2017 Montreal ePrix
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2017 Montreal ePrix
Carrera 11 de 12 del Campeonato de Fórmula E 2016-17
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Diseño de Montreal 2016.png
Detalles de la carrera [1] [2]
Fecha29 de julio de 2017
Nombre oficial2017 FIA Formula E Hydro-Québec Montréal ePrix [3]
LocalizaciónCircuito de la calle de Montreal , Montreal , Quebec
CursoCircuito callejero
Duración del curso2.745 km (1.706 millas)
Distancia35 vueltas, 96,075 km (59,698 mi)
ClimaSecar con temperaturas del aire cercanas a 24,1 ° C (75,4 ° F); velocidades del viento de hasta 11,1 kilómetros por hora (6,9 mph) [4]
Pole position
Conductor
Audi deporte ABT
Tiempo1: 22,869
Vuelta más rápida
ConductorFrancia Loïc DuvalDragón-Penske
Tiempo1: 24.536 en la vuelta 19
Podio
Primero
Audi deporte ABT
Segundo
Techeetah-Renault
Tercera
Techeetah-Renault
Líderes de vuelta

El Montreal ePrix 2017 (formalmente el FIA Formula E Hydro-Québec Montréal ePrix 2017 ) fue un par de carreras de autos eléctricos de Fórmula E celebradas el 29 y 30 de julio de 2017 en el Montreal Street Circuit en Montreal , Quebec ante una multitud de dos días de 45,000 gente. Fueron las carreras 11 y 12 del Campeonato de Fórmula E 2016-17 y la única carrera del evento. La primera carrera de 35 vueltas disputada el 29 de julio fue ganada por el piloto de Audi Sport ABT Lucas di Grassi desde la pole position . El dúo Techeetah de Jean-Éric Vergne yStéphane Sarrazin terminó en segundo y tercer lugar. Vergne ganó la carrera más larga de 37 vueltas celebrada el 31 de julio desde un tercer puesto. Mahindra 's Felix Rosenqvist tomó el segundo lugar con Virgin piloto José María López tercero.

Di Grassi ganó la pole position para la primera carrera al registrar la vuelta más rápida en la calificación y mantuvo a raya a Sarrazin para mantener el liderazgo en la salida y se alejó del campo. La atención se centró en Sébastien Buemi , degradado de segundo a duodécimo por cambiar la batería , que sufrió daños en el brazo de dirección en la primera vuelta pero pudo avanzar en el campo durante el transcurso de la carrera. Fue neutralizado con una bandera amarilla de recorrido completo cuando Loïc Duval y Nick Heidfeld chocaron en la 14ª vuelta. La mayoría de los conductores hicieron paradas en boxespara cambiar a un segundo coche y di Grassi mantuvo el liderato después de esta fase. Sarrazin cedió el segundo lugar a su compañero de equipo Vergne, quien comenzó a acercarse a di Grassi, pero su persecución se neutralizó cuando López se estrelló en la vuelta 24, lo que requirió el despliegue del coche de seguridad . Di Grassi mantuvo el liderato en la reanudación y mantuvo a raya a Vergne durante el resto de la carrera para conseguir su segunda victoria de la temporada y la sexta de su carrera. No se produjeron cambios de líder, ya que di Grassi fue el único piloto que lideró vueltas en la primera carrera.

Rosenqvist fue el piloto más rápido en la clasificación para la segunda carrera y mantuvo el liderato en la primera vuelta. Después de que Sarrazin giró en la primera curva por el contacto con Daniel Abt y Nelson Piquet Jr. , Buemi fue golpeado por detrás por António Félix da Costa , dañando su protector de la rueda trasera derecha, que se agitó con el viento antes de soltarse. Se requirió que Buemi hiciera una parada en boxes, dejándolo caer en la orden. Con más energía eléctricaVergne comenzó a atacar a Rosenqvist por el liderato después de diez vueltas. Vergne tomó la delantera durante una vuelta cuando comenzó el cambio a segundos coches en la 18ª vuelta. Después de las paradas en boxes, Rosenqvist recuperó el liderato con una ventaja de cinco segundos sobre Vergne, que comenzó a recuperar el tiempo perdido habiendo hecho su parada en boxes una vuelta más tarde que el anterior. Vergne volvió a tener más energía eléctrica utilizable y superó al más lento Rosenqvist en la vuelta 29. Vergne mantuvo el liderato para reclamar su primera victoria en la Fórmula E. Hubo cuatro cambios de liderazgo entre tres pilotos diferentes durante el transcurso de la segunda carrera.

Di Grassi anuló la ventaja de Buemi en el Campeonato de Pilotos para convertirse en el tercer campeón en la historia de la Fórmula E por 24 puntos. Rosenqvist terminó la temporada en tercer lugar, cinco puntos por delante de Sam Bird . La forma de Vergne en ambas carreras consolidó su posición en la quinta posición. A pesar de su mala forma en la segunda carrera, e.Dams-Renault aseguró su tercer Campeonato de Equipos consecutivo por 20 puntos sobre Audi Sport ABT. Mahindra terminó la temporada en tercer lugar con Virgin a 25 puntos más en cuarto lugar. La actuación de Techeetah en ambas carreras permitió al equipo consolidarse en quinto lugar.

Antecedentes del fin de semana de carreras

Avance

Antes de la carrera, el piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemi lideró el Campeonato de Pilotos con 157 puntos, diez por delante de Lucas di Grassi en segundo lugar, que a su vez, estaba 43 más por delante del tercer clasificado Felix Rosenqvist . Sam Bird fue cuarto con 100 puntos y Nico Prost fue quinto con 84 puntos. [5] e.Dams-Renault lideró el Campeonato de Equipos con 259 puntos; Audi Sport ABT estaba en segundo lugar con 194 puntos y Mahindra con 182 puntos contendió al equipo por la posición. Con 153 puntos, Virgin quedó en cuarta posición y Techeetahcompletó los cinco primeros con 94 puntos. [5] e.Dams-Renault y Buemi habían dominado el campeonato con otros tres pilotos ganando carreras durante el transcurso de la temporada. Di Grassi, Bird, Jean-Éric Vergne , José María López y Rosenqvist habían terminado en segundo lugar al menos una vez, y los compañeros de equipo de Mahindra Rosenqvist y Heidfeld junto con di Grassi, Bird y Stéphane Sarrazin habían obtenido al menos un tercer lugar. . [6] Un máximo de 59 puntos estaban disponibles para el ePrix final, lo que significaba que di Grassi aún podría ganar el título si ganaba ambas carreras y Buemi se ubicaba segundo dos veces sin lograr dos pole position. [7]

Después de reducir la ventaja de Buemi en 22 puntos en el anterior ePrix de la ciudad de Nueva York, di Grassi dijo que su equipo tenía que mejorar enormemente para encontrar la esperanza de ganar el campeonato en Montreal y se sentía más seguro que antes: "Con la experiencia que tengo con la Fórmula E , sabes que puede ir del infierno al cielo cualquier fin de semana, cualquier carrera. Solo tenemos que hacer nuestro mejor esfuerzo, intentar ganar ambas carreras y ver cómo va ". [8] Buemi, el favorito antes del título, se perdió las carreras de la ciudad de Nueva York debido a un compromiso con el Campeonato Mundial de Resistencia en Nürburgring , pero dijo que se prepararía para el doble título de Montreal de la misma manera que lo haría con cualquier otro evento: " Intentaremos hacerlo lo mejor posible. Espero que podamos terminar esta temporada con estilo y estar deseando que llegue ".[9] Creó controversia cuando planteó la cuestión de su accidente con di Grassi en el ePrix de Londres de 2016 , diciendo que una colisión similar sería difícil de explicar para di Grassi y no volver a hacerlo ". [10] Di Grassi respondió por y señaló que Buemi perdió el campeonato de la primera temporada por un error y dijo que Buemi tenía más presión y otro error le impediría recuperar el título: "Todos sienten la presión de una manera diferente, por supuesto. Él tiene mucha presión este fin de semana, mucho más que yo, esto se debe a que todos estarán esperando para ver si esos errores se repiten en Montreal ". [11]

Preparación

En septiembre de 2014, Denis Coderre , el alcalde de Montreal , entabló conversaciones anticipadas con Jean Todt , presidente del organismo rector del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), sobre la celebración de una carrera automovilística en la ciudad. Aunque se propuso que el Circuito Gilles Villeneuve albergaría la carrera, Coderre prefirió una pista en el centro de la ciudad. Después de volar a Miami para reunirse con el director ejecutivo del holding de Fórmula E en marzo de 2015, Corderre dijo dos meses después que se habían alcanzado "acuerdos informales" con los promotores de la serie, que permitían que las carreras se llevaran a cabo en las calles de Montreal. [12] La planificación del evento comenzó en enero de 2016, [13]y se firmó un contrato de seis años con una opción de renovación disponible después de la mitad del tiempo. [14] La ronda fue confirmada más tarde como parte del calendario 2016-17 de la Fórmula E en septiembre de 2016 por el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA como un encabezado doble. Fueron las carreras de autos eléctricos monoplaza 11 y 12 del Campeonato, y se llevaron a cabo los días 29 y 30 de julio de 2017 en el Montreal Street Circuit . [15] La ciudad esperaba que 60.000 personas asistieran al evento de dos días. [dieciséis]

Antes del doble título , la Fórmula Uno había visitado el Circuito Gilles Villeneuve de forma intermitente desde 1978 y era la primera vez que el título de la Fórmula E se decidía en otro lugar que no fuera el Battersea Park Street Circuit en Londres. [17] Las primeras imágenes del trazado de la pista de 2,75 km (1,71 millas) de 14 curvas se publicaron a la prensa el 21 de octubre de 2016. [18] La construcción de las tribunas y el paddock para la carrera comenzó el 15 de julio, dos semanas antes de la primer ePrix. Los cimientos del circuito fueron completamente desmantelados diez días después de su finalización. [19] Embajador de la carrera y ex piloto Patrick Carpentiercreía que el trazado de la pista desafiaría a los conductores y consideró que el mejor lugar para adelantar sería en la primera curva. [20] Los conductores expresaron sentimientos positivos sobre la pista. Di Grassi lo llamó posiblemente "una de las mejores pistas en la historia de la Fórmula E" y Rosenqvist dijo que parecía "fantástico" debido a su cambio de elevación, que contrasta con la mayoría de los circuitos de Fórmula E que se llevan a cabo en superficies planas. [21] Sin embargo, los residentes locales se quejaron de la falta de acceso y se cuestionó el uso de las vías públicas y aceras para fines privados. [22]

Carrera uno

Práctica y calificación

Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda media hora. [23] Ambas sesiones de práctica se llevaron a cabo en condiciones de clima seco y cálido. [1] Di Grassi registró la vuelta más rápida de la primera sesión de práctica con 1 minuto, 22,451 segundos con 200 kW (270 CV) de potencia, casi 1,2 segundos más rápido que Bird en el segundo. Vergne, Buemi, Nico Prost , Rosenqvist. Sarrazin, Mitch Evans , Daniel Abt y Nelson Piquet Jr. estaban en las posiciones tres a diez. [24] La superficie de la pista tomó a varios conductores con la guardia baja después de bloquear sus neumáticos, lo que hizo que se deslizaran hacia elzonas de escorrentía y un sobreviraje afectó a varios coches. [24] Abt rompió la llanta delantera izquierda de su automóvil luego de una colisión con una barrera que recubre la pista. [25] En la segunda sesión de práctica, Prost fue el más rápido con un tiempo de 1 minuto y 22.180 segundos; Vergne, Rosenqvist, Sarrazin, Heidfeld, Bird, Loïc Duval ( Dragon ), Robin Frijns ( Andretti ) y los dos coches NextEV de Oliver Turvey y Piquet completaron los diez primeros. [26] Di Grassi y Adam Carroll patinaron al frenar sobre el polvo y se deslizaron hacia las áreas de salida de la pista. [27]Sarrazin más tarde se detuvo en la salida del pit lane pero reinició su auto sin ayuda externa. [28] Buemi miró la chicane de la parada de autobús dentro de la barrera y se lanzó directamente hacia la pared de salida a gran velocidad. Buemi resultó ileso y salió de su automóvil sin asistencia externa. Debido a que su vehículo sufrió daños importantes, condujo su segundo automóvil para calificar. [26] El accidente provocó que la sesión terminara prematuramente con cinco minutos para el final debido a daños extensos en la barrera y escombros esparcidos por el circuito. [29] Los mecánicos de e.Dams-Renault trabajaron durante las siguientes cinco horas para construir un nuevo automóvil alrededor de un monocasco de repuesto. [25]

Sam Bird (en la foto de 2015) no pudo usar la máxima potencia disponible para él y calificó en el campo.

La sesión de calificación del sábado por la tarde duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco autos. Cada grupo fue determinado por un sistema de lotería y se le permitió seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas con una a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en la general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida estaba determinado por los tiempos de vuelta más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo obtuvieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [23]La calificación se llevó a cabo en condiciones de clima seco y cálido, [1] y la pista parecía más lenta que en los entrenamientos. [30] En el primer grupo de cinco corredores, donde los pilotos esperaron 3 minutos y medio antes de aventurarse en la pista, [31] Duval fue el más rápido, tres décimas de segundo más rápido que Abt. [1] Bird en tercer lugar no pudo usar la máxima cantidad de energía disponible para él debido a un problema de mapeo. [32] Piquet bloqueó sus neumáticos en su vuelta de máxima potencia, [33] [34] y Jérôme d'Ambrosio fue el piloto más lento (y general) del primer grupo, ya que no pudo alcanzar la línea de cronometraje para iniciar su vuelta a plena potencia. [35]Las condiciones de la pista mejoraron en el segundo grupo, que vio a los cinco pilotos esperar hasta los últimos segundos para comenzar sus vueltas de potencia máxima. [34] [36] Sarrazin registró la vuelta más rápida; Prost y Frijns le siguieron en segundo y tercer lugar. [34] António Félix da Costa atacó pero tuvo problemas con el subviraje y deslizó su auto para ir medio segundo más lento que Sarrazin. López fue el participante más lento del segundo grupo después de que un error de mapeo similar al de su compañero Bird lo detuviera. [31] [34] [35]

En el tercer grupo, di Grassi marcó la vuelta global más rápida de cualquier piloto con 1 minuto y 23,026 segundos. Le siguieron Buemi y Rosenqvist en segundo y tercer lugar. [34] Vergne cometió un error en el camino al cuarto lugar y Evans fue el competidor más lento del tercer grupo. [30] Carroll fue el más rápido en el cuarto grupo con Turvey, Tom Dillmann Heidfeld y Engel en el segundo al quinto. [30] [34] Heidfeld iba lento debido a un error en la primera curva y Engel parecía tener un problema similar con ambos coches Virgin. [35] Una vez finalizada la clasificación de grupo, los tiempos de vuelta establecidos por di Grassi, Buemi, Sarrazin, Rosenqvist y Prost los llevaron a la superpola. [31]Di Grassi logró su tercera pole position de la temporada con un tiempo de 1 minuto, 22.869 segundos, a pesar de perder cuatro centésimas de segundo en el primer sector pero recuperó tiempo en el segundo sector. Buemi se le unió en la primera fila de la parrilla , que era 0,196 segundos más lento. [31] [35] Sarrazin ocupó el tercer lugar al juzgar correctamente el primer punto de frenado y demostró un fuerte agarre trasero a pesar de perder siete centésimas de segundo por un error del conductor. Aunque tuvo una pequeña cantidad de sobreviraje, lo que le costó tiempo, Prost quedó en cuarto lugar. [31] Rosenqvist bloqueó los frenos traseros al entrar en la primera curva, [35] lo perdió por un segundo de tiempo y tomó el quinto lugar. [30]Después de la calificación, Buemi fue degradado diez lugares en la parrilla porque cambió la batería de su coche después de su segundo accidente en los entrenamientos. [34] Tras la aplicación de las sanciones, el resto de la parrilla se alineó como Vergne, Evans, Carroll, Turvey, Dillmann, Duval, Abt, Buemi, Frijns, Heidfeld, Félix da Costa, López, Engel, Bird, Piquet yd Ambrosio. [1]

Raza

Nick Heidfeld (en la foto de 2014) se retiró después de 14 vueltas debido a una colisión con Loïc Duval .

El clima al inicio fue seco con la temperatura del aire entre 24,10 y 24,55 ° C (75,38 a 76,19 ° F) y una temperatura de pista de 28,90 a 29,45 ° C (84,02 a 85,01 ° F). [1] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", una potencia adicional de 100 kilovatios (130 hp) para usar en el segundo automóvil del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por votación de los fanáticos. [23] Para la primera carrera de Montreal, di Grassi, Vergne y Buemi recibieron el poder extra. [37] Cuando la carrera comenzó a las 16:00 hora de verano del este ( UTC − 04: 00 ), [38] di Grassi mantuvo a raya a Sarrazin para liderar el grupo en la primera curva. [39]Buemi condujo de manera conservadora, lo que provocó que se retrasara en un grupo de autos muy apretados en el medio del campo. Sufrió daños de manejo por el contacto con la rueda delantera izquierda de Frijns en la segunda curva y cayó al puesto 16. [40] [41] [42] Evans y su compañero de equipo Carroll escaparon rápidamente y pasaron al cuarto y octavo lugar. [37] Prost tuvo problemas al inicio y perdió dos posiciones para caer a la sexta posición después de hacer contacto con uno de los autos Jaguar . [43] Heidfeld ganó cuatro posiciones al final de la primera vuelta, mientras que Buemi perdió cuatro lugares en la misma distancia. [1]

Al final de la primera vuelta, di Grassi lideró a Sarrazin, Rosenqvist, Evans, Vergne, Prost, Carroll, Turvey, Duval y Dillmann. [1] Di Grassi comenzó a alejarse del resto del campo. [44] Rosenqvist presionó a Sarrazin pero este último defendió el tercer lugar. La atención se centró en Buemi, que comenzó a moverse por el campo. [43] Apoyó la mano izquierda en el volante contra el brazo de dirección doblado. [41] Heidfeld y Abt pudieron entrar entre los diez primeros y ambos lucharon por la posición. [43] Abt superó a Heidfeld por el noveno lugar en la novena vuelta. [43] [45] Después de diez vueltas, Buemi había pasado a cuatro pilotos para estar en el duodécimo lugar. [43]Después de que Buemi había adelantado a Duval por la décima posición en la vuelta 14, [43] Heidfeld intentó adelantar a Duval por el exterior, [39] pero Duval defendió su posición, dejando a Heidfeld sin espacio en un poco de tierra y los dos hicieron contacto en la curva seis. . [37] [40] Duval se reanudó, pero la suspensión delantera derecha de Heidfeld se dobló y condujo hacia un lado de la pista en la curva 12 para retirarse. [40] [43] El coche averiado de Heidfeld provocó la activación del procedimiento amarillo de recorrido completo para permitir a los alguaciles retirarlo del circuito y la mayoría de los conductores eligieron hacer paradas en boxes para el cambio obligatorio a sus segundos coches. [44] [46]

Buemi y Abt fueron los primeros pilotos en entrar al pit lane para intentar pasar a los pilotos a través de una estrategia alternativa. [37] Buemi estaba muy cerca de la parte trasera del coche de Abt e hizo un contacto menor con el lento Abt, gesticulando con enojo. [41] [46] Buemi fue liberado de su puesto junto a Abt, [41] y lo pasó. Abt luego aplicó sus frenos para evitar golpear a Buemi. [46] Después de que Buemi pareció reducir la velocidad en la salida del carril de boxes, Abt se dirigió hacia la parte trasera de su coche, lo que provocó que Buemi se quejara furiosamente por la radio. [41]La parada en boxes de Rosenqvist fue dos segundos más larga de lo esperado y se quedó atrás de Vergne. Habiendo optado por no hacer una parada en boxes bajo el amarillo del campo completo que concluyó en la vuelta 17, Carroll se colocó entre los diez primeros y se reincorporó en el puesto 14 después de hacer su parada en boxes. [45] Sarrazin luego permitió que Vergne pasara a ocupar el segundo lugar. [44] Duval registró la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 19. Estableció una vuelta de 1 minuto, 24.536 segundos, lo que le valió un punto de campeonato. [1]

Lucas di Grassi (en la foto de 2016) partió desde la pole position y lideró cada vuelta para ganar la primera carrera.

En la parte delantera, Vergne comenzó a reducir el déficit de tiempo a di Grassi. [37] Buemi superó a Turvey por el séptimo lugar en la vuelta 21 y pasó a Evans dos vueltas más tarde, pero no pudo establecer una ventaja saludable sobre Abt. [43] López perdió el control de la parte trasera de su auto en la vuelta 24, [41] y chocó contra la pared de la curva ocho, lo que requirió el despliegue del auto de seguridad y eliminó las brechas de tiempo en el campo. [37] [40] [44] El coche de seguridad fue retirado al final de la vuelta 29, [37] y la carrera se reanudó cuando di Grassi usó su FanBoost para alejarse de Vergne a quien desafió Sarrazin. [43] Prost permitió que su compañero Buemi pasara al quinto lugar.[41] Abt superó agresivamente a Prost poco después por el sexto lugar y continuó con su objetivo de acercarse a Buemi. [43] En la vuelta 31, [45] Rosenqvist, que aspiraba a una posición en el podio, golpeó la pared al salir de la chicane, [40] dañando su suspensión trasera izquierda y doblando el brazo de dirección de su automóvil. [37] [41] Esto le permitió a Buemi ocupar el cuarto lugar cuando Rosenqvist cayó en la orden. [44] [46]

Vergne se acercó a di Grassi y estuvo muy cerca de él en las dos últimas vueltas. [43] Intentó adelantar a Di Grassi, pero este último defendió la ventaja. [37] Buemi se acercó a Sarrazin en la última vuelta, pero una batalla que vio contacto rueda con rueda significó que no podía pasar a Sarrazin en el complejo de la curva seis a ocho. [40] [41] Vergne siguió presionando a di Grassi durante el resto de la carrera, pero no pudo acercarse lo suficiente como para realizar un intento serio de adelantamiento, y di Grassi logró su segunda victoria de la temporada y la sexta de su carrera. . [41] Vergne terminó a tres décimas de segundo en segundo lugar con su compañero de equipo Sarrazin tercero. [40]Buemi fue cuarto en la carretera, por delante de Abt en quinto y Bird, que ganó 12 posiciones en el transcurso del evento para tomar el sexto lugar. Prost, Evans, Frijns y el cojeando Rosenqvist completaron los diez primeros. [41] Dillmann, d'Ambrosio, Engel, Piquet y Félix da Costa. Turvey y Carroll fueron los finalistas. [37] No hubo cambios de líder durante la carrera ya que di Grassi lideró cada vuelta disputada. [1]

Post carrera

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Di Grassi estaba encantado con su victoria, lo calificó como "el mejor día de mi carrera en la Fórmula E" y se reservó elogios para su equipo después de que usaron gran parte de su energía para comprender su falta de competitividad en el doble título anterior de la ciudad de Nueva York. Afirmó que creía que el secreto era mantener la calma y "ejercitar lo que el piloto puede hacer para motivar a todos los que rodean a esa persona durante las carreras restantes de la temporada", "la Fórmula E puede ir del cielo al infierno en una vuelta o una decisión o una problema. Hoy hicimos el trabajo. Mañana será un día completamente diferente, un entorno completamente diferente. Vamos a intentar hacer lo mismo que hicimos aquí ". [47]Vergne estaba feliz por la creciente fuerza de su equipo y su doble podio. Dijo que fue golpeado por ambos lados al inicio de la carrera, lo que le hizo perder posiciones, pero habló muy bien de su coche y la estrategia le permitió ir más rápido que otros pilotos. [48] Sarrazin, que terminó en tercer lugar, dijo que era más lento y se dio cuenta de que Buemi se acercaba a él al mirar sus espejos retrovisores y este último luchando por el título. [44]

Sébastien Buemi (en la foto de 2016) se enfrentó a tres pilotos después de la carrera y luego fue descalificado por un auto con bajo peso.

Después de la carrera, el ambiente en el pit lane se volvió turbulento cuando un Buemi visiblemente enojado fue a Félix da Costa y lo acusó de romper la dirección de su auto en la segunda curva. Cuando Félix da Costa respondió que no había hecho contacto, Buemi caminó hacia Frijns y entabló una acalorada discusión. Frijns argumentó que sus opciones eran golpear el alerón trasero de Buemi o conducir hacia el exterior de él. Buemi respondió a esto acusando a Frijns de ser arrogante y lo maldijo. Buemi confrontó a Abt poco después y acusó a este último de golpearlo deliberadamente. Cuando Buemi se alejó, se volvió hacia Abt y lo tachó de "sucio". [49] Más de media hora después de la perorata, Buemi llamó a Audi Sport Abt "un equipo sucio" a través de la prensa y afirmó que violaron las regulaciones de la serie. [50]Frijns estaba perplejo por la confrontación de Buemi ya que esperaba ser agradecido por él y creía que evitó verse atrapado en un incidente más serio, "De hecho, ya lo había tomado antes de dar la vuelta y sentí un pequeño toque en la parte trasera izquierda, pero nada. mucho. Luego, cinco o seis vueltas más tarde, estaba detrás de mí y decidí dejarlo ir, así que no sé por qué está llorando ". [51] Diez días después del ePrix, Buemi se disculpó con su equipo y con los dos pilotos de Andretti en Twitter . [52]

Buemi, después de haber resucitado de entre doce para terminar cuarto, fue descalificado por infringir los reglamentos técnicos como comisarios técnicos en post-carrera verificaciones determinó su segundo coche estaba por debajo del límite de peso mínimo de 880 kg (1.940 libras) y el equipo se informó de haber añadido una 4 kg (8,8 lb) adicionales para compensar cualquier variación de peso en su vehículo. Esto se debió en parte a la cantidad de tiempo insuficiente para pesar el coche después de que fue reconstruido tras su accidente en la segunda sesión de entrenamientos. [53] [54] El equipo decidió no apelar la pena. [53]El director del equipo e.Dams-Renault, Jean-Paul Driot, dijo que no entendía por qué el peso del automóvil no estaba dentro del límite. Reveló que el equipo intentó presentar una apelación para el pesaje de la batería, pero la gran diferencia en el componente complicó la situación. [54]

El resultado colocó a di Grassi en el liderato del Campeonato de Pilotos con 175 puntos. Buemi cayó al segundo puesto y estaba a 18 puntos de di Grassi. El quinto lugar de Bird lo ascendió al tercer lugar con 110 puntos, pero fue matemáticamente excluido de ganar el campeonato. La mala forma de Rosenqvist lo llevó del tercero al cuarto y también se le impidió asegurar el título. Vergne y Prost empataron en puntos por el quinto lugar. [6] e.Dams-Renault todavía lideraba el Campeonato de Equipos con 267 puntos, pero su ventaja sobre Audi Sport ABT se redujo a 33 puntos. Mahindra se mantuvo en la tercera posición, pero Virgin avanzó más hacia el equipo, mientras que Techeetah se consolidó quinto a falta de una carrera en la temporada. [6]Para el segundo evento, Di Grassi solo necesitaba terminar quinto o mejor para asegurar el campeonato, independientemente de dónde terminara Buemi. [55]

Posiciones después de la carrera

  • El texto en negrita indica quién todavía tenía una posibilidad teórica de convertirse en campeón.
  • Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.

Carrera dos

2017 Montreal ePrix
Carrera 12 de 12 del Campeonato de Fórmula E 2016-17
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Detalles de la carrera [56] [57]
Fecha30 de julio de 2017
Nombre oficial2017 FIA Formula E Hydro-Québec Montréal ePrix [3]
LocalizaciónCircuito de la calle de Montreal , Montreal , Quebec
CursoCircuito callejero
Duración del curso2.745 km (1.706 millas)
Distancia37 vueltas, 101,565 km (63,110 mi)
ClimaSeco, Aire: 27.05 a 27.75 ° C (80.69 a 81.95 ° F), Pista: 30.55 y 31.10 ° C (86.99 y 87.98 ° F)
Pole position
Conductor
  • Felix Rosenqvist
Mahindra
Tiempo1: 22,344
Vuelta más rápida
Conductor Nico Proste.Dams-Renault
Tiempo1: 23.444 en la vuelta 28
Podio
Primero
  • Jean-Éric Vergne
Techeetah-Renault
Segundo
  • Felix Rosenqvist
Mahindra
Tercera
  • José María López
Virgen-Citroën
Líderes de vuelta

Práctica y calificación

Al igual que el 29 de julio, antes de la carrera de la tarde se llevaron a cabo dos entrenamientos, ambos el domingo por la mañana. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 30 minutos. [23] Ambas sesiones de práctica se llevaron a cabo en un clima seco y despejado. [56] En la tercera sesión de práctica, di Grassi usó la máxima potencia disponible para registrar el tiempo más rápido de 1 minuto y 21.442 segundos más tarde, casi cuatro décimas de segundo más rápido que Prost en segundo lugar. Buemi, Félix da Costa, Rosenqvist, López, Bird, Evans, d'Ambrosio y Vergne siguieron entre los diez primeros. [58] Duval fue investigado por chocar con el coche de Piquet en la primera curva cuando lo adelantó por dentro. [59]Rosenqvist fue el más rápido en la cuarta sesión de entrenamientos con una vuelta de 1 minuto y 21,183 segundos; Buemi, López, Bird, Duval, Abt, Turvey, Vergne, di Grassi y Prost completaron los diez primeros. [60] Abt hizo un contacto menor con Prost en la primera curva, dañando el alerón delantero de este último, [61] y pinchando el neumático trasero derecho de Abt. [62] La primera bandera amarilla surgió cuando Duval bloqueó sus neumáticos y se deslizó hacia la zona de salida de la chicane, y se necesitó una segunda después de que Piquet bloqueó sus neumáticos, chocó contra la barrera en la curva once y dañó su alerón delantero. Evans evitó por poco el contacto con la barrera de la curva dos después de bloquear sus neumáticos cuando se dirigía hacia ella. [61] [62]Después de que terminó la cuarta práctica, el auto de calificación de Rosenqvist sufrió un problema de batería, lo que lo obligó a usar su segundo vehículo mientras su equipo reconstruía el tren motriz de su primer auto desarmando la parte trasera. [63]

Felix Rosenqvist (en la foto de 2016) tuvo su tercera pole position de la temporada.

La clasificación se llevó a cabo desde la tarde del domingo con cuatro grupos de cinco coches y los cinco participantes más rápidos en la general avanzaron a la superpola. [23] Se llevó a cabo en un clima seco y cálido. [56] En el primer grupo de cinco autos, López estableció un tiempo de vuelta de referencia con Duval muy cerca en segundo lugar. [64] En su vuelta de máxima potencia, Buemi bloqueó sus neumáticos al entrar en la primera curva, [65] pero a pesar de ir más rápido en el segundo sector, fue tercero provisional. [66] Engel y Carroll fueron los pilotos más lentos del primer grupo. [56]Rosenqvist marcó el ritmo del segundo grupo, seguido de Vergne. Dillmann y d'Ambrosio fueron tercero y cuarto y Evans fue el competidor más lento en el segundo grupo después de bloquear fuertemente sus neumáticos al entrar en la primera curva y tuvo que recuperar el control de su auto para continuar conduciendo. [65] [66] Piquet marcó el tiempo más rápido del tercer grupo. [64] Sarrazin, en segundo lugar, apretó los frenos y entró en la curva uno en su vuelta de máxima potencia. [67] Félix da Costa corrió profundo en la primera curva y un sobreviraje excesivo a lo largo de su vuelta lo dejó en tercer lugar. [66] Frijns, que sufría problemas similares a los de su compañero de equipo, siguió en cuarto lugar, y Turvey fue el competidor más lento del tercer grupo. [56] [65]

Bird marcó la vuelta global más rápida en el cuarto grupo con 1 minuto, 22.012 segundos, cuatro décimas de segundo más rápido que el segundo clasificado, Heidfeld. Di Grassi, Abt y Prost fueron los tres participantes más lentos del cuarto grupo. [56] Al final de la clasificación de grupo, los tiempos de vuelta establecidos por Bird, Rosenqvist, Vergne, Heidfeld y di Grassi los llevaron a la súper pole. [66] Rosenqvist logró su tercera pole position de la temporada con una vuelta de 1 minuto y 22,344 segundos. [68]En la primera fila de la parrilla se le unió Bird, quien pareció ir más rápido al mejorar en el primer sector, pero se desvió en la curva siete y expresó su decepción por la radio. Vergne ganó la mayor parte de su tiempo en el primer sector y estuvo limpio durante el resto de su vuelta para el tercero. A pesar de quejarse del estado de sus frenos, Heidfeld ocupó el cuarto lugar. Di Grassi bloqueó los frenos traseros al entrar en la primera curva y se pasó de la raya en la curva. No recuperó ningún tiempo y comenzó quinto. [65] [66] Después de la calificación, Prost fue degradado veinte lugares en la parrilla porque cambió la batería y el inversor después de un incendio en el compartimiento del automóvil después de la primera carrera. [66] [67]Sin embargo, Prost no recibió la penalización completa y comenzó desde el pit lane con diez segundos agregados a su tiempo de carrera. [69] Una vez aplicada la penalización, el resto del campo se alineó con Abt, Dillmann, Piquet, Sarrazin, d'Ambrosio, López, Duval, Buemi, Félix da Costa, Frijns, Turvey, Evans, Engel, Carroll y Prost. . [56]

Raza

El clima al inicio era seco y cálido con una temperatura del aire que variaba de 27.05 a 27.75 ° C (80.69 a 81.95 ° F) y una temperatura de pista entre 30.55 y 31.10 ° C (86.99 y 87.98 ° F). [56] Cuando la segunda carrera comenzó a las 16:00 hora local, [38] Rosenqvist giró a la izquierda para mantener el liderato por delante de Bird y Vergne entrando en la primera curva. [70] Di Grassi presionó a Heidfeld, pero una pérdida repentina de velocidad lo dejó atrás de Dillmann. [71] Sarrazin hizo contacto con Abt y Piquet en la primera curva, [71] y giró, creando un pequeño atasco en el que todos los coches pasaron. [72] Como el campo concertadoen la primera curva, Félix da Costa golpeó la esquina trasera derecha del coche de Buemi, [71] [72] provocando que el protector de la rueda trasera derecha de Buemi se desprendiera y se agitara con el viento. Aunque la pieza suelta de la carrocería se desprendió, a Buemi se le mostró una bandera negra con un disco naranja , lo que le obligaba a ingresar al pit lane para reparar los daños del automóvil. [73] López pasó del undécimo al séptimo al final de la primera vuelta, mientras que el incidente de Sarrazin lo dejó diez puestos en la misma distancia. [56] Al final de la primera vuelta, Rosenqvist lideró a Vergne, Bird, Heidfeld, Dillmann, di Grassi, López, Abt, d'Ambrosio y Duval. [56]

Buemi ganó dos posiciones antes de entrar al pit lane [74] y expresó su enfado por la radio. [70] Debido a que la parte suelta de la carrocería se había caído, Buemi estuvo parado en su puesto de boxes por solo unos segundos y se reincorporó en el puesto 19, por delante de su compañero de equipo Prost. D'Ambrosio adelantó a Abt en octavo lugar, pero este último recuperó la posición después de conducir en las siguientes curvas. [71] Heidfeld superó a Bird para hacerse cargo de la tercera posición y Dillmann comenzó a luchar contra la última. [72] En el frente, Rosenqvist y Vergne se separaron de Bird y Heidfeld. [71]Con los dos pilotos de e.Dams en la parte trasera del pelotón, el equipo se enfrentó a la difícil situación de presionar para asegurar el Campeonato de Equipos o para que Buemi retomara el Campeonato de Pilotos. [70] Después de diez vueltas, Vergne se batió en duelo con Rosenqvist por el liderato, ya que este último tenía más energía eléctrica para usar que el último por delante de él, pero no podía encontrar ningún espacio para moverse por delante. [72] Heidfeld y Bird retrocedieron en el camino de Dillmann, lo que lo llevó a frenar temprano y le permitió a López competir por la tercera posición. [70] Heidfeld luego desaceleró, permitiendo que el dúo Virgin de Bird y López lo adelantara. [71]

Jean-Éric Vergne (en la foto de 2016) obtuvo su primera victoria en el automovilismo desde que compitió en la Fórmula Renault 3.5 Series 2011 .

El cambio obligatorio para que los pilotos se cambiaran a sus segundos coches comenzó en la vuelta 18 cuando Engel y Piquet entraron al pit lane. Rosenqvist siguió en la siguiente vuelta con Vergne, López y el dúo Audi Sport ABT de di Grassi y Abt optando por permanecer en la pista durante otra vuelta para permitirles correr sin turbulencias aerodinámicas que afecten a sus coches. [70] La estrategia de Di Grassi de quedarse una vuelta más no funcionó ya que su parada en boxes duró dos segundos más lenta que el tiempo mínimo de parada en boxes acordado, y emergió en décimo lugar, detrás de su compañero de equipo Abt. [71] Piquet se batió en duelo con di Grassi y este último mantuvo la décima posición. Abt luego cedió la novena posición a su compañero de equipo Di Grassi. Prost lideró el campo durante una vuelta antes de hacer su parada en boxes. [70]Tras las paradas en boxes, Rosenqvist retomó el liderato y se situó cinco segundos por delante de Vergne. [74] Las brechas de tiempo en el campo se habían extendido significativamente y la mayoría de los conductores intentaron acercarse nuevamente a sus rivales. [71] Los dos pilotos de Audi Sport ABT no habían podido hacer grandes progresos en el campo, mejorando las posibilidades de e.Dams-Renault de retener el Campeonato de Equipos. [70] Sin embargo, di Grassi y su compañero de equipo Abt adelantaron a d'Ambrosio y se acercaron a los luchadores coches Venturi de Engel y Dillmann. Di Grassi pasó a Dillmann en la vuelta 27 y Buemi usó su FanBoost para tomar el puesto 15 de Frijns. [71]

Di Grassi forzó a Engel a cometer un error de conducción y lo pasó por sexto lugar. [71] Vergne se había acercado al líder de la carrera, Rosenqvist, y se aprovechó de él levantando y deslizándose para adelantarlo sin problemas para dirigirse primero hacia la curva tres en la vuelta 29. [70] [74] [75] La mayor velocidad máxima de Vergne le permitió alejarse rápidamente de Rosenqvist. [71] Prost entró al pit lane con un problema mecánico. [76] Sin embargo, registró la vuelta más rápida de la carrera de antemano, completando un circuito en 1 minuto, 23,444 segundos en la vuelta anterior para un punto de campeonato. [56]Bird perdió el tercer lugar ante su compañero de equipo López luego de una reñida batalla en la que ambos pilotos chocaron. Ambos pilotos de Audi Sport ABT continuaron acercándose a Heidfeld. [71] Con dos vueltas restantes, Frijns intentó pasar a Duval pero hicieron contacto y Duval terminó su carrera en una barrera. Se ondearon banderas amarillas en el área pero el coche de seguridad no se desplegó. [71] [72] López atrapó a Rosenqvist en las últimas vueltas de la carrera pero no pudo adelantarlo. [72]

Vergne mantuvo el liderato durante el resto de la carrera para lograr su primera victoria en la Fórmula E después de ocho podios en las tres temporadas anteriores. [76] Fue la primera victoria de Vergne en automovilismo desde la ronda de la Fórmula Renault 3.5 Series 2011 en el circuito Paul Ricard . [77] Rosenqvist ocupó el segundo lugar, ocho décimas de segundo por detrás con López tercero. Bird salió del podio en cuarto lugar y Heidfeld en quinto. [56] Abt se ubicó sexto en la última vuelta, y su compañero de equipo di Grassi terminó séptimo para asegurar su primer Campeonato de Pilotos. Sarrazin regresó por el campo para tomar el octavo lugar. [74]D'Ambrosio y Dillmann completaron los diez primeros. Buemi, Evans, Frijns, Carroll y Félix da Costa. Piquet, Turvey, Engel y Duval fueron los finalistas. [56] Di Grassi se convirtió en el tercer campeón en la historia de la Fórmula E y el segundo brasileño después de Piquet en la temporada 2014-15 . [78] Hubo cuatro cambios de liderazgo en la carrera; tres conductores llegaron al frente del campo. El total de 25 vueltas lideradas por Rosenqvist fue el máximo de cualquier competidor. Vergne lideró dos veces durante un total de 11 vueltas. [56]

Post carrera

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Vergne estaba contento con su primera victoria, calificándola de "extremadamente satisfactoria", ya que soportó una temporada difícil y mejoraría la confianza de su equipo en el futuro. "Hubo errores como equipo, pero sin embargo, para obtener segundos lugares, podios dobles y luego una victoria hoy es una sensación increíble ". [79] Dijo que la victoria pondría al personal de Techeetah en un estado mental positivo y regresaría para la siguiente temporada como una fuerza más fuerte en la serie. [77] Rosenqvist reveló que Bird fue su principal rival durante el fin de semana de la carrera y su objetivo era asegurar el tercer lugar en el Campeonato de Pilotos. [80]Sin embargo, estaba encantado de terminar tercero en su temporada de novato porque creía que mostraba el esfuerzo de su equipo Mahindra. [81] López, que terminó en tercer lugar, habló de su placer al terminar allí luego de su primera retirada de carrera porque inmediatamente notó cambios en su auto y se había sentido frustrado porque la calificación no le dio la oportunidad de demostrarlo. [82]

El recién coronado campeón Di Grassi dijo sobre su éxito en el título: "Este viaje, este día comenzó hace tres años cuando comenzamos la temporada uno, y luego obtuvimos muchos buenos resultados. Llegué a Londres luchando por el campeonato, aunque obtuve descalificado para ganar una carrera . La segunda temporada, la misma situación, incluso me descalificaron para ganar una carrera . Finalmente llegué aquí como un perdedor, 10 puntos por detrás y tuve los nervios para mantener la calma, hice el trabajo ayer y hoy logré ganar también. Estoy tan feliz por mi equipo, tan feliz por los chicos de ABT Schaeffler Audi Sport, realmente se lo merecen ". [83] Más tarde afirmó que no había perdido la esperanza de ganar el campeonato a pesar de un campo competitivo y retirarse del Paris ePrix., pero también admitió que se centró en la Fórmula E después de que la retirada de Audi del Campeonato Mundial de Resistencia a finales de 2016 le ayudó. [84] Aunque Buemi admitió estar decepcionado por perder el campeonato, felicitó a di Grassi por su título, [83] y dijo que perderse las carreras de la ciudad de Nueva York no fue una excusa para su derrota. [80] Con respecto a su parada en boxes al principio de la carrera, Buemi decidió no juzgar si los comisarios estaban en lo cierto y admitió no saber acerca de la regulación que le obligaba a entrar al pit lane si su coche estaba dañado. [85]

El resultado aseguró a di Grassi el Campeonato de Pilotos con 181 puntos. Buemi, en segundo lugar, estaba 24 puntos por detrás con Rosenqvist el mejor de los pilotos novatos en tercer lugar con 127 puntos. Bird ocupó el cuarto lugar y la victoria de Vergne le aseguró el quinto lugar. [6] e.Dams-Renault se convirtió en Campeón de Equipos por tercer año consecutivo con 268 puntos; Audi Sport ABT terminó 20 puntos por detrás en segundo lugar, y Mahindra estaba 33 puntos más a la deriva en tercera posición. Virgin se consolidó cuarto con 190 puntos y Techeetah fue quinto con 156 puntos. [6] 45.000 personas asistieron al evento de dos días. [86] A pesar de insistir en que la carrera no podría celebrarse en otro lugar de la ciudad, Corderre admitió más tarde que la edición de 2018 corría el riesgo de ser reubicada debido a una construcción cercana.[22] Sin embargo, esto no fue así, ya que las ediciones futuras del ePrix fueron canceladas por la nueva alcaldesa Valérie Plante en diciembre, citando el aumento de los costos para el contribuyente. [87]

Posiciones después de la carrera

  • El texto en negrita indica los campeones.
  • Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.

Clasificación

Uno calificativo

Primera clasificación final de clasificación
Pos.No.ConductorEquipoGSSPRed
111 Lucas di GrassiAudi deporte ABT1: 23.0261: 22,8691
29 Sébastien Buemie.Dams-Renault1: 23.0561: 23.06512 1
333 Stéphane SarrazinTecheetah-Renault1: 23.1381: 23.1792
48 Nico Proste.Dams-Renault1: 23,2321: 23,3304 2
519 Felix RosenqvistMahindra1: 23,2391: 24,3513
625 Jean-Éric VergneTecheetah-Renault1: 23.398N / A5
720 Mitch EvansJaguar1: 23.532N / A6
847 Adam CarrollJaguar1: 23,869N / A7
988 Oliver TurveySiguienteEV NIO1: 23,923N / A8
104 Tom DillmannVenturi1: 23,931N / A9
116 Loïc DuvalDragón-Penske1: 23,999N / A10
1266 Daniel AbtAudi deporte ABT1: 24.302N / A11
1327 Robin FrijnsAndretti-BMW1: 24,622N / A13
1423 Nick HeidfeldMahindra1: 24,769N / A14
1528 António Félix da CostaAndretti-BMW1: 24.805N / A15
dieciséis37 José María LópezVirgen-Citröen1: 25,297N / Adieciséis
175 Maro EngelVenturi1: 25,369N / A17
182 Sam BirdVirgen-Citröen1: 25.770N / A18
193 Nelson Piquet JrSiguienteEV NIO1: 26.165N / A19
207 Jérôme d'AmbrosioDragón-Penske1: 36.580N / A20
Fuente: [1]
Notas:
  • ^ 1  -Sébastien Buemifue degradado diez lugares debido a uncambio debatería. [34]
  • ^ 2  -Nico Prostfue degradado a la parte trasera del campo de súper pole por un auto de peso bajo en Super Pole. [1]

Carrera uno

Los pilotos que anotaron puntos de campeonato se indican en negrita .

Clasificación final de la primera carrera
Pos.No.ConductorEquipoVueltasTiempo / RetiradoRedPuntos
111 Lucas di GrassiAudi deporte ABT3556: 55.592125 + 3 3
225 Jean-Éric VergneTecheetah-Renault35+0.350518
333 Stéphane SarrazinTecheetah-Renault35+7.869215
466 Daniel AbtAudi deporte ABT35+8.5921112
52 Sam BirdVirgen-Citröen35+8.9131810
68 Nico Proste.Dams-Renault35+10.05848
720 Mitch EvansJaguar35+10.45766
827 Robin FrijnsAndretti-BMW35+15.836134
919 Felix RosenqvistMahindra35+16.76432
104 Tom DillmannVenturi35+19.32091
117 Jérôme d'AmbrosioDragón-Penske35+20.22920
125 Maro EngelVenturi35+22.31417
133 Nelson Piquet Jr.SiguienteEV NIO35+23.14519
1428 António Félix da CostaAndretti-BMW35+34.78615
1588 Oliver TurveySiguienteEV NIO35+46.9968
dieciséis47 Adam CarrollJaguar35+49.6127
Retirado6 Loïc DuvalDragón-Penske26Eléctrico101 4
Retirado37 José María LópezVirgen-Citröen23Accidentedieciséis
Retirado23 Nick HeidfeldMahindra13Suspensión14
DSQ9 Sébastien Buemie.Dams-Renault35Peso insuficiente 512
Fuente: [1] [2]
Notas:
  • ^ 3  - Tres puntos para la pole position. [23]
  • ^ 4  - Un punto por la vuelta más rápida. [23]
  • ^ 5  -Sébastien Buemifue descalificado por un segundo auto con bajo peso. [53]

Calificando dos

Segunda clasificación clasificatoria final
Pos.No.ConductorEquipoGSSPRed
119 Felix RosenqvistMahindra1: 22.0511: 22,3441
22 Sam BirdVirgen-Citröen1: 22.0121: 22.5592
325 Jean-Éric VergneTecheetah-Renault1: 22.3781: 22.7693
423 Nick HeidfeldMahindra1: 22.4231: 23.0414
511 Lucas di GrassiAudi deporte ABT1: 22.4591: 23,5575
666 Daniel AbtAudi deporte ABT1: 22,694N / A6
77 Nico Proste.Dams-Renault1: 22.721N / A20 6
84 Tom DillmannVenturi1: 22,822N / A7
93 Nelson Piquet Jr.SiguienteEV NIO1: 22.972N / A8
1033 Stéphane SarrazinTecheetah-Renault1: 23.057N / A9
117 Jérôme d'AmbrosioDragón-Penske1: 23.058N / A10
1237 José María LópezVirgen-Citröen1: 23,313N / A11
136 Loïc DuvalDragón-Penske1: 23,337N / A12
149 Sébastien Buemie.Dams-Renault1: 23.372N / A13
1528 António Félix da CostaAndretti-BMW1: 23,635N / A14
dieciséis27 Robin FrijnsAndretti-BMW1: 23.655N / A15
1788 Oliver TurveySiguienteEV NIO1: 23,709N / Adieciséis
1820 Mitch EvansJaguar1: 23,755N / A17
195 Maro EngelVenturi1: 23,811N / A18
2047 Adam CarrollJaguar1: 24.024N / A19
Fuente: [56]
Notas:
  • ^ 6  -Nico Prostrecibió una penalización de veinte puestos en la red por cambiar su inversor y batería. [66]

Carrera dos

Los pilotos que anotaron puntos de campeonato se indican en negrita .

Clasificación final de la segunda carrera
Pos.No.ConductorEquipoVueltasTiempo / RetiradoRedPuntos
125 Jean-Éric VergneTecheetah-Renault3754: 12.606325
219 Felix RosenqvistMahindra37+0.896118 + 3 7
337 José María LópezVirgen-Citröen37+4.4681115
42 Sam BirdVirgen-Citröen37+7.114212
523 Nick HeidfeldMahindra37+21.933410
666 Daniel AbtAudi deporte ABT37+24.44468
711 Lucas di GrassiAudi deporte ABT37+24.85556
833 Stéphane SarrazinTecheetah-Renault37+26.03894
97 Jérôme d'AmbrosioDragón-Penske37+28.282102
104 Tom DillmannVenturi37+28.59171
119 Sébastien Buemie.Dams-Renault37+35.17013
1220 Mitch EvansJaguar37+36.54817
1327 Robin FrijnsAndretti-BMW37+36.82615
1447 Adam CarrollJaguar37+36.97219
1528 António Félix da CostaAndretti-BMW37+39.72014
dieciséis3 Nelson Piquet Jr.SiguienteEV NIO37+46.7518
1788 Oliver TurveySiguienteEV NIO37+49.116dieciséis
185 Maro EngelVenturi37+1: 33.53018
196 Loïc DuvalDragón-Penske34Accidente12
Retirado8 Nico Proste.Dams-Renault32No terminó201 8 9
Fuente: [56] [57]
Notas:
  • ^ 7  - Tres puntos para la pole position. [23]
  • ^ 8  - Un punto por la vuelta más rápida. [23]
  • ^ 9  - ANico Prost sele agregaron diez segundos a su tiempo de carrera. [69]

Referencias

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