| Serie 253 | |
|---|---|
 Un tren de la serie 253 en un servicio Narita Express en junio de 2008 | |
| En servicio | 1991 al presente |
| Fabricante | Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation |
| Reemplazado | Serie 189 , serie 485 (solo conjuntos Nikkō) |
| Construido | 1990-2002 |
| Servicio ingresado | 19 de marzo de 1991 |
| Reformado | 2010 |
| Número construido | 111 vehículos |
| Número en servicio | 12 coches (2 juegos) |
| Número desechado | 93 |
| Sucesor | Serie E259 (solo Narita Express) |
| Formación | 6 vagones por tren (3 vagones en el pasado) |
| Operador (es) | JR Este |
| Depósito (s) | Omiya |
| Línea (s) servidas | Línea de carga de Yamanote , línea principal de Tohoku , línea de Tobu Nikko |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Acero |
| Longitud del coche | 20.930 mm (68 pies 8 pulg.) (Carros finales) 20.500 mm (67 pies 3 pulg.) (Carros intermedios) |
| Ancho | 2.946 mm (9 pies 8,0 pulgadas) |
| Puertas | 2 por lado |
| Velocidad máxima | 130 km / h (80 mph) |
| Sistema de tracción | Control de resistencia + control de excitación de campo superpuesto del sistema de campo (serie 253-0 / 200) Frecuencia variable ( IGBT ) (serie 253-1000) |
| Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V CC |
| Método de recolección actual | Cable aéreo |
| Bogies | DT69, TR254 (solo serie 253-200) |
| Sistema (s) de frenado | Freno regenerativo , frenos neumáticos controlados electrónicamente |
| Sistema (s) de seguridad | ATS-P , ATS-SN , ATC-5 (no utilizado), Tōbu ATS (solo serie 253-1000) |
| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
La serie 253 ( 253 系) es un tipo de tren de unidad múltiple eléctrica de CC (EMU) operado por East Japan Railway Company (JR East). Se introdujo el 19 de marzo de 1991 para su uso exclusivo en el Narita Express , un servicio expreso limitado que une el Aeropuerto Internacional de Narita con estaciones en el área de Tokio. Los trenes de la serie 253 se retiraron de los servicios de Narita Express el 30 de junio de 2010, [1] con dos trenes redistribuidos en los servicios expresos limitados de Nikkō y Kinugawa a partir de junio de 2011.
Diseño
El diseño fue supervisado por el diseñador industrial Kenji Ekuan , [2] y los trenes fueron fabricados por Kinki Sharyo y Tokyu Car Corporation . [3] Los conjuntos se formaron como unidades de tres y seis coches, funcionando como formaciones de hasta 12 coches en servicio. Desde el 1 de octubre de 2009, todos los juegos de tres autos fueron retirados de las operaciones de Narita Express . [4]
Recibió el 32º Premio Laurel del Japan Railfan Club. En 2002 se construyeron juegos adicionales para hacer frente al aumento del tráfico durante la Copa Mundial de la FIFA 2002 . Estos conjuntos se clasificaron en la serie 253-200 e incluyeron mejoras menores con respecto a los conjuntos originales de las series 253-0 y 253-100, como indicadores LED de destino, asientos giratorios convencionales en clase estándar y asientos 2 + 1 en Green Cars .
Operaciones
Nikkō / Kinugawa (desde junio de 2011)
- Línea principal de Tohoku
- Línea Tobu Nikko
- Línea Tobu Kinugawa
- Línea de carga Yamanote
Narita Express (1991-2010)
- Línea principal de Chūō
- Línea Narita ( sucursal del aeropuerto )
- Línea principal de Sōbu
- Línea de carga Yamanote
- Línea Yokosuka
Variantes
1er lote
Se fabricaron 63 autocares (21 trenes en formación de tres vagones) en 1990 y entraron en servicio en 1991. Los tipos de autocares fueron los autocares KuRo 253 (remolque de conducción de automóvil verde), MoHa 253 (remolque) y KuMoHa 252 (remolque de conducción). En ocasiones, los conjuntos de tres coches se unían para formar formaciones de seis coches.
2do-4to lotes
Se fabricaron 36 vagones entre 1992 y 1996 para hacer frente al aumento del tráfico de pasajeros en el Narita Express , lo que finalmente permitió que los trenes de la serie 253 funcionaran en formaciones de 12 vagones, así como en las formaciones más antiguas de 3/6 vagones. Se observaron cambios menores en el interior, en particular que los asientos tenían dos colores, negro y rojo.
5º lote
El quinto lote de trenes de la serie 253 (clasificados de la serie 253-200) que consta de dos juegos de seis vagones, Ne201 y Ne202, se entregó desde Tokyu Car en 2002 en previsión de la Copa Mundial de la FIFA 2002, que se esperaba que aumentara aún más el tráfico de pasajeros en el Narita Express . Se incorporaron sistemas de tracción de frecuencia variable en estos trenes, y se equiparon con bogies DT69 y TR254 . El interior se diferenciaba de los lotes anteriores, con indicadores LED de destino, asientos giratorios convencionales en clase estándar y asientos 2 + 1 en autos verdes.
Formaciones
Juegos de 6 coches Ne01-11
| Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Designacion | M'c | METRO | T | METRO' | M1 | Tsc |
| Numeración | KuMoHa 252 | MoHa 253 | SaHa 253 | MoHa 252 | MoHa 253-100 | KuRo 253 |
Juego de 6 coches Ne101
| Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Designacion | M'c | METRO | T | METRO' | M1 | Tsc |
| Numeración | KuMoHa 252 | MoHa 253 | SaHa 253 | MoHa 252 | MoHa 253-100 | KuRo 253-100 |
Conjuntos de 3 coches Ne102-110
| Coche No. | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| Designacion | M'c | METRO | Ts R c |
| Numeración | KuMoHa 252 | MoHa 253 | KuRoHa 253 |
Conjuntos de 6 coches Ne201-202
| Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Designacion | M'c | METRO | T | METRO' | M1 | Tsc |
| Numeración | KuMoHa 252-200 | MoHa 253-200 | SaHa 253-200 | MoHa 252-200 | MoHa 253-300 | KuRo 253-200 |
Cada automóvil MoHa 253 estaba equipado con un pantógrafo tipo pastilla PS26. [5]
KuMoHa 252
MoHa 253
SaHa 253
MoHa 252
MoHa 253-100
KuRo 253
Interior
La disposición de los asientos de clase estándar utilizada en los juegos originales de la serie 253 era inusual para los trenes expresos limitados japoneses al consistir en bahías fijas de cuatro asientos de estilo europeo. Posteriormente, los asientos se reorganizaron en un diseño unidireccional fijo frente a bahías de cuatro asientos en el centro de cada automóvil entre 2003 y 2004. Los autos verdes (primera clase) en los juegos originales de tres autos se clasificaron como KuRo 253 o KuRo 253-100 . [6] Los coches KuRo 253 tenían diez filas de asientos 1 + 1 con un espacio de asiento de 1.090 mm (43 pulgadas), con asientos en ángulo para mirar hacia las ventanas, junto con un compartimento para 4 personas. [6] Los coches KuRo 253-100 tenían ocho filas de asientos dispuestos en una mezcla de 2 + 1 y 1 + 1 con un paso de asiento de 1.340 mm (53 pulgadas), junto con un compartimento para 4 personas. [6]
Vista general de la berlina de clase estándar con asientos fijos unidireccionales
Asientos fijos de clase estándar
Asientos giratorios de clase estándar
Vista general de la berlina clase Green
Compartimento de clase verde en noviembre de 2007
Jubilación
Los trenes de la serie 253 fueron reemplazados gradualmente en los servicios de Narita Express desde octubre de 2009 por nuevos EMU de la serie E259 , con los últimos trenes en funcionamiento hasta el 30 de junio de 2010. [1] [7] La mayoría de los trenes fueron posteriormente retirados y desguazados, pero dos juegos de seis vagones. , Ne201 y Ne202, se convirtieron a finales de 2010 para convertirse en la serie 253-1000 (ver más abajo), y se vendieron dos juegos de tres vagones, Ne107 y Ne108, a Nagano Electric Railway (ver más abajo).
Serie 253-1000
Los dos juegos más nuevos, Ne201 y Ne202, se sometieron a una extensa remodelación en Omiya Works de JR East y en la fábrica de Yokohama de Tokyu Car Corporation para convertirse en los juegos de la serie 253-1000 OM-N1 y OM-N2 para su uso en los servicios expresos limitados de Nikkō y Kinugawa operados conjuntamente. con Tobu Railway a partir del 4 de junio de 2011, en sustitución de las EMU de la serie 485 y la serie 189 que se utilizan actualmente. [8]La renovación incluye interiores completamente nuevos con asientos de una sola clase configurados con un paso de asiento aumentado de 1.020 mm a 1.100 mm, así como el reemplazo del equipo principal. La capacidad total de asientos para cada conjunto de seis autos es 290. Los anuncios a bordo y las pantallas de información para los pasajeros están en cuatro idiomas, japonés, inglés, chino y coreano. [9]
Formación
Los conjuntos de la serie 253-1000 se forman de la siguiente manera. [10]
| Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Designacion | M'c | M2 | METRO' | M3 | T | Tc |
| Numeración | KuMoHa 252-1000 | MoHa 253-1000 | MoHa 252-1000 | MoHa 253-1100 | SaHa 253-1000 | KuHa 253-1000 |
| Capacidad | 48 | 42 | 56 | 48 | 56 | 40 |
| Peso (t) | 39,6 | 40,2 | 36,6 | 39,9 | 29,1 | 34,3 |
Los coches M2 y M3 están equipados cada uno con un pantógrafo tipo rombo PS26A.
KuMoHa 252-1000
MoHa 253-1000
MoHa 252-1000
MoHa 253-1100
SaHa 253-1000
KuHa 253-1000
Interior
El interior del coche 6 en junio de 2013
El interior del coche 3 en septiembre de 2016
Reventa
Se vendieron dos juegos de tres vagones, Ne107 y Ne108, a Nagano Electric Railway para su uso en los nuevos servicios expresos limitados de Snow Monkey . Los dos conjuntos, reclasificados como serie 2100 , entraron en servicio a partir de febrero de 2011 después de modificaciones para permitir el funcionamiento exclusivo del conductor wanman . [11]
Otras apariciones
La serie 253 apareció en el simulador de trenes Densha de Go! Final , que se ejecuta en un servicio Narita Express (en la vida real) una vez al día en la línea principal Chūō desde la estación Takao hasta la estación Shinjuku .
Referencias
- ^ a b ２５３ 系 成 田 エ ク ス プ レ ス 引退 記念 入場券 の 発 売 に つ い て (Venta de boletos de plataforma que conmemoran el retiro de la serie 253 de Narita Express) (PDF) . jrchiba.jp (en japonés). JR East, sucursal de Chiba. 27 de mayo de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 1 de junio de 2010 . Consultado el 3 de junio de 2010 .
- ^ "Las obras de GK Design Group" . gk-design.co.jp . GK Design Group Inc. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2015 . Consultado el 10 de febrero de 2015 .
- ^ Saka, Masahiro (marzo de 2014). JR 第 1 世代 の 車 両 ・ 現 況 と 概要[Material rodante de 1ª generación JR: situación actual y panorama general]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). 43 (359): 22.
- ^ JR Timetable, octubre de 2009
- ^ JR 電車 編成 表 '07 冬 号[ Formaciones JR EMU - Invierno 2007 ]. Japón: JRR. Diciembre de 2006. págs. 84–85. ISBN 978-4-88283-046-7.
- ^ a b c 成 田 エ ク ス プ レ ス 253 系 特急 形 電車["Narita Express" serie 253 expreso limitado EMU]. Railway Journal (en japonés). 25 (293): 88–91. Marzo de 1991.
- ^ JR 東 日本 E259 系 特急 型 直流電 車[EMU DC expreso limitado de la serie JR East E259]. Tetsudō Daiya Jōhō . 38 (303): 70–71. Julio de 2009.
- ^ "253 系 1000 番 台 OM-N01 編成 が 試 運 転" [Conjunto de la serie 253-1000 OM-N01 sometido a prueba de funcionamiento]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 22 de mayo de 2011 . Consultado el 23 de mayo de 2011 .
- ^ 特急 〈日光〉 〈き ぬ が わ〉 に 253 系 リ ニ ュ ー ア ル 車 投入 へ[La serie 253 renovada se presentará en los expresos limitados "Nikko" y "Kinugawa"]. Tetsudo Hobidas (en japonés). Japón: Neko Publishing. 17 de noviembre de 2010 . Consultado el 17 de noviembre de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ JR 東 日本 253 系 1000 番代 特急 型 直流電 車[EMU expreso limitado DC de la serie JR East 253-1000]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . 40 (323): 74–75. Marzo de 2011.
- ^ 新型 特急 車 両 の 導入 に つ い て[Introducción de nuevos trenes expresos limitados]. nagaden-net.co.jp (en japonés). Ferrocarril eléctrico de Nagano. 3 de junio de 2010. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2010 . Consultado el 3 de junio de 2010 .
Enlaces externos
 |
- JR East 253 series Nikko / Kunugawa (en japonés)
