El evento de carreras Budweiser at The Glen de 1991 fue aprobado oficialmente como parte de la NASCAR Winston Cup Series . Teniendo lugar el 11 de agosto de 1991, en Watkins Glen International , esta carrera fue la decimoctava carrera completada de las 29 intentadas durante la temporada 1991 de la NASCAR Winston Cup Series . [2] [3] La carrera fue ganada por Ernie Irvan conduciendo el No. 4 Kodak Chevrolet Lumina para Morgan-McClure Motorsports , pero se vio empañada por un accidente temprano que cobró la vida del veterano piloto JD McDuffie . También marcó el final entre los diez primeros en siete veces campeón de la Copa Winston.Richard Petty .
Detalles de la carrera [1] [2] [3] | |||
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Carrera 18 de 29 en el 1991 NASCAR Winston Cup Series temporada | |||
![]() Curso corto de Watkins Glen de 1971 a 1991, antes de que se agregara el Inner Loop. | |||
Fecha | 11 de agosto de 1991 | ||
Nombre oficial | Budweiser en el Glen | ||
Localización | Watkins Glen International , Watkins Glen, Nueva York | ||
Curso | Instalación permanente de carreras 3.909 km | ||
Distancia | 90 vueltas, 351,81 km | ||
Tiempo | Cálido con temperaturas cercanas a 81 ° F (27 ° C); velocidades del viento de hasta 14 millas por hora (23 km / h) | ||
Velocidad media | 98,997 millas por hora (159,320 km / h) | ||
Pole position | |||
Conductor | Empresas Hagan | ||
La mayoría de las vueltas lideradas | |||
Conductor | Ernie Irvan | Morgan-McClure Motorsports | |
Vueltas | 39 | ||
Ganador | |||
No. 4 | Ernie Irvan | Morgan-McClure Motorsports | |
Televisión en los Estados Unidos | |||
La red | ESPN | ||
Locutores | Bob Jenkins Ned Jarrett Benny Parsons |
Resumen
Toda la carrera tardó aproximadamente dos horas y doce minutos en completarse. [2] [3]
Terry Labonte , conduciendo el Oldsmobile Cutlass Supreme No. 94 patrocinado por Sunoco para Billy Hagan , se clasificó en la pole para la carrera. Irvan, que ganó la carrera, se clasificó tercero. [4] Cinco amonestaciones ralentizaron la carrera durante 11 vueltas. [2] [3] Ricky Rudd terminó segundo detrás de Irvan en el Chevrolet Lumina No. 5 patrocinado por Tide para Hendrick Motorsports , y Richard Petty registró el último top 10 de su carrera en el Pontiac Grand Prix No. 43 patrocinado por STP al terminar noveno. . [2] [3]
ESPN llevó la carrera como parte de su cobertura de la NASCAR Winston Cup Series. Bob Jenkins , Benny Parsons y Ned Jarrett convocaron la carrera, mientras que Jerry Punch y John Kernan fueron reporteros de boxes. Jenkins convocó la carrera desde la cabina de transmisión cerca de la recta delantera mientras sus analistas estaban estacionados en la pista, con Parsons informando desde la primera curva y Jarrett estacionado en la quinta curva conocida como "Loop".
Choque en la vuelta 5
El accidente fatal que empañó la carrera involucró a dos de los seis propietarios-conductores en la carrera. JD McDuffie, como lo había hecho durante años, conducía su Pontiac Grand Prix n. ° 70, para el que había obtenido el patrocinio de una empresa de construcción local de Watkins Glen. El otro automóvil involucrado pertenecía a Jimmy Means , quien también presentó sus propios Pontiacs en ese momento; esta carrera en particular vio su # 52 contar con el patrocinio de Alka-Seltzer . (Los otros cuatro conductores propietarios en la carrera fueron el mencionado Richard Petty en el Pontiac STP # 43, Darrell Waltrip en el Chevrolet Western Auto # 17 , Dave Marcis en el Chevrolet # 71 y Alan Kulwicki en el Hooters Ford # 7 . )
El n. ° 70 y el n. ° 52 se pusieron en contacto entre sí entrando en la curva de bucle. El auto de McDuffie sufrió un eje roto y falla en los frenos, lo que lo dejó sin ninguna forma de detener o desacelerar el auto, ya que tanto él como Means perdieron el control y se desviaron de la pista. Yendo a toda su velocidad, y sin una trampa de grava que lo detuviera, McDuffie rodó por la hierba y se estrelló contra la barrera de neumáticos que protegía la barandilla fuera de la curva con tanta fuerza que el automóvil se levantó del suelo y giró en el aire. , y vino a la parte trasera al revés. Means fue capaz de reducir la velocidad del # 52 lo suficiente como para no hacer un golpe tan fuerte como lo hizo McDuffie; de hecho, pasó por debajo del # 70 ya que estaba en el aire antes de detenerse junto a los neumáticos. El impacto que McDuffie hizo con la barrera de neumáticos lo mató instantáneamente. [2] [3]
Cuando Means salió de su auto de carreras, se acercó al Pontiac destrozado para tratar de ayudar a McDuffie. Unos segundos después de mirar dentro de la cabina del # 70, Means comenzó a agitar frenéticamente para que los oficiales de seguridad de la pista llegaran al lugar. Luego, Means habló con Ned Jarrett, quien, como se mencionó anteriormente, estaba estacionado en la pista justo detrás de donde ocurrió el accidente, en la transmisión de ESPN momentos después que esperaba que su compañero conductor estuviera bien, pero admitió que la situación no se veía bien. [5]
Justo cuando los pilotos completaron la quinta vuelta, NASCAR lanzó la bandera roja y detuvo a los pilotos en el tramo delantero. La carrera estuvo marcada con bandera roja durante una hora y 48 minutos, primero para sacar a McDuffie de su vehículo y luego para dar tiempo a los trabajadores de la pista para reparar la barandilla en ese lugar. [6] Más tarde, cuando la carrera se reiniciaba, Jerry Punch de ESPN y Bill Bowser de MRN estuvieron presentes para la declaración oficial del director de medios de la Copa Winston, Chip Williams, de que McDuffie había muerto por las lesiones sufridas en el accidente. En ESPN, Bob Jenkins elogió a McDuffie antes de que Benny Parsons hablara directamente con la viuda de McDuffie, Ima Jean. [7]
Benny Parsons , refiriéndose a la muerte de JD McDuffie en ESPN. [7]
Como había mencionado, Parsons tenía su propia experiencia al tener que lidiar con la muerte de un cónyuge. A principios de esa temporada, durante el fin de semana de carreras de la Copa Winston en junio en Pocono , se había quedado en su casa de Carolina del Norte para estar con su esposa Connie mientras ella luchaba contra una enfermedad terminal. El día de la carrera, que Jenkins y Jarrett convocaron sin él, Connie Parsons murió. [8]
A McDuffie se le atribuyó un último puesto en el puesto 40, mientras que a Means se le atribuyó un 39º puesto. [9] Una breve ceremonia en honor a McDuffie se llevó a cabo durante la carrera Coca-Cola 600 de 1992 que se llevó a cabo el año siguiente.
Este incidente fue el segundo accidente grave en la curva 5 de ese año. Durante la carrera de autos deportivos Camel Continental de junio , Tommy Kendall se estrelló en la misma área después de perder el control de su vehículo (él, como McDuffie, perdió una rueda antes de estrellarse) y se rompió ambas piernas. Coincidentemente, Kendall estaba programado para tomar parte en esta carrera determinada antes de su accidente a bordo del No. 42 Mello Yello Pontiac para Felix Sabates en lugar de un lesionado Kyle Petty , pero sus lesiones permitió Bobby Hillin, Jr. para hacerse cargo de la carrera de el Budweiser en Glen. (Hillin terminó en el puesto 18).
A raíz de ambos incidentes graves, los funcionarios de la pista de Watkins Glen International decidieron reconfigurar el Loop y agregaron una chicane a la entrada de la curva que se denominó Inner Loop. Sin embargo, no hicieron de esto un cambio permanente y dejaron el Loop en su totalidad en su lugar, eligiendo dejar en manos de los organismos sancionadores de la serie de carreras si querían o no usar la chicane. Las carreras que usan el recorrido corto, como los eventos de NASCAR que aún se están ejecutando, usan la chicane Inner Loop. Las carreras que utilizan el circuito completo, como las de la serie de carreras de autos deportivos y la serie IndyCar, suelen utilizar la configuración Loop original (no todas, sin embargo).
Raza
Cuando se reinició la carrera, Terry Labonte mantuvo el liderato. En la vuelta 20, Labonte cortó un neumático trasero izquierdo y giró al entrar en la curva uno, lo que provocó la precaución para recuperar su neumático. Ernie Irvan corrió al frente hasta que se salió del liderato en la curva seis en la vuelta 48. Irvan volvió a entrar a la pista en quinto lugar. En la vuelta 59 apareció una bandera amarilla por lluvia. La lluvia fue breve y Ken Schrader salió a la cabeza tras entrar en boxes poco antes de la bandera amarilla. Schrader lideró hasta la vuelta 68 cuando se rompió un árbol de levas en la curva cinco y volvió a boxes. Más tarde en esa vuelta, Kim Campbell hizo un trompo en la curva cinco, golpeando la pared con la parte trasera de su Oldsmobile y provocando la quinta y última bandera amarilla del día. La carrera se redujo a una batalla de tres autos entre Irvan, Mark Martin y Davey Allison por la victoria. En la última vuelta, Martin intentó un pase para ponerse en cabeza entrando en la curva uno. Irvan bloqueó el intento y obligó a Martin a frenar de golpe. Esto interrumpió el equilibrio del Thunderbird de Martin, lo que hizo que girara y Davey Allison girara para evitarlo. Irvan logró una victoria de siete segundos. Martin terminó tercero, mientras que Allison tuvo problemas para reiniciar su auto, terminando décimo. Al salir de la última curva, Bill Elliott y Hut Stricklin cruzaron la línea de meta, terminando séptimo y octavo respectivamente.
Resultados
Pos | Red | No. | Conductor | Equipo | Fabricante | Vueltas | Puntos | |
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1 | 3 | 4 | Ernie Irvan | Morgan-McClure Motorsports | Chevrolet | 90 | 185 | |
2 | 22 | 5 | Ricky Rudd | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 90 | 175 | |
3 | 2 | 6 | Mark Martin | Roush Racing | Vado | 90 | 165 | |
4 | 21 | 2 | Wallace oxidado | Penske Racing Sur | Vado | 90 | 160 | |
5 | 14 | 21 | Dale Jarrett | Carreras de hermanos de madera | Vado | 90 | 155 | |
6 | 7 | 17 | Darrell Waltrip | DarWal Inc. | Chevrolet | 90 | 150 | |
7 | 19 | 9 | Bill Elliott | Melling Racing | Vado | 90 | 146 | |
8 | 30 | 12 | Choza Stricklin | Bobby Allison Motorsports | Buick | 90 | 142 | |
9 | 31 | 43 | Richard Petty | Pequeñas empresas | Pontiac | 90 | 138 | |
10 | 9 | 28 | Davey Allison | Robert Yates Racing | Vado | 90 | 139 | |
11 | 23 | 19 | Chad Little | Little Racing | Vado | 90 | 130 | |
12 | 28 | 22 | Marlín esterlina | Junior Johnson & Associates | Vado | 90 | 127 | |
13 | 26 | 10 | Derrike Cope | Carreras de Whitcomb | Chevrolet | 90 | 124 | |
14 | 29 | 75 | Joe Ruttman | Empresas RahMoc | Oldsmobile | 90 | 121 | |
15 | 8 | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 90 | 123 | |
dieciséis | 27 | 53 | John Paul, Jr. | Equipo Irlanda | Chevrolet | 90 | 115 | |
17 | 11 | 24 | Dorsey Schroeder | Equipo III Racing | Pontiac | 90 | 117 | |
18 | dieciséis | 42 | Bobby Hillin, Jr. | Equipo Sabco | Pontiac | 89 | 109 | |
19 | 17 | 8 | Rick Wilson | Carreras de los hermanos Stavola | Buick | 89 | 106 | |
20 | 38 | 54 | Jim Derhaag | Carreras de merluzas-Welliver | Oldsmobile | 88 | 103 | |
21 | 40 | 30 | Michael Waltrip | Bahari Racing | Pontiac | 88 | 100 | |
22 | 4 | 11 | Geoff Bodine | Junior Johnson & Associates | Vado | 86 | 102 | |
23 | 12 | 7 | Alan Kulwicki | AK Racing | Vado | 82 | 94 | |
24 | 39 | 13 | Oma Kimbrough | Linro Motorsports | Buick | 80 | 91 | |
25 | 18 | 26 | Brett Bodine | Rey de carreras | Buick | 77 | 88 | |
26 | 34 | 55 | Ted Musgrave # | Carreras de EE. UU. | Pontiac | 76 | 90 | |
27 | 33 | 98 | Jimmy Spencer | Empresas Travis Carter | Chevrolet | 72 | 82 | |
28 | 15 | 33 | Harry Gant | Carreras de productos de precisión | Oldsmobile | 71 | 79 | |
29 | 32 | 68 | Bobby Hamilton # | TriStar Motorsports | Oldsmobile | 70 | 76 | |
30 | 6 | 25 | Ken Schrader | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 68 | 78 | |
31 | 37 | 20 | Kim Campbell | Moroso Racing | Oldsmobile | 64 | 70 | |
32 | 5 | 90 | Wally Dallenbach, Jr. # | Donlavey Racing | Vado | 58 | 67 | |
33 | 10 | 66 | Velocidad del lago | Deportes de motor Cale Yarborough | Pontiac | 55 | 64 | |
34 | 1 | 94 | Terry Labonte | Hagan Racing | Oldsmobile | 47 | 66 | |
35 | 24 | 1 | Rick mástil | Leo Jackson Motorsports | Oldsmobile | 41 | 58 | |
36 | 25 | 15 | Pastor morgan | Bud Moore Ingeniería | Vado | 33 | 55 | |
37 | 20 | 71 | Dave Marcis | Marcis Auto Racing | Chevrolet | 11 | 52 | |
38 | 13 | 44 | Irv Hoerr | Labonte Motorsports | Oldsmobile | 8 | 49 | |
39 | 36 | 52 | Jimmy significa | Significa carreras | Pontiac | 4 | 46 | |
40 | 35 | 70 | JD McDuffie | McDuffie Racing | Pontiac | 4 | 43 | |
# Candidato a Novato del Año Fuente: [9] |
Referencias
- ^ "1991 Budweiser At The Glen información meteorológica" . El almanaque de los viejos agricultores . Consultado el 5 de septiembre de 2012 .
- ^ a b c d e f "1991 Budweiser At The Glen resultados de carreras" . Referencia de carreras . Consultado el 8 de marzo de 2011 .
- ^ a b c d e f "Resultados de las carreras de Budweiser At The Glen de 1991 (segunda referencia)" . Promedios del conductor. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2011 . Consultado el 10 de marzo de 2011 .
- ^ "1991 Budweiser At The Glen premio en metálico del ganador" . Todo Stock Car . Consultado el 10 de marzo de 2011 .
- ^ "1991 Budweiser en la escena de la muerte de Glen" . Leyendas de NASCAR . Consultado el 9 de marzo de 2011 .
- ^ "12 de agosto de 1991, página 11 - The Anniston Star en Newspapers.com" . Newspapers.com . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
- ^ a b 1991 Budweiser At The Glen (ALIMENTACIÓN SIN PROCESAR POR SATÉLITE) . SMIFF TV . YouTube. 22 de octubre de 2016 . Consultado el 15 de febrero de 2021 .
- ^ 1991 Champion Spark Plug 500 - Tristes noticias . battalionfan888 . YouTube. 18 de marzo de 2008 . Consultado el 15 de febrero de 2021 .
- ^ a b "Budweiser en los resultados de la carrera de Glen" . Motor Racing Network. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2013 . Consultado el 12 de septiembre de 2013 .
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