El Gran Premio de México de 1989 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en el Autódromo Hermanos Rodríguez , Ciudad de México el 28 de mayo de 1989. La carrera, disputada en 69 vueltas, fue la cuarta carrera de la temporada de Fórmula Uno de 1989 y fue ganada desde la pole position por Ayrton Senna , conduciendo un McLaren - Honda , con Riccardo Patrese segundo en un Williams - Renault y Michele Alboreto tercero en un Tyrrell - Ford .
1989 Gran Premio de México | |||
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Carrera 4 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1989 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 28 de mayo de 1989 | ||
Nombre oficial | XIII Gran Premio de México | ||
Localización | Autódromo Hermanos Rodríguez Magdalena Mixhuca , Ciudad de México | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 4.421 km (2.747 mi) | ||
Distancia | 69 vueltas, 305.049 km (189.549 mi) | ||
Tiempo | Caluroso, seco, parcialmente soleado 25 ° C / 79 ° F, 40% de humedad, viento NW-10 mph | ||
Pole position | |||
Conductor | McLaren - Honda | ||
Hora | 1: 17.876 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Nigel Mansell | Ferrari | |
Hora | 1: 20.420 en la vuelta 41 | ||
Podio | |||
Primero | McLaren - Honda | ||
Segundo | Williams - Renault | ||
Tercero | Tyrrell - Ford | ||
Líderes de vuelta |
Calificación
Informe de precalificación
La sesión de clasificación previa del viernes por la mañana produjo otro 1-2 para el equipo Brabham , el tercero de los cuatro Grandes Premios hasta el momento. Esta vez, Martin Brundle fue el más rápido por delante de Stefano Modena , con el Dallara de Alex Caffi en la preclasificación en tercer lugar. El cuarto clasificado fue Stefan Johansson en el Onyx , que pasó a las principales sesiones de clasificación por primera vez esta temporada, a expensas de su compañero de equipo Bertrand Gachot , que fue el quinto más rápido.
Aunque no pudo precalificar, Gregor Foitek tuvo una de sus mejores sesiones, terminando sexto más rápido en el único EuroBrun , por delante del Osella de Nicola Larini , que sufrió un problema con la bomba de combustible. Larini había sido alineado para reemplazar a Gerhard Berger en Ferrari si el austriaco no hubiera estado en condiciones de regresar a la cabina después de su accidente en Imola . [1] Volker Weidler fue octavo en el Rial , también una de sus mejores actuaciones de la temporada a pesar de tener problemas con el engranaje. Le siguieron las dos Zakspeeds de Bernd Schneider y Aguri Suzuki , y la otra Osella, conducida por Piercarlo Ghinzani . Ghinzani fue excluido de todos modos después de ignorar una señal de control de peso. [1] [2] En la parte inferior de las hojas de tiempo estaban Joachim Winkelhock en la AGS y, por último, Pierre-Henri Raphanel , que no registró un tiempo de vuelta representativo en el Coloni FC188B después de su buena actuación en la última carrera en Mónaco . Coloni solo había traído tres mecánicos y un coche tanto para Raphanel como para Roberto Moreno , mientras esperaba que se construyera su nuevo C3 , haciendo un esfuerzo simbólico por calificar para cumplir con la normativa y evitar una multa. [1]
Clasificación de precalificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
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1 | 7 | Martin Brundle | Brabham - Judd | 1: 21.770 | - |
2 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 1: 22,211 | +0.441 |
3 | 21 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 1: 22,876 | +1.106 |
4 | 36 | Stefan Johansson | Ónix - Ford | 1: 23.288 | +1.518 |
5 | 37 | Bertrand Gachot | Ónix - Ford | 1: 23.752 | +1.982 |
6 | 33 | Gregor Foitek | EuroBrun - Judd | 1.24.351 | +2.581 |
7 | 17 | Nicola Larini | Osella - Ford | 1: 24,392 | +2.622 |
8 | 39 | Volker Weidler | Rial - Ford | 1: 24,966 | +3.196 |
9 | 34 | Bernd Schneider | Zakspeed - Yamaha | 1: 25,418 | +3.648 |
10 | 35 | Aguri Suzuki | Zakspeed - Yamaha | 1: 25,658 | +3.888 |
11 | 18 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Ford | 1: 26.065 | +4.295 |
12 | 41 | Joachim Winkelhock | AGS - Ford | 1: 26,754 | +4.984 |
13 | 32 | Pierre-Henri Raphanel | Coloni - Ford | 1: 34,357 | +12.587 |
Informe de calificación
En la clasificación propiamente dicha, el Campeón del Mundo Ayrton Senna anotó la pole position número 33 de su carrera, igualando el récord de larga data que ostenta Jim Clark . El tiempo de la pole de Senna con su McLaren - Honda fue 0.408 más lento que su tiempo de pole en 1988 con el McLaren MP4 / 4 turboalimentado . Su compañero de equipo de McLaren , Alain Prost, fue el segundo más rápido con el Ferrari 640 de Nigel Mansell tercero. El compañero de equipo de Mansell, Gerhard Berger , regresando a la acción en México después de su accidente en San Marino , fue sexto, los Ferrari divididos por el March - Judd de Ivan Capelli y el Williams - Renault de Riccardo Patrese . Sorprendentemente, el compañero de equipo de Capelli, Maurício Gugelmin, no se clasificó. Berger, aún sufriendo los efectos de su accidente, admitió que si no fuera por la innovadora transmisión semiautomática de Ferrari (lo que significaba que no tenía que cambiar de marcha como con una palanca de cambios normal), no habría podido correr.
La última fila de la parrilla fue posiblemente la mejor acreditada y la más experimentada en la historia del Gran Premio, compuesta por el siete veces ganador René Arnoux en el Ligier - Ford y el triple campeón del mundo Nelson Piquet en el Lotus- Judd.
Clasificación clasificatoria
Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
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1 | 1 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 19.112 | 1: 17.876 | - |
2 | 2 | Alain Prost | McLaren - Honda | 1: 20.401 | 1: 18.773 | +0.897 |
3 | 27 | Nigel Mansell | Ferrari | 1: 21.170 | 1: 19.137 | +1.261 |
4 | dieciséis | Ivan Capelli | Marzo - Judd | 1: 24.720 | 1: 19,337 | +1.461 |
5 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 1: 21,763 | 1: 19,656 | +1.780 |
6 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 21,564 | 1: 19,835 | +1.959 |
7 | 4 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford | 1: 22.150 | 1: 20.066 | +2.190 |
8 | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 1: 21,456 | 1: 20,234 | +2.358 |
9 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 1: 22.640 | 1: 20.505 | +2.629 |
10 | 9 | Derek Warwick | Flechas - Ford | 1: 23.245 | 1: 20.601 | +2.725 |
11 | 26 | Olivier Grouillard | Ligier - Ford | 1: 23.053 | 1: 20,859 | +2.983 |
12 | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 1: 23.066 | 1: 20.873 | +2.997 |
13 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 1: 21.791 | 1: 20,888 | +3.012 |
14 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 1: 21,561 | 1: 20,888 | +3.012 |
15 | 12 | Satoru Nakajima | Lotus - Judd | 1: 22,438 | 1: 20,943 | +3.067 |
dieciséis | 30 | Philippe Alliot | Lola - Lamborghini | 1: 22.014 | 1: 21.031 | +3.155 |
17 | 40 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | 1: 23.004 | 1: 21.031 | +3.155 |
18 | 20 | Johnny Herbert | Benetton - Ford | 1: 22.553 | 1: 21.105 | +3.229 |
19 | 21 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 1: 22,705 | 1: 21.139 | +3.263 |
20 | 7 | Martin Brundle | Brabham - Judd | 1: 23,375 | 1: 21.217 | +3.341 |
21 | 36 | Stefan Johansson | Ónix - Ford | 1: 23,746 | 1: 21,358 | +3.482 |
22 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 24.181 | 1: 21.471 | +3.595 |
23 | 38 | Christian Danner | Rial - Ford | 1: 22,931 | 1: 21,696 | +3.820 |
24 | 10 | Eddie Cheever | Flechas - Ford | 1: 23,427 | 1: 21,716 | +3.840 |
25 | 25 | René Arnoux | Ligier - Ford | 1: 24,890 | 1: 21.830 | +3.954 |
26 | 11 | Nelson Piquet | Lotus - Judd | 1: 23.090 | 1: 21.831 | +3.955 |
27 | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford | 1: 26,567 | 1: 21,935 | +4.059 |
28 | 15 | Maurício Gugelmin | Marzo - Judd | 1: 22,712 | 1: 22.081 | +4.205 |
29 | 29 | Yannick Dalmas | Lola - Lamborghini | 1: 25,651 | 9: 27.789 | +7.775 |
30 | 31 | Roberto Moreno | Coloni - Ford | no hay tiempo | 3: 34.095 | +2: 16.219 |
Raza
Informe de carrera
Senna eligió neumáticos Goodyear "B" de compuesto medio para la carrera, mientras que Prost eligió los neumáticos de compuesto C más blandos con la esperanza de obtener una ventaja de velocidad. A pesar de que la pole estaba en el lado sucio de la pista en México, Senna hizo una mejor salida y pudo liderar en la primera curva de Mansell, Prost, Berger, Patrese y el Tyrrell- Ford de Michele Alboreto . Sin embargo, todo no significó nada ya que Modena hizo girar su Brabham en la Peraltada en la primera vuelta y fue tocado por el Ligier de Olivier Grouillard y terminó contra la pared de neumáticos. A pesar de que el coche no estaba en una posición peligrosa, se mostró la bandera roja y la carrera tuvo que reiniciarse.
Senna ganó el reinicio y lideró a Prost, un Berger de arranque rápido, Mansell y la pareja de Williams de Patrese y Thierry Boutsen . Prost, con sus neumáticos más blandos que le daban un mejor agarre, pronto se trasladó a la parte trasera del coche de su compañero de equipo. Sin embargo, sería en México donde Prost comenzó a cuestionar la potencia de su Honda V10 en comparación con los que usa Senna. Durante varias vueltas, Prost, claramente más rápido en la última curva de Peraltada entrando en la recta principal, no pudo impresionar a Senna a pesar de estar en su remolque aerodinámico en la recta principal de 1,2 km de largo. De hecho, se vio al McLaren # 1 alejarse del auto # 2 en la recta. Correr cerca de su compañero de equipo finalmente tuvo un efecto perjudicial en los neumáticos de Prost y pronto estuvo en boxes para un cambio de caucho. Luego, el equipo de McLaren le dio por error al francés otro juego de neumáticos C en lugar de los B por los que había venido. Prost pronto estuvo de regreso para otro cambio de neumáticos y regresó a la carrera solo unos segundos por delante de Senna, que ahora tenía casi una vuelta de ventaja sobre su rival más cercano en el campeonato. A pesar de estar con neumáticos mucho más frescos que su compañero de equipo, Prost aún perdió terreno ante Senna y finalmente fue superado cuando el brasileño pasó en la recta principal, alimentando las afirmaciones de Prost de que sus motores tenían poca potencia en comparación con los de Senna. El jefe del equipo McLaren, Ron Dennis, luego se disculpó públicamente con Prost por el error en su parada en boxes.
Ambos Ferrari corrieron bien hasta que la carrera de Berger terminó en la vuelta 16 con una falla en la transmisión, mientras que la caja de cambios de Mansell duró hasta la vuelta 43. Esto dejó al Williams de Patrese en segundo lugar con Alboreto en un sorprendente tercer lugar. Así terminaron los tres primeros con Alessandro Nannini cuarto en su Benetton B188 . El equipo de Benetton esperaba tener su nuevo B189 disponible en México, pero los problemas continuos con el nuevo motor Ford HB significaron que el equipo tuvo que continuar usando su auto y motores de 1988. Prost, habiéndose desatado, terminó quinto para ser el último auto en la vuelta del líder, mientras que el italiano Gabriele Tarquini anotó el último punto para el sexto en su AGS- Ford, que resultó ser su único punto en la Fórmula Uno. [3]
Clasificación de carrera
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 69 | 1: 35: 21.431 | 1 | 9 |
2 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 69 | + 15.560 | 5 | 6 |
3 | 4 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford | 69 | + 31.254 | 7 | 4 |
4 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 69 | + 45.495 | 13 | 3 |
5 | 2 | Alain Prost | McLaren - Honda | 69 | + 56.113 | 2 | 2 |
6 | 40 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | 68 | + 1 vuelta | 17 | 1 |
7 | 10 | Eddie Cheever | Flechas - Ford | 68 | + 1 vuelta | 24 | |
8 | 26 | Olivier Grouillard | Ligier - Ford | 68 | + 1 vuelta | 11 | |
9 | 7 | Martin Brundle | Brabham - Judd | 68 | + 1 vuelta | 20 | |
10 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 68 | + 1 vuelta | 9 | |
11 | 11 | Nelson Piquet | Lotus - Judd | 68 | + 1 vuelta | 26 | |
12 | 38 | Christian Danner | Rial - Ford | 67 | + 2 vueltas | 23 | |
13 | 21 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 67 | + 2 vueltas | 19 | |
14 | 25 | René Arnoux | Ligier - Ford | 66 | + 3 vueltas | 25 | |
15 | 20 | Johnny Herbert | Benetton - Ford | 66 | + 3 vueltas | 18 | |
Retirado | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 53 | Motor | 22 | |
Retirado | 27 | Nigel Mansell | Ferrari | 43 | Caja de cambios | 3 | |
Retirado | 9 | Derek Warwick | Flechas - Ford | 35 | Eléctrico | 10 | |
Retirado | 12 | Satoru Nakajima | Lotus - Judd | 35 | Girado | 15 | |
CAROLINA DEL NORTE | 30 | Philippe Alliot | Lola - Lamborghini | 28 | + 41 vueltas | dieciséis | |
Retirado | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 20 | Suspensión | 12 | |
Retirado | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | dieciséis | Caja de cambios | 6 | |
Retirado | 36 | Stefan Johansson | Ónix - Ford | dieciséis | Transmisión | 21 | |
Retirado | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 15 | Eléctrico | 8 | |
Retirado | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 9 | Varillaje del acelerador | 14 | |
Retirado | dieciséis | Ivan Capelli | Marzo - Judd | 1 | Transmisión | 4 | |
DNQ | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford | ||||
DNQ | 15 | Maurício Gugelmin | Marzo - Judd | ||||
DNQ | 29 | Yannick Dalmas | Lola - Lamborghini | ||||
DNQ | 31 | Roberto Moreno | Coloni - Ford | ||||
DNPQ | 37 | Bertrand Gachot | Ónix - Ford | ||||
DNPQ | 33 | Gregor Foitek | EuroBrun - Judd | ||||
DNPQ | 17 | Nicola Larini | Osella - Ford | ||||
DNPQ | 39 | Volker Weidler | Rial - Ford | ||||
DNPQ | 34 | Bernd Schneider | Zakspeed - Yamaha | ||||
DNPQ | 35 | Aguri Suzuki | Zakspeed - Yamaha | ||||
DNPQ | 18 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Ford | ||||
DNPQ | 41 | Joachim Winkelhock | AGS - Ford | ||||
DNPQ | 32 | Pierre-Henri Raphanel | Coloni - Ford | ||||
Fuente: [4] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ↑ a b c Walker, Murray (1989). Año del Gran Premio de Murray Walker . Publicación de la primera fórmula. pag. 37–44. ISBN 1 870066 22 7.
- ^ "Gran Premio de México 1989" . grandprix.com . Consultado el 28 de abril de 2020 .
- ^ Roebuck, Nigel ; Henry, Alan (1989). Naismith, Barry (ed.). "Ronda 4: México hace que parezca fácil". Gran Premio . Glen Waverly, Victoria: Garry Sparke & Associates. 5 : 54. ISBN 0-908081-99-5.
- ^ "Gran Premio de México 1989" . formula1.com. Archivado desde el original el 18 de enero de 2015 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "México 1989 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
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