equipo JPS BMW | |
1986 | Robbie Francevic | Volvo 240T | Mark Petch Motorsport | |
1987 | Jim Richards | BMW M3 | Equipo JPS BMW | |
1988 | John Bowe | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra-Hi Racing | |
1989 | John Bowe | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra-Hi Racing | |
1990 | Jim Richards | Nissan Skyline HR31 GTS-R | Nissan Motorsport Australia | |
1991 | Tony Longhurst | BMW M3 Evolución | Benson & Hedges Racing | |
1992 | Mark Skaife | Nissan Skyline R32 GT-R | Equipo Winfield Nissan | |
Turismos Grupo 3A 5.0L | ||||
1993 | John Bowe | Ford EB Falcon | Shell Racing | |
1994 | Mark Skaife | Comodoro de Holden VP | Winfield Racing |
Serie AMSCAR
Una de las características de la historia de Amaroo Park ha sido la Serie AMSCAR para turismos, creada por los promotores de Amaroo, el Australian Racing Drivers Club y organizada anualmente desde 1982 hasta 1993. Popular entre los espectadores y fácil de transmitir para el Canal 7 de Sydney , se convirtió en el columna vertebral de la escena de los turismos de Sydney, una escena que una vez estuvo formada principalmente por corsarios que han desaparecido en gran medida desde el cierre de Amaroo, con los principales equipos de turismos operando ahora desde Melbourne y el sureste de Queensland . En muchas ocasiones, estos eventos presentaron números de parrilla más grandes que las rondas del Campeonato Australiano de Turismos a nivel nacional . Esto se debió principalmente a que la gran cantidad de corsarios de Sydney que generalmente llenaban la parrilla en el Bathurst 1000 televisado a nivel nacional (por Ch.7) , rara vez corrían fuera de Nueva Gales del Sur o Queensland debido a presupuestos limitados.
La serie AMSCAR tuvo su origen en la propia de Amaroo Sun-7 Series Chesterfield para hacer turismo por los coches, celebró por primera vez en 1971 y fue ganado por Lakis Manticas de Sydney conducir un Morris Cooper S . Esto continuaría, bajo varios nombres relacionados con el patrocinio de la serie, hasta 1981, con un límite de capacidad máxima del motor de 3 litros que se aplicó de 1975 a 1980. Para 1981, el ARDC aumentó el límite de capacidad máxima del motor de los autos que compiten en su serie a 3.5 litros. Esto permitió la participación del BMW 635 CSi de 3.5 litros del JPS Team BMW , para gran disgusto de la mayoría de los equipos competidores, especialmente los que compiten con el Ford Capri de 3.0L , que se adaptaba bien a la pista estrecha y había llegado a dominar la competencia. desde 1975. [3] A pesar de esto, el joven piloto de Sydney Steve Masterton ganaría la Serie Better Brakes de 3.5 litros de 1981 conduciendo su Ford Capri Mk.II del JPS BMW de Allan Grice .
Una "Serie Rothmans AMSCAR" [4] para turismos también se llevó a cabo en Amaroo Park en 1979 por un premio en metálico de 60.000 dólares australianos, unos 50.000 dólares más que para la ATCC en ese momento. La segunda ronda de la serie vio la aparición única del veterano piloto de Ford , Allan Moffat, en un Ron Hodgson Channel 7 Racing Holden LX Torana SS A9X Hatchback . [5]
Los temores de que el creciente número de vehículos privados con sede en Sydney que se mudan a autos de clase absoluta resulte en una fuerte disminución en los números de la parrilla llevaron al ARDC a eliminar el límite de capacidad de 3.5 litros para la serie 1982, que fue promocionada como la Serie Better Brakes AMSCAR. [6] Esto permitió a los Holden Commodores , Ford Falcons y Chevrolet Camaros con motor V8 , así como al V12 Jaguar XJS , competir en la serie junto con los autos de menos de 3.5 litros como el BMW 635 CSi, el Ford Capris y el creciente lista de Mazda RX-7 con motor rotativo , así como del Nissan Bluebird turbo de fábrica . A medida que los autos completos se estaban volviendo más populares entre los espectadores, se vio como un intento de atraer a los equipos principales de la ATCC (como el Holden Dealer Team , Dick Johnson Racing , Allan Moffat Racing y Roadways Racing ) a la Serie AMSCAR.
En los primeros años del Grupo C de la serie AMSCAR, varios pilotos con sede en Sydney que competían regularmente en la serie anual de cuatro rondas, tres carreras por ronda se convirtieron en nombres familiares a través de la transmisión nacional en el Canal 7 (en ese momento, las únicas transmisiones de automóviles de turismo de Seven eran de Amaroo, Calder Park Raceway en Melbourne y Bathurst, ya que la ABC fue la principal presentadora de transmisión de la ATCC hasta finales de 1984). Esto fue ayudado por la mayoría de los principales equipos de la ATCC en ese momento que generalmente no competían en la serie. Pilotos como los ganadores de la serie Amscar Steve Masterton y Terry Shiel, así como Terry Finnigan, Garry Willmington, Brian Callaghan, Barry Jones y el difunto Mike Burgmann obtuvieron una exposición televisiva nacional que de otro modo habrían tenido dificultades para ingresar a la ATCC, o tenían ATCC. pilotos principales como Peter Brock (HDT), Dick Johnson , Allan Moffat, Allan Grice (Roadways) y Jim Richards (JPS Team BMW) han sido competidores habituales, aunque Grice ganó la serie de 1982, Brock y Johnson disputaron rondas limitadas de 1982 a 1984, mientras que Richards fue un competidor regular desde 1983 y se ubicó tercero en la serie de 1984. En el Grupo C, el equipo Nissan respaldado por la fábrica también disputó la serie con el piloto del equipo con sede en Sydney Fred Gibson (el ganador de Bathurst 500 en 1967 con Harry Firth en un Ford XR Falcon GT ) y su esposa Christine (considerada como la "mujer más rápida en Australia ") conduciendo el segundo Bluebird turbo del equipo y su potente, pero malvado manejo, Nissan Pulsar EXA de tracción delantera, respectivamente. La victoria de Fred Gibson en la tercera ronda de la serie de 1983 fue la primera victoria en las carreras de turismos australianos para un automóvil con motor turbo, y la primera victoria de un automóvil de turismo turboalimentado de Nissan en cualquier parte del mundo. Cuando Gibson se retiró de la conducción a fines de 1983 , sería reemplazado en 1984 en el Bluebird por Queenslander Gary Scott, el hijo de la ex estrella de los vehículos deportivos, el difunto Glyn Scott, mientras que Christine Gibson continuó conduciendo el Pulsar EXA hasta que ella se unió a su esposo en retiro a fines de 1984.
Fue solo desde el comienzo de la categoría " Grupo A " en Australia en 1985 que los equipos principales comenzaron a aparecer en la serie de manera más regular, con parte de la razón es que como el Grupo A era nuevo en Australia en 1985, el La serie AMSCAR proporcionó a los equipos pruebas valiosas en condiciones de carrera (también porque a partir de 1985 Amaroo celebraría una ronda anual de la ATCC). El BMW del equipo JPS de Frank Gardner y sus pilotos Jim Richards y Tony Longhurst dominaron de 1985 a 1987 (Richards en el 635 CSi estuvo invicto en Amaroo en 1985 ganando las 12 carreras de AMSCAR, la ronda ATCC y la carrera del Campeonato de Resistencia ), mientras que Gibson Motorsport , primero con Nissan y luego con Holden , también disputó la serie en los últimos años del Grupo A y en la nueva fórmula V8 de 5.0L introducida en 1993 , con Jim Richards ganando en el Nissan Skyline GT-R del equipo en 1992, mientras que Mark Skaife ganó por Gibson conduciendo un Holden VP Commodore en 1993. Otros equipos de primera línea para competir en la serie AMSCAR después del cambio al Grupo A fueron Peter Brock's Holden Dealer Team (más tarde conocido como Mobil 1 Racing), Dick Johnson Racing, ganador de la serie 1988 Colin Bond 's Caltex CXT Racing Team , el equipo Benson & Hedges de Tony Longhurst (evolucionado del JPS Team BMW), así como el equipo Volvo de Robbie Francevic .
La creciente popularidad nacional del Campeonato Australiano de Turismos, las mejoras en la transmisión de ATCC del Canal 7 y la recesión económica de 1991, que vio a varios equipos privados compitiendo solo en las dos rondas de la ATCC en Sydney y el Bathurst 1000, redujeron gradualmente las cuadrículas hasta que la serie AMSCAR se suspendió después de la temporada de 1993. Se revivió en 1997 y se llevó a cabo en los dos circuitos de ARDC, Amaroo Park y Eastern Creek, pero con los equipos principales en exclusividad para los eventos de V8 Supercar, los corsarios en su mayoría con sede en Sydney no fueron lo suficientemente numerosos como para que la serie fuera viable y la serie se retiró. después de 1997.
Tony Longhurst logró más victorias en series AMSCAR que cualquier otro piloto, con éxitos en 1986, 1987, 1989, 1990 y 1991. Los pilotos de Ford han conseguido cuatro victorias en series y los pilotos de BMW han obtenido el mismo número. Cada victoria de la serie de 1988 a 1990 se logró con un Ford Sierra RS500 , siendo estas tres victorias la mayor cantidad para un solo modelo de automóvil.
Durante las transmisiones por televisión de Seven de la serie AMSCAR en Amaroo, también se transmitieron muchas series de carreras menores para otras categorías de CAMS , que incluyen: Sedanes deportivos , Fórmula Ford , Fórmula Vee , Autos deportivos , Autos de turismo del Apéndice J y autos de producción en serie , con muchos de los categorías que ejecutan su propia serie en Amaroo fuera de la serie del campeonato nacional. Los comentaristas de Seven para la serie AMSCAR generalmente incluyeron a Mike Raymond, Garry Wilkinson, Evan Green y luego a Neil Crompton y Peter McKay , con varias apariciones especiales de pilotos que no compitieron en un día en particular.
Ganadores de la serie AMSCAR
La siguiente tabla enumera los ganadores de la Serie AMSCAR anual y los ganadores de las otras series de Turismos celebradas en Amaroo Park.
Año | Nombre de la serie | Conductor ganador | Carro | Equipo |
---|---|---|---|---|
Producción de la serie del grupo E | ||||
1971 | Serie Sun-7 [7] | Lakis Manticas | Morris Cooper S | Equipo de trabajo de British Leyland |
1972 | Serie Sun-7 [8] | Colin Bond | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Equipo de distribuidores de Holden |
Grupo C | ||||
1973 | Serie de medallas de oro Sun 7 Better Brakes [9] | Colin Bond | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Equipo de distribuidores de Holden |
1974 | Serie Sun-7 Chesterfield [10] | Colin Bond | Holden LJ Torana GTR XU-1 Holden LH Torana SL / R 5000 | Equipo de distribuidores de Holden |
Grupo C - 3.0L | ||||
1975 | Serie Sun-7 Rothmans [11] | Barry Seton | Ford Capri GT 3000 Mk.I | Barry Seton |
1976 | Serie Rothmans Sun-7 [12] | Allan Grice | Mazda RX-3 | Casa Mazda |
1977 | Serie de turismos Sun-7 Rothmans [13] | Barry Seton [14] | Ford Capri V6 [14] | |
1978 | Serie Rothmans Sun-7 [15] | Peter Williamson | Toyota Celica | Peter Williamson Toyota |
Grupo C | ||||
1979 | Serie AMSCAR de Rothmans [16] | Bob Morris [17] | Ventana trasera Holden LX Torana SS A9X | Ron Hodgson Channel 7 Racing |
Grupo C - 3.0L | ||||
1979 | Mejores frenos en la serie de menos de 3 litros [18] | Barry Seton [18] | Ford Capri [18] | |
1980 | Serie de turismos Better Brakes [19] | Barry Seton [19] | Ford Capri [19] | |
Grupo C - 3.5L | ||||
1981 | Serie Better Brake de 3,5 litros [20] | Steve Masterton | Ford Capri Mk.II | Masterton Homes |
Grupo C | ||||
mil novecientos ochenta y dos | Mejores frenos Serie AMSCAR [21] | Allan Grice | Holden VH Commodore SS | Re-Car Racing |
1983 | Mejores frenos Serie AMSCAR [22] | Terry Shiel | Mazda RX-7 | Eurocars (Northside) Pty.Ltd. |
1984 | Mejores frenos Serie AMSCAR [23] | Steve Masterton | Ford XE Falcon | Masterton Homes |
Grupo A | ||||
1985 | Mejores frenos / Serie AMSCAR [24] | Jim Richards | BMW 635 CSi | Equipo JPS BMW |
1986 | Mejores frenos / Serie AMSCAR [25] | Tony Longhurst | BMW 325i | Equipo JPS BMW |
1987 | James Hardie Industries Iplex AMSCAR Series | Tony Longhurst | BMW M3 | Equipo JPS BMW |
1988 | Productos de construcción James Hardie Serie AMSCAR | Colin Bond | Ford Sierra RS500 | Equipo Caltex CXT Racing |
1989 | Productos de construcción James Hardie Serie AMSCAR | Tony Longhurst | Ford Sierra RS500 | Benson & Hedges Racing |
1990 | Productos de construcción James Hardie Serie AMSCAR | Tony Longhurst | Ford Sierra RS500 | Benson & Hedges Racing |
1991 | Serie AMSCAR | Tony Longhurst | BMW M3 Evolución | Benson & Hedges Racing |
1992 | Serie ARDC AMSCAR | Jim Richards | Nissan Skyline R32 GT-R | Equipo Winfield Nissan |
Turismos Grupo 3A 5.0L | ||||
1993 | Serie Aurora AFX AMSCAR [26] | Mark Skaife | Comodoro de Holden VP | Equipo Winfield Racing |
1994-1996 no celebrado | ||||
1997 * | Serie ARDC AMSCAR Sedan [27] | Mal Rose | Comodoro de Holden VR | Mal Rose Racing |
* Amaroo Park solo fue sede de la Ronda 2 de las cuatro rondas de la Serie ARDC AMSCAR Sedan de 1997, y las otras tres rondas se llevaron a cabo en Eastern Creek .
Parque Amaroo 300
Entre 1980 y 1987, Amaroo Park corrió lo que generalmente era la segunda carrera de resistencia de la temporada de turismos (la carrera de resistencia Adelaide International Raceway generalmente la precedía por dos semanas), aunque no fue hasta 1983 que se convirtió en una ronda de la prueba de resistencia australiana. Campeonato .
Las carreras se llevaron a cabo en 155 vueltas del circuito de 1,94 km (1,20 millas) para un total de 300,7 km (186 millas). El Silastic 300 de 1984 fue la única carrera disputada en condiciones de lluvia. La carrera final en 1987 se conoció como Hardie Irrigation 100 debido a que la distancia se redujo a 100 vueltas en lugar de las 155 habituales.
Ganadores del Amaroo Park 300
Año | Nombre del evento | Conductor (es) ganador (s) | Carro | Equipo |
---|---|---|---|---|
Grupo C | ||||
1980 | Productos químicos CRC 300 | Peter Brock John Harvey | Comodoro de Holden VB | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden |
1981 | Productos químicos CRC 300 | Peter Brock John Harvey | Comodoro de Holden VC | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden |
mil novecientos ochenta y dos | Productos químicos CRC 300 | Alan Jones Barry Jones | Mazda RX-7 | Barry Jones |
1983 | Silastic 300 | George Furia | Nissan Bluebird Turbo | Nissan Motor Company |
1984 | Silastic 300 | Gary Scott | Nissan Bluebird Turbo | Nissan Motorsport Australia |
Grupo A | ||||
1985 | Mejores frenos 300 | Jim Richards | BMW 635 CSi | Equipo JPS BMW |
1986 | Mejores frenos 300 | Jim Richards | BMW 635 CSi | Equipo JPS BMW |
1987 | Riego Hardie 100 | Jim Richards | BMW M3 | Equipo JPS BMW |
Rondas de campeonato nacional
En el circuito se llevaron a cabo rondas de varios campeonatos australianos de automovilismo.
Campeonato australiano de pilotos
Año | Conductor | Carro | Entrante | |
---|---|---|---|---|
Fórmula 1 australiana | ||||
1981 | Alfredo Costanzo | McLaren M26 Chevrolet | Porsche Cars Australia | |
Fórmula Mondial | ||||
1985 | John Bowe | Ralt RT4 Ford | Chris Leach Enterprises | |
1986 | Terry Ryan | Ralt RT4 Ford | Terry Ryan Automotriz | |
Fórmula 2 australiana | ||||
1988 | Barry Ward | Ralt RT30 Volkswagen | Barry Ward | |
Fórmula Holden | ||||
1989 * | Neil Crompton | Ralt RT20 Holden | Boylan Racing | |
1989 * | Simon Kane | Ralt RT21 Holden | Fotografía de Clive Kane | |
1990 | Mark Poole | Alcaudón NB89H Holden | TAFE Team Motorsport |
* Amaroo fue sede de dos rondas del Campeonato Australiano de Pilotos de 1989 (ambas celebradas el mismo día). Neil Crompton ganó la Ronda 7 y Simon Kane ganó la Ronda 8.
Campeonato de Australia de Fórmula 2
Año | Conductor | Carro | Entrante |
---|---|---|---|
1972 | Larry Perkins | Elfin 600B / E Ford | Motores provinciales |
1973 | Leo Geoghegan | Birrana 272 Ford | Grace Bros - Equipo de carreras 5AD City State |
1974 | Bob Muir | Rennmax BN6 Ford | Bob y Marj Brown |
1975 | Geoff Brabham | Birrana 274 Ford | Bob y Marj Brown |
1980 | John Smith | Ralt RT1 Ford | John Smith |
1981 | John Smith | Ralt RT1 Ford | Ralt Australia |
1984 | Peter Glover | Cheetah Mk 7 Volkswagen | Peter Glover |
1985 | Peter Glover | Cheetah Mk 8 Volkswagen | Peter Glover |
1987 | David Brabham | Ralt RT30 Volkswagen | Australian Motor Racing Pty Ltd |
1988 | Barry Ward | Ralt RT30 Volkswagen | Barry Ward |
Campeonato australiano de autos deportivos
Año | Conductor | Carro | Entrante |
---|---|---|---|
1976 | Ian Geoghegan | Porsche 911S | Ian Geoghegan |
1977 | Alan Hamilton | Porsche 934 Turbo | Distribuidores Porsche |
1978 | Ross Bond | Bolwell Nagari | Ross Bond |
1980 | John Latham | Porsche Turbo | John Latham |
1986 | John Bowe | Veskanda C1 Chevrolet | Bernie van Elsen |
1987 | John Bowe | Veskanda C1 Chevrolet | Bernie van Elsen |
1988 | Ray Hanger | Rennmax Ford | Ray Hanger |
Campeonato australiano de sedán deportivo
Año | Conductor | Carro | Entrante |
---|---|---|---|
1980 | Jim Richards | Ford XC Falcon techo rígido | Jim Richards |
1981 | Tony Edmondson | Alfa Romeo Alfetta GTV Chevrolet | Donald Elliott |
Referencias
- ^ "Resultados de la última carrera de Amaroo Park" . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2006 . Consultado el 15 de septiembre de 2018 .
- ^ Última carrera de Amaroo Park en YouTube
- ^ Serie Better Brakes de 3,5 litros , Anuario de carreras de motor de Australia 1981/82, página 188
- ^ Programa oficial, Serie Rothmans AMSCAR, Amaroo Park Raceway, domingo 12 de agosto de 1979, portada
- ^ Réplica de LX Torana Moffat Race A9X , australianmusclecarsales.com.au Obtenido el 25 de febrero de 2014
- ^ Better Brakes AMSCAR , Australian Motor Racing Yearbook, 1982/83, página 198
- ↑ Peter Wherrett, Holland toma el abridor Sun-7 , Racing Car News, abril de 1971
- ^ David Hassall, Into the Lion's Den , Brocky, 2009
- ^ Programa oficial, Serie de medallas de oro Sun 7 Better Brakes , Amaroo Park Raceway, domingo 18 de agosto de 1973
- ^ Falcon GT By The Years: 1974 , www.uniquecarsandparts.com.au [ enlace muerto permanente ] Consultado el 9 de mayo de 2015
- ^ Programa oficial, Sun 7 Rothmans Series , Amaroo Park Raceway, domingo 20 de julio de 1975
- ^ Rothmans Sun-7 Series , Australian Competition Yearbook, edición de 1977, páginas 114 a 120
- ^ Programa de eventos , Programa oficial, Amaroo Park, 14 de agosto de 1977, página 5
- ↑ a b Seton gana por un punto , The Sydney Morning Herald, 15 de agosto de 1977, página 22
- ^ Serie Rothmans SUN-7 , Anuario de la competencia australiana número 8, páginas 142 a 143
- ^ Programa oficial, Amaroo Park Raceway, domingo 12 de agosto de 1979
- ↑ Morris hat-trick , The Sydney Morning Herald, 13 de agosto de 1979, página 26
- ↑ a b c Motor Racing , The Sydney Morning Herald, 13 de agosto de 1979, página 24
- ↑ a b c Motor Racing , The Sydney Morning Herald, 14 de julio de 1980, página 23
- ^ Serie Better Brakes de 3,5 litros , Australian Motor Racing Yearbook, 1981/82, páginas 188 a 189
- ^ Stewart Wilson, Better Brakes AMSCAR , Australian Motor Racing Yearbook 1982/83, páginas 198 a 209
- ^ Stewart Wilson, Better Brakes AMSCAR Series , Australian Motor Racing Yearbook 1983/84, páginas 254 a 263
- ^ Stewart Wilson, Better Brakes AMSCAR Series , Australian Motor Racing Yearbook 1984/85, páginas 244 a 253
- ^ Stewart Wilson, Better Brakes / AMSCAR Series , Australian Motor Racing Yearbook 1985/86, páginas 234 a 237
- ^ Stewart Wilson, Better Brakes / AMSCAR Series , Australian Motor Racing Yearbook 1986/87, páginas 230 a 234
- ^ Programa, Amaroo Park Raceway, 20 de junio de 1993
- ^ Brian Golding, Bienvenida , Programa, Eastern Creek, 22 de junio de 1997