3830

3830
3830 en la estación de Maitland en abril de 2008
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Constructor Talleres de Eveleigh Railway La fecha de construcción 1949
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 4-6-2  •  UIC 2′C1 ′ h2 Calibre 1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar Conductor dia. 5 pies 9 pulg (1753 mm) Distancia entre ejes 65 pies 7 + 1 ⁄ 8  pulgadas (19.993 mm) Peso total 201 toneladas largas (225 toneladas cortas; 204 t) 204 toneladas largas (228 toneladas cortas; 207 t) en vapor Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 14 toneladas largas (15,7 toneladas cortas; 14,2 t) Tapón de agua 8,100 gal imp. (36,823 l; 9,728 gal EE.UU.)  Caja de fuego : • Área de rejilla 47 pies cuadrados (4,4 m 2 ) Presión de la caldera 245 lbf / pulg 2 (1,69 MPa) Superficie de calentamiento 3.367,79 pies cuadrados (312,878 m 2 )  • Tubos 142 tubos, 2 + 1 ⁄ 4  in (57,2 mm) de diámetro cada uno  • Chimeneas 36 conductos, 5 + 1 ⁄ 2  in (139,7 mm) de diámetro cada uno Sobrecalentador 36 elemento Cilindros 2 Tamaño del cilindro 21 + 1 ⁄ 2 pulg. ×  26 pulg. (546 mm × 660 mm)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 36,273 libras (161,4 kN)
Carrera profesional Operadores Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur Clase 38 Numero en clase 30 de 30 Números 3830 Lugar Nueva Gales del Sur , Australia Retirado 1967 Restaurado 1997 Disposición Almacenado

3830 (pronunciado Treinta y ocho y treinta) es una locomotora de vapor 4-6-2 operada por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur entre 1949 y 1967. Ha sido conservada por el Museo Powerhouse y tiene su sede en el Museo Ferroviario de NSW , Thirlmere . Estuvo en funcionamiento desde 1997 hasta 2009 y estaba programado para volver a funcionar en 2016 antes de que se descubriera la necesidad de reparaciones más extensas de la caldera.

Construcción

3830 fue construida en 1949 por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur , los Talleres de Ferrocarriles de Eveleigh como la última de las treinta locomotoras de 38 clases construidas para transportar trenes expresos. 3830 fue la última locomotora de vapor construida en Nueva Gales del Sur. Las primeras cinco fueron construidas por Clyde Engineering con un diseño aerodinámico , mientras que las últimas 25 locomotoras de la clase fueron construidas por Eveleigh y Cardiff Locomotive Workshops y no se simplificaron.

La construcción se retrasó principalmente debido a la escasez de material durante la Segunda Guerra Mundial . 3830 fue el último motor completado y entró en servicio el 27 de septiembre de 1949. Se asignó a Eveleigh Locomotive Depot hasta enero de 1960, antes de trasladarse a Lithgow . Regresó a Eveleigh en septiembre de 1960, operando desde Broadmeadow entre enero y abril de 1961, antes de recibir su última revisión durante la cual fue repintado de verde. ^[1]

En abril de 1962, junto con el 3813 transportaron el Spirit of Progress de ancho estándar inaugural de Albury a Sydney . En septiembre de 1966, fue reasignado a Enfield Locomotive Depot . ^[2] El 22 de octubre de 1967 se despidió de Sydney a Wyong en un especial del Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur . Hizo su último viaje el 31 de octubre de 1967 en un tren de carga de Moss Vale a Enfield . Durante 18 años viajó 1,7 millones de kilómetros. ^[1]

Preservación

3830 fue comprado por el Museo Powerhouse de la Comisión de Transporte Público por una tarifa nominal de $ 10. ^[3] Se almacenó con la colección del Museo de Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur en Enfield Locomotive Depot, y fue transportado a Thirlmere en 3214 en junio de 1975 cuando el museo se trasladó. ^{[1] [4]} Más tarde se trasladó a Eveleigh Railway Workshops.

En abril de 1992, unos 25 años después de su retirada del servicio, comenzó la restauración del 3830 cuando fue llevado a los Talleres de carruajes de Eveleigh para la eliminación de asbesto . ^[5] La restauración fue realizada conjuntamente por el Museo Powerhouse y 3801 Limited . La Autoridad Estatal de Ferrocarriles y el Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur proporcionaron asistencia y asesoramiento técnico, en particular en relación con la eliminación del amianto. El trabajo de restauración de la caldera y una nueva licitación fueron realizados por Hunter Valley Training Company, Maitland . (un programa Jobskill del gobierno federal, que proporcionó capacitación para aprendices fuera del oficio). Más de 5 + 1 ⁄En un período de 2 años, un equipo de unos 12 voluntarios, bajo la supervisión del museo, dedicó unas 21.000 horas a trabajar en la locomotora de Eveleigh. ^{[6] [7] [8]}

Después de realizar dos ensayos a Bankstown el 18 de septiembre de 1997, realizó un juicio a Wollongong tres días después. Hizo su debut como pasajero en el Cockatoo Run de 3801 Limited desde Port Kembla hasta Moss Vale . ^{[1] [9]} Treinta años después de su carrera de despedida a Wyong, el 22 de octubre de 1997, 3830 se volvió a poner en servicio con una ceremonia en el Museo Powerhouse y un viaje oficial a Bankstown. La locomotora hizo su primer viaje con pasajeros para el público desde Maitland a Sydney tres días después. Luego transportó regularmente trenes especiales a lo largo de Nueva Gales del Sur con base en el depósito de Eveleigh de 3801 Limited. ^{[6] [10]}

El 30 de noviembre de 2008, 3830 se trasladó al Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur , Thirlmere . Fue retirado en julio de 2009 después de recibir daños en la corona. En noviembre de 2013, un informe sobre el estado de la caldera sugirió que la locomotora no volvería a vaporizar sin al menos una nueva cámara de combustión interna y, muy probablemente, una nueva caldera. En septiembre de 2015, el Powerhouse Museum y Transport Heritage NSW anunciaron que 3830 volvería a estar en servicio en la segunda mitad de 2016 con la caldera actual reparada. ^[11]Sin embargo, cuando se consideró que los métodos de reparación "en los marcos" no eran prácticos e insuficientes para hacer frente a la cantidad de problemas de la cámara de combustión que se han descubierto, el trabajo de reparación se detuvo, colocando su regreso al servicio en espera indefinidamente. 3830 ahora necesitará un elevador de caldera completo y un extenso trabajo de reparación de la caldera antes de que pueda volver a ponerse en servicio.

3830 está actualmente equipado con la caldera construida originalmente para 3801 en 1943 que se entregó a 3830 a mediados de la década de 1950. Esta caldera se destaca por ser la primera de las calderas de la clase 38 que se construirá, por lo que tiene lados más gruesos que las otras calderas restantes.

3830 en almacenamiento en Thirlmere

Referencias

1. "Bienvenido de nuevo 3830" Railway Digest noviembre de 1997 páginas 16-19, 41
2. La clase C38, John. B. Thompson
3. Museo de la casa de máquinas de la locomotora de vapor 3830
4. "Museo en movimiento" Roundhouse junio de 1976 página 16
5. "3830" Railway Digest, mayo de 1992, página 194
6. Colección del Museo Powerhouse - Locomotora de vapor No. 3830
7. "3830" Railway Digest, junio de 1992, página 239
8. "Progreso 3830" Railway Digest, septiembre de 1993, página 393
9. "3830 realiza pruebas de motores ligeros" Railway Digest, octubre de 1997, página 11
10. "3830 nueva puesta en servicio" Railway Digest diciembre de 1997 páginas 34-37
11. El camino a seguir para dos locomotoras de vapor muy queridas Transport Heritage NSW 11 de septiembre de 2015