El Gran Premio de Alemania de 1995 (formalmente XXIV Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 30 de julio de 1995 en el Hockenheimring , Hockenheim . Fue la novena carrera de la temporada de Fórmula Uno de 1995 . La carrera de 45 vueltas fue ganada por el piloto de Benetton Michael Schumacher después de que partiera desde la segunda posición. David Coulthard terminó segundo para el equipo Williams y el piloto de Ferrari , Gerhard Berger, quedó tercero.
1995 Gran Premio de Alemania | |||
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Carrera 9 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1995 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 30 de julio de 1995 | ||
Nombre oficial | XXIV Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland | ||
Localización | Hockenheimring , Hockenheim , Alemania | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 6.823 km (4.264 mi) | ||
Distancia | 45 vueltas, 307,035 km (191,896 mi) | ||
Tiempo | Soleado, 28 ° C | ||
Pole position | |||
Conductor | Williams - Renault | ||
Hora | 1: 44,385 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Michael Schumacher | Benetton - Renault | |
Hora | 1: 48,824 en la vuelta 22 | ||
Podio | |||
Primero | Benetton - Renault | ||
Segundo | Williams - Renault | ||
Tercero | Ferrari | ||
Líderes de vuelta |
Resumen
Damon Hill comenzó la carrera desde la pole position junto a Michael Schumacher . Después de hacer un buen comienzo, Hill hizo un trompo en la primera curva de la segunda vuelta y envió su auto a través de una trampa de grava y hacia una barrera de neumáticos (causada por un eje de transmisión roto), terminando su carrera.
Schumacher se quedó liderando a David Coulthard y Gerhard Berger , a quien se le impuso rápidamente una penalización de 10 segundos de parada y arranque por saltar el inicio de la carrera . La penalización dejó a Berger en la 14ª posición, aunque se defendió para terminar en 3ª posición. Berger negó haber saltado la salida, alegando que aunque su auto se movió levemente cuando lo puso en marcha, estaba parado cuando se encendió la luz verde para comenzar la carrera.
La estrategia de 2 paradas de Benetton para Schumacher prevaleció sobre la estrategia de 1 parada en la que estaba Coulthard, ya que Schumacher se alejó del campo dándose suficiente espacio para hacer su segunda parada en boxes y mantenerse a la cabeza. Schumacher se convirtió en el primer alemán en ganar un Gran Premio de Alemania del Campeonato Mundial . Su coche se averió después de que terminó la carrera, al igual que el de su compañero de equipo Johnny Herbert y Aguri Suzuki (cuyo coche se incendió).
Inicialmente se creía que Hill se escindió debido al aceite depositado en la pista por tanques de aceite demasiado llenos, ya que es una práctica común que los equipos llenen los tanques de aceite antes del inicio de la carrera. Sin embargo, unos días después de la carrera, el equipo de Williams descubrió que el coche de Hill había sufrido una falla en el eje de transmisión que había provocado su accidente. Poco antes de irse, Murray Walker comentó que había notado humo azul saliendo de la parte trasera del auto de Hill; la razón de esto nunca se descubrió.
El soplado Ford motor de Pierluigi Martini significó el final de la carrera de F1 de la italiana, ya que fue reemplazado en Minardi por Pedro Lamy para la próxima carrera.
Clasificación
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora Q1 | Hora Q2 | Brecha |
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1 | 5 | Damon Hill | Williams - Renault | 1: 44,932 | 1: 44,385 | |
2 | 1 | Michael Schumacher | Benetton - Renault | 1: 45.505 | 1: 44,465 | +0.080 |
3 | 6 | David Coulthard | Williams - Renault | 1: 45.306 | 1: 44.540 | +0.155 |
4 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 46.482 | 1: 45.553 | +1.168 |
5 | 14 | Rubens Barrichello | Jordania - Peugeot | 1: 48.203 | 1: 45,765 | +1.380 |
6 | 15 | Eddie Irvine | Jordania - Peugeot | 1: 46,916 | 1: 45,846 | +1.461 |
7 | 8 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1: 46.291 | 1: 45,849 | +1.464 |
8 | 7 | Mark Blundell | McLaren - Mercedes | 1: 47,854 | 1: 46.221 | +1.836 |
9 | 2 | Johnny Herbert | Benetton - Renault | 1: 46,381 | 1: 46,315 | +1.930 |
10 | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 1: 46,356 | 1: 46,475 | +1.971 |
11 | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Ford | 1: 47,769 | 1: 46.801 | +2.416 |
12 | 26 | Olivier Panis | Ligier - Mugen-Honda | 1: 47.372 | 1: 47.528 | +2.987 |
13 | 4 | Mika Salo | Tyrrell - Yamaha | 1: 49,103 | 1: 47.507 | +3.122 |
14 | 29 | Jean-Christophe Boullion | Sauber - Ford | 1: 48,526 | 1: 47.636 | +3.251 |
15 | 9 | Massimiliano Papis | Juego de pies - Hart | 1: 49.621 | 1: 48.093 | +3.708 |
dieciséis | 24 | Luca Badoer | Minardi - Ford | 1: 50.409 | 1: 49.302 | +4.917 |
17 | 3 | Ukyo Katayama | Tyrrell - Yamaha | 1: 56.518 | 1: 49.402 | +5.017 |
18 | 25 | Aguri Suzuki | Ligier - Mugen-Honda | 2: 04.193 | 1: 49,716 | +5.331 |
19 | 10 | Taki Inoue | Juego de pies - Hart | 1: 50.451 | 1: 49,892 | +5.507 |
20 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 51,368 | 1: 49,990 | +5.605 |
21 | 21 | Pedro Diniz | Forti - Ford | 1: 54.303 | 1: 52,961 | +8.576 |
22 | 22 | Roberto Moreno | Forti - Ford | 1: 53,456 | 1: 53.405 | +9.020 |
23 | 17 | Andrea Montermini | Pacífico - Ford | 1: 53,492 | No hay tiempo | +9.107 |
24 | dieciséis | Giovanni Lavaggi | Pacífico - Ford | 1: 54,625 | 1: 56.325 | +10.240 |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Michael Schumacher | Benetton - Renault | 45 | 1: 22: 56.043 | 2 | 10 |
2 | 6 | David Coulthard | Williams - Renault | 45 | +5.988 | 3 | 6 |
3 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 45 | +1: 08.097 | 4 | 4 |
4 | 2 | Johnny Herbert | Benetton - Renault | 45 | +1: 23.436 | 9 | 3 |
5 | 29 | Jean-Christophe Boullion | Sauber - Ford | 44 | +1 vuelta | 14 | 2 |
6 | 25 | Aguri Suzuki | Ligier - Mugen-Honda | 44 | +1 vuelta | 18 | 1 |
7 | 3 | Ukyo Katayama | Tyrrell - Yamaha | 44 | +1 vuelta | 17 | |
8 | 17 | Andrea Montermini | Pacífico - Ford | 42 | +3 vueltas | 23 | |
9 | 15 | Eddie Irvine | Jordania - Peugeot | 41 | Acelerador | 6 | |
Retirado | 8 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 33 | Motor | 7 | |
Retirado | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Ford | 32 | Motor | 11 | |
Retirado | 24 | Luca Badoer | Minardi - Ford | 28 | Fuga de aceite | dieciséis | |
Retirado | dieciséis | Giovanni Lavaggi | Pacífico - Ford | 27 | Caja de cambios | 24 | |
Retirado | 22 | Roberto Moreno | Forti - Ford | 27 | Medio eje | 22 | |
Retirado | 14 | Rubens Barrichello | Jordania - Peugeot | 20 | Motor | 5 | |
Retirado | 7 | Mark Blundell | McLaren - Mercedes | 17 | Motor | 8 | |
Retirado | 26 | Olivier Panis | Ligier - Mugen-Honda | 13 | Gotera de agua | 12 | |
Retirado | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 12 | Motor | 10 | |
Retirado | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 11 | Motor | 20 | |
Retirado | 10 | Taki Inoue | Juego de pies - Hart | 9 | Caja de cambios | 19 | |
Retirado | 21 | Pedro Diniz | Forti - Ford | 8 | Frenos | 21 | |
Retirado | 5 | Damon Hill | Williams - Renault | 1 | Eje de transmisión / centrifugado | 1 | |
Retirado | 4 | Mika Salo | Tyrrell - Yamaha | 0 | Embrague | 13 | |
Retirado | 9 | Massimiliano Papis | Juego de pies - Hart | 0 | Caja de cambios | 15 | |
Fuente: [1] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ "Gran Premio de Alemania de 1995" . formula1.com. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2014 . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Alemania 1995 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 18 de marzo de 2019 .
enlaces externos
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