El Nikkō (日光) y Spacia Nikkō (ス ペ ー シ ア 日光) son servicios limitados de trenes expresos en Japón operados conjuntamente por la Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón (JR Este) y el Ferrocarril Tobu entre Shinjuku en Tokio y Tōbu Nikkō en la Prefectura de Tochigi . [1]
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Expreso limitado |
Lugar | Línea de carga de Yamanote , línea principal de Tohoku , línea de Tobu Nikko |
Primer servicio | 1956 (semi expreso) 1963 (expreso) 2006 (expreso limitado) |
Operador (es) actual (es) | Ferrocarril JR East / Tobu |
Antiguo (s) operador (es) | JNR |
Ruta | |
Comienzo | Shinjuku |
Final | Tōbu Nikkō |
Técnico | |
Material rodante | Serie 253-1000 , EMU de la serie Tobu 100 |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Electrificación | 1.500 V CC de sobrecarga |
Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) [1] |
Paradas de la estación
Los servicios Nikkō y Spacia Nikkō paran en las siguientes estaciones. [2]
Material rodante
Desde el 4 de junio de 2011, los servicios se componen de conjuntos EMU de 6 coches de la serie 253-1000 reacondicionados . [3] Las EMU Spacia de la serie Tobu 100 también pueden sustituirse en estos servicios, en cuyo caso se denominan Spacia Nikkō . [1] Antes del 4 de junio de 2011, los servicios de JR East estaban formados por un conjunto EMU dedicado de la serie 485 de 6 coches , que ocasionalmente fue sustituido por un conjunto de reserva de la serie 189 apodado Ayano (彩 野) . [1]
Pasado
- KiHa 44800 DMU (octubre de 1956 a septiembre de 1959)
- UEM de la serie 157 (septiembre de 1959 a marzo de 1963)
- UEM de la serie 165 (marzo de 1963 a octubre de 1982)
- UEM de la serie 485 / serie 189 (marzo de 2006 a junio de 2011)
Un Spacia EMU de la serie Tobu 100 con librea especial de oro "Nikko Moude" en abril de 2017
Una EMU de la serie JR East 485 en la estación de Omiya en un servicio de Nikko en marzo de 2011
El conjunto Ayano de la serie 189 utilizado como repuesto para los servicios de Nikko , septiembre de 2010
Historia
Semi-expresar Nikkō
El servicio Nikkō comenzó como un servicio semi-expreso entre Ueno en Tokio y Nikkō a partir del 10 de octubre de 1956 utilizando DMU de la serie KiHa 44800. Tras la electrificación de la línea, se introdujeron las nuevas EMU de la serie 157 a partir del 22 de septiembre de 1959. Funcionaban como conjuntos de 6 coches, ampliados a 8 coches durante la temporada alta. Los conjuntos de la serie 157 se modificaron posteriormente con la adición de aire acondicionado y se transfirieron a las funciones de Tokaido Main Line . [4]
Shōnan Nikkō semi-expreso
A partir del 1 de abril de 1961, los servicios semi-express de temporada Ideyu que operaban entre Tokio e Itō se ampliaron para formar nuevos servicios estacionales de Shōnan Nikkō que operaban entre Itō y Nikkō. Estos estaban formados por conjuntos de la serie 157 de 6 autos con base en Tamachi Depot en Tokio. [5] Las UEM de la serie 157 en estos servicios fueron reemplazadas por la serie 165 a partir del 25 de marzo de 1963. [5] A partir de la revisión del calendario de octubre de 1968, los servicios se redujeron a un solo Nikkō para Itō en funcionamiento, y desde el 1 de octubre de 1970, este el servicio se interrumpió, reemplazado por el Izu 56 que trabajaba desde Tokio hasta Itō. [6]
- 2502T Shōnan Nikkō Itō 07:46 → Nikkō 11:59
- 2501T Shōnan Nikkō Nikkō 13:45 → Itō 17:50
Los trenes se formaron como se muestra a continuación. [5]
Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
Tipo | KuMoHa 157 | MoHa 156 | SaRo 157 | SaHa 157 | MoHa 156 | KuMoHa 157 |
Express Nikkō
A partir del 25 de marzo de 1963, el servicio se actualizó al estado "Express" con la introducción de las nuevas EMU de la serie 165 , que funcionan como formaciones de 7 coches con la inclusión de un coche "SaRo" Green (primera clase). [4] Este servicio funcionó hasta el 14 de octubre de 1982, y fue despedido por la apertura del Tohoku Shinkansen . [7]
Nikkō expreso limitado
Posteriormente, el nombre fue revivido a partir del 18 de marzo de 2006 como un servicio expreso limitado operado conjuntamente por JR East y Tobu entre Shinjuku y Tōbu Nikkō , utilizando un enlace recién construido entre las vías de los dos ferrocarriles en la estación de Kurihashi , donde los trenes paran brevemente para un cambio de tripulación. . [1]
Desde el inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2013, los servicios de Nikkō también paran en la estación de Urawa .
Ver también
- Kinugawa : un servicio similar entre Shinjuku y Kinugawa-Onsen, también operado conjuntamente por JR East y Tobu
Referencias
- ^ a b c d e JR 新 幹線 & 特急 列車 フ ァ イ ル[ Archivo JR Shinkansen & Limited Express Train ]. Japón: Kōtsū Shimbun. 2008. p. 76. ISBN 978-4-330-00608-6.
- ^ JR Timetable, número de marzo de 2013, p. 102
- ^ 485 系 が "日光" ・ "き ぬ が わ" 運用 を 終 え る[Fin de las operaciones de la serie 485 en los servicios de Nikko y Kinugawa ]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 4 de junio de 2011 . Consultado el 4 de junio de 2011 .
- ^ a b Kubo, Satoshi (septiembre de 2011). 日光 参 詣 へ の 峠 道 -1[La ruta de la montaña a Nikko]. Revista Japan Railfan . Vol. 51 no. 605. Japón: Kōyūsha Co., Ltd. págs. 120-125.
- ^ a b c Miyake, Toshihiko (diciembre de 2011). 伊豆 へ の 優等 列車 の あ ゆ み[Historia de los trenes premier a Izu]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . Vol. 40 no. 332. Japón: Kotsu Shimbun. págs. 24–31.
- ^ Teramoto, Mitsuteru (julio de 2001). 国 鉄 ・ JR 列車 名 大 辞典[ Enciclopedia de nombres de trenes JNR & JR ]. Tokio, Japón: Chuoshoin Publishing Co., Ltd. ISBN 4-88732-093-0.
- ^ 列車 名 鑑 1995[ Directorio de nombres de trenes 1995 ]. Japón: Railway Journal. Agosto de 1995. p. 128.
enlaces externos
- JR East 485 series Nikkō / Kinugawa (en japonés)