Las 24 Horas de Daytona de 2019 (formalmente las Rolex 24 de Daytona de 2019 ) fueron una carrera de autos deportivos de resistencia autorizada por la International Motor Sports Association (IMSA) que se llevó a cabo en el circuito combinado de Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida , del 26 al 27 de enero. , 2019. Fue la 57a carrera de la carrera y la primera de 12 carreras en el Campeonato IMSA WeatherTech Sportscar 2019 , y la primera de cuatro rondas de la Michelin Endurance Cup 2019. [1] La carrera terminó antes de la 22ª hora debido a las fuertes lluvias. [2] La carrera fue ganada en general por Renger van der Zande. , Jordan Taylor , Fernando Alonso y Kamui Kobayashi en el Cadillac DPi-VR número 10 de Wayne Taylor Racing . La clase LMP2 fue ganada por el # 18 DragonSpeed Oreca 07 , pilotado por Pastor Maldonado , Roberto González, Sebastián Saavedra y Ryan Cullen. La clase GTLM fue ganada por el # 25 BMW Team RLL BMW M8 GTE de Connor de Phillippi , Augusto Farfus , Philipp Eng y Colton Herta . La clase GTD fue ganada por segundo año consecutivo por el Lamborghini Huracan GT3 Evo # 11 GRT Grasser Racing Team de Rolf Ineichen, Mirko Bortolotti , Rik Breukers y Christian Engelhart . [3]
Índice: Razas | Ganadores |
Fondo
Cambios de regulación
Antes del Campeonato WeatherTech SportsCar de 2019 , se realizaron una serie de cambios en las regulaciones, que vieron cambios significativos tanto en los prototipos como en los autos GT3 ingresados en el evento de 2019. [4] La clase Prototype, que anteriormente combinaba coches Daytona Prototype International , junto con los coches Le Mans Prototype LMP2 , ahora se dividió en 2 clases separadas, la clase Daytona Prototype International (DPi) y la clase Le Mans Prototype 2 (LMP2). [5] La clase DPi sería la clase superior del Campeonato, y contará con equipos con alineaciones profesionales completas que ejecuten autos Daytona Prototype International, con su propio Balance of Performance (BoP) basado en la clase. La clase LMP2 sería la clase prototipo más baja de las 2, con autos LMP2 de especificación global y alineaciones Pro-Am, sin que se aplique BoP a la clase. Las clases Pro-Am en el Campeonato (LMP2 y GTD) ahora también debían adherirse a los requisitos de calificación de los conductores, y a cada automóvil se le permitía solo 2 conductores con calificación Platinum / Gold para la Rolex 24 y un conductor con calificación Platinum / Gold para la Rolex 24. otras carreras de resistencia, junto con el requisito de 1 piloto con clasificación Bronce / Plata para cada carrera Sprint. Los conductores con clasificación Bronce o Plata también deberían comenzar la carrera en estas categorías. [6] Los coches de las clases DPi, LMP2 y GTD también funcionarán con neumáticos Michelin , en lugar de Continental, mientras que la clase GT Le Mans (GTLM) seguirá siendo una clase de neumáticos abiertos. [7]
Lista de entrada
Antes del rugido Antes de las 24 pruebas en la pista, IMSA publicó una lista de inscritos de los equipos que participarán en las pruebas obligatorias de 3 días. [8] La lista de inscritos enumeró 47 equipos en las cuatro clases: 11 inscritos en la clase DPi, 4 en la clase LMP2, así como 9 en la clase GTLM, con autos del Grupo GTE , así como 23 en el GT Daytona ( GTD) clase. Cada automóvil fue conducido por dos conductores que debían completar toda la temporada del Campeonato de autos deportivos WeatherTech , junto con 1 o 2 conductores adicionales, con uno de los dos conductores adicionales participando en toda la temporada de la Copa Michelin de resistencia. Estos pilotos procedían de diversas categorías, como el Campeonato Mundial de Resistencia FIA ( Fernando Alonso , Kamui Kobayashi , Harry Tincknell ), la Serie IndyCar ( Simon Pagenaud , Alexander Rossi ), el Deutsche Tourenwagen Masters ( René Rast , Loïc Duval ).
Pruebas
Prueba previa del equilibrio de rendimiento (BoP)
Antes del rugido antes de las 24 pruebas, IMSA emitió un BoP previo a la prueba, el 21 de diciembre de 2018, con el objetivo de crear paridad en cada clase entre los autos, así como separar las actuaciones de los autos en cada clase. Los DPis recibieron una reducción de peso de 10 kg, así como una mayor presión de sobrealimentación para los motores turboalimentados, mientras que los motores de aspiración natural recibieron un restrictor de aire más grande. A los coches LMP2 se les añadió un peso adicional de 10 kg, junto con una reducción de cinco litros en la capacidad de combustible y un aumento del tiempo de repostaje de 4 segundos. [9] También se realizaron cambios tanto en la clase GTLM, con el BMW M8 GTE y el Porsche 911 RSR obteniendo un descanso de peso, con el Ferrari 488 GTE con un aumento de peso de 5 kg, el Ford GT con un aumento de peso de 20 kg, y el Corvette C7.R permanece sin cambios. La clase GTD experimentó varios cambios [10]
Rugido antes de las 24 pruebas
The Roar Before Las 24 pruebas se produjeron del 4 al 6 de enero de 2019, con todos los autos participando en la prueba. [11] La primera sesión del viernes por la mañana vio al Mazda RT-24P # 77 ingresado por Mazda Team Joest en las mejores planillas de tiempos con una vuelta de 1: 35.989, mientras que el # 52 Oreca 07 ingresado por PR1 / Mathiasen Motorsports encabezó la categoría LMP2 con un 1 : 39.828 de Gabriel Aubry. GTLM fue superado por el # 911911 RSR, con Patrick Pilet al volante estableciendo un 1: 44.866, mientras que Jeroen Bleekemolen estableció un 1: 47.188 en el # 33 AMG GT3. [12] En la segunda sesión del viernes por la tarde, el Cadillac DPi-VR # 10 de Wayne Taylor Racing encabezó la sesión con un 1: 36.596 de Kamui Kobayashi , mientras que Gabriel Aubrey encabezó la categoría LMP2 nuevamente con 1: 39.575. Davide Rigon estableció un 1: 44.718 en el # 62 Risi Competizione Ferrari 488 GTE Evo, para encabezar GTLM, mientras que el # 33 encabezó GTD una vez más con un 1: 46.452 de Jeroen Bleekemolen. [13]
En la primera sesión del sábado por la mañana, el Mazda RT-24P n. ° 55 marcó el ritmo, con Harry Tincknell marcando un 1: 34.925. El # 52 Oreca 07 encabezó la hoja de tiempos nuevamente en LMP2 con un 1: 38.107 de Matt McMurry. El # 912 Porsche 911 RSR encabezó GTLM, con un 1: 43.862 de Mathieu Jaminet , mientras que el # 540 Black Swan Racing 911 GT3 R encabezó la categoría GTD con un 1: 45.919 de Matteo Cairoli. [14] La sesión de la tarde fue dirigida por el Cadillac DPi-VR de Wayne Taylor Racing # 10 con Renger Van Der Zande estableciendo un 1: 34.534, con LMP2 liderado una vez más por Gabriel Aubry en el Oreca # 52 con una vuelta de 1: 37.083 . GTLM fue liderado por el Ford GT # 67 con Richard Westbrook estableciendo un 1: 43.148, con GTD liderado por Trent Hindman en el Meyer Shank Racing # 86 con Curb-Agajanian Acura NSX GT3, con una vuelta de 1: 45.533. [15] En la sesión nocturna, Jonathan Bomarito marcó el ritmo en el Mazda RT-24P # 55, con un 1: 34.533, mientras que el # 52 lideró LMP2 una vez más, con un 1: 36.990 de Gabriel Aubry. GTLM vio a Nick Tandy establecer un 1: 43.402 en el Porsche 911 RSR # 911, con GTD liderado por el Ferrari 488 GT3 Evo # 13 de Via Italia Racing con un 1: 45.842 de Victor Franzoni. [16] GTD tuvo una sesión de clasificación el mismo día, que estaba destinada a asignar garajes para los equipos, con Ana Beatriz asegurando el primer puesto con un 1: 45.537 en el Meyer Shank Racing Acura NSX GT3 n. ° 57, después de que P1 Motorsport fuera descalificado de la sesión por utilizar un piloto de oro (Dominik Baumann), a pesar de que marcó el mejor tiempo. [17] [18]
En la sesión de la mañana del domingo, Harry Tincknell encabezó los tiempos de vuelta con el Mazda RT-24P # 55, con un 1: 34.224, mientras que Ben Hanley lideró LMP2 con un 1: 35.975 en el 81 DragonSpeed Oreca 07 , y GTLM fue liderado por Richard. Westbrook en el Ford GT # 67 con un 1: 43.083. [19] En la última sesión del domingo, donde solo corrieron 14 autos, el # 54 CORE Autosport Nissan-Onroak DPi encabezó los tiempos con un 1: 35.176 de Loic Duval , mientras que el LMP2 fue liderado por el # 81 DragonSpeed Oreca 07, con un 1: 36.188 de Nicolas Lapierre , y GTLM liderado por el Porsche 911 RSR # 911 , con un 1: 43.848 de Patrick Pilet. [20] La clasificación para DPi, LMP2 y GTLM vio a Oliver Jarvis ganar el primer puesto para Mazda Team Joest en el # 77 Mada RT-24P, con un 1: 33.398 que también rompió oficialmente el récord de la pista, [21] mientras que el # 52 encabezó la clase LMP2 con un 1: 35.930 de Gabriel Aubry , mientras que GTLM fue liderado por el Corvette C7.R # 3 con un 1: 42.651 de Jan Magnussen . [22]
Ajustes de equilibrio de rendimiento posteriores a la prueba
El 16 de enero de 2019, IMSA publicó un boletín técnico con respecto al equilibrio de rendimiento de los autos que compiten en el Rolex 24. [23] A diferencia de años anteriores. solo hubo pequeños ajustes en los autos seleccionados, y no hubo ajustes significativos relacionados con el rendimiento. En la clase Daytona Prototype International, 3 de los 4 autos vieron cambios en su capacidad de combustible, con el Acura ARX-05 y el Mazda RT24-P perdiendo 2 litros cada uno y el Cadillac DPi-VR reducido en 1 litro. El Nissan-Onroak DPi , por su parte, tiene una Lambda ajustado, mientras que el Mazda RT-24P recibió el mandato de seguir su paquete de alta carga aerodinámica del alerón trasero en lugar de “2019 Opt. 1 ”que se describió en la BdP de prueba previa inicial. En GT Le Mans, el BMW M8 GTE recibió un aumento de capacidad de combustible de 2 litros, mientras que se realizó un ajuste a la línea roja de RPM del Ferrari 488 GTE . La clase GT Daytona vio al Lamborghini Huracan GT3 Evo obtener un restrictor de aire 1 mm más grande, junto con un aumento relacionado de 2 litros en la capacidad de combustible, mientras que el BMW M6 GT3 recibió un descanso de peso de 15 kg. Las capacidades de combustible también se ajustaron para el nuevo Porsche 911 GT3 R (+3 litros) y el Acura NSX GT3 Evo (-3 litros), mientras que IMSA optó por no ralentizar la Clase GTD. [24]
Práctica
Se realizaron cuatro entrenamientos antes del inicio de la carrera el sábado, tres el jueves y uno el viernes. [25] Las dos primeras sesiones del jueves por la mañana y por la tarde fueron de 45 minutos y 75 minutos de duración, mientras que la tercera celebrada más tarde esa noche duró 90 minutos y la cuarta el viernes por la mañana duró una hora. [26]
En la práctica 1, que se llevó a cabo en condiciones húmedas, Felipe Nasr marcó la vuelta más rápida, en el Cadillac DPi-VR de Whelen Engineering # 31 , con un mejor de 1: 36.108, en una sesión en la que solo se vieron cuatro de los once coches DPi establecidos. dando vueltas con neumáticos lisos durante la sesión húmeda. [27] Detrás de Nasr estaba Filipe Albuquerque , quien le dio al Action Express Racing un 1-2, en el Mustang Sampling Cadillac # 5, con una mejor puntuación de 1: 36.707. El esfuerzo de 1: 37.595 de Tristan Vautier en el Cadillac No. 85 JDC-Miller Motorsports Cadillac y el 1: 38.561 de Jonathan Bomarito en el Mazda RT-24P No. 55 fueron los únicos otros tiempos competitivos establecidos el jueves por la mañana. El quinto mejor tiempo, y el mejor tiempo en la clase GTLM, lo estableció Frederic Makowiecki , con el Porsche 911 RSR n . ° 911 sobre el elegante Michelins, dejando una brecha de ocho décimas sobre Mathieu Jaminet en el automóvil n. ° 912 del fabricante alemán, mientras que Joey Hand movió al Ford Chip Ganassi Racing hasta el tercer puesto al final, aunque su esfuerzo final estuvo a más de un segundo del ritmo de Porsche en la delantera. En GTD, Corey Lewis terminó la mañana más rápido con un 1: 46.577 en el Lamborghini Huracan GT3 Evo # 48 Paul Miller Racing . Esta vuelta se produjo durante la extensión de 15 minutos de la primera sesión de práctica del evento dedicada a los pilotos de plata y bronce en la clase secundaria de GT. Henrik Hedman encabezó las listas en LMP2 para DragonSpeed con un 1: 46.657 en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA Oreca 07 Gibson del equipo. [28]
En la práctica 2, Jonathan Bomarito , conduciendo el Mazda RT24-P # 55, estableciendo un 1: 34.672, fue 0,711 segundos más rápido que el segundo lugar Filipe Albuquerque en el Cadillac DPi-VR Mustang Sampling Racing No. 5 con el que Colin Braun se registró el tercer mejor tiempo, establecido al principio de la sesión, en el N ° 54 CORE Autosport Nissan Onroak DPi, mientras que Ricky Taylor y Agustín Canapino completaron los cinco primeros para Acura Team Penske y Juncos Racing, respectivamente. En LMP2, un esfuerzo tardío de James Allen puso al Gibson No. 81 DragonSpeed Oreca 07 a la cabeza de la clase de cuatro autos por 0.257 segundos sobre Gabriel Aubry en el No. 52 de PR1 / Mathiasen, con un 1: 37.255. En GTLM, Nick Tandy fue el más rápido en la clase GT Le Mans en el Porsche 911 RSR # 911, con él marcando un 1: 43.475, seguido por el Corvette C7.R # 3 de Jan Magnussen con un 1: 43.561, y el # 67 Ford Chip Ganassi Racing Ford GT de Ryan Briscoe 1: 43.755. Daniel Serra dio la vuelta más rápida en GTD, en el # 51 Spirit of Race Ferrari 488 GT3 con un 1: 45.936, mientras que Trent Hindman y Ben Keating completaron los tres primeros en su clase para Meyer Shank Racing y Mercedes-AMG Team Riley Motorsports. configurando un 1: 46.184 y 1: 46.244 respectivamente. [29]
En la práctica 3, que se llevó a cabo por la noche, Loic Duval puso al # 54 CORE Autosport Nissan DPi en la parte superior, con un 1: 34.786, mientras que Filipe Albuquerque estableció un 1: 34.905 en el # 5 Action Express Racing Cadillac DPi. VR Ninguno de los prototipos Mazda RT24-P dio vueltas en la práctica del jueves por la noche después de que el equipo Joest Racing eligiera llevar a cabo cambios de motor planificados por separado. [30] En LMP2, Ben Hanley lideró la clase, con un 1: 36.521 en el # 81 Dragonspeed Oreca 07. En GTLM, Augusto Farfus marcó la vuelta más rápida, con un 1: 43.315, solo 0.002 segundos por delante del segundo clasificado # 911 Porsche 911 RSR. En GTD, Bill Auberlen registró un 1: 45.165 para poner su # 96 Turner Motorsport BMW M6 GT3 en el liderato, con Daniel Serra en segundo lugar con el # 51 Spirit of Race Ferrari 488 GT3, 0.109 segundos por detrás. [31]
Calificación
La sesión de Clasificación del jueves, que se dividió en 3, con una sesión para las clases de Prototipos, GTLM y GTD, que tuvieron una duración de 15 minutos cada una, y un intervalo de diez minutos entre las sesiones. [32] Las reglas dictaban que todos los equipos nominaban a un piloto para calificar sus autos, y las clases Pro-Am (LMP2 / GTD) requerían un Conductor calificado Bronce / Plata para calificar el auto. [33] Los tiempos de vuelta más rápidos de los competidores determinaron el orden de salida. Luego, IMSA organizó la parrilla de manera que los autos Prototype y GTLM comenzaran por delante del campo GTD.
En la sesión de clasificación de prototipos, Oliver Jarvis , conduciendo para Mazda Team Joest, rompió el récord de vueltas del circuito de carretera del Daytona International Speedway para hacerse con la pole position de la carrera, llevando al Mazda RT-24P n. ° 77 a la cima de las pantallas de cronometraje al principio de la carrera. Sesión de calificación de prototipo de 15 minutos antes de reducir su mejor esfuerzo a 1: 33.685. Esto fue dos décimas más rápido que el récord anterior en la pista del Daytona International Speedway , que había permanecido invicto durante más de 25 años, y que había sido establecido por PJ Jones en 1993 al volante de un GTP Toyota Eagle MkIII . [34] Esta pole position fue la primera para el Mazda Team Joest y el Mazda RT24-P . Ricky Taylor se unió en la primera fila de la parrilla en el # 7 Acura Team Penske ARX-05, quien interrumpió un Joest 1-2 de Jarvis y Jonathan Bomarito , hasta que su compañero de equipo en Penske, Juan Pablo Montoya, saltó a tercero poco antes de la bandera a cuadros. Sin embargo, el tiempo de Bomarito de 1: 34.212 se mantuvo como el cuarto mejor, mientras que Felipe Nasr llevó al Cadillac DPi-VR mejor clasificado al quinto lugar en la parrilla. Lo siguieron otros 4 Cadillacs más, con Jordan Taylor en sexto lugar en el auto número 10 de Wayne Taylor Racing , por delante del Agustin Canapino de Juncos Racing y los autos de JDC-Miller Motorsports conducidos por Tristan Vautier y Stephen Simpson, mientras que Jon Bennett se mantuvo firme. el campo de DPi en funcionamiento en el CORE Autosport run Ligier Nissan DPi . El Cadillac DPi-VR del Mustang Sampling Cadillac DPi-VR ganador de la carrera defensora no pudo publicar un tiempo durante la sesión, después de que Filipe Albuquerque comunicó por radio a su equipo sobre problemas en el motor. [35]
En LMP2, James Allen consiguió la pole en el Gibson # 81 DragonSpeed Oreca 07 , registrando un tiempo que fue medio segundo más rápido que el segundo clasificado # 52 PR1 / Mathiasen Motorsports Oreca 07 conducido por Gabriel Aubry. [34]
En GTLM, Nick Tandy estableció un nuevo récord de calificación para la clase, logrando la pole position para el Porsche GT Team , conduciendo el Porsche 911 RSR # 911 , con su mejor vuelta de 1: 42.257 siendo 0.326 segundos más rápido que el esfuerzo de Jan Magnussen, el ganador de la pole del GTLM del año anterior, en el Corvette Racing Corvette C7.R # 3 . Ryan Briscoe en el Ford GT # 67 del equipo Ford Chip Ganassi Racing terminó tercero, para llevar a tres fabricantes diferentes a los 3 primeros puestos de salida para el. Davide Rigon ocupó el cuarto lugar más rápido en el No. 62 Risi Competizione Ferrari 488 GTE , y fue seguido por Earl Bamber en el auto hermano del # 911, el # 912. Fue una sesión de clasificación ajustada para la clase, con los nueve autos cubiertos por 0.982 segundos, y los cuatro primeros clasificados en la clase registraron tiempos por debajo del récord de la pista de la clase anterior.
En GTD, Marcos Gomes estableció un récord de pista para la clase, mientras se dirigía a tomar la pole position en el Ferrari 488 GT3 de Via Italia Racing # 13. El brasileño rompió el récord de clasificación anterior de Daniel Serra , que se había establecido el año anterior, al tiempo que marca el tercer año consecutivo en que un Ferrari se lleva la pole de la clase GTD. La mejor vuelta de Gomes de 1: 45.257 fue 0.067 segundos más rápida que la del segundo clasificado # 33 Mercedes-AMG Team Riley Motorsports Mercedes-AMG GT3, conducido por Ben Keating . Trent Hindman quedó tercero en el Acura NSX GT3 Evo # 86 para Meyer Shank Racing . Lamborghini luego tomó los siguientes dos lugares en la parrilla con Giacomo Altoe y Rolf Ineichen para Ebimotors y GRT Grasser Racing Team, respectivamente. Los 13 mejores autos de la clase GTD se cubrieron en menos de un segundo, lo que lo convirtió en una sesión de calificación muy concurrida. [36]
Resultados calificativos
Las posiciones de los polos en cada clase se indican en negrita .
Pos. | Clase | No. | Entrada | Conductor | Hora | Brecha | Red |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | DPi | 77 | Mazda Team Joest | Oliver Jarvis | 1: 33.685 | - | 1 |
2 | DPi | 7 | Acura Team Penske | Ricky Taylor | 1: 33.873 | +0.188 | 2 |
3 | DPi | 6 | Acura Team Penske | Juan Pablo Montoya | 1: 34.095 | +0.410 | 3 |
4 | DPi | 55 | Mazda Team Joest | Jonathan Bomarito | 1: 34,212 | +0.527 | 4 |
5 | DPi | 31 | Whelen Engineering Racing | Felipe Nasr | 1: 34.433 | +0.748 | 5 |
6 | DPi | 10 | Konica Minolta Cadillac | Jordan Taylor | 1: 34,479 | +0.794 | 6 |
7 | DPi | 50 | Juncos Racing | Agustín Canapino | 1: 34,679 | +0.994 | 7 |
8 | DPi | 85 | Deportes de motor JDC-Miller | Tristan Vautier | 1: 35,369 | +1.684 | 8 |
9 | DPi | 84 | Deportes de motor JDC-Miller | Stephen Simpson | 1: 35,442 | +1.757 | 9 |
10 | LMP2 | 81 | DragonSpeed | James Allen | 1: 35.904 | +2.219 | 10 |
11 | LMP2 | 52 | PR1 / Mathiasen Motorsports | Gabriel Aubry | 1: 36,427 | +2.742 | 11 |
12 | DPi | 54 | CORE Autosport | Jon Bennett | 1: 36,686 | +3.001 | 12 |
13 | LMP2 | 18 | DragonSpeed | Roberto González | 1: 37.377 | +3.692 | 13 |
14 | LMP2 | 38 | Deportes de motor de tecnología de rendimiento | Kyle Masson | 1: 38.121 | +4.436 | 14 |
15 | GTLM | 911 | Equipo Porsche GT | Nick Tandy | 1: 42,257 | +8.572 | 15 |
dieciséis | GTLM | 3 | Corvette Racing | Jan Magnussen | 1: 42.583 | +8.898 | dieciséis |
17 | GTLM | 67 | Ford Chip Ganassi Racing | Ryan Briscoe | 1: 42.634 | +8.949 | 17 |
18 | GTLM | 62 | Risi Competizione | Davide Rigon | 1: 42,712 | +9.027 | 18 |
19 | GTLM | 912 | Equipo Porsche GT | Earl Bamber | 1: 42,796 | +9.111 | 19 |
20 | GTLM | 66 | Ford Chip Ganassi Racing | Mano de Joey | 1: 42,920 | +9.235 | 20 |
21 | GTLM | 24 | Equipo BMW RLL | John Edwards | 1: 42,953 | +9.268 | 21 |
22 | GTLM | 25 | Equipo BMW RLL | Connor De Phillippi | 1: 42,986 | +9.301 | 22 |
23 | GTLM | 4 | Corvette Racing | Oliver Gavin | 1: 43,239 | +9.554 | 23 |
24 | GTD | 13 | Via Italia Racing | Marcos Gomes | 1: 45,257 | +11.572 | 24 |
25 | GTD | 33 | Riley Motorsports - Equipo AMG | Ben Keating | 1: 45,324 | +11.639 | 25 |
26 | GTD | 86 | Meyer Shank Racing con Curb-Agajanian | Trent Hindman | 1: 45,396 | +11.711 | 26 |
27 | GTD | 46 | EBIMOTORS SRL | Giacomo Altoe | 1: 45,475 | +11.790 | 27 |
28 | GTD | 11 | Equipo GRT Grasser Racing | Rolf Ineichen | 1: 45,816 | +12.131 | 28 |
29 | GTD | 51 | Espíritu de raza | Mathias Lauda | 1: 45,852 | +12.167 | 29 |
30 | GTD | 44 | Magnus Racing | Spencer Pumpelly | 1: 45,855 | +12.170 | 30 |
31 | GTD | 9 | Pfaff Motorsports | Lars Kern | 1: 45,945 | +12.260 | 31 |
32 | GTD | 48 | Paul Miller Racing | Corey Lewis | 1: 46.040 | +12.355 | 32 |
33 | GTD | 73 | Park Place Motorsports | Patrick Lindsey | 1: 46,103 | +12.418 | 33 |
34 | GTD | 57 | Heinricher Racing con Meyer Shank Racing | Ana Beatriz | 1: 46.116 | +12.431 | 34 |
35 | GTD | 14 | AIM Vasser Sullivan | Richard Heistand | 1: 46,214 | +12.529 | 35 |
36 | GTD | 540 | Carreras de cisnes negros | Marco Seefried | 1: 46.231 | +12.546 | 36 |
37 | GTD | 12 | AIM Vasser Sullivan | Frankie Montecalvo | 1: 46.270 | +12.585 | 37 |
38 | GTD | 19 | Montaplast por Land Motorsport | Daniel Morad | 1: 46.309 | +12.624 | 38 |
39 | GTD | 63 | Scuderia Corsa | Cooper MacNeil | 1: 46.321 | +12.636 | 39 |
40 | GTD | 99 | NGT Motorsport | Alfred Renauer | 1: 46,669 | +12.984 | 40 |
41 | GTD | 8 | Starworks Motorsport | Ezequiel Pérez Companc | 1: 46.710 | +13.025 | 41 |
42 | GTD | 19 | Moorespeed | Andrew Davis | 1: 46.781 | +13.096 | 42 |
43 | GTD | 88 | WRT Speedstar Audi Sport | Ian James | 1: 47,368 | +13.683 | 43 |
44 | GTD | 71 | P1 Motorsports | JC Pérez | 1: 47,447 | +13.762 | 44 |
45 | GTD | 47 | Deportes de motor de rendimiento de precisión (PPM) | Don Yount | 1: 47.809 | +14.124 | 45 |
46 | DPi | 5 | Mustang Sampling Racing | No participó | 46 | ||
47 | GTD | 96 | Turner Motorsport 1 | No participó | 47 | ||
Fuente: [37] |
Notas
^ 1 - El auto # 96 Turner Motorsports perdió todos sus tiempos de calificación según el Artículo 40.2.9. del reglamento deportivo (el coche fue tocado por la tripulación durante la calificación sin permiso de los oficiales). [37] [38]
Informe de carrera
Después de que cayó la bandera verde el sábado, Acura Team Penske mantuvo la ventaja gracias a una sólida actuación de Juan Pablo Montoya , quien superó a Oliver Jarvis en el Mazda RT24-P # 77 a los 30 minutos de carrera. Aunque corriendo fuerte, los autos de Acura y Mazda enfrentaron la presión de los Cadillacs de Action Express Racing en la quinta y sexta en dos horas. [39] Kyle Masson y el equipo # 38 Performance Tech Motorsports lideraron la clase LMP2 en su Oreca. En GTLM, el primer desafío de Porsche y Ford sufrió problemas iniciales, después de que un problema con el divisor hubiera puesto al Porsche 912 911 RSR una vuelta por detrás del líder de su clase, y una pérdida de tres vueltas debido a una falla mecánica del Ford GT n. ° 67. Independientemente, el automóvil hermano del antiguo fabricante, el # 911, mantuvo el liderazgo en la hora de apertura. En la clase GTD, el # 86 Meyer Shank Racing Acura NSX asumió una ventaja sobre el # 33 Riley Motorsports Mercedes en segundo lugar, y el GRT Grasser Racing Lamborghini Huracan en tercer lugar.
Después de un Full-Course Yellow, que se desencadenó por la explosión de un motor del Porsche 911 GT3 NGT Motorsport # 99, la clasificación en DPi cambió, con Dane Cameron manteniendo una pequeña ventaja sobre Felipe Nasr en el Cadillac Whelen Engineering # 31. Detrás de ellos estaban los dos Mazdas, sin dejar de presionar a los líderes. Algo similar ocurrió en GTLM, con el Ford GT n. ° 66 de Chip Ganassi Racing emergiendo como líder por delante del Corvette Racing C7.R n. ° 4 en segundo lugar y el Porsche RSR n. ° 911 en tercero. En la clase GTD, Rik Breukers del # 11 GRT Grasser Racing Team emergió como líder, pero se le impuso una penalización de cuatro minutos en el pitlane por ignorar los procedimientos de precaución del recorrido completo. James Allen lideró un 1-2 para el equipo DragonSpeed en la clase LMP2.
El equipo defensor general ganador, el Cadillac Mustang Sampling Racing # 5, había sufrido un gran golpe a su desafío cuando, en la tercera hora, un problema eléctrico los había dejado inicialmente fuera de la carrera. Después de 25 minutos en el garaje, el auto # 5 regresó a la pista. El # 6 Acura ARX-05 en manos de Dane Cameron continuó liderando en la clase DPi, con el coche hermano en tercer lugar en manos de Hélio Castroneves . El piloto de Mazda, René Rast, se colocó entre ellos en segundo lugar, lo que representa un desafío para el liderazgo de Cameron. [40]
Al caer la noche, el dos veces campeón del mundo de pilotos de Fórmula Uno , Fernando Alonso, comenzó su primera temporada en el Cadillac Wayne Taylor Racing número 10 . Se abrió camino hasta el liderato general de la Rolex 24, después de heredar el coche de Jordan Taylor en la séptima posición. Alonso tomó la delantera de Rene Rast en el Mazda # 77. Después de una tercera bandera amarilla de circuito completo, Alonso mantuvo su ventaja general y entregó el auto a su compañero de equipo en Toyota Gazoo Racing , Kamui Kobayashi, con una ventaja de 15 segundos sobre el # 77. [41]
El # 52 PR1 / Mathiasen Motorsports Oreca 07 chocó con el Cadillac DPi-VR # 85 de JDC-Miller Motorsports, provocando así un cuarto Full-Course Yellow justo antes de las 6 horas de carrera. El debutante de Action Express Racing, Pipo Derani, eligió no ir a boxes cuando todos los demás autos de la clase DPi lo habían hecho, poniendo así al Cadillac # 31 a la cabeza. Antes de esto, Kamui Kobayashi en el Cadillac # 10 estableció la vuelta más rápida de la carrera hasta ese punto. En la clase GTLM, el piloto del Porsche GT Team Nick Tandy perdió dos lugares en las paradas en boxes después de mantener el liderato, promoviendo así al Corvette C7.R # 4 a la delantera, y al Ferrari 488 GTE # 62 de Risi Competizione a un segundo impresionante. El # 33 Mercedes-AMG GT3 de Riley Motorsports mantuvo el liderazgo en la clase GTD, mientras que DragonSpeed continuó siendo primero y segundo en LMP2. [42]
Resultados
Pos | Clase | No. | Equipo / Participante | Conductores | Chasis | Vueltas | Tiempo / Retirado | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor | ||||||||
1 | DPi | 10 | Konica Minolta Cadillac | Renger van der Zande Jordan Taylor Fernando Alonso Kamui Kobayashi | Cadillac DPi-VR | 593 | 21: 59: 13.350 | |
Cadillac 5.5 L V8 | ||||||||
2 | DPi | 31 | Whelen Engineering Racing | Felipe Nasr Eric Curran Pipo Derani | Cadillac DPi-VR | 593 | +13.458 | |
Cadillac 5.5 L V8 | ||||||||
3 | DPi | 7 | Acura Team Penske | Hélio Castroneves Alexander Rossi Ricky Taylor | Acura ARX-05 | 593 | +13.964 | |
Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 | ||||||||
4 | DPi | 54 | CORE Autosport | Jon Bennett Colin Braun Romain Dumas Loïc Duval | Nissan DPi | 589 | +4 vueltas | |
Nissan VR38DETT 3.8 L Turbo V6 | ||||||||
5 | DPi | 85 | Deportes de motor JDC-Miller | Misha Goikhberg Tristan Vautier Devlin DeFrancesco Rubens Barrichello | Cadillac DPi-VR | 586 | +7 vueltas | |
Cadillac 5.5 L V8 | ||||||||
6 | LMP2 | 18 | DragonSpeed | Roberto González Pastor Maldonado Sebastián Saavedra Ryan Cullen | Oreca 07 | 582 | +11 vueltas | |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
7 | LMP2 | 38 | Deportes de motor de tecnología de rendimiento | Kyle Masson Robert Masson Kris Wright Cameron Cassels | Oreca 07 | 578 | +15 vueltas | |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
8 | DPi | 6 | Acura Team Penske | Dane Cameron Juan Pablo Montoya Simon Pagenaud | Acura ARX-05 | 576 | +17 vueltas | |
Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 | ||||||||
9 | DPi | 5 | Mustang Sampling Racing | Filipe Albuquerque João Barbosa Christian Fittipaldi | Cadillac DPi-VR | 573 | +20 vueltas | |
Cadillac 5.5 L V8 | ||||||||
10 | GTLM | 25 | Equipo BMW RLL | Augusto Farfus Connor De Phillippi Phillipp Eng Colton Herta | BMW M8 GTE | 571 | +22 vueltas | |
BMW S63 4.0 L V8 biturbo | ||||||||
11 | GTLM | 62 | Risi Competizione | James Calado Alessandro Pier Guidi Miguel Molina Davide Rigon | Ferrari 488 GTE | 571 | +22 vueltas | |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
12 | GTLM | 912 | Equipo Porsche GT | Earl Bamber Mathieu Jaminet Laurens Vanthoor | Porsche 911 RSR | 570 | +23 vueltas | |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
13 | GTLM | 67 | Ford Chip Ganassi Racing 1 | Ryan Briscoe Scott Dixon Richard Westbrook | Ford GT | 570 | +23 vueltas | |
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 | ||||||||
14 | GTLM | 911 | Equipo Porsche GT | Frédéric Makowiecki Patrick Pilet Nick Tandy | Porsche 911 RSR | 569 | +24 vueltas | |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
15 DNF | LMP2 | 81 | DragonSpeed | Henrik Hedman Ben Hanley Nicolás Lapierre James Allen | Oreca 07 | 567 | Rueda | |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
dieciséis | GTLM | 3 | Corvette Racing | Antonio García Jan Magnussen Mike Rockenfeller | Chevrolet Corvette C7.R | 563 | +30 vueltas | |
Chevrolet LT5.5 5.5 L V8 | ||||||||
17 | GTD | 11 | Equipo GRT Grasser Racing | Mirko Bortolotti Rik Breukers Christian Engelhart Rolf Ineichen | Lamborghini Huracán GT3 Evo | 561 | +32 vueltas | |
Lamborghini 5.2 L V10 | ||||||||
18 | GTD | 12 | AIM Vasser-Sullivan | Frankie Montecalvo Townsend Bell Aaron Telitz Jeff Segal | Lexus RC F GT3 | 561 | +32 vueltas | |
Lexus 5.0 L V8 | ||||||||
19 | GTD | 88 | WRT Speedstar Audi Sport | Frédéric Vervisch Kelvin van der Linde Ian James Roman DeAngelis | Audi R8 LMS | 561 | +32 vueltas | |
Audi 5.2 L V10 | ||||||||
20 | GTD | 86 | Meyer Shank Racing con Curb-Agajanian | Mario Farnbacher Trent Hindman Justin Marks AJ Allmendinger | Acura NSX GT3 | 561 | +32 vueltas | |
Acura 3.5 L Turbo V6 | ||||||||
21 | GTD | 14 | AIM Vasser-Sullivan | Richard Heistand Jack Hawksworth Austin Cindric Nick Cassidy | Lexus RC F GT3 | 560 | +33 vueltas | |
Lexus 5.0 L V8 | ||||||||
22 | GTD | 33 | Mercedes-AMG Team Riley Motorsports | Jeroen Bleekemolen Felipe Fraga Ben Keating Luca Stolz | Mercedes-AMG GT3 | 560 | +33 vueltas | |
Mercedes-AMG M159 6.2 L V8 | ||||||||
23 | GTD | 73 | Park Place Motorsports | Patrick Long Patrick Lindsey Matt Campbell Nick Boulle | Porsche 911 GT3 R | 560 | +33 vueltas | |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
24 | GTD | 13 | Via Italia Racing | Chico Longo Victor Franzoni Marcos Gomes Andrea Bertolini | Ferrari 488 GT3 | 560 | +33 vueltas | |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
25 | GTD | 96 | Turner Motorsport | Bill Auberlen Robby Foley Dillon Machavern Jens Klingmann | BMW M6 GT3 | 560 | +33 vueltas | |
BMW 4,4 L Turbo V8 | ||||||||
26 | GTD | 44 | Magnus Racing | Andy Lally Marco Mapelli Spencer Pumpelly John Potter | Lamborghini Huracán GT3 Evo | 559 | +34 vueltas | |
Lamborghini 5.2 L V10 | ||||||||
27 | GTLM | 66 | Ford Chip Ganassi Racing | Sébastien Bourdais Mano de Joey Dirk Müller | Ford GT | 559 | +34 vueltas | |
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 | ||||||||
28 | GTLM | 4 | Corvette Racing | Marcel Fässler Oliver Gavin Tommy Milner | Chevrolet Corvette C7.R | 555 | +38 vueltas | |
Chevrolet LT5.5 5.5 L V8 | ||||||||
29 | DPi | 50 | Juncos Racing | Will Owen Carpeta René Agustín Canapino Kyle Kaiser | Cadillac DPi-VR | 555 | +38 vueltas | |
Cadillac 5.5 L V8 | ||||||||
30 | GTD | 19 | Moorespeed | Andrew Davis Alex Riberas Will Hardeman Markus Winkelhock | Audi R8 LMS | 555 | +38 vueltas | |
Audi 5.2 L V10 | ||||||||
31 | GTLM | 24 | Equipo BMW RLL | John Edwards Chaz Mostert Alex Zanardi Jesse Krohn | BMW M8 GTE | 553 | +40 vueltas | |
BMW S63 4.0 L V8 biturbo | ||||||||
32 | GTD | 57 | Heinricher Racing con Meyer Shank Racing | Simona de Silvestro Katherine Legge Christina Nielsen Bia Figueiredo | Acura NSX GT3 | 550 | +43 vueltas | |
Acura 3.5 L Turbo V6 | ||||||||
33 | GTD | 8 | Starworks Motorsport | Ryan Dalziel Parker Chase Ezequiel Pérez Companc Christopher Haase | Audi R8 LMS | 547 | +46 vueltas | |
Audi 5.2 L V10 | ||||||||
34 | GTD | 540 | Carreras de cisnes negros | Marco Seefried Tim Pappas Dirk Werner Matteo Cairoli | Porsche 911 GT3 R | 545 | + 48 vueltas | |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
35 | LMP2 | 52 | PR1 / Mathiasen Motorsports | Matt McMurry Mark Kvamme Enzo Guibbert Gabriel Aubry | Oreca 07 | 512 | +81 vueltas | |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
36 DNF | GTD | 48 | Paul Miller Racing | Corey Lewis Vendedores de Bryan Andrea Caldarelli Ryan Hardwick | Lamborghini Huracán GT3 Evo | 491 | choque | |
Lamborghini 5.2 L V10 | ||||||||
37 DNF | GTD | 9 | Pfaff Motorsports | Scott Hargrove Lars Kern Dennis Olsen Zach Robichon | Porsche 911 GT3 R | 470 | choque | |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
38 DNF | GTD | 46 | EBIMOTORES | Fabio Babini Emanuele Busnelli Taylor Proto Giacomo Altoè | Lamborghini Huracán GT3 Evo | 470 | choque | |
Lamborghini 5.2 L V10 | ||||||||
39 | GTD | 47 | Deportes de motor de rendimiento de precisión (PPM) | Don Yount Miloš Pavlović Steve Dunn Linus Lundqvist | Lamborghini Huracán GT3 Evo | 442 | +151 vueltas | |
Lamborghini 5.2 L V10 | ||||||||
40 DNF | DPi | 55 | Mazda Team Joest | Harry Tincknell Olivier Pla Jonathan Bomarito | Mazda RT24-P | 440 | suspensión | |
Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4 | ||||||||
41 DNF | GTD | 71 | P1 Motorsports | Fabián Schiller Dominik Baumann Maximilian Buhk JC Pérez | Mercedes-AMG GT3 | 431 | retirado [43] | |
Mercedes-AMG M159 6.2 L V8 | ||||||||
42 | GTD | 51 | Espíritu de raza | Paul Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda Daniel Serra | Ferrari 488 GT3 | 349 | + 244 vueltas | |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
43 | DPi | 84 | Deportes de motor JDC-Miller | Simón Trummer Juan Piedrahita Chris Miller Stephen Simpson | Cadillac DPi-VR | 225 | + 368 vueltas | |
Cadillac 5.5 L V8 | ||||||||
44 DNF | DPi | 77 | Mazda Team Joest | Oliver Jarvis Tristán Núñez René Rast Timo Bernhard | Mazda RT24-P | 220 | fuego | |
Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4 | ||||||||
45 DNF | GTD | 99 | NGT Motorsport | Klaus Bachler Sven Müller Alfred Renauer Juergen Haering Steffen Goerig | Porsche 911 GT3 R | 47 | motor | |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
46 | GTD | 29 | Montaplast de Land-Motorsport 2 | Daniel Morad Christopher Mies Ricardo Feller Seca Vanthoor | Audi R8 LMS | 561 | +32 vueltas | |
Audi 5.2 L V10 | ||||||||
47 DNF | GTD | 63 | Scuderia Corsa 3 | Toni Vilander Dominik Farnbacher Cooper MacNeil Jeff Westphal | Ferrari 488 GT3 | 547 | choque | |
Ferrari F154 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
Fuente: [44] [45] |
Notas
^ 1 - El auto # 67 Ford Chip Ganassi Racing recibió una penalización de 1 minuto y 48 segundos después de la carrera, por violar las obligaciones de combustible de emergencia. [44]
^ 2 - El # 29 Montaplast de Land-Motorsport Audi R8 LMS se trasladó a la parte trasera de la clase según el artículo 12.12C por una infracción de tiempo de conducción. [44]
^ 3 - El # 63 Scuderia Corsa Ferrari 488 GT3 fue movido a la parte trasera de la clase según el Artículo 12.12C por una infracción del tiempo de conducción. [44]
Referencias
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