La clase 3000/3100 es una clase de vagones diésel operados por la Autoridad de Transporte del Estado y sus sucesores en Adelaida . Fueron construidos por Comeng y Clyde Engineering entre 1987 y 1996 y son el caballo de batalla de la red ferroviaria suburbana no electrificada de Adelaide.
Vagones de clase 3000/3100 | |
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Fabricante | Ingeniería de Comeng Clyde |
Construido en | Dandenong Somerton |
Servicio ingresado | 1987-1996 |
Número construido | 70 |
Números de flota | 3001-3030 3101-3140 |
Capacidad | 100 (3000) 110 (3100) |
Operador (es) | Autoridad de Transporte del Estado TransAdelaide Adelaide Metro |
Depósito (s) | Dry Creek |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 25,77 metros |
Ancho | 3,05 metros |
Altura | 4.27 metros |
Velocidad máxima | 130 km / h (81 mph) 90 km / h (56 mph) Velocidad de red |
Peso | 48 toneladas (3000) 46 toneladas (3100) |
Sistema de tracción | 2 x Stromberg |
Motores primarios) | Mercedes-Benz OM502LA v8 |
Salida de potencia | 390 kW |
Transmisión | Diésel-eléctrico |
Sistema (s) de frenado | Knorr-Bremse |
Sistema de acoplamiento | Scharfenberg |
Ancho de vía | 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) |
Historia
En marzo de 1985, la Autoridad Estatal de Transporte (STA) adjudicó una licitación para 20 vagones diesel (ocho unidades de la clase 3000 con una cabina en cada extremo y doce de la clase 3100 con una cabina en un solo extremo) a Comeng , Dandenong . [1] [2] [3] El diseño se basó en la carcasa de acero inoxidable del tren eléctrico Comeng entonces en la producción para Melbourne 's Transport Corporation Pública , pero 2,3 metros más largo y con sólo dos puertas por lado. Debido a un requisito contractual para maximizar el contenido local, el acondicionamiento se llevó a cabo en las instalaciones de Comeng en Dry Creek . La primera prueba comenzó en mayo de 1987, entrando en servicio en noviembre de 1987. [4] [5] Los ocho 3000 se construyeron primero y la primera clase 3100 se completó a mediados de 1988. [6] [7] [8] La última vez que entró en servicio en diciembre de 1988. [9]
En el contrato original, existía la opción de encargar 76 ejemplos más. Sin embargo, Comeng regresó a la STA con un precio significativamente más alto, por lo que el trabajo se licitó y se adjudicó un contrato por 50 a Clyde Engineering en noviembre de 1989. [10] Comeng concluyó un trato para vender el diseño y las herramientas de la clase 3000. Sin embargo, cuando comenzó la construcción, Comeng había vendido su planta de Dandenong a ABB, quien se retractó de un acuerdo para entregar las plantillas y las herramientas, por lo que fueron construidas entre 1992 y 1996 por la fábrica Martin & King de Clyde Engineering en Somerton, Victoria . [8] [11] [12]
Todos se entregaron en acero inoxidable sin pintar con franjas azules y naranjas. En abril de 2002, Bluebird Rail Operations volvió a pintar el primero en los colores amarillo, azul y rojo del Metro de Adelaide. [13]
Originalmente operaban en todas las líneas suburbanas de Adelaida , sin embargo, desde la electrificación de las líneas Seaford y Flinders en 2014, se han limitado a las líneas Belair , Gawler , Grange y Outer Harbour . En ocasiones se han aventurado más allá del área metropolitana de Adelaide, operando servicios especiales a Nuriootpa en la línea Barossa Valley y Riverton en la línea Roseworthy-Peterborough . Estas giras terminaron a mediados de la década de 2000. [14] [15]
Mecánica
Con el fin de permitir que los vagones de la clase 3000/3100 continúen en servicio durante los próximos 10 a 15 años, se introdujo un programa de extensión de la vida útil en 2018, los 70 automóviles fueron reaprovisionados con motores Mercedes-Benz OM502LA serie v8 y recibieron una nueva pintura roja, azul y negra. el proyecto se completó a mediados de julio de 2019.
Solo uno de los ejes por unidad múltiple está accionado, originalmente con 2 motores eléctricos Stromberg, que ahora han sido reemplazados desde la extensión de vida de 2018.
Las carrocerías de la clase 3000 fueron construidas por Comeng y cuentan con suspensión secundaria de airbag. Todos los vagones de la clase 3000 están equipados con frenos de vía electromagnéticos , que son relativamente raros en los trenes, aunque se encuentran comúnmente en los tranvías . Estos se operan por separado del frenado mecánico y dinámico normal.
Los trenes están equipados con acopladores automáticos Scharfenberg que se manejan desde la cabina del conductor. Las operaciones de acoplamiento a veces se realizan en la estación de Adelaide , lo que requiere un miembro adicional del personal para señalar al conductor y conectar las cadenas de seguridad. Esta característica permite formar conjuntos de hasta seis coches.
Dos faros están montados en la parte superior del automóvil en el centro de los extremos de la cabina del conductor. No hay luces de posición en la parte delantera; sin embargo, hay luces de posición rojas para la parte trasera ubicadas en las esquinas superiores. Hay escalones de metal en el costado del vagón hasta cada puerta, pero los pasajeros no los usan; sin embargo, en situaciones de emergencia, pueden usarse para permitir que los pasajeros desembarquen del tren. Están iluminados por luces por la noche. Todos los coches tienen aire acondicionado.
Durante mayo de 2020, 50 de los 70 vagones quedaron fuera de servicio en las líneas ferroviarias Gawler , Belair y Outer Harbour debido a una falla mecánica significativa con respecto al servicio de los vagones. Estos trenes estuvieron fuera de servicio durante 2 semanas mientras se reparaban / reemplazaban los turbocompresores y otras piezas defectuosas, por lo que DPTI tomó la decisión de cambiar todos los servicios de trenes afectados a un horario de fin de semana. Las líneas Seaford y Flinders no se vieron afectadas debido a que se completó la electrificación en esas líneas a principios de 2014. Durante estas reparaciones críticas, la línea Grange se cerró.
Reacondicionamiento
En el presupuesto estatal 2008/09, se anunció que cinco de las seis líneas ferroviarias de Adelaida iban a ser electrificadas comenzando con las líneas Noarlunga y Gawler . Esto debía haber dado lugar a que 58 de los vagones de la clase 3000/3100 se convirtieran en funcionamiento eléctrico y los 12 restantes se conservarían como diésel para el funcionamiento en la línea Belair . [16] [17] [18] Sin embargo, con el proyecto de electrificación reducido, las conversiones se cancelaron. [19]
A partir de abril de 2018, todos los vagones de la serie 3000/3100 comenzaron un programa de extensión de vida que incluía nuevos motores Mercedes-Benz , bogies mejorados, tapicería mejorada y un repintado en una librea roja y azul similar a las unidades de la clase 4000 . [20] La librea modernizada presenta bordes plateados alrededor de los faros y las luces traseras para permitir una mejor iluminación durante las horas de luz. [21]
A partir de mayo de 2021, el metro de Adelaida comenzó a renovar el interior de los vagones diésel. La remodelación de 2021 incluye la instalación de nuevos materiales para pisos diseñados para una mejor limpieza de graffiti, eliminación de graffiti existente y limpieza interior profunda. Además, esta remodelación tendrá una luz más brillante instalada en todos los vagones diésel y la instalación de la nueva área para sillas de ruedas que podría proporcionar espacio para dos sillas de ruedas. Esta remodelación se inició con el vagón 3019, y Adelaide Metro dijo que se renovarían más vagones en los meses siguientes.
Referencias
- ^ "Aquí y allá" Boletín de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano número 573 de julio de 1985 página 53
- ^ "Nuevos vagones para STA" Catch Point número 48 de julio de 1985 página 13
- ^ "Australia del Sur" Railway Digest, julio de 1985, página 215
- ^ "New STA Railcars" Catch Point número 60 de julio de 1987 página 14
- ↑ New Railcar in Service Among Ourselves número 242 de julio de 1987, páginas 2, 3, 17
- ^ "Nueva STASA Suburban DEMUs Rail Australia agosto de 1987
- ^ "Vagones de clase STA 3000 y 3100 de Australia del Sur " Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles Australiana número 608 de junio de 2008 páginas 122-128
- ↑ a b Dunn, John (2012). Comeng: Una historia de la ingeniería de la Commonwealth Volumen 5: 1985-2012 . Kenthurst: Rosenberg Publishing. págs. 77–86. ISBN 9781922013521.
- ^ 3000 Pedido completo Tránsito Australia febrero de 1989 página 37
- ↑ New Railcars The Recorder, noviembre de 1989, página 20
- ^ "Aquí y allá" Boletín de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano número 639 de enero de 1991 página 22
- ^ "Los vagones de la clase Adelaide 3000" Railway Digest, marzo de 2006, páginas 20-23
- ^ "Aquí y allá" Boletín de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano número 777 de julio de 2002 página 278
- ^ "Shirley Bassey en el valle" Catch Point número 119 de mayo de 1997 página 10
- ^ "Operaciones generales - Líneas de vía ancha ARG" Catch Point número 161 de mayo de 2004 página 28
- ^ "Electrificación ferroviaria de Adelaida y extensión del tranvía" Railway Digest agosto de 2008 página 18
- ^ Más espacio de pie en los trenes Adelaide Advertiser 24 de septiembre de 2008
- ^ Presupuesto 2008/09 Archivado el 4 de febrero de 2014 en elGobierno de Wayback Machine de Australia del Sur
- ^ Presupuesto de Australia del Sur ve proyectos ferroviarios de Metro enlatados Rail Express 6 de junio de 2012
- ↑ DPTI news Catch Point, número 244 de marzo de 2018, página 4
- ↑ 3000 Series Railcar Upgrade Catch Point Issue 245 May 2018 pages 12/13
Otras lecturas
- Más información sobre los vagones de las series 3000 y 3100, incluidas varias fotografías del interior
enlaces externos
Medios relacionados con los vagones de la clase 3000 en Wikimedia Commons