La Daytona 500 de 2006 fue la primera carrera de autos de serie de la NASCAR Nextel Cup Series de 2006 . La 48ª edición del evento se llevó a cabo el 19 de febrero de 2006 en Daytona Beach, Florida , en el Daytona International Speedway ante una multitud de 200.000 espectadores. El piloto de Hendrick Motorsports , Jimmie Johnson, ganó la carrera de 203 vueltas comenzando desde la novena posición. Casey Mears de Chip Ganassi Racing terminó segundo y Ryan Newman fue tercero para Penske Racing South .
Detalles de la carrera [1] [2] | |||
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Carrera 1 de 36 en la NASCAR Nextel Cup Series 2006 | |||
![]() 2006 logotipo de Daytona 500 | |||
Fecha | 19 de febrero de 2006 | ||
Localización | Autopista internacional de Daytona , Daytona Beach, Florida | ||
Curso | Instalación de carreras permanente de 2,5 mi (4,0 km) | ||
Distancia | 203 vueltas, 816,742 km | ||
Distancia programada | 200 vueltas, 500 mi (804,672 km) | ||
Tiempo | Temperaturas de hasta 71,6 ° F (22,0 ° C); velocidades del viento de hasta 14 millas por hora (23 km / h) [3] | ||
Velocidad media | 142.734 millas por hora (229.708 km / h) | ||
Pole position | |||
Conductor | Richard Childress Racing | ||
Hora | 47.581 | ||
Ganadores de la carrera clasificatoria | |||
Ganador del Duelo 1 | Elliott Sadler | Robert Yates Racing | |
Ganador del Duelo 2 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | |
La mayoría de las vueltas lideradas | |||
Conductor | Dale Earnhardt Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | |
Vueltas | 32 | ||
Ganador | |||
No. 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | |
Televisión en los Estados Unidos | |||
La red | NBC | ||
Locutores | Bill Weber , Benny Parsons , Wally Dallenbach Jr. | ||
Calificaciones de Nielsen |
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Jeff Burton ganó la tercera pole position de su carrera al registrar la vuelta más rápida en la calificación. Lideró las primeras 18 vueltas hasta la primera ronda de paradas en boxes . En la vuelta 28, Tony Stewart se convirtió en el líder durante las siguientes 20 vueltas. De las vueltas 58 a la 80, Matt Kenseth lideró, antes de que Dale Earnhardt Jr. asumiera la posición en la vuelta 86. Earnhardt lideró siete veces para un total de 32 vueltas, más que cualquier otro piloto. Antes de la última ronda de paradas en boxes, Johnson se convirtió en el nuevo líder al adelantar a su compañero de equipo Brian Vickers en la vuelta 187. Mantuvo la ventaja sobre Newman y Mears para ganar bajo bandera amarilla después de que Greg Biffle perdiera el control de su coche en la última vuelta. Hubo 11 amonestaciones por un récord de 32 cambios de liderazgo por parte de 18 pilotos diferentes durante la carrera.
Fue la primera victoria de Johnson en las 500 Millas de Daytona, la primera en una pista con placa restrictiva en Talladega Superspeedway o Daytona International Speedway, y la 19 de su carrera. La victoria se produjo después de que el jefe de equipo de Johnson, Chad Knaus, fuera suspendido por alteraciones no aprobadas en su automóvil, por lo que recibió una multa de $ 25,000, y fue suspendido hasta el 22 de marzo. Fue la primera de cinco carreras de la temporada 2006 que Johnson ganó en ruta. a reclamar su primero de siete campeonatos de la Serie de la Copa NASCAR al final de la temporada.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/6/6a/2006_Daytona_500_program_cover.png/220px-2006_Daytona_500_program_cover.png)
Como esta fue la primera carrera de la temporada, Johnson lideró el Campeonato de Pilotos con 190 puntos , seguido por Mears y Newman con 170 puntos cada uno. Elliott Sadler y Stewart fueron cuarto y quinto con 165 y 160 puntos, respectivamente. En el Campeonato de Fabricantes , Chevrolet lideró con nueve puntos, por delante de Dodge en el segundo lugar con seis puntos y Ford, tercero, con cuatro puntos. La carrera atrajo a 20 millones de televidentes.
Fondo
Las 500 Millas de Daytona fueron la primera de 36 carreras de autos stock programadas de la Serie NASCAR Nextel Cup de 2006 , [2] y la 48ª edición del evento . [5] Se llevó a cabo el 19 de febrero de 2006, en Daytona Beach, Florida , en el Daytona International Speedway , [2] una supervelocidad que alberga carreras de NASCAR . [6] Su pista estándar es una supervelocidad de cuatro vueltas y 2,5 millas (4,0 km). Los giros de Daytona están inclinados a 31 grados y el tramo delantero, la ubicación de la línea de meta, está inclinado a 18 grados. [7]
Las 500 Millas de Daytona fueron concebidas por el fundador de NASCAR, Bill France Sr. , quien construyó el Daytona International Speedway. [8] La carrera se celebró por primera vez en 1959 ; es el sucesor de las carreras más cortas que se celebran en las playas de Daytona Beach. [9] Ha sido la primera ronda de la temporada de NASCAR desde 1982, [10] y desde 1988, ha sido uno de los cuatro eventos que requieren que los autos usen placas restrictivas . [11] La Daytona 500 se considera a menudo como la carrera más prestigiosa de NASCAR porque ofrece la mayor cantidad de premios en metálico en las carreras automovilísticas estadounidenses. La victoria se considera igual a ganar la Serie Mundial , el Super Bowl o el Masters . [8] La carrera a menudo se llama la "Gran carrera estadounidense" o el "Super Bowl de las carreras de autos de serie". [9]
En preparación para la carrera, NASCAR llevó a cabo varias sesiones de prueba del 9 al 11 de enero (para los equipos que terminaron en una posición impar en la clasificación de puntos de propietarios de automóviles de 2005) y del 16 al 18 de enero de 2006 (para los equipos que terminaron en un par (posición numérica en la clasificación de puntos de propietarios de automóviles de 2005). [n 1] [14] Cada sesión de prueba comenzó a las 9 am EST , se detuvo durante una hora de 12:00 a 1:00 pm EST y concluyó a las 5:00 pm EST. [15] Jeff Gordon fue el más rápido en la primera sesión con una velocidad de 187.029 mph (300.994 km / h). Bill Elliott marcó el ritmo de la segunda sesión con una velocidad de 187.219 mph (301.300 km / h). [16] Jimmie Johnson lideró la tercera sesión a 186.966 mph (300.893 km / h) y Gordon la cuarta a 188.466 mph (303.307 km / h). [17] Matt Kenseth y Gordon lideraron las sesiones cinco y seis con velocidades respectivas de 188.403 mph (303.205 km / h) y 189.298 mph (304.646 km / h). [18] Kyle Busch y Sterling Marlin marcaron el ritmo de las sesiones siete y ocho con velocidades de 186.629 mph (300.350 km / h) y 187.110 mph (301.124 km / h), [19] mientras que Scott Riggs y Kyle Busch lideraron la novena y décima sesiones desde velocidades de 185.345 mph (298.284 km / h) y 188.119 mph (302.748 km / h). Las dos últimas sesiones fueron dirigidas por Dale Jarrett y Kyle Busch con velocidades respectivas de 189.215 mph (304.512 km / h) y 190.251 mph (306.179 km / h). [15]
Después de que se observó una gran cantidad de golpes durante el Budweiser Shootout , NASCAR instituyó dos "zonas prohibidas" a la salida de las curvas, que los oficiales de la serie y varias cámaras digitales verificarían si los conductores intentaban embestir sus autos contra la parte trasera de otros vehículos en para obtener una ventaja aerodinámica o de adelantamiento. [20] Los pilotos serían penalizados con una penalización de drive-through o con la descalificación de la carrera, dependiendo de la gravedad del bache. [21] Robin Pemberton , vicepresidente de competición de NASCAR, declaró que ya no se toleraría el drafting en los giros. Comentó: "Cruza la línea cuando los pilotos están en la esquina. Ese no es un buen lugar para hacer bump-draft. Una línea recta tampoco es la mejor, pero una línea recta es mucho más segura que en las esquinas". Hay tipos que no han perfeccionado totalmente el oficio del bump drafting ". [20]
Práctica y clasificatorio
Se llevaron a cabo un total de seis sesiones de práctica antes de la carrera del domingo. Los dos primeros se llevaron a cabo el 11 de febrero y duraron 120 y 90 minutos cada uno. Los dos siguientes tuvieron lugar el 15 de febrero después del primer clasificatorio y se acortaron a 60 minutos cada uno. Dos días después, se programó una sesión de práctica más, que duró 75 minutos. La sesión de práctica final se llevó a cabo el 18 de febrero y duró 60 minutos. [1] En la primera sesión de práctica, Kevin Harvick fue el más rápido con una vuelta de 47.771 segundos, por delante de Gordon, Kyle Petty , Elliott Sadler , Johnson, Jarrett, Elliott, Jeremy Mayfield , Bobby Labonte y Joe Nemechek . [22] Con un tiempo de 47,757 segundos, Sadler lideró la segunda sesión de entrenamientos reducida por la lluvia; Gordon fue 0.219 segundos más lento ya que duplicó su resultado en la primera práctica en segundo lugar, y Elliott mejoró a tercero. Jarrett, Johnson, Marlin, Mayfield, Clint Bowyer , Denny Hamlin y Kurt Busch siguieron en las posiciones cuatro a diez. [23] Kurt Busch golpeó una gran sección de cartón en el estiramiento de la espalda, lo que provocó que la sesión se detuviera después de una hora. [24]
58 autos ingresaron al clasificatorio el 12 de febrero para 43 lugares en la carrera; [25] Debido al procedimiento de clasificación de NASCAR, solo 43 pudieron competir. Cada piloto corrió dos vueltas y, a diferencia de la mayoría de las carreras durante la temporada, la sesión de clasificación determinó las dos primeras posiciones. El resto del campo necesitaba calificar para los Duelos Gatorade de 2006 , a través de los cuales se asignaron 37 conductores en gran parte en orden de sus posiciones finales. Los tres pilotos restantes fueron elegidos por su velocidad de calificación, mientras que un campeón de la serie anterior hizo la carrera usando un provisional de campeones . [26] El clima era frío con viento de cola . [27] Jeff Burton fue el 34º piloto en marcar un tiempo de vuelta, [28] y logró su primera pole position en el Daytona International Speedway, [29] la primera desde la Chevrolet Monte Carlo 400 de 2000 y la tercera de su carrera con un tiempo de 47,581 segundos. [30] Se le unió en la primera fila de la parrilla Gordon, quien fue 0.169 segundos más lento. [30] Kenseth fue el único piloto que no fijó un tiempo debido a una llanta trasera izquierda pinchada para comenzar su vuelta. [31] Después de la calificación, Burton dijo: "Tuvimos suerte. Ese es el mejor viento que hemos tenido aquí en todas las pruebas y todo lo demás. Simplemente jugó en nuestras manos, y teníamos un auto que podía aprovechar ", y" Hoy no tuvo nada que ver conmigo. El único impacto que tuve hoy fue ser una persona de sangre caliente que pudiera hacer puré el gas y encenderlo. Creo que Michael Waltrip dijo una vez un mono borracho podría hacerlo, y yo era un mono borracho, supongo ". [27]
Después de la inspección posterior a la calificación, los tiempos de vuelta de Johnson se eliminaron debido a una plantilla ilegal de la ventana trasera bajada por un ajustador de la barra de seguimiento en la parte trasera derecha de su vehículo para brindarle a Johnson una ventaja aerodinámica. [32] [33] Terry Labonte también tuvo sus tiempos de vuelta rechazados después de que se descubrió que el carburador de su automóvil tenía modificaciones no aprobadas. [32] Tanto Johnson como Labonte recibieron la orden de comenzar desde la parte trasera del campo en los Duelos Gatorade. [34] Johnson no hizo confiscar su automóvil principal por NASCAR, y su equipo corrigió la infracción para permitir su regreso a la competencia. [1] NASCAR expulsó al jefe de equipo de Johnson, Chad Knaus, de las 500 Millas de Daytona, lo cual fue inapelable. El papel de Knaus fue asumido por el ingeniero líder de Hendrick Motorsports , Darian Grubb . [34]
En la tercera sesión de práctica, Dale Earnhardt Jr. fue el más rápido con una vuelta de 47.024 segundos, por delante de Kenseth en segundo lugar y Ryan Newman en tercero. Kevin Lepage fue el cuarto más rápido, por delante de Scott Wimmer y Jeff Green . Kurt Busch, David Stremme , Burton y Jamie McMurray siguieron entre los diez primeros. [35] Petty y Kenny Wallace tuvieron momentos de ansiedad mientras dibujaban otros autos; ambos conductores pudieron controlar sus vehículos. Tanto Hamlin como Derrike Cope hicieron contacto con una pared al lado de la pista; continuaron sin mayores daños en sus autos. [36] Brian Vickers lideró la cuarta sesión de práctica con un tiempo de 46,946 segundos, con Mike Wallace , Greg Biffle , Jarrett, Kenseth, Bowyer, Robby Gordon , Burton, Chad Chaffin y Dave Blaney en las posiciones dos a diez. [37] A Mike Wallace se le desprendió un neumático y su línea de aceite falló a los 15 minutos de iniciada la sesión. [1] [38] Sadler y Jeff Gordon fueron los ganadores de los Duelos Gatorade. La parrilla de clasificación se finalizó con Sadler, Kyle Busch, Carl Edwards , McMurray, Earnhardt, Bobby Labonte, Johnson y Mark Martin completando los diez primeros titulares. [39] Los últimos tres pilotos que se clasificaron sobre la base de su velocidad de calificación fueron Travis Kvapil , Hermie Sadler y Kirk Shelmerdine . Terry Labonte utilizó un provisional de campeones para iniciar la carrera. [40] Los quince pilotos que no se clasificaron fueron Scott Riggs , Kenny Wallace, Wimmer, Mike Skinner , Cope, Larry Gunselman , Chad Blount , Larry Foyt , Andy Belmont , Randy LaJoie , Morgan Shepherd , Chaffin, Carl Long , Paul Menard , y Stanton Barrett . [39]
Marlin cambió a un auto de respaldo después de que lo atraparan en un accidente en la primera carrera de calificación. [41] El equipo de Nemechek cambió su motor después de que fallara en el segundo evento de clasificación. [42] Stremme marcó el ritmo de la quinta sesión de práctica con 47.038 segundos, 0.001 segundos más rápido que Robby Gordon en el segundo. Harvick, Green, Elliott, Ken Schrader , McMurray, Kasey Kahne , Earnhardt y Kurt Busch siguieron entre los diez primeros. [43] En la sesión de práctica final, que tuvo lugar en condiciones de clima cálido que llevaron a los conductores a limitar su carrera para preservar sus autos, [44] Schrader registró la vuelta general más rápida de las 500 Millas de Daytona 2006 de 46.708 segundos; Martin Truex Jr. fue segundo y Earnhardt tercero. Green quedó cuarto, Lepage quinto y Jarrett sexto. Marlin, Petty, Burton y Brent Sherman completaron los diez primeros antes de la carrera. [45] La sesión transcurrió sin mayores incidentes. [45] El motor de Bobby Labonte falló al final de la práctica y su equipo cambió los motores. [1] Vickers echó un vistazo a la pared de la curva tres y continuó sin ningún daño sustancial en el automóvil. [45]
Resultados calificativos
Red | Carro | Conductor | Equipo | Fabricante | Razón | ||
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1 | 31 | Jeff Burton | Richard Childress Racing | Chevrolet | Ganador de la pole | ||
2 | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | Ganador de la Pole Exterior | ||
3 | 38 | Elliott Sadler | Robert Yates Racing | Vado | Ganador del Duelo 1 | ||
4 | 5 | Kyle Busch | Hendrick Motorsports | Chevrolet | Segundo en Duel 2 | ||
5 | 99 | Carl Edwards | Roush Racing | Vado | Segundo en Duelo 1 | ||
6 | 26 | Jamie McMurray | Roush Racing | Vado | Tercero en Duel 2 | ||
7 | 8 | Dale Earnhardt Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | Tercero en Duelo 1 | ||
8 | 43 | Bobby Labonte | Pequeñas empresas | Esquivar | Cuarto en Duelo 2 1 | ||
9 | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | Cuarto en Duelo 1 | ||
10 | 6 | Mark Martin | Roush Racing | Vado | Quinto en Duelo 2 | ||
11 | 17 | Matt Kenseth | Roush Racing | Vado | Quinto en Duelo 1 | ||
12 | 45 | Kyle Petty | Pequeñas empresas | Esquivar | Sexto en Duel 2 | ||
13 | 2 | Kurt Busch | Penske Racing Sur | Esquivar | Sexto en Duelo 1 | ||
14 | 42 | Casey Mears | Chip Ganassi Racing | Esquivar | Séptimo en Duel 2 | ||
15 | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | Octavo en Duelo 1 | ||
dieciséis | dieciséis | Greg Biffle | Roush Racing | Vado | Octavo en Duelo 2 | ||
17 | 11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | Noveno en Duelo 1 | ||
18 | 12 | Ryan Newman | Penske Racing Sur | Esquivar | Noveno en Duelo 2 | ||
19 | 1 | Martin Truex Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | Décimo en Duelo 1 | ||
20 | 7 | Robby Gordon | Robby Gordon Motorsports | Chevrolet | Transferencia 1 en Duelo 1 | ||
21 | 66 | Jeff Green | Haas CNC Racing | Chevrolet | Undécimo en Duelo 1 | ||
22 | 41 | Reed Sorenson | Chip Ganassi Racing | Esquivar | Undécimo en Duel 2 | ||
23 | 21 | Ken Schrader | Carreras de hermanos de madera | Vado | Duodécimo en Duelo 2 | ||
24 | 09 | Mike Wallace | Phoenix Racing | Esquivar | Transferencia 2 en Duelo 1 | ||
25 | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Vado | Decimotercero en Duelo 1 | ||
26 | 19 | Jeremy Mayfield | Deportes de motor de Evernham | Esquivar | Decimoquinto en Duelo 2 | ||
27 | 9 | Kasey Kahne | Deportes de motor de Evernham | Esquivar | Decimocuarto en Duelo 1 | ||
28 | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | Decimosexto en Duelo 1 | ||
29 | 49 | Brent Sherman | BAM Racing | Esquivar | Decimoquinto en Duelo 1 | ||
30 | 55 | Michael Waltrip | Carreras de Waltrip-Jasper | Esquivar | Decimonoveno en Duelo 1 | ||
31 | 61 | Kevin Lepage | Peak Fitness Racing | Vado | Transferencia 2 en Duelo 1 | ||
32 | 40 | David Stremme | Chip Ganassi Racing | Esquivar | Vigésimo en Duelo 2 | ||
33 | 36 | Bill Elliott | MB2 Motorsports | Chevrolet | Transferencia 2 en Duelo 1 | ||
34 | 22 | Dave Blaney | Bill Davis Racing | Esquivar | Vigésimo tercero en Duelo 2 | ||
35 | 25 | Brian Vickers | Hendrick Motorsports | Chevrolet | Vigésimo en Duelo 1 | ||
36 | 18 | JJ Yeley | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | Vigésimo cuarto en Duelo 2 | ||
37 | 07 | Clint Bowyer | Richard Childress Racing | Chevrolet | Vigésimo primero en Duelo 1 | ||
38 | 01 | Joe Nemechek | MB2 Motorsports | Chevrolet | Vigésimo noveno en Duelo 2 1 | ||
39 | 14 | Marlín esterlina | MB2 Motorsports | Chevrolet | Vigésimo sexto en Duelo 11 | ||
40 | 32 | Travis Kvapil | PPI Motorsports | Chevrolet | Velocidad - 187.106 | ||
41 | 00 | Hermie Sadler | MBA Carreras | Vado | Velocidad - 187.025 | ||
42 | 27 | Kirk Shelmerdine | Kirk Shelmerdine Racing | Chevrolet | Velocidad - 185.361 | ||
43 | 96 | Terry Labonte | Salón de la fama de carreras | Chevrolet | Provisional del campeón | ||
44 | 10 | Scott Riggs | Deportes de motor de Evernham | Esquivar | Velocidad - 180.890 | ||
45 | 78 | Kenny Wallace | Mobiliario Row Racing | Chevrolet | Velocidad - 181.594 | ||
46 | 4 | Scott Wimmer | Morgan-McClure Motorsports | Chevrolet | Velocidad - 184.854 | ||
47 | 23 | Mike Skinner | Bill Davis Racing | Esquivar | Velocidad - 182.771 | ||
48 | 74 | Derrike Cope | McGlynn Racing | Esquivar | Velocidad - 183.333 | ||
49 | 52 | Larry Gunselman | Rick Ware Racing | Esquivar | Velocidad - 181.214 | ||
50 | 37 | Chad Blount | Carreras de R&J | Esquivar | Velocidad - 181.906 | ||
51 | 50 | Larry Foyt | Arnold Motorsports | Esquivar | Velocidad - 185.128 | ||
52 | 59 | Andy Belmont | Andy Belmont Racing | Chevrolet | Velocidad - 179.960 | ||
53 | 64 | Randy LaJoie | Deportes de motor de primera fila | Chevrolet | Velocidad - 184.540 | ||
54 | 89 | Pastor morgan | Shepherd Racing Ventures | Esquivar | Velocidad - 183.576 | ||
55 | 92 | Chad Chaffin | Deportes de motor de primera fila | Chevrolet | Velocidad - 181.763 | ||
56 | 80 | Carl Long | Hover Motorsports | Vado | Velocidad - 176,935 | ||
57 | 15 | Paul Menard | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | Velocidad - 185.334 | ||
58 | 95 | Stanton Barrett | Stanton Barrett Motorsports | Chevrolet | Velocidad - 185.322 | ||
Fuente: [46] [40] [47] | |||||||
1 Trasladado a la parte posterior del campo para cambiar motores (# 01, 43) y para cambiar a un auto de respaldo (# 14) [2] |
Raza
Mientras la tripulación de Nemechek se preparaba para el evento a las 9:00 a.m., su automóvil tuvo un pequeño incendio en el compartimiento del motor después de que se encendiera la goma de la llanta cubierta de aceite en su cabezal de escape , lo que llevó a su equipo a cambiar el arnés de cableado y el escudo térmico de aluminio al lado del cabezal del motor. . [42] La cobertura de televisión en vivo comenzó a la 1:30 pm EDT en los Estados Unidos en NBC . [48] Alrededor del inicio de la carrera, las condiciones meteorológicas estaban nubladas y frescas; [49] pronósticos predijeron una temperatura del aire de 65 ° F (18 ° C) y condiciones nubladas. [48] Ronald Durham , pastor de la Iglesia Bautista Misionera Greater Friendship en Daytona Beach, Florida, comenzó las ceremonias previas a la carrera con una invocación . La cantante de hip-hop Fergie de The Black Eyed Peas interpretó el himno nacional y el actor James Caan ordenó a los conductores que encendieran los motores. [50] Durante las vueltas rápidas , Bobby Labonte y Nemechek se trasladaron a la parte trasera del campo porque cambiaron sus motores. Marlin hizo lo mismo después de cambiar a un auto de respaldo. [2]
La carrera comenzó a las 2:45 pm. [50] Burton mantuvo su ventaja en la pole position para liderar el campo en la primera curva. [49] En la curva tres, el neumático trasero izquierdo de Green se desinfló; [1] no se solicitó ninguna advertencia porque el cadáver rodó hacia el césped del cuadro. En la tercera vuelta, se habían establecido dos paquetes distintos de autos; 27 vehículos iban en el grupo de cabeza, y el resto estaba cinco segundos detrás de Earnhardt hizo tres a través del tri-óvalo en la quinta vuelta; volvió a estar de dos en fila entrando en la parte trasera de inmediato. [49] Después de comenzar en el puesto 26, Harvick avanzó al décimo en la vuelta nueve y Petty cayó 17 posiciones en la misma distancia. [50] Los tres primeros autos establecieron una sola fila en la vuelta 15, con las siguientes seis filas de dos en fila. [49] Dos vueltas más tarde, se dio la primera bandera amarilla; [50] Vickers perdió el control de su auto al salir de la curva dos, y Truex sirvió para evitarlo; Vickers hizo un fuerte contacto con una pared del lado derecho, lo que provocó que la chapa del lado derecho de su automóvil rozara el neumático trasero derecho. [1] [49] Durante la precaución, el campo (incluido Burton) hizo paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos. Sadler lideró a Earnhardt en el reinicio de la vuelta 21 . [50]
Una vuelta más tarde, Earnhardt giró a la derecha para intentar pasar a Sadler sin ayuda de redacción. No tuvo éxito y retrocedió. [49] Jeff Gordon se convirtió en el nuevo líder en la vuelta 24 y Sadler cayó al cuarto lugar. [50] En la vuelta 25, Kenseth asumió la primera posición al adelantar a Gordon, [50] con Earnhardt segundo y Stewart tercero. [49] Earnhardt tomó la delantera de Kenseth dos vueltas más tarde, cuando Stewart se soltó en la curva dos y se deslizó hacia Kenseth; recuperó el control de su coche. En la vuelta 28, McMurray le brindó a Stewart asistencia en la redacción para adelantar a Earnhardt en primer lugar. [49] Seis vueltas más tarde, Mike Wallace entró en Mayfield, quien a su vez, entró en Biffle; no era necesaria ninguna precaución. [1] [49] Mayfield bajó a boxes para reparaciones en la vuelta. [50] Hizo una segunda parada en boxes en la vuelta 38 porque su neumático delantero derecho se cortó de un guardabarros . [1] [49] En la vuelta 40, Stewart siguió corriendo en primer lugar, con McMurray en segundo. [50] Mayfield hizo una tercera parada en boxes para reparaciones de chapa en la siguiente vuelta. [1]
En la vuelta 48, justo después de que Stewart perdiera el liderato frente a McMurray, [2] Gordon perdió el control de su vehículo e hizo contacto con el frente de Stewart. Ambos fueron enviados a la pared de la derecha al salir de la segunda curva y sufrieron daños en el lado derecho. [1] [49] El campo (incluido McMurray) hizo paradas en boxes bajo bandera amarilla. [50] McMurray sufrió daños en la hoja de metal al caer del gato de su equipo, y Edwards hizo reparaciones en la parte delantera. [1] Mientras la niebla descendía sobre la pista entre las curvas uno y tres y la visibilidad se reducía, Newman lideró el campo en el reinicio de la vuelta 52, seguido por Kenseth. Seis vueltas después, Kenseth recibió la asistencia de Kyle Busch para tomar la delantera de Newman. Kyle Busch perdió posiciones desde la vuelta 61, mientras que Kurt Busch pasó a la tercera. En la vuelta 75, Stewart regresó al puesto 13. [49] Cuatro vueltas después, una colisión de varios autos provocó una tercera bandera amarilla. Green perdió el control de su auto por el contacto con Jarrett y se deslizó hacia arriba en el camino de JJ Yeley en la curva tres. Recogieron a Nemechek, y la parte delantera del coche de Edwards montó momentáneamente el guardabarros izquierdo de Petty; ambos se deslizaron hacia el césped del cuadro en la curva tres. [1] [42] [49]
Los líderes (incluido Kenseth) hicieron paradas en boxes bajo precaución. [50] Kurt Busch y Travis Kvapil tambalearon sus paradas en boxes, liderando una vuelta cada uno antes de hacer sus paradas. [2] Las carreras se reanudaron en la vuelta 85 con Kenseth a la cabeza y Harvick en segundo. [49] Esa vuelta, mientras el campo se extendía en las curvas uno y dos, [49] Harvick pasó a Kenseth para reclamar el liderato. [50] Earnhardt se fue a la izquierda y usó el auto más lento de Nemechek para adelantarse a Harvick por el primer lugar en la vuelta 86. Cuatro vueltas más tarde, Kenseth recibió ayuda de redacción de Kurt Busch para recuperar la primera posición de Harvick a la derecha. [49] Se provocó una cuarta advertencia cuando se colocó una goma de resorte en la pista durante la vuelta 91. [1] [50] Los líderes (incluido Kenseth) optaron por hacer paradas en boxes durante la bandera amarilla. Earnhardt lideró en el reinicio de la vuelta 96. Al entrar en la curva tres de la vuelta, Kenseth superó a Johnson para pasar a la segunda posición. Martin recibió asistencia de redacción de Stewart para adelantar a Earnhardt por la derecha y ponerse al frente en la 104ª vuelta. [49]
La quinta bandera amarilla fue cancelada en la vuelta 107. [50] Stewart giró a la izquierda, haciendo contacto con la parte delantera del auto de Kenseth al entrar en la tercera curva. Esto envió a Kenseth al césped del cuadro y retrocedió hacia la pista en la curva tres y no golpeó a ningún otro vehículo en el camino para mirar la pared. [42] [49] El campo (incluido Martin) eligió entrar en la calle de pits durante la bandera amarilla. Earnhardt tomó la delantera después de que todos los autos hicieran sus paradas en boxes. [50] Mientras tanto, Stewart fue enviado al final de la línea más larga por "conducción agresiva". [42] Cuando Stewart y Kenseth salieron de la calle de boxes, Kenseth giró hacia el exterior en la curva uno y golpeó el cuarto derecho del auto de Stewart. Posteriormente, NASCAR ordenó a Kenseth que cumpliera una penalización por drive-through. [49] La carrera se reanudó en la vuelta 112, con Earnhardt liderando una vuelta antes de que Biffle lo superara. Kenseth disputó su penalización y se mantuvo en pista hasta la 114ª vuelta. [50] Earnhardt retomó el liderato durante dos vueltas, antes de que Kyle Busch lo asumiera en las vueltas 116 y 120 hasta que Johnson se le adelantó en la vuelta 121. [2] En la vuelta 124, el neumático delantero derecho de Robby Gordon falló en la curva tres, y golpeó la pared, lo que provocó la sexta precaución. [49]
Durante la bandera amarilla, el campo (incluido Johnson) se fue a pits. Elliott lideró el campo en la vuelta 126 antes de hacer su parada en boxes. [50] Stewart pasó por encima de su gato de boxes y se le ordenó que cayera hasta el final de la línea más larga más cercana. [1] Martin lideró en el reinicio de la vuelta 129, seguido por Johnson. En esa vuelta, Johnson intentó un pase infructuoso a Martin por la derecha. Martin luego se retiró con la ayuda de redacción de Earnhardt cuando los seis primeros formaron una sola línea en la vuelta 132. Earnhardt tomó la delantera diez vueltas más tarde, y Vickers rebasó a su compañero de equipo Johnson en el exterior en la vuelta 143. [49] En la vuelta siguiente , Vickers tomó la delantera. [50] La vuelta 155 vio la séptima bandera amarilla; los escombros se ubicaron en la ranura de la recta principal. [1] Todos los líderes, incluido Vickers, hicieron paradas en boxes bajo bandera amarilla. Johnson se fue al césped para evitar golpear a Newman. [50] Earnhardt lideró a Vickers y Newman en el reinicio de la vuelta 160. Newman adelantó a Earnhardt en el exterior para tomar la delantera cuatro vueltas más tarde, que Earnhardt retomó momentáneamente. [49] En la vuelta 167, Kurt Busch pasó a la segunda posición. [50]
Kahne ayudó a Earnhardt a pasar a la segunda posición en la vuelta 171. Cinco vueltas más tarde, la llanta delantera derecha de Kvapil estalló, lo que provocó que se estrellara contra la pared de la derecha de la curva tres, lo que provocó la octava bandera amarilla. Durante la bandera amarilla, todos los coches, incluido Newman, entraron en boxes. [49] Vickers lideró en el reinicio de la vuelta 181 después de no tener neumáticos instalados en su coche. [2] [50] Todos los conductores, excepto Kyle Busch y Kurt Busch, dieron vuelta hacia el interior. [49] Justo cuando Johnson superó a su compañero de equipo Vickers en el exterior en la curva dos para tomar el liderato con la ayuda de Newman, [51] [52] la novena bandera amarilla fue cancelada en la vuelta 187, cuando McMurray golpeó la parte trasera izquierda del auto de Kurt Busch. en la recta posterior, enviando a Busch a una barrera. Marlin y Jeff Gordon fueron recogidos y los escombros golpearon el auto de Stewart. Johnson mantuvo el liderazgo en el reinicio en la vuelta 190. [1] [49] El golpe de Newman seleccionó a Vickers durante dos vueltas, antes de pasarlo por el segundo lugar, e intentó desafiar a Johnson. Casey Mears luego superó a Vickers por el tercer lugar. [51]
Johnson lideró las siguientes siete vueltas antes de que se requiriera una décima bandera amarilla por un accidente. [50] Burton se deslizó hacia arriba en la recta trasera y golpeó a McMurray, lo que provocó que Burton chocara con la pared. [1] Burton cayó al lado derecho de Bobby Labonte, causando que ambos conductores golpearan la pared, y Labonte recogió a Hamlin. [49] Durante la bandera amarilla, uno de los mecánicos de Newman fue a hablar con los representantes de los equipos de Mears y Sadler, implorándoles que hicieran que sus pilotos seleccionaran a Newman por fuera en el reinicio. Ambos declinaron debido a la oportunidad de ganar la carrera. [51] La carrera se reinició en la vuelta 202 para un final verde-blanco-cuadriculado que se extendió a 203 vueltas, [53] con Johnson liderando a Newman y Mears, y el trío se alejó del campo. Sadler y Earnhardt lograron una buena carrera para volver a los tres primeros autos. [49]
En la última vuelta, Earnhardt intentó avanzar en su posición girando a la derecha, pero retrocedió. [49] Entonces, Newman intentó pasar a Johnson por la derecha; Mears se quedó con Johnson en lugar de seleccionar a Newman. [54] En la curva cuatro, Biffle giró y golpeó la pared de la curva cuatro, lo que provocó la undécima (y última) advertencia. [1] El campo estaba congelado en su lugar, con el orden de llegada determinado por el lugar donde estaban los pilotos cuando comenzó la bandera amarilla. [55] Esto le dio a Johnson su primera victoria en las 500 Millas de Daytona, la primera en una pista con placa restrictiva (en Talladega Superspeedway y Daytona International Speedway), y la 19 de su carrera. [56] Mears terminó segundo, por delante de Newman en tercer lugar, Sadler en cuarto y Stewart en quinto. Bowyer, Vickers, Earnhardt, Schrader y Jarrett completaron los diez primeros clasificados. [2] Hubo 11 amonestaciones y 32 cambios de liderazgo entre 18 pilotos diferentes que batieron récords durante la carrera. Las 32 vueltas lideradas por Earnhardt fueron las máximas de cualquier competidor. Johnson lideró cuatro veces durante un total de 24 vueltas. [2]
Post carrera
Jimmie Johnson, al ganar la 48ª edición de las 500 Millas de Daytona [54].
Johnson apareció en Victory Lane para celebrar su primera victoria en las 500 Millas de Daytona frente a una multitud de 200.000 espectadores; la victoria le valió $ 1,505,124. [2] Habló de su creencia de que su equipo ganaría sin Knaus y se lo dedicó a sus detractores, [55] "Estoy tan orgulloso de mi equipo con las circunstancias que hemos enfrentado esta semana. Chad cometió un error y estamos lidiando con las consecuencias que vienen con eso. Pero creo que esto demuestra lo duro que trabajamos para tener éxito, y nadie puede negar el hecho de que hicimos todo lo posible y ganamos la carrera más importante del deporte ". [52] Mears dijo que estaba feliz de tomar el segundo lugar, el quinto resultado entre los cinco primeros de su carrera, "Estas carreras son muy difíciles de lograr buenos resultados [porque] mucha gente puede afectar el resultado. Obviamente, nos hubiera gustado. Gané [porque] habría obligado a Chip y Felix [Sabates, copropietario del equipo] a ponerme en la Indy 500 , lo que habría sido muy divertido. Al final del día, fue un buen final para nosotros, tuvimos un día excelente y no podría estar más feliz, a menos que ganemos ". [57] Newman, tercer clasificado, le dijo a Mears después de la carrera: "Me costó un millón de dólares". [54] Dijo que estaba orgulloso de intentar un pase para la victoria, "Les dije a los muchachos por radio después, si hubiera tenido esa carrera y no la hubiera tomado, me habría costado mucho dormir esta noche, probablemente por los próximos 10 o 15 años, tal vez, nunca se sabe ". [57]
Con respecto a la incertidumbre sobre si a Johnson se le permitiría retener la victoria, Johnson fue confirmado como el ganador varias horas después, ya que su auto pasó la inspección posterior a la carrera. [53] Newman notó que tres de las victorias anteriores de Johnson estuvieron bajo el escrutinio de NASCAR, y agregó: "Esta podría ser la primera oportunidad para que NASCAR obtenga una victoria si la cosa es ilegal, creo que mucho de Jimmie Johnson y su talento". ... pero estoy bastante seguro de que tres de sus últimas cuatro victorias han tenido un conflicto con la ilegalidad de los autos. No es necesariamente bueno para el deporte ". [51] Johnson respondió apuntando al jefe de equipo de Newman, Matt Borland, y dijo que se defendería de las críticas personales y eso a Hendrick Motorsports. [54] Mears expresó su creencia de que Johnson se ganó la victoria: "En mi opinión, el hecho de que los atraparon a principios de semana me quitó todas las dudas de que en realidad harían cualquier cosa para hacer trampa en esta carrera". [51] El fundador y propietario de Hendrick Motorsports, Rick Hendrick, declaró que la expulsión de Knaus de la carrera no era importante y dijo sobre el problema: "Hemos pasado por inspecciones, no sé cuántas veces. NASCAR hizo lo que hicieron y llegamos regresó y corrió dos carreras. Eso fue historia ". [53]
Dos días después de la carrera, NASCAR anunció sanciones para Hendrick Motorsports y Hall of Fame Racing . Las sanciones de Hendrick Motorsport por "acciones perjudiciales para las carreras de autos stock" y por hacer una modificación de plantilla no aprobada en la ventana trasera de Johnson, incluían una multa de $ 25,000 para Knaus, quien fue suspendido de NASCAR hasta el 22 de marzo de 2006. Knaus también fue puesto en libertad condicional hasta 31 de diciembre de 2006; Johnson no incurrió en una penalización de puntos. [58] El equipo no apeló los penaltis y Grubb continuó en el papel de Knaus hasta el Golden Corral 500 . [59] Las sanciones de Hall of Fame Racing fueron por "acciones perjudiciales para las carreras de stock car" y por tener un carburador que no cumple con las normas de NASCAR de 2006. El jefe de equipo Philippe Lopez fue multado con $ 25,000, y Terry Labonte y el dueño del equipo Bill Saunders fueron penalizados con 25 puntos en los Campeonatos de Pilotos y Propietarios. [58] Hall of Fame Racing y su socio Joe Gibbs Racing anunciaron que apelarían sus sanciones. [59] La apelación fue escuchada ante una Comisión Nacional de Carreras de Stock Car de tres miembros el 7 de marzo en el Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR en Concord, Carolina del Norte . Se mantuvieron las penas. [60] Hall of Fame Racing decidió no apelar más a Charles D. Strang , el Comisionado Nacional de NASCAR . [61]
Kenseth dijo que Stewart lo eliminó a propósito de la contienda en la vuelta 107. Estaba desencantado con él cuando instó a NASCAR a abordar la redacción de golpes: "No hay dos formas de hacerlo. Estaba enojado porque al principio de la carrera, cuando lo adelanté, se soltó, que no creo que haya hecho nada malo ". [62] Stewart argumentó que Kenseth causó el accidente: "Supongo que Matt tampoco pensó en nada cuando me puso de lado en la (curva) 2. Debería haber pensado en eso primero. Recuperó lo que comenzó en la primera lugar. Me penalizaron por eso ". [62] McMurray comentó sobre su accidente con Kurt Busch en la vuelta 187: "Necesito disculparme con Kurt. Me metí con él, eso fue 100 por ciento culpa mía y me siento muy mal porque tenía un auto capaz de ganar y de arruinarlo por él ". [63] Earnhardt, quien lideró la mayor cantidad de vueltas de cualquier piloto con 32, dijo que estaba contento después de terminar noveno, "Tuvimos un gran auto de carreras, construido con toda la tecnología y recursos en DEI. ... Vinimos aquí y corrimos genial . Eso es lo que queríamos hacer. Estoy muy orgulloso de todos en el taller y de todos mis muchachos aquí que han estado trabajando en este auto toda la semana. Ha sido una semana larga ". [64]
Como esta fue la primera carrera de la temporada, Johnson lideró el Campeonato de Pilotos con 185 puntos, seguido de Mears en segundo lugar con 170 puntos, y Newman quedó tercero con la misma cantidad de puntos. Sadler y Stewart fueron cuarto y quinto con 165 y 160 puntos, respectivamente. Earnhardt, Vickers, Bowyer, Schrader y Jarrett completaron los diez primeros. [65] Fue la primera de cinco carreras de la temporada 2006 que Johnson ganó en el camino a reclamar su primero de siete campeonatos de la Copa NASCAR al final de la temporada. [66] Chevrolet lideró el Campeonato de Fabricantes con nueve puntos, Dodge fue segundo con seis puntos y Ford lo siguió en tercer lugar con cuatro puntos. [67] La carrera atrajo a una audiencia televisiva de 37 millones de espectadores; [4] tardó 3 horas, 33 minutos y 26 segundos en completarse; debido a que terminó bajo precaución, no se registró margen de victoria. [2]
Resultados de la carrera
Pos | Red | Carro | Conductor | Equipo | Fabricante | Vueltas | Puntos | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 9 | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 203 | 185 1 | |
2 | 14 | 42 | Casey Mears | Chip Ganassi Racing | Esquivar | 203 | 170 | |
3 | 18 | 12 | Ryan Newman | Penske Racing Sur | Esquivar | 203 | 170 1 | |
4 | 3 | 38 | Elliott Sadler | Robert Yates Racing | Vado | 203 | 165 1 | |
5 | 15 | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 203 | 160 1 | |
6 | 37 | 07 | Clint Bowyer | Richard Childress Racing | Chevrolet | 203 | 150 | |
7 | 35 | 25 | Brian Vickers | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 203 | 151 1 | |
8 | 7 | 8 | Dale Earnhardt Jr. | Dale Earnhardt, Inc, | Chevrolet | 203 | 152 2 | |
9 | 23 | 21 | Ken Schrader | Carreras de hermanos de madera | Vado | 203 | 138 | |
10 | 25 | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Vado | 203 | 134 | |
11 | 27 | 9 | Kasey Kahne | Deportes de motor de Evernham | Esquivar | 203 | 130 | |
12 | 10 | 6 | Mark Martin | Roush Racing | Vado | 203 | 132 1 | |
13 | 20 | 7 | Robby Gordon | Robby Gordon Motorsports | Chevrolet | 203 | 124 | |
14 | 28 | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 203 | 126 1 | |
15 | 11 | 17 | Matt Kenseth | Roush Racing | Vado | 203 | 123 1 | |
dieciséis | 19 | 1 | Martin Truex Jr. | Dale Earnhardt Inc. | Chevrolet | 203 | 115 | |
17 | 43 | 96 | Terry Labonte | Salón de la fama de carreras | Chevrolet | 203 | 87 3 | |
18 | 30 | 55 | Michael Waltrip | Carreras de Waltrip-Jasper | Esquivar | 203 | 109 | |
19 | 33 | 36 | Bill Elliott | MB2 Motorsports | Chevrolet | 203 | 111 1 | |
20 | 42 | 27 | Kirk Shelmerdine | Kirk Shelmerdine Racing | Chevrolet | 203 | 103 | |
21 | 29 | 49 | Brent Sherman | BAM Racing | Esquivar | 203 | 100 | |
22 | 34 | 22 | Dave Blaney | Bill Davis Racing | Esquivar | 203 | 97 | |
23 | 4 | 5 | Kyle Busch | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 203 | 99 1 | |
24 | 24 | 09 | Mike Wallace | Phoenix Racing | Esquivar | 203 | 91 | |
25 | 31 | 61 | Kevin Lepage | Peak Fitness Racing | Vado | 203 | 93 1 | |
26 | 2 | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 203 | 90 1 | |
27 | 40 | 32 | Travis Kvapil | PPI Motorsports | Chevrolet | 203 | 87 1 | |
28 | 32 | 40 | David Stremme | Chip Ganassi Racing | Esquivar | 203 | 79 | |
29 | 22 | 41 | Reed Sorenson | Chip Ganassi Racing | Esquivar | 203 | 76 | |
30 | 17 | 11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 203 | 73 | |
31 | dieciséis | dieciséis | Greg Biffle | Roush Racing | Vado | 203 | 75 1 | |
32 | 1 | 31 | Jeff Burton | Richard Childress Racing | Chevrolet | 202 | 72 1 | |
33 | 38 | 01 | Joe Nemechek | MB2 Motorsports | Chevrolet | 200 | 64 | |
34 | 39 | 14 | Marlín esterlina | MB2 Motorsports | Chevrolet | 200 | 61 | |
35 | 8 | 43 | Bobby Labonte | Pequeñas empresas | Esquivar | 197 | 58 | |
36 | 26 | 19 | Jeremy Mayfield | Deportes de motor de Evernham | Esquivar | 197 | 55 | |
37 | 6 | 26 | Jamie McMurray | Roush Racing | Vado | 196 | 57 1 | |
38 | 13 | 2 | Kurt Busch | Penske Racing Sur | Esquivar | 187 | 54 1 | |
39 | 12 | 45 | Kyle Petty | Pequeñas empresas | Esquivar | 173 | 46 | |
40 | 41 | 00 | Hermie Sadler | MBA Carreras | Vado | 169 | 43 | |
41 | 36 | 18 | JJ Yeley | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 157 | 40 | |
42 | 21 | 66 | Jeff Green | Haas CNC Racing | Chevrolet | 156 | 37 | |
43 | 5 | 99 | Carl Edwards | Roush Racing | Vado | 78 | 34 | |
1 Incluye cinco puntos de bonificación por liderar una vuelta | ||||||||
2 Incluye diez puntos de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas | ||||||||
3 Incluye una penalización de 25 puntos después de la carrera. | ||||||||
Fuente: [2] [68] [69] |
Posiciones después de la carrera
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notas y referencias
Notas
- ↑ El campeón defensor de la serie Tony Stewart se perdió las pruebas para competir en el Chili Bowl , [12] y Brian Vickers fue marginado debido a unaoperación de hernia deportiva . [13]
Referencias
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