El Wilson Security Sandown 500 2016 fue un evento de carreras de autos para Supercars , que se llevó a cabo del 16 al 18 de septiembre de 2016 en el Sandown Raceway en Melbourne , Victoria , Australia y consistió en una carrera de 445 kilómetros de longitud. Fue el décimo evento de catorce en el Campeonato Internacional de Supercoches V8 2016 y fue sede de la Carrera 20 de la temporada. También fue el primer evento de la Enduro Cup 2016 . [1] El evento fue la 46ª edición de Sandown 500 .
Información del Evento | ||||||||||||||
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Ronda 10 de 14 en el Campeonato Internacional de Supercoches V8 2016 | ||||||||||||||
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Fecha | 16 a 18 de septiembre de 2016 | |||||||||||||
Localización | Melbourne , Victoria | |||||||||||||
Lugar de eventos | Sandown Raceway | |||||||||||||
Tiempo | Viernes: nublado Sábado: buena Domingo: chubascos intermitentes | |||||||||||||
Resultados | ||||||||||||||
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La carrera estaba programada para correr en una distancia de 161 vueltas (500 km), sin embargo, la carrera se acortó a 143 vueltas después de que un accidente en la primera vuelta que involucraba a James Golding causara daños en una barrera de neumáticos. La carrera se detuvo para realizar reparaciones en la barrera de neumáticos. El acortamiento de la carrera fue por las regulaciones de V8 Supercars que exigen que la carrera termine 3 horas, 30 minutos después del inicio. La carrera, que contó con condiciones mixtas debido a lluvias intermitentes durante la tarde, fue ganada por la pareja del Holden Racing Team de Garth Tander y Warren Luff , tres décimas de segundo por delante del auto de Shane van Gisbergen y Alexandre Prémat . Will Davison y Jonathon Webb completaron el podio. El auto de Jamie Whincup y Paul Dumbrell, que se sentaba en la pole, terminó 13 ° después de recibir una penalización por una infracción de parada en boxes.
Informe
Fondo
El evento fue la 46ª edición de Sandown 500 , que se celebró por primera vez en 1964 como una carrera de seis horas para turismos de producción en serie . Era la duodécima vez que la carrera se disputaba en el marco del Campeonato de Supercoches y la cuarta que formaba parte de la Copa de Enduro . Los ganadores defensores de la carrera fueron Mark Winterbottom y Steve Owen .
El evento se promovió como una "ronda retro", y se animó a los equipos a utilizar adaptaciones de las libreas de los turismos australianos de las décadas de 1960, 1970 y 1980, aunque algunos equipos se extendieron más allá de estos parámetros al diseñar una librea. [2] Los siguientes autos llevaron una librea retro durante el evento:
- 8: Brad Jones Racing - Diseño de Cooper Tools utilizado por el equipo en Auscar a principios de la década de 1990 [3]
- 14: Brad Jones Racing - basado en el patrón utilizado para el Holden Dealer Racing Team en el Hardie-Ferodo 500 de 1968, aunque con los colores de los patrocinadores actuales, los autos no se parecían entre sí [3]
- 17: DJR Team Penske - Diseño de Shell Helix utilizado por el equipo en 2003 y 2004 [4]
- 23: Nissan Motorsport - librea utilizada por el Datsun 1300 ganador de su clase en el Gallaher 500 de 1966 [5]
- 33 y 34: Garry Rogers Motorsport - librea utilizada por el equipo de concesionarios Volvo que ganó el campeonato en 1986 [6]
- 55: Rod Nash Racing - Diseño de automóvil superbarato utilizado por Steven Ellery Racing en 2002 [7]
- 66 : DJR equipo Penske - basado en la librea del equipo Penske 's 1972 Indianapolis 500 coche -winning [4]
- 90 : Erebus Motorsport - basado en la marca Penrite utilizada desde la década de 1950 hasta la de 1980 [8]
- 96: Nissan Motorsport - Librea GB galvanizada utilizada en NASCAR australiano en 1997 [9]
- 222: Lucas Dumbrell Motorsport - La librea Panel Works de Phil Munday usada en los autos de último modelo de tierra en la década de 1970 [10]
- 888: Triple Eight Race Engineering - Librea Caltex utilizada por Colin Bond Racing a principios de la década de 1990 [11]
Varios equipos también vistieron a sus miembros con ropa de época.
Se realizaron cambios en el reglamento de la carrera, con el neumático de compuesto blando que se utilizó en la carrera por primera vez y el número de paradas en boxes obligatorias se redujo de cuatro a tres. El requisito de que los autos hicieran cuatro paradas obligatorias en boxes se introdujo para la carrera de 2013 , cuando los motores utilizados por Nissan Motorsport y Erebus Motorsport (que en ese momento ejecutaban Mercedes-Benz E63 AMG ) luchaban por igualar la economía de combustible de Ford y Holden. motores. Con Erebus Motorsport cambiando a Holden VF Commodores para la temporada 2016 y Nissan Motorsport mejorando el rendimiento de sus motores, se tomó la decisión de reducir el número de paradas en boxes obligatorias. Nissan Motorsport no se mostró preocupado por el cambio, y el propietario del equipo y piloto Todd Kelly dijo: "Hemos avanzado a pasos agigantados en economía desde que se implementaron las cuatro paradas; todos lo han hecho ... Si estuviéramos preocupados por eso, habríamos puesto algo que depende de la comisión, que no hemos hecho ". [12]
Una nueva regulación de la FIA vio cambios en los cinturones de seguridad usados en los autos. Anteriormente, se usaban correas elásticas para mantener los cinturones de seguridad fuera del camino durante los cambios de conductor. [13] Una investigación de la FIA encontró que las correas elásticas podrían hacer que los cinturones de seguridad se resbalen en un impacto frontal, aumentando el riesgo de lesiones al conductor. Como resultado, Supercars ordenó que se quitaran las correas elásticas. Durante los días de prueba previos al evento, los equipos descubrieron que la eliminación de las correas elásticas aumentaba el tiempo requerido para un cambio de conductor, y señalaron que esto podría tener un impacto durante las paradas en boxes con un tiempo de reabastecimiento corto. [14]
Jamie Whincup ingresó al evento como líder del campeonato, 137 puntos por delante de su compañero de equipo Shane van Gisbergen , con el tercer piloto de Triple Eight, Lowndes, 61 puntos más atrás en tercer lugar. Garth Tander y Warren Luff fueron los campeones defensores de la Copa de Enduro.
Práctica
El viernes se llevaron a cabo tres sesiones de práctica de 30 minutos, y las dos sesiones de la tarde estuvieron abiertas solo para los copilotos. La sesión de la mañana estuvo abierta a todos los pilotos, aunque solo participaron los pilotos habituales del campeonato. Fabian Coulthard marcó el mejor tiempo por delante de Chaz Mostert y Van Gisbergen. La sesión estuvo prácticamente libre de incidentes, aunque James Moffat tuvo que regresar al garaje de boxes con la ventanilla del conductor suelta. [15] La primera de las sesiones de copiloto fue encabezada por Steven Richards , por delante de Tony D'Alberto y Luff. [16] Varios pilotos se salieron del circuito durante la sesión, pero pudieron reincorporarse. Ashley Walsh se detuvo en la pista con un problema eléctrico cuando faltaban cinco minutos para el final, lo que provocó una bandera roja. [17] D'Alberto fue el más rápido en la última sesión del viernes, con Richards en segundo lugar por delante de Steve Owen . [18] Una cuarta y última sesión de 30 minutos se llevó a cabo el sábado por la mañana y estuvo abierta a todos los pilotos, aunque solo cinco copilotos completaron vueltas durante la sesión. La sesión fue señalada con bandera roja en la mitad del camino después de que un cono de tráfico utilizado para marcar el borde del circuito en la curva 6 fuera arrastrado a la pista. Whincup marcó el mejor tiempo, 0.0002 segundos más rápido que Scott McLaughlin , con Van Gisbergen en tercer lugar. Todd Kelly se detuvo en la pista al final de la sesión debido a un problema en el motor, lo que provocó que su equipo cambiara el motor de su auto antes de la sesión de calificación. [19]
Sesión | Día | Vuelta más rápida | ||||
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No. | Conductor | Equipo | Carro | Hora | ||
Práctica 1 | viernes | 66 | Fabián Coulthard | Equipo DJR Penske | Ford FG X Falcon | 1: 09.1233 |
Práctica 2 | viernes | 888 | Steven Richards | Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 1: 09.7416 |
Práctica 3 | viernes | 17 | Tony D'Alberto | Equipo DJR Penske | Ford FG X Falcon | 1: 09.1656 |
Práctica 4 | sábado | 88 | Jamie Whincup | Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 1: 08.9245 |
Clasificación - Carrera 20
La clasificación para la carrera 20 constaba de tres partes: una sesión de clasificación de 20 minutos y dos carreras de clasificación de 20 vueltas (60 km). La sesión de clasificación fue disputada por pilotos regulares del campeonato y estableció la parrilla para la primera de las carreras de clasificación, que fue disputada por copilotos. Los resultados de la primera carrera clasificatoria marcaron la parrilla para la segunda, donde participaron los principales pilotos. Los resultados de la segunda carrera de clasificación decidieron la parrilla de la Carrera 20.
Calificación
La sesión de clasificación se llevó a cabo el sábado por la mañana. Todd Kelly no participó en la primera mitad de la sesión ya que su equipo completó el cambio de motor que había iniciado después de la última sesión de práctica. Mostert marcó el tiempo de vuelta más rápido, colocando a su copiloto Owen en la pole position para la primera de las carreras de clasificación. Whincup fue el segundo más rápido, 0.0084 segundos más lento que Mostert. Coulthard completó los tres primeros por delante de Tander y Moffat. [20]
Carrera clasificatoria 1
La carrera de clasificación 1 se llevó a cabo el sábado por la tarde. Paul Dumbrell , que comenzaba segundo, aprovechó el comienzo para ponerse en cabeza por delante de Owen y Luke Youlden . Dean Canto bloqueó un freno en la primera curva y golpeó la parte trasera de D'Alberto, enviando a D'Alberto a un trompo. Steven Richards se vio obligado a detenerse para evitar una colisión con el automóvil de D'Alberto. Canto recibió una penalización por su papel en el incidente. Craig Baird se salió del circuito en la curva 4 después de bloquear los frenos delanteros, pero pudo reincorporarse. [21] Dumbrell rápidamente construyó una ventaja sobre Owen, con Youlden enfrascado en una batalla cerrada con Luff por el tercer lugar. En la vuelta 10, Chris van der Drift cometió un error en la curva 7 y chocó contra la acera, pinchando un neumático y dañando la suspensión. Se retiró de la carrera al final de la vuelta. Dumbrell se llevó la victoria por 7,6 segundos sobre Owen, mientras que Luff y Jonathon Webb pasaron a Youlden en la penúltima vuelta. El top ten lo completaron David Wall , James Golding , Alexandre Prémat , Jack Perkins y Jack Le Brocq . [22] Richie Stanaway fue descalificado de la carrera cuando se descubrió que los neumáticos de su coche estaban por debajo de la presión mínima de neumáticos de 17 psi . [23]
Carrera clasificatoria 2
La carrera de clasificación 2 se llevó a cabo más tarde el sábado por la tarde. Mostert hizo un comienzo lento desde el segundo lugar y luego corrió ancho en la primera curva, cayendo al octavo lugar. Cuando se reincorporó al circuito, Moffat fue empujado hacia Cameron Waters , quien se salió del circuito y se atascó en la hierba mojada. El coche de seguridad se desplegó para permitir que se recuperara el coche de Waters. [24] La carrera se reinició en la vuelta 5 y Tander presionó a Whincup por el liderato. McLaughlin superó a Will Davison por el tercer lugar en la vuelta 6; Fue seguido por Coulthard en la vuelta 8. Davison continuó luchando por mantener el ritmo, cayendo al noveno en la vuelta 11. Coulthard fue empujado fuera de la pista por Van Gisbergen en la vuelta 17 cuando este último intentó un pase en la curva 9. Coulthard luego hizo contacto con Davison en la curva 12, lo que provocó que Davison se desviara y perdiera posiciones ante Tim Slade y Michael Caruso . Van Gisbergen redujo la velocidad en la recta principal para permitir que Coulthard regresara. Luego se le dijo a Coulthard que corrigiera su pase a Davison, lo que hizo en la última vuelta. Whincup se llevó la victoria para colocarse a él ya Dumbrell en la pole position de la carrera 20. Fue la tercera pole position consecutiva de la pareja en Sandown 500. Tander terminó segundo por delante de sus compañeros de equipo de Garry Rogers Motorsport, McLaughlin y Moffat. Mostert se recuperó para terminar quinto, con James Courtney , Van Gisbergen, Slade, Caruso y Davison completando los diez primeros. [25]
Carrera 20
La carrera 20 se llevó a cabo el domingo por la tarde y el reglamento de la carrera exigía que cada coche hiciera al menos tres paradas en boxes durante la carrera. Se requirió que cada piloto completara un mínimo de 54 vueltas de las 161 programadas. Todos los copilotos fueron seleccionados para comenzar la carrera, con Dumbrell alineándose en la pole position por delante de Luff, Wall, Golding y Owen. Dumbrell tuvo mucho patinaje fuera de la línea y cayó al cuarto lugar, mientras que Walsh hizo una buena salida desde el octavo para pasar al tercer lugar, detrás de Luff y Wall. [26] Hubo un ligero contacto entre Golding y Perkins en la primera curva que dañó el neumático delantero derecho del coche de Golding. El neumático se desinfló al final de la recta trasera y Golding siguió recto en la curva 6, haciendo un fuerte contacto con la pared del neumático. Se desplegó el coche de seguridad, pero se requirieron muchas reparaciones para la barrera de neumáticos, y la carrera se marcó con bandera roja en la vuelta 3. [27] Según las normas, todos los coches siguieron al coche de seguridad hasta el pit lane y se permitió a los equipos realizar cierto trabajo en los coches. El contacto con Golding había dañado la salida de escape del coche de Perkins, que el Holden Racing Team pudo rectificar durante el período de bandera roja. Si bien los cambios de neumáticos generalmente no están permitidos en condiciones de bandera roja, los comisarios les dieron a los equipos la opción de cambiar a neumáticos para mojado ya que había comenzado a llover. El período de bandera roja significó que la carrera eventualmente terminaría antes de las 161 vueltas programadas. [26]
Después de un retraso de 26 minutos, se reparó la barrera de neumáticos y la carrera se reinició bajo el control del coche de seguridad. El coche de seguridad regresó al pit lane al final de la vuelta 6, con Luff abriendo una pequeña ventaja sobre Wall y Dumbrell presionando a Walsh por el tercer lugar. Macauley Jones hizo un trompo en la curva 4 en la vuelta 12, cayendo al fondo del campo. Canto se colocó entre los 15 primeros en la misma vuelta, habiendo comenzado en el puesto 22. En la vuelta 14, Webb corrió ancho en la curva 4 y perdió lugares ante Richards y Aaren Russell , mientras que Dumbrell pasó a Walsh por el tercer lugar en la curva 9. La siguiente vuelta vio a Richards girar en la curva 4 y caer al puesto 24; Russell Ingall hizo lo mismo una vuelta más tarde y también golpeó la pared de la llanta, dañando la guardia delantera de su auto y cayendo al último lugar. La primera ronda de paradas en boxes comenzó en la vuelta 21 cuando D'Alberto entró en el pit lane; Stanaway lo siguió en la vuelta 25. La lluvia empezó a caer en la vuelta 35 y los líderes entraron al pit lane para cambiar a neumáticos de lluvia en la vuelta 37. Después de que se completó la primera ronda de paradas en boxes, Luff continuó liderando mientras Dumbrell había pasó de Wall por el segundo lugar. Stanaway, Canto y Cameron McConville estaban todos con neumáticos lisos, habiendo hecho sus paradas en boxes antes de que llegara la lluvia, mientras que el resto del campo estaba con neumáticos mojados. [26]
Con la lluvia detenida y la pista secándose, Stanaway, Canto y McConville comenzaron a moverse por el campo, siendo más de tres segundos más rápidos por vuelta que los líderes de la carrera. Dumbrell tomó la delantera de Luff en la curva 9 en la vuelta 49, mientras que la lluvia comenzó a caer de nuevo en la vuelta 50. A pesar de esto, Stanaway y Canto subieron al tercer y cuarto lugar respectivamente en la vuelta 51, mientras que McConville subió al duodécimo lugar una vuelta más tarde. Con la lluvia continuando y la pista cada vez más húmeda, Canto se salió en la curva 4 en la vuelta 55, chocó contra la pared y quedó atascado en la hierba mojada. Se desplegó el coche de seguridad y, habiendo completado los copilotos su mínimo de 54 vueltas, la mayoría de los coches líderes hicieron una parada en boxes para un cambio de piloto. Dumbrell, Walsh y Perkins se quedaron fuera. Ambos autos del DJR Team Penske, ahora con Coulthard y Pye al volante, habían cambiado a neumáticos lisos junto con el auto de Rick Kelly . La carrera volvió a condiciones de bandera verde en la vuelta 58 con Dumbrell liderando desde Walsh, Perkins, Aaren Russell y Tander. Prodrive Racing Australia pudo reparar el auto de Canto y se reincorporó a la carrera con Winterbottom al volante, a tres vueltas del líder. [26]
La lluvia se detuvo de nuevo y una línea seca comenzó a aparecer en la vuelta 65. Con neumáticos de lluvia más frescos, Tander y McLaughlin habían subido al segundo y tercer lugar respectivamente en la vuelta 68, con Dumbrell continuando a la cabeza. Walsh hizo una parada en boxes en la vuelta 72 para colocar neumáticos lisos y entregar el coche a Slade. Mostert y Perkins se detuvieron una vuelta más tarde para cambiar a neumáticos lisos, con Courtney reemplazando a Perkins. Los líderes se detuvieron en la vuelta 74 para cambiar a neumáticos lisos. Como Dumbrell no hizo una parada en boxes en la vuelta 55, su coche requirió más combustible que los que estaban detrás y Whincup, habiéndose hecho cargo del coche, salió del pit lane detrás de Tander, McLaughlin, Todd Kelly y Lowndes. Coulthard, Rick Kelly y Nick Percat asumieron las tres primeras posiciones, habiéndose quedado fuera después de enfrentarse a neumáticos lisos en la parada previa en boxes. Tander fue cuarto antes de perder el lugar ante McLaughlin en la vuelta 79. Se descubrió que Dumbrell se había quitado los cinturones de seguridad demasiado pronto durante la parada en boxes y Whincup recibió una penalización de drive-through como resultado, [28] dejándolo al 18 ° lugar. Coulthard hizo una parada en boxes en la vuelta 95, seguido por Rick Kelly y Percat en la vuelta 96. Esto le dio la ventaja a McLaughlin, con Tander, Van Gisbergen, Davison y Lowndes completando los cinco primeros. Waters se fue en la curva 4 en la vuelta 98 con una fuga de aceite por debajo del coche; se retiró de la carrera al final de la vuelta. Tander presionó a McLaughlin por el liderato, colocándose a su lado en la recta principal en vueltas consecutivas, pero McLaughlin pudo defender con éxito la posición. [26]
El auto de Slade y Walsh recibió una penalización de drive-through después de que se descubrió que Slade había abandonado el pit box antes de abrocharse el cinturón de seguridad en la parada previa del auto. Tander hizo su última parada en boxes en la vuelta 104, seguido por McLaughlin y Van Gisbergen en la vuelta 105. El proceso de parada en boxes vio a Tander pasar a McLaughlin, quien se salió en la primera curva después de reincorporarse al circuito y perdió otra posición ante Van Gisbergen. Lowndes hizo su última parada en boxes en la vuelta 106 y salió por delante de McLaughlin. McLaughlin intentó adelantar a Lowndes en la curva 4, pero perdió impulso en la recta de atrás, perdiendo un lugar ante Davison. Lowndes, con los neumáticos fríos, frenó en la curva 9 y se salió del circuito, quedando detrás de Davison, McLaughlin y Mostert. Tander recuperó el liderato de la carrera cuando Coulthard hizo una parada en boxes en la vuelta 119, con una brecha de once segundos con Van Gisbergen, quien asumiría el segundo lugar cuando Rick Kelly hiciera su última parada en boxes. En la vuelta 122, el guardia delantero izquierdo del coche de Tander se apartó. Con la protección sujeta de forma segura por los soportes traseros, los comisarios de carrera consideraron que el auto estaba seguro y que el Holden Racing Team no estaba obligado a llamar a Tander al pit lane para realizar reparaciones. Rick Kelly se detuvo en la vuelta 125, dejando a Van Gisbergen en segundo lugar y cerrando la brecha con Tander, cuyo ritmo se había visto afectado por la guardia dañada. [26] Con el reglamento que establece que la carrera debe terminar una vuelta después de las 4:48 pm, la carrera terminó al final de la vuelta 143. Tander aguantó para llevarse la victoria, a 0.3 segundos de Van Gisbergen. Davison completó el podio, a pesar de conducir con un cabezazo roto en las últimas vueltas, por delante de McLaughlin y Mostert. Coulthard terminó sexto, tras haber subido en el orden en las últimas etapas con neumáticos más frescos, por delante de Todd Kelly, Lowndes, Percat y Rick Kelly. Con Whincup terminando 13º, Van Gisbergen dejó el evento con una ventaja de campeonato de 7 puntos sobre Whincup. Lowndes se mantuvo tercero en la clasificación de puntos, mientras que McLaughlin se adelantó a Winterbottom después de que este último terminara 24º. [28]
Post carrera
La victoria fue la primera de Tander desde la Castrol Townsville 500 de 2014 y la primera de Luff desde la Armor All Gold Coast 600 de 2013 . Fue la primera victoria del Holden Racing Team desde el Clipsal 500 Adelaide, que abrió la temporada . El director del equipo, Adrian Burgess, dijo que la carrera fue una "victoria enormemente importante para nosotros y nuestros socios", y el resultado se produjo un mes después de que Holden anunciara que ya no brindaría apoyo al equipo en 2017. [29] A pesar de terminar segundo, Van Gisbergen dijo que la decisión de los comisarios de no darle una bandera negra mecánica a Tander por la guardia baja fue la correcta, diciendo: "Si lo hicieron con bandera negra, habría sido una victoria hueca". El propio Tander expresó su sorpresa por la forma en que el guardia salió y notó su efecto en el rendimiento del auto: "Lo habíamos estado haciendo cómodamente hasta ese momento, pero se volvió muy, muy difícil de manejar". [30]
El coche de David Reynolds y Baird fue descalificado de la carrera porque Reynolds no alcanzó el tiempo de descanso total requerido para conducir durante la carrera. Las reglas estipulan que cada piloto debe tener un tiempo de descanso de al menos un tercio de la distancia de carrera programada. La regla tiene el efecto de crear un tiempo mínimo de conducción para cada conductor de 54 de las 161 vueltas programadas. Como Baird completó solo 48 vueltas, los comisarios de carrera excluyeron al auto de los resultados de la carrera, y todos los autos que terminaron detrás del par subieron un lugar. El equipo citó una falta de comunicación con Baird como la razón del error. [31]
Resultados
Carrera 20
Calificación
Pos. | No. | Conductor | Equipo | Carro | Hora |
---|---|---|---|---|---|
1 | 55 | Chaz Mostert | Rod Nash Racing | Ford FG X Falcon | 1: 08.6147 |
2 | 88 | Jamie Whincup | Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 1: 08.6231 |
3 | 66 | Fabián Coulthard | Equipo DJR Penske | Ford FG X Falcon | 1: 08.7663 |
4 | 2 | Garth Tander | Equipo Holden Racing | Holden VF Comodoro | 1: 08.7905 |
5 | 34 | James Moffat | Garry Rogers Motorsport | Volvo S60 | 1: 08.8112 |
6 | 19 | Will Davison | Tekno Autosports | Holden VF Comodoro | 1: 08.8142 |
7 | 33 | Scott McLaughlin | Garry Rogers Motorsport | Volvo S60 | 1: 08.8237 |
8 | 22 | James Courtney | Equipo Holden Racing | Holden VF Comodoro | 1: 08.8444 |
9 | 97 | Shane van Gisbergen | Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 1: 08.8523 |
10 | 23 | Michael Caruso | Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 1: 08.8865 |
11 | 1 | Mark Winterbottom | Prodrive Racing Australia | Ford FG X Falcon | 1: 08.9113 |
12 | 17 | Scott Pye | Equipo DJR Penske | Ford FG X Falcon | 1: 09.0145 |
13 | 6 | Cameron Waters | Prodrive Racing Australia | Ford FG X Falcon | 1: 09.0182 |
14 | 888 | Craig Lowndes | Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 1: 09.0403 |
15 | 8 | Jason Bright | Brad Jones Racing | Holden VF Comodoro | 1: 09.0441 |
dieciséis | 90 | David Reynolds | Erebus Motorsport | Holden VF Comodoro | 1: 09.0443 |
17 | 222 | Nick Percat | Lucas Dumbrell Motorsport | Holden VF Comodoro | 1: 09.0643 |
18 | 14 | Tim Slade | Brad Jones Racing | Holden VF Comodoro | 1: 09.1333 |
19 | 15 | Rick Kelly | Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 1: 09.2792 |
20 | 21 | Tim Blanchard | Britek Motorsport | Holden VF Comodoro | 1: 09.3117 |
21 | 111 | Chris Pither | Super carreras negras | Ford FG X Falcon | 1: 09.3273 |
22 | 3 | Andre Heimgartner | Lucas Dumbrell Motorsport | Holden VF Comodoro | 1: 09.3849 |
23 | 18 | Lee Holdsworth | Equipo 18 | Holden VF Comodoro | 1: 09.4447 |
24 | 96 | Madera de Dale | Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 1: 09.4685 |
25 | 7 | Todd Kelly | Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 1: 09.5573 |
26 | 4 | Shae Davies | Erebus Motorsport | Holden VF Comodoro | 1: 09.8481 |
Fuente: [20] |
Carrera clasificatoria 1
Pos. | No. | Conductor | Equipo | Carro | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 88 | Paul Dumbrell | Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 20 | 23: 30.0080 | 2 |
2 | 55 | Steve Owen | Rod Nash Racing | Ford FG X Falcon | 20 | +7,6 s | 1 |
3 | 2 | Warren Luff | Equipo Holden Racing | Holden VF Comodoro | 20 | +9,6 s | 4 |
4 | 19 | Jonathon Webb | Tekno Autosports | Holden VF Comodoro | 20 | +11,5 s | 6 |
5 | 66 | Luke Youlden | Equipo DJR Penske | Ford FG X Falcon | 20 | +12,2 s | 3 |
6 | 33 | David Wall | Garry Rogers Motorsport | Volvo S60 | 20 | +12,9 s | 7 |
7 | 34 | James Golding | Garry Rogers Motorsport | Volvo S60 | 20 | +13,4 s | 5 |
8 | 97 | Alexandre Prémat | Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 20 | +13,7 s | 9 |
9 | 22 | Jack Perkins | Equipo Holden Racing | Holden VF Comodoro | 20 | +14,0 s | 8 |
10 | 6 | Jack Le Brocq | Prodrive Racing Australia | Ford FG X Falcon | 20 | +14,7 s | 13 |
11 | 23 | Dean Fiore | Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 20 | +16,8 s | 10 |
12 | 14 | Ashley Walsh | Brad Jones Racing | Holden VF Comodoro | 20 | +18,7 s | 18 |
13 | 222 | Cameron McConville | Lucas Dumbrell Motorsport | Holden VF Comodoro | 20 | +19,0 s | 17 |
14 | 18 | Karl Reindler | Equipo 18 | Holden VF Comodoro | 20 | +22,1 s | 23 |
15 | 21 | Macauley Jones | Britek Motorsport | Holden VF Comodoro | 20 | +24,3 s | 20 |
dieciséis | 888 | Steven Richards | Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 20 | +26,0 s | 14 |
17 | 3 | Aaren Russell | Lucas Dumbrell Motorsport | Holden VF Comodoro | 20 | +29,1 s | 22 |
18 | 15 | Russell Ingall | Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 20 | +29,6 s | 19 |
19 | 17 | Tony D'Alberto | Equipo DJR Penske | Ford FG X Falcon | 20 | +29,8 s | 12 |
20 | 96 | David Russell | Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 20 | +32,2 s | 24 |
21 | 7 | Matt Campbell | Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 20 | +32,5 s | 25 |
22 | 90 | Craig Baird | Erebus Motorsport | Holden VF Comodoro | 20 | +40,5 s | dieciséis |
23 | 8 | Andrew Jones | Brad Jones Racing | Holden VF Comodoro | 20 | +52,8 s [N 1] | 15 |
24 | 1 | Dean Canto | Prodrive Racing Australia | Ford FG X Falcon | 20 | +1: 17,3 [N 1] | 11 |
Retirado | 4 | Chris van der Drift | Erebus Motorsport | Holden VF Comodoro | 10 | Suspensión | 26 |
DSQ | 111 | Richie Stanaway | Super carreras negras | Ford FG X Falcon | 20 | Descalificado [N 2] | 21 |
Fuente: [22] |
Carrera clasificatoria 2
Pos. | No. | Conductor | Equipo | Carro | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 88 | Jamie Whincup | Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 20 | 27: 21.7293 | 1 |
2 | 2 | Garth Tander | Equipo Holden Racing | Holden VF Comodoro | 20 | +1,3 s | 3 |
3 | 33 | Scott McLaughlin | Garry Rogers Motorsport | Volvo S60 | 20 | +2,3 s | 6 |
4 | 34 | James Moffat | Garry Rogers Motorsport | Volvo S60 | 20 | +9,3 s | 7 |
5 | 55 | Chaz Mostert | Rod Nash Racing | Ford FG X Falcon | 20 | +10,4 s | 2 |
6 | 22 | James Courtney | Equipo Holden Racing | Holden VF Comodoro | 20 | +13,0 s | 9 |
7 | 97 | Shane van Gisbergen | Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 20 | +15,9 s | 8 |
8 | 14 | Tim Slade | Brad Jones Racing | Holden VF Comodoro | 20 | +16,5 s | 12 |
9 | 23 | Michael Caruso | Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 20 | +17,4 s | 11 |
10 | 19 | Will Davison | Tekno Autosports | Holden VF Comodoro | 20 | +17,7 s | 4 |
11 | 66 | Fabián Coulthard | Equipo DJR Penske | Ford FG X Falcon | 20 | +18,1 s | 5 |
12 | 888 | Craig Lowndes | Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 20 | +18,9 s | dieciséis |
13 | 222 | Nick Percat | Lucas Dumbrell Motorsport | Holden VF Comodoro | 20 | +19,5 s | 13 |
14 | 15 | Rick Kelly | Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 20 | +19,7 s | 18 |
15 | 18 | Lee Holdsworth | Equipo 18 | Holden VF Comodoro | 20 | +20,3 s | 14 |
dieciséis | 3 | Andre Heimgartner | Lucas Dumbrell Motorsport | Holden VF Comodoro | 20 | +23,3 s | 17 |
17 | 90 | David Reynolds | Erebus Motorsport | Holden VF Comodoro | 20 | +24,8 s | 22 |
18 | 7 | Todd Kelly | Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 20 | +25,2 s | 21 |
19 | 21 | Tim Blanchard | Britek Motorsport | Holden VF Comodoro | 20 | +26,9 s | 15 |
20 | 96 | Madera de Dale | Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 20 | +27,2 s | 20 |
21 | 17 | Scott Pye | Equipo DJR Penske | Ford FG X Falcon | 20 | +27,7 s | 19 |
22 | 1 | Mark Winterbottom | Prodrive Racing Australia | Ford FG X Falcon | 20 | +28,3 s | 24 |
23 | 8 | Jason Bright | Brad Jones Racing | Holden VF Comodoro | 20 | +28,4 s | 23 |
24 | 111 | Chris Pither | Super carreras negras | Ford FG X Falcon | 20 | +28,8 s | 26 |
25 | 4 | Shae Davies | Erebus Motorsport | Holden VF Comodoro | 20 | +29,3 s | 25 |
26 | 6 | Cameron Waters | Prodrive Racing Australia | Ford FG X Falcon | 18 | +2 vueltas | 10 |
Fuente: [25] |
Raza
Pos. | No. | Conductor | Equipo | Carro | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | Garth Tander Warren Luff | Equipo Holden Racing | Holden VF Comodoro | 143 | 3: 30: 56.7695 | 2 | 300 |
2 | 97 | Shane van Gisbergen Alexandre Prémat | Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 143 | +0,3 s | 7 | 276 |
3 | 19 | Will Davison Jonathon Webb | Tekno Autosports | Holden VF Comodoro | 143 | +14,8 s | 10 | 258 |
4 | 33 | Scott McLaughlin David Wall | Garry Rogers Motorsport | Volvo S60 | 143 | +15,9 s | 3 | 240 |
5 | 55 | Chaz Mostert Steve Owen | Rod Nash Racing | Ford FG X Falcon | 143 | +16,3 s | 5 | 222 |
6 | 66 | Fabián Coulthard Luke Youlden | Equipo DJR Penske | Ford FG X Falcon | 143 | +22,7 s | 11 | 204 |
7 | 7 | Todd Kelly Matt Campbell | Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 143 | +25,8 s | 18 | 192 |
8 | 888 | Craig Lowndes Steven Richards | Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 143 | +33,3 s | 12 | 180 |
9 | 222 | Nick Percat Cameron McConville | Lucas Dumbrell Motorsport | Holden VF Comodoro | 143 | +36,1 s | 13 | 168 |
10 | 15 | Rick Kelly Russell Ingall | Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 143 | +37,5 s | 14 | 156 |
11 | 22 | James Courtney Jack Perkins | Equipo Holden Racing | Holden VF Comodoro | 143 | +38,4 s | 6 | 144 |
12 | 18 | Lee Holdsworth Karl Reindler | Equipo 18 | Holden VF Comodoro | 143 | +43,1 s | 15 | 138 |
13 | 88 | Jamie Whincup Paul Dumbrell | Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 143 | +43,1 s | 1 | 132 |
14 | 23 | Michael Caruso Dean Fiore | Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 143 | +48,8 s | 9 | 126 |
15 | 17 | Scott Pye Tony D'Alberto | Equipo DJR Penske | Ford FG X Falcon | 142 | +1 vuelta | 21 | 120 |
dieciséis | 14 | Tim Slade Ashley Walsh | Brad Jones Racing | Holden VF Comodoro | 142 | +1 vuelta | 8 | 114 |
17 | 111 | Chris Pither Richie Stanaway | Super carreras negras | Ford FG X Falcon | 142 | +1 vuelta | 24 | 108 |
18 | 96 | Madera de Dale David Russell | Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 142 | +1 vuelta | 20 | 102 |
19 | 3 | Andre Heimgartner Aaren Russell | Lucas Dumbrell Motorsport | Holden VF Comodoro | 142 | +1 vuelta | dieciséis | 96 |
20 | 21 | Tim Blanchard Macauley Jones | Britek Motorsport | Holden VF Comodoro | 141 | +2 vueltas | 19 | 90 |
21 | 8 | Jason Bright Andrew Jones | Brad Jones Racing | Holden VF Comodoro | 141 | +2 vueltas | 23 | 84 |
22 | 4 | Shae Davies Chris van der Drift | Erebus Motorsport | Holden VF Comodoro | 141 | +2 vueltas | 25 | 78 |
23 | 1 | Mark Winterbottom Dean Canto | Prodrive Racing Australia | Ford FG X Falcon | 138 | +5 vueltas | 22 | 72 |
Retirado | 6 | Cameron Waters Jack Le Brocq | Prodrive Racing Australia | Ford FG X Falcon | 98 | Motor | 26 | |
Retirado | 34 | James Moffat James Golding | Garry Rogers Motorsport | Volvo S60 | 0 | Accidente | 4 | |
DSQ | 90 | David Reynolds Craig Baird | Erebus Motorsport | Holden VF Comodoro | 141 | Descalificado [N 3] | 17 | |
Fuente: [28] |
Clasificación del campeonato después del evento
- Después de la carrera 20 de 29. Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de posiciones.
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Notas
- ^ a b Penalización de 35 segundos por cambiar neumáticos en la parrilla. [32]
- ^ Stanaway fue descalificado de la carrera de clasificación 1 porque los neumáticos de su coche estaban por debajo de la presión mínima.
- ^ Reynolds y Baird fueron descalificados de la Carrera 20 porque Baird no pudo completar un tercio de la distancia de carrera programada, lo que significa que Reynolds no logró el tiempo de descanso total requerido para un piloto durante la carrera. [32]
Referencias
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- ^ a b "Resumen de los administradores: Wilson Security Sandown 500" . supercars.com . Campeonato de Supercoches de Virgin Australia. 18 de septiembre de 2016 . Consultado el 21 de septiembre de 2016 .
enlaces externos
- Lista de inscripciones para Wilson Security Sandown 500 2016, www.foxsports.com.au, archivada en web.archive.org
- Resultado oficial - 2016 Wilson Security Sandown 500, racing.natsoft.com.au, archivado en web.archive.org
- Resultados de Wilson Security Sandown 500, www.supercars.com, archivados en web.archive.org
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