El Gran Premio de Europa de 1999 (formalmente el Gran Premio de Europa Warsteiner [1] ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 26 de septiembre de 1999 en Nürburgring en Nürburg , Alemania . Fue la decimocuarta carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1999 . La carrera de 66 vueltas fue ganada por Johnny Herbert , conduciendo un Stewart - Ford , con Jarno Trulli segundo en un Prost - Peugeot y el compañero de equipo de Herbert, Rubens Barrichello, tercero.
Gran Premio de Europa 1999 | |||
---|---|---|---|
Carrera 14 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1999 | |||
Nürburgring en su configuración de 1999 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 26 de septiembre de 1999 | ||
Nombre oficial | Gran Premio Warsteiner de Europa | ||
Localización | Nürburgring Nürburg , Alemania | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 4.556 km (2.831 mi) | ||
Distancia | 66 vueltas, 300,696 km (186,852 mi) | ||
Distancia programada | 67 vueltas, 305,252 km (189,684 mi) | ||
Tiempo | Húmedo / seco | ||
Pole position | |||
Conductor | Jordania - Mugen-Honda | ||
Hora | 1: 19,910 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | |
Hora | 1: 21.282 en la vuelta 64 | ||
Podio | |||
Primero | Stewart - Ford | ||
Segundo | Prost - Peugeot | ||
Tercero | Stewart - Ford | ||
Líderes de vuelta |
Fue considerada una de las carreras más agitadas y emocionantes de la temporada 1999. Al entrar en la carrera, Mika Häkkinen , Eddie Irvine , Heinz-Harald Frentzen y David Coulthard abrigaban aspiraciones para el Campeonato del Mundo. Häkkinen e Irvine estaban empatados en el liderato de puntos, con Frentzen 10 puntos detrás de ellos y Coulthard dos puntos más atrás. En la ronda anterior en Monza , Häkkinen había cometido un error no forzado mientras lideraba, Coulthard e Irvine terminaron solo en quinto y sexto lugar y Frentzen logró su segunda victoria de la temporada.
En la carrera, un gran número de abandonos hizo que Marc Gené se quedara con el sexto puesto para el equipo Minardi, sus primeros puntos desde los de Pedro Lamy en el Gran Premio de Australia de 1995 . Los coches de Stewart ocuparon el primer y tercer lugar, y Jarno Trulli de Prost terminó segundo. Como consecuencia de la carrera, Häkkinen se colocó al frente en el Campeonato del Mundo de Pilotos , dos puntos por delante de Irvine, con Frentzen doce más atrás. En el Campeonato Mundial de Constructores , McLaren amplió su ventaja a doce puntos sobre Ferrari. Sería la tercera y última victoria de Johnny Herbert en F1, también su séptimo y último podio en lo que fue la única victoria para el equipo Stewart Grand Prix , así como su único doble podio.
Esta sería la última vez hasta el Gran Premio de Brasil de 2003 que ninguno de los dos Ferrari en la carrera lograría sumar puntos.
Informe
Fondo
De cara a la carrera, el piloto de McLaren Mika Häkkinen y el piloto de Ferrari Eddie Irvine estaban empatados en el liderato del Campeonato Mundial de Pilotos con 60 puntos cada uno. El piloto de Jordan , Heinz-Harald Frentzen, fue tercero con 50, seguido por el compañero de equipo de Häkkinen, David Coulthard, con 48. En el Campeonato de Constructores , McLaren lideró a Ferrari por seis puntos, 108 a 102, con Jordan tercero con 57.
Tras el Gran Premio de Italia del 12 de septiembre, cuatro equipos (McLaren, Williams , Jordan, Stewart ) realizaron sesiones de prueba en el circuito de Magny-Cours del 14 al 16 de septiembre. Coulthard marcó el mejor tiempo en los tres días de pruebas. Williams, Jordan y Stewart corrieron solo dos días en Magny-Cours. Ferrari corrió con su pareja Irvine y Mika Salo en el circuito de pruebas del equipo de Mugello . El piloto de pruebas de Ferrari y el piloto de Minardi , Luca Badoer, realizaron trabajos de desarrollo del motor en su pista de pruebas en Fiorano con Irvine realizando carreras de shakedown. Benetton realizó pruebas de mapeo aerodinámico en RAF Kemble y Arrows y Minardi eligieron no realizar la prueba. [2]
Práctica y calificación
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica antes de la carrera del domingo, una el viernes de 11:00 a 14:00 hora local y una segunda el sábado por la mañana de 09:00 a 11:00. La primera sesión de entrenamientos tuvo lugar en condiciones secas. La temperatura ambiente fue de 19 ° C (66 ° F) y la temperatura de la pista fue de 25 ° C (77 ° F) durante el período de una hora. [3]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde se llevó a cabo de 13:00 a 14:00 hora local. Cada piloto estaba limitado a doce vueltas con la implementación de una regla del 107% para excluir a los pilotos lentos de competir en la carrera del domingo. La sesión se llevó a cabo en una pista mojada, resultado de lluvias previas con chubascos aislados unas horas antes de la calificación. La temperatura ambiente osciló entre 14 y 15 ° C (57 y 59 ° F), mientras que la temperatura de la pista osciló entre 15 y 18 ° C (59 y 64 ° F). [4] Frentzen consiguió la segunda pole position de su carrera, con su Jordan 199 , con un tiempo de 1: 19.910. Aunque no estaba satisfecho con los problemas anteriores para encontrar la configuración ideal durante la práctica, dijo que se sentía fantástico de estar en la pole position, creía que podría haber hecho una vuelta más rápida, ya que llevaba cinco vueltas de combustible a bordo. [5] A Frentzen se le unió Coulthard en la primera fila, que era dos décimas de segundo más lento.
Raza
El día de la carrera la pista estaba seca, pero la salida se retrasó cuando Zanardi y Gené se alinearon fuera de secuencia en la parrilla, necesitando otra vuelta de formación. Como la salida fue abortada durante la secuencia de luces de salida, los cinco primeros clasificados y Alesi realmente saltaron la salida, pero no fueron penalizados debido a la interrupción de la salida. Cuando la carrera finalmente comenzó, Frentzen lideraba desde Häkkinen, pero más atrás hubo problemas en la primera curva. El Jordan de Hill sufrió una falla eléctrica en el medio del paquete que hizo que Wurz se desviara hacia Diniz , enviando al Sauber a rodar. El coche de seguridad se desplegó mientras se ayudaba a Diniz a salir ileso de su coche, un resultado final afortunado, ya que más tarde se reveló que la barra antivuelco del Sauber había fallado cuando golpeó el suelo.
La carrera se estableció con los seis primeros Frentzen, Häkkinen, Coulthard, Ralf Schumacher , Fisichella e Irvine. En la vuelta 17, Irvine pasó a Fisichella después de presionar al italiano para que se abriera en la curva 8. Mientras que más atrás, Alessandro Zanardi fue una víctima desafortunada de la colisión entre Diniz y Wurz, ya que su coche resultó dañado por este incidente y finalmente se retiraría en la vuelta. 11 cuando su motor Supertec se detuvo. Momentos después empezó a llover y Ralf Schumacher aprovechó la pista húmeda para adelantar a Coulthard. Al final de la vuelta 20, Häkkinen entró en boxes con neumáticos de lluvia, lo que resultó ser prematuro ya que la lluvia cayó rápidamente y la pista se secó. En la siguiente vuelta, Irvine entró en boxes con neumáticos secos, pero la parada duró 28 segundos con los mecánicos de la parte trasera derecha aparentemente confundidos por un cambio de último minuto en la elección de neumáticos. Su compañero de equipo, Salo, se había dañado el alerón en la vuelta anterior, dejando al personal de boxes de Ferrari sin estar preparado para Irvine. En la vuelta 24, Häkkinen con neumáticos de lluvia rodaba unos siete segundos más lento que los líderes y fue superado por Irvine en la recta de salida y llegada hasta la 13ª posición. Poco después, con los neumáticos claramente sobrecalentados, Häkkinen volvió a entrar en boxes para volver a ponerse neumáticos secos y emerger justo delante de Fisichella, que de hecho estaba una vuelta completa por delante del líder del campeonato.
Ralf Schumacher saltó desde la 2ª posición al final de la vuelta 27 para su primera parada programada, dejando a Frentzen y Coulthard luchando al frente, seguidos de Fisichella doce segundos detrás de los líderes en 3ª posición. Al final de la vuelta 32, Frentzen y Coulthard entraron en boxes para sus primeras paradas programadas con los mecánicos de Jordan y McLaren girando impecablemente sus autos en 7 segundos, y ambos regresando cómodamente por delante de Schumacher. En este punto de la carrera, tanto Irvine como Häkkinen estaban fuera de los puntos, lo que significa que si el orden se mantuviera igual, Frentzen, Irvine y Häkkinen habrían estado empatados en el liderato de puntos con dos carreras para el final, con Coulthard seis puntos. detrás de ellos.
Lo que siguió fue una serie de jubilaciones. El primero en caer fue Frentzen, que se detuvo en la primera curva después de su parada en boxes porque se había olvidado de desactivar el sistema anti-bloqueo del coche. El equipo afirmó que era un "problema eléctrico" para proteger a Frentzen. [6] Coulthard heredó el liderato y se mantuvo al frente hasta que la lluvia volvió con fuerza. El escocés optó por quedarse con neumáticos secos mientras la mayoría entraba en boxes por mojado, lo que finalmente resultó ser un error costoso, ya que se salió de la carretera y de la carrera en la vuelta 38 a medida que empeoraban las condiciones. En unas pocas vueltas, dos contendientes al campeonato habían visto sus esperanzas de ganar el título en el camino. Ralf (todavía con neumáticos secos) heredó el liderato que mantuvo hasta su parada en boxes seis vueltas más tarde. Esto permitió a Fisichella (también con neumáticos secos) tomar la delantera con Ralf en segundo lugar, ya que la lluvia paró. Mientras tanto, Herbert había subido silenciosamente en el orden después de cambiarse a neumáticos de lluvia en el momento adecuado. Mika Salo pronto se vería obligado a retirarse por problemas con los frenos.
La angustia luego alcanzó nuevos niveles. En la vuelta 49, Fisichella se salió del liderato como Coulthard antes que él, dejándolo como Coulthard (angustiado emocionalmente), devolviendo el liderato a Ralf. Pero luego Ralf también perdió el liderato (y probablemente la primera victoria) cuando su neumático trasero derecho se pinchó, lo que permitió a Herbert tomar la delantera, que no perdería. Más atrás, los Minardis estaban aprovechando al máximo la naturaleza impredecible de la carrera con Badoer en cuarto lugar y Gené en séptimo. Pero con solo 13 vueltas para el final, la caja de cambios de Badoer falló, lo que le negó al piloto de pruebas de Ferrari sus primeros puntos de Fórmula 1 y lo dejó llorando. Gené ascendió al sexto lugar, que se convirtió en quinto cuando el coche de Jacques Villeneuve falló con un embrague roto, lo que le quitó al equipo BAR la oportunidad de conseguir su primer punto antes del 2000 . Detrás de él, Irvine y Häkkinen habían luchado para volver a la pelea por los puntos, con Irvine en sexto lugar por delante de Häkkinen. Después de navegar durante la mayor parte de la carrera, Häkkinen aumentó la presión, lo que finalmente obligó a Irvine a cometer un error y ocupó el sexto lugar. En el frente, Barrichello intentó todo lo posible para pasar a Trulli por el segundo lugar y convertirlo en un Stewart 1-2, pero finalmente tuvo que conformarse con el tercero. Mientras tanto, Häkkinen atrapó y pasó a Gené por el quinto lugar para ganar 2 puntos invaluables, pero el español se mantuvo sexto por delante de Irvine para darle a Minardi su primer punto en cuatro temporadas.
Post carrera
Fue la única carrera ganada por el equipo Stewart Grand Prix , además de ser la única vez que Stewart tuvo dos pilotos en el podio. También fue la última victoria de Gran Premio para Johnny Herbert y el último podio para el equipo Prost Grand Prix. Jackie Stewart consideró la carrera más grande que cualquiera de sus propias victorias. Esta fue la última vez que ambos autos Ferrari no lograron anotar hasta el Gran Premio de Brasil de 2003 .
La actuación de Marc Gené, al terminar sexto por delante del aspirante al campeonato Irvine, es considerada por muchos como el factor decisivo en el Campeonato de Pilotos, ya que a menudo se cree que si Irvine hubiera superado a Gené en el sexto lugar, habría tenido el punto extra para ganar el título (con Schumacher dejando pasar a Irvine durante la carrera en Japón).
Clasificación
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Vuelta | Brecha |
---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Mugen-Honda | 1: 19,910 | |
2 | 2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 20.176 | +0.266 |
3 | 1 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1: 20,376 | +0.466 |
4 | 6 | Ralf Schumacher | Williams - Supertec | 1: 20,444 | +0.534 |
5 | 18 | Olivier Panis | Prost - Peugeot | 1: 20,638 | +0.728 |
6 | 9 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 1: 20.781 | +0.871 |
7 | 7 | Damon Hill | Jordania - Mugen-Honda | 1: 20,818 | +0.908 |
8 | 22 | Jacques Villeneuve | BAR - Supertec | 1: 20,825 | +0,915 |
9 | 4 | Eddie Irvine | Ferrari | 1: 20,842 | +0,932 |
10 | 19 | Jarno Trulli | Prost - Peugeot | 1: 20,965 | +1.055 |
11 | 10 | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | 1: 21.144 | +1.234 |
12 | 3 | Mika Salo | Ferrari | 1: 21,314 | +1.404 |
13 | 12 | Pedro Diniz | Sauber - Petronas | 1: 21,345 | +1.435 |
14 | 17 | Johnny Herbert | Stewart - Ford | 1: 21.379 | +1.469 |
15 | dieciséis | Rubens Barrichello | Stewart - Ford | 1: 21.490 | +1.580 |
dieciséis | 11 | Jean Alesi | Sauber - Petronas | 1: 21,634 | +1.724 |
17 | 23 | Ricardo Zonta | BAR - Supertec | 1: 22,267 | +2.357 |
18 | 5 | Alessandro Zanardi | Williams - Supertec | 1: 22.284 | +2.374 |
19 | 20 | Luca Badoer | Minardi - Ford | 1: 22.631 | +2.721 |
20 | 21 | Marc Gené | Minardi - Ford | 1: 22,760 | +2.850 |
21 | 15 | Toranosuke Takagi | Flechas | 1: 23.401 | +3.491 |
22 | 14 | Pedro de la Rosa | Flechas | 1: 23,698 | +3.788 |
107% tiempo : 1: 25.504 | |||||
Fuente: [7] |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 17 | Johnny Herbert | Stewart - Ford | 66 | 1:41: 54,314 | 14 | 10 |
2 | 19 | Jarno Trulli | Prost - Peugeot | 66 | + 22.618 | 10 | 6 |
3 | dieciséis | Rubens Barrichello | Stewart - Ford | 66 | + 22.865 | 15 | 4 |
4 | 6 | Ralf Schumacher | Williams - Supertec | 66 | + 39.507 | 4 | 3 |
5 | 1 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 66 | + 1: 02.950 | 3 | 2 |
6 | 21 | Marc Gené | Minardi - Ford | 66 | + 1: 05.154 | 20 | 1 |
7 | 4 | Eddie Irvine | Ferrari | 66 | + 1: 06.683 | 9 | |
8 | 23 | Ricardo Zonta | BAR - Supertec | sesenta y cinco | + 1 vuelta | 17 | |
9 | 18 | Olivier Panis | Prost - Peugeot | sesenta y cinco | + 1 vuelta | 5 | |
10 | 22 | Jacques Villeneuve | BAR - Supertec | 61 | Embrague | 8 | |
Retirado | 20 | Luca Badoer | Minardi - Ford | 53 | Caja de cambios | 19 | |
Retirado | 14 | Pedro de la Rosa | Flechas | 52 | Caja de cambios | 22 | |
Retirado | 9 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 48 | Girado | 6 | |
Retirado | 3 | Mika Salo | Ferrari | 44 | Frenos | 12 | |
Retirado | 15 | Toranosuke Takagi | Flechas | 42 | Accidente | 21 | |
Retirado | 2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 37 | Girado | 2 | |
Retirado | 11 | Jean Alesi | Sauber - Petronas | 35 | Medio eje | dieciséis | |
Retirado | 8 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Mugen-Honda | 32 | Eléctrico | 1 | |
Retirado | 5 | Alessandro Zanardi | Williams - Supertec | 10 | Colisión | 18 | |
Retirado | 7 | Damon Hill | Jordania - Mugen-Honda | 0 | Eléctrico | 7 | |
Retirado | 10 | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | 0 | Colisión | 11 | |
Retirado | 12 | Pedro Diniz | Sauber - Petronas | 0 | Colisión | 13 | |
Fuente: [8] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
- El texto en negrita indica quién todavía tiene una posibilidad teórica de convertirse en Campeón del Mundo.
|
|
- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ "Cubiertas del programa de automovilismo: 1999" . El programa cubre el proyecto . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ "Actividad de prueba de esta semana" . GrandPrix.com. 20 de septiembre de 1999 . Consultado el 26 de mayo de 2014 .
- ^ "Sitio web de Johnny Herbert: Race News, GP de Europa" . El sitio web de Johnny Herbert. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2014 . Consultado el 26 de mayo de 2014 .
- ^ "Frentzen on Pole" . Fuerza de vendaval F1. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2006 . Consultado el 26 de mayo de 2014 .
- ^ Lupini, Michele (25 de septiembre de 1999). "La ciudad natal de Heinz obliga a abrir la puerta". Atlas F1.
- ^ "DESCUBIERTO: Información privilegiada de Jordan explica la verdadera razón por la que Frentzen se retiró del GP de Europa del 99" . www.formula1.com . Consultado el 29 de abril de 2020 .
- ^ F1, ESTADÍSTICAS. "Europa 1999 - Calificaciones • ESTADÍSTICAS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 14 de noviembre de 2018 .
- ^ "Gran Premio de Europa 1999" . formula1.com. Archivado desde el original el 9 de enero de 2015 . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Europa 1999 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
Carrera anterior: Gran Premio de Italia de 1999 | Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA temporada 1999 | Próxima carrera: Gran Premio de Malasia de 1999 |
Carrera anterior: Gran Premio de Europa de 1997 | Gran Premio de Europa | Próxima carrera: Gran Premio de Europa 2000 |