La 3112 es una locomotora de vapor 4-6-4 T clase C30 de dos cilindros, simple, sin condensación, saturada y de carbón, construida para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en 1914 por Beyer, Peacock and Company .
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Construcción
Construida en 1914 por Beyer, Peacock and Company , Manchester , la 3112 fue una de las 145 locomotoras de la clase S636 de locomotoras 4-6-4 T construidas específicamente para manejar el creciente volumen de tráfico suburbano en Sydney , particularmente en la pendiente pronunciada del norte . Líneas North Shore e Illawarra . La clase S636 se reclasificó posteriormente como clase C30 en 1924 y se le asignaron nuevos números de ejecución en la serie 30xx.
Después de la electrificación de la red suburbana de Sydney, 77 de las locomotoras de la clase C30, se convirtieron en locomotoras tiernas C30T 4-6-0 entre 1928 y 1933 y que se utilizaron para reemplazar locomotoras más antiguas y en gran parte obsoletas que entonces trabajaban en el país ligeramente construido. ramales a lo largo de Nueva Gales del Sur . Los 68 motores restantes que no se convirtieron se utilizaron en servicios suburbanos exteriores en Sydney, Newcastle y Wollongong , mientras que otros terminaron ayudando en trenes locales en áreas suburbanas y viajes cortos por el campo.
En servicio
Al entrar en servicio en 1914 como S1240, el 3112 se usó inicialmente en tareas suburbanas alrededor de Sydney. Recibió su número actual de 3112 en 1924 como parte de la reclasificación de las locomotoras S636 en la clase C30. Tras el desplazamiento de la clase C30 del servicio suburbano de Sydney por los nuevos trenes eléctricos, el 3112 se empleó en los servicios suburbanos locales de Sydney, Newcastle y Wollongong.
Desde 1956 en adelante, 3112 y otros también se emplearon en tareas de maniobras de transporte en Sydney Central junto con otros miembros de su clase. Anteriormente, se habían empleado dos locomotoras Z26 clase 2-6-2 ST en esta tarea, pero la electrificación de los apartaderos del vagón en Sydney Central en 1956 significaba que era demasiado arriesgado usarlas ya que la entrada de agua en los tanques de agua de los motores estaba rota. en la parte superior del tanque de la silla. Como locomotoras de tanque lateral, la clase C30 no tenía tales restricciones de seguridad, por lo que también asumieron estas funciones adicionales.
3112 también fue superado en otros astilleros que requerían grandes locomotoras de maniobra, y se registra que trabajó en lugares como Bathurst .
Retiro y conservación
Con la llegada de las nuevas locomotoras diésel en la década de 1960, se consideró que el 3112 y los demás miembros del C30 superaban las necesidades. 3112 se retiró en algún momento de febrero de 1972 y se vendió a Lachlan Valley Railway en Parkes en 1974. [1] Luego se trasladó a Forbes Vintage Village, junto con 1919 y 6042 . Posteriormente fue comprado en una subasta en noviembre de 1986 por Barry Tulloch.
Después de la compra, se trasladó por carretera y ferrocarril a Cowra Locomotive Depot el 21 de diciembre de 1986. Barry Tulloch, con la ayuda de Ian MacDonald y muchos (37) entusiastas afines, restauró el 3112 a una condición de funcionamiento.
Dejó Cowra el 26 de enero de 1988 y llegó a Sydney a través de Harden a su nuevo hogar en Eveleigh Railway Workshops . La restauración continuó en muchos elementos auxiliares a lo largo de 1988, así como también se realizaron mejoras adicionales para equiparlo para ejecutar trenes de excursión.
Con el regreso de 3112 a vapor, viajó por muchas partes de Nueva Gales del Sur. Asistió al evento Aus Steam '88 en Melbourne , viajando hacia el sur en compañía de 1210 . Se suponía que el 3112 había salido de Goulburn , con destino a Melbourne a principios del 14 de octubre de 1988, pero falló con una caja de grasa caliente que le impidió partir a tiempo. La locomotora fue reparada y más tarde ese día, corrió hacia el sur para unirse a 1210 en Albury el 15 de octubre, para continuar el viaje a Melbourne.
En otra ocasión, 3112 fue una de las tres locomotoras seleccionadas para realizar una excursión de tres cabezas desde Maitland a Sydney con el recorrido de regreso desde el Hunter Valley Steamfest . La locomotora corrió con 3801 y 4472 Flying Scotsman durante 1989. En el fin de semana del cumpleaños de la reina de 1989, 3112 asistió a 3801 y 4472 desde Valley Heights hasta Katoomba en los grados 1 en 33.
Entre 1988 y 2007, 3112 vio la mayor parte de su trabajo con 3801 Limited , asistiendo al Hunter Valley Steamfest anual en Maitland y Thirlmere's Festival of Steam, así como realizando especiales para entusiastas en Kiama , Gosford , Moss Vale y otros lugares en el área de Sydney. durante el cual a veces se emparejó con 3801 y 3830 . También ha trabajado con 1210, 3001T, 3016T, 3137, 3526 y 5910 . Durante este tiempo, la locomotora se basó en los talleres de Eveleigh, hogar de 3801 Limited, donde Barry, Ian y un pequeño grupo de voluntarios asistieron al mantenimiento de funcionamiento y los exámenes reglamentarios.
En mayo de 2007, Barry Tulloch vendió 3112 a Boyd Munro, quien decidió trasladar la locomotora a Canberra para guardarla con el resto de su colección en julio de 2007. Luego, la locomotora se colocó en un almacén abierto en los apartaderos detrás del ferrocarril de Canberra. Museo . En febrero de 2015, se trasladó a CFCL Australia 's talleres ferroviarios Goulburn para una revisión. [2] Se cocinó al vapor en agosto de 2018. [3]
3112 también ha aparecido en televisión al menos en una ocasión. Su más reciente fue cuando apareció brevemente en un episodio de la Serie 5 de The Block , durante el cual casi atropelló a las parejas ya que sus 'puertas mágicas' las colocaron justo en la entrada de la estación central de Sydney. Esto se logró utilizando tecnología de pantalla azul y metraje del 3112 acercándose a la plataforma. [ cita requerida ]
Bibliografía
- Preston, RG (Ronald George); Winney, I. K (1992), 3801: una leyenda en vapor , Eveleigh Press, ISBN 978-0-646-11931-1
Referencias
- ^ Steam Notes Railway Digest, septiembre de 1974, página 12
- ^ El personal mezcla la ingeniería moderna con la antigua Track & Signal Abril de 2015, página 77
- ^ Preservation Railway Digest, septiembre de 2018, página 53